Данное руководство создается с целью собрать как можно больше информации о теме постройки и настройки машин в Forza Horizon 4 в одном месте, чтобы все было "под рукой" и не приходилось по наиболее часто возникающим вопросам искать и смотреть десятки видео и перелопачивать форумы. 1. Вступление Forza Horizon 4 - весьма комплексная игра, в которой постройка и настройка автомобилей является неотъемлемой частью геймплея. И хотя на обычном уровне игры, чтобы ехать относительно быстро и получать удовольствие от игры, хватает выбрать любимую машину и найти популярный/подходящий вам тюнинг, в какой-то момент возможно вам захочется чуть больше вникнуть в процесс настройки или банально настроить авто под себя. К тому же стиль вождения у каждого свой, каждый играет на своих настройках и своих девайсах, и подходящего лично вам тюнинга может просто не оказаться. На мое удивление, вменяемого руководства по этой игре в комьюнити Steam до сих пор нет. Это стало, пожалуй, главной причиной, побудившей меня на написание данного руководства. И несмотря на то, что жизненный цикл Horizon 4 подходит к концу, а на пороге уже маячит Horizon 5, эта игра до сих пор популярна. Ведь серия Horizon - лучший на сегодняшний день аркадный автосимулятор. Также, учитывая что между Horizon 3 и Horizon 4 различия в создании и настройке билда не велики, данное руководство, я надеюсь, можно будет использовать на старте Horizon 5. По крайней мере понимание базовых концепций точно не будет лишним. 2. Настройки управления Прежде чем приступить к постройке и настройке авто - разберемся с ключевыми настройками сложности управления в игре, так как некоторые из них значительно влияют на поведение авто. В зависимости от того, включены или отключены некоторые из данных настроек, может потребоваться слегка другой подход в выборе деталей и тюнинге. Торможение Вариант "Помощь" отбрасываем сразу, иначе машина будет сама адски перетормаживать там, где это абсолютно не нужно. ABS Вкл - позволяет колесам не блокироваться при торможении в пол, сохраняя управляемость. Однако само торможение будет иметь пульсации и меньшую эффективность (тормоза буду включаться и отключаться - это хорошо видно по тормозному следу). Лучший выбор для игроков на клавиатуре, так как выключение АБС требует осевого элемента управления, а не кнопки. ABS Выкл - наибольшая эффективность торможения, требует от игрока умения контролировать нажатие педали. При блокировке колес автомобиль становится полностью неуправляемым.Управление Легкая помощь - пропускаем, мы же не хотим чтобы игра играла сама в себя. Обычное - лучший вариант для клавиатур и геймпадов. Дает полный контроль над машиной, но некоторые эффекты сглаживаются, особенно в моменты потери сцепления и контрруления. Машина более инертная, чем в режиме симуляции, но ошибки рулежки исправить намного проще. Симуляция - все сглаживающие физические эффекты отключены. Авто начнет намного острее реагировать на ввод. Требует очень, нет, ОЧЕНЬ аккуратного обращения с газом и рулем, иначе на дорогу вы вернетесь не скоро. На руле, где у нас имеется намного больше контроля над осями управления - ехать проще, чем на геймпаде в этом же режиме. На клавиатуре включайте если любите страдать. На полноприводных машинах в шоссейных гонках может быть полезен - сглаживает врожденную для этого типа привода недостаточную поворачиваемость, все еще требует аккуратного ввода, но куда более прост в контроле чем RWD/FWD. Противобуксовочная система, она же Traction control (TCR) Вкл - при обнаружении пробуксовки прекращает подавать мощность и/или притормаживает проскальзывающие колеса. В большинстве случаев опция вас замедляет. На AWD приводе как правило бесполезна. Полезная опция для RWD и FWD, особенно в тех случаях, когда нам недоступна настройка коробки передач. Выкл - выключенный помощник. У колес появляется заметная пробуксовка, но позволяет использовать мощность на 100%, что ведет к более быстрому ускорению. Наибольшее влияние в управлении оказывает на RWD/FWD большой мощности.Контроль устойчивости, он же Stability control Вкл - основная задача контроля устойчивости - предотвратить занос и вращение авто во время поворота, это достигается путем притормаживания отдельных колес. Как и в случае с противобуксовочной системой включение делает вас медленнее, но управление станет более предсказуемым. Для AWD привода как правило бесполезна. На RWD и FWD в случае проблем с управлением лучше предпочесть включенный Traction control. Выкл - выключенный помощник. Как и в случае с TC позволит использовать мощность на 100%, делает рулежку более резкой, но и потеря управляемости будет более заметной. Переключение передач Автоматическое - хороший вариант для новичков, но не дает нормального контроля. Автомат запросто перескочит на передачу вверх/вниз тогда, когда вам это совершенно не нужно, что в итоге выразится в заметно худшие результаты. Ручное - контроль над переключением передач полностью за вами. Необходимо понимание когда переключаться. Однако время переключения будет бо́льшим без установки некоторых деталей, что немного ухудшит результаты. Ручное со сцеплением - требует сноровки, так как передачи переключаются двумя кнопками, а не одной. Взамен дает наилучшие результаты, особенно в автомобилях класса А и ниже. Существенно снижает время переключения без всяких апгрейдов, позволяя усилить другие характеристики авто.Повреждения и износ шин Нет - полностью аркадный режим. Учитывая что Horizon не симулятор - наиболее оптимальный вариант. Только косметические - то же что и предыдущее, но машина будет получать косметический урон: вмятины, царапины. Никак не влияет на геймплей. Симуляция - полные повреждения. Повреждения влияют на динамику и управляемость авто. Требует определенного подхода к постройке авто (не самого эффективного). Чисто поиграться возможно интересно, но на симуляции в эту игру никто не играет на результат.Перемотка Вкл - бесполезна в онлайне, тем не менее в одиночном режиме спасет от рестарта. Также полезна при заучивании поворотов. Может использоваться для пробивания себе эффективных срезок в режиме "Соперники". Выкл - собственно игра без перемотки. Вылетел в кювет - и отыграть хорошие позиции будет практически невозможно. 3. Классы - Performance index - Типы гонок КлассыКласс - это некое усредненное значение производительности авто, отображаемое буквами. В игре существует 7 классов: D, C, B, A, S1, S2, X. Где D - наименее производительные авто, а Х - наиболее. В стоковом исполнении машин Х класса в игре нет. В данном руководстве мы сосредоточимся на четырех классах, которые чаще всего используются и которые вообще допустимы в ранговых заездах, а именно B, A, S1 и S2. Performance indexPerformance index (далее PI) - отображает общую эффективность машины в числовом значении от 100 до 999. Также по значению PI машины группируются в классы. PI Класс 100-500 D 501-600 C 601-700 B 701-800 A 801-900 S1 901-998 S2 999 X Мы всегда будем пытаться оптимизировать наш билд, целясь в наибольший показатель PI в классе (для А это 800, для S1 это 900 и т.д.). Исключение - автомобили X999 - так как при достижении 999 баллов мы не видим, насколько переполняется это значение. Два автомобиля класса Х могут иметь абсолютно разную эффективность. Значение PI формируется из пяти основных показателей авто, которые игра оценивает по шкале от 3.0 до 10.0 с шагом 0.1: Скорость - выставляет балл на основе теоретической максимальной скорости, которую способен развить автомобиль. Управляемость - исходя из значения боковых перегрузок, игра оценивает максимальную скорость, с которой авто проезжает один и тот же виртуальный поворот на скорости 60 миль/ч (97 км/ч) и 120 миль/ч (193 км/ч) и выставляет оценку. Ускорение - значение определяется исходя из количества затраченного времени, за которое машина ускорится до своей максимальной скорости. Разгон - определяется из количества затраченного времени, за которое машина ускорится до 60 миль/ч (97 км/ч) и до 120 миль/ч (193 км/ч) из состояния покоя. Торможение - балл определяется из дистанции, которая требуется автомобилю, чтобы затормозить с 60 до 0 миль/ч (97 км/ч) и со 120 до 0 миль/ч (193 км/ч).Также PI выставляется на основе времени виртуального круга, сделанного ИИ игры - чем меньше время, тем более высокий PI. В то время как показатели "Управляемость" и "Торможение" дают неплохое общее представление о характеристиках автомобиля, к показателям "Скорость", "Ускорение" и "Разгон" не стоит относиться сильно серьезно, т.к. на реальную картину оказывают большое влияние установленные модификации и настройки тюнинга.Еще пару слов о том, как работает система PI в Horizon 4: Логика начисления PI очень трепетно относится к весу автомобиля. За редкими исключениями, увеличение веса всегда возвращает очки, в то время как его снижение всегда отнимает. Установка деталей может как съедать очки PI, так и возвращать их. Большинство деталей не имеют какой-то фиксированной стоимости по PI и могут "плавать" в зависимости от уже установленных деталей, становясь дороже или дешевле по PI. Например - установка гоночной резины будет всегда дешевле, если у вас относительно слабый двигатель. И наоборот, при полностью прокачанном движке, резина может стоить на 20-30-50 очков дороже. Тюнинг абсолютно никак не влияет на PI.Гоночные дисциплиныПри постройке нам нужно определиться с гоночной дисциплиной, в которой будет выступать данный автомобиль, а именно: шоссейные гонки, ралли, автокросс, дрифт, дрэг. В данном гайде изначально упор будет сделан на шоссе, ралли и автокросс. Также стоит определиться с погодой, не все билды едут одинаково хорошо в сухую погоду, дождь и снег. 4. Характеристики автомобиля Основные характеристикиМы уже знаем, что есть некие усредненные показатели эффективности авто в числовом эквиваленте от 3.0 до 10.0. Рассмотрим какие реальные физические характеристики стоят за этим. Зайдя в мастерскую в любой раздел и выбрав любой апгрейд, слева мы увидим те самые цифровые значение. Нажав кнопку меню "Переключить" (крестовина вверх на геймпаде), мы увидим физические характеристики авто (в данном руководстве я буду пользоваться метрической СИ): Мощность в кВт; Крутящий момент в Нм; Вес автомобиля в кг; Фронтальная нагрузка в процентах (какое количество общего веса приходится на переднюю ось); Объем двигателя в мл (3000 - это 3-х литровый двигатель, 3201 - 3,2 литра, 1998 - 2 литра и т.д.).Нажав крестовину вверх еще раз, мы увидим динамические характеристики машины. Данные характеристики зачастую существуют для галочки и не отображают реальных значений, давая лишь общее представление о том, как та или иная настройка повлияет на автомобиль: Величина ускорения - ускорение авто 0-97 км/ч и 0-161 км/ч в секундах, а также теоретическая, по мнению движка игры, максимальная скорость; Тормозной путь - дистанция торможения 97-0 км/ч и 161-0 км/ч; Боковые перегрузки на скоростях 97 км/ч и 193 км/ч - чем больше данный параметр, тем на более высокой скорости вы сможете проходить повороты без потери сцепления.Тип приводаВсе машины в игре имеют один из 3 типов привода: Задний привод - мощность двигателя передается на заднюю ось (RWD) Передний привод - мощность двигателя передается на переднюю ось (FWD) Полный привод - мощность двигателя передается на все 4 колеса (AWD)Соотношение мощности к весуЭта характеристика поможет выбрать наиболее оптимальный апгрейд двигателя, когда надо максимально эффективно потратить последние PI, а также может помочь с выбором самого двигателя. Посчитать ее просто - для этого необходимо разделить значение мощности на вес автомобиля. Чем выше данное значение, тем лучше при прочих равных. Например, авто имеет мощность 511 кВт и весит 1433 кг. Конкретно мне удобнее и информативнее видеть этот показатель в кВт/т (1 т = 1000 кг), вы же можете делить сразу как есть. Делим 511 на 1,433 и получаем показатель 356,6 кВт мощности на 1 тонну веса (или 0,356 кВт/кг). Диапазон мощности двигателя就是我们在改装或更换发动机窗口中看到的【性能】图表。它用于变速箱调校，显示发动机在整个转速范围内产生的扭矩和功率。每台发动机都有特定的最有效转速范围（单位：转/分钟），在该范围内发动机能输出最佳的功率和扭矩（如上图中灰色矩形所示）。这个区间越宽，我们在同一挡位下就能更长时间地保持良好的动力表现。此范围取决于发动机本身、是否配备涡轮增压以及发动机的其他改装情况。处于峰值扭矩和峰值功率之间的区间。 功率和扭矩引用自民间说法：功率是你撞向墙壁的速度有多快。扭矩是你能把这面墙带出去多远。实际上，更符合物理学的表述是：扭矩是你能否推动墙壁。功率——决定你能以多快的速度驱动它。既然我们不是在上物理课，这里就不展开细讲了。简单来说：扭矩越大，加速性能越好；功率越大，最高速度越高。功率方面比较好理解（越大越好），但扭矩在游戏实际设定中存在一些特点。要让车辆起步，扭矩会传递到驱动轮，此时驱动轮与路面的抓地力这一参数就开始发挥作用。游戏中的路面即便不是被机油润滑，也像是被某种类似物质覆盖，导致抓地力低于应有水平。对于全轮驱动车辆而言，影响还相对较小，但前驱/后驱车辆则极易失去抓地力，扭矩过剩会引发严重的打滑现象。因此，如果你打造的是单驱动车辆，就不必将扭矩指标提升到极高水平。例如，放弃安装增压装置（尤其是涡轮增压和双涡轮增压），能大幅简化操作。对于严重的打滑问题，也可以通过调整变速箱设置和/或在难度设置中启用防滑系统来解决。转向不足和转向过度是理解汽车道路行驶特性的基本概念，两者之间的平衡会直接影响驾驶的整体感受和操控舒适性。转向不足（understeer，安德斯特尔）指车辆转弯时转向幅度不足，转向过度（oversteer，奥弗斯特尔）则指转向幅度超出预期。此外，几乎所有的车辆改装和设置都是为了找到这种平衡，因此这里将对这些现象进行简要说明。转向不足车辆在转弯时，前轮首先失去抓地力，导致前轮沿比驾驶员预期更直的轨迹行驶的状态。 转向不足是最安全的选项，因为与转向过度相比，其在道路上的修正更容易，且不需要特殊技能。 转向过度Противоположный для недостаточной поворачиваемости эффект. Первой теряет сцепление с дорогой задняя ось, в результате чего задняя часть автомобиля пытается "обогнать" переднюю, выскальзывая к внешней стороне поворота и закручивая всю машину в сторону поворота. Без корректировки приводит к развороту. Корректировать избыточную поворачиваемость сложнее, тем не менее при прочих равных машина с тенденциями к оверстиру будет быстрее, так как позволяет проходить поворот на бо́льшей скорости. Параметры поворачиваемости не постоянны и зависят от многих факторов, которые условно можно разделить на 2 группы: пассивные и активные. Так, машина может иметь андерстир в медленных крутых поворотах и оверстир на быстрых и плавных, и наоборот. К пассивным факторам можно отнести физические характеристики автомобиля: развесовка - чем больше массы сосредоточено на передней оси, тем более вероятно что машина будет склонна к недостаточной поворачиваемости и наоборот; тип привода: FWD как правило имеет ярковыраженную недостаточную поворачиваемость, RWD - избыточную, AWD в идеале должен иметь нейтральную поворачиваемость, но это сильно зависит от настроек (в стоке при этом как правило преобладает андерстир); расположение двигателя: переднемоторные авто склонны к андерстиру, заднемоторные к оверстиру, среднемоторные, как и в случае с AWD приводом, сохраняют некий баланс и зависят от настроек (в стоке при этом как правило преобладает оверстир); большинство настроек из раздела "Тюнинг".К активным: скорость, с которой проходится поворот; сила ускорения или торможения, которая прикладывается к автомобилю (нажатие педалей газа или тормоза); угол поворота колес (поворот руля);Недостаточная и избыточная поворачиваемость может проявляться на входе в поворот, непосредственно в повороте и на выходе из поворота. 5. Мастерская Постройка автомобиля начинается в мастерской. Здесь все возможные для установки модификации разбиты на 6 разделов. Двигатель За исключением таких пунктов, как "Замена двигателя" и "Наддув", все модификации двигателя осуществляются здесь. Ходовая и управление Здесь находятся модификации тормозов, подвески, жесткости кузова и снижения веса. Трансмиссия Модификации сцепления, коробки передач и дифференциала. Шины и диски Помимо собственно шин и дисков, в данном разделе также устанавливаются модификации расстояния между колесами (колеи). Аэродинамика и внешний вид Спойлеры, юбки, капоты и прочая косметика, за исключением комплектов расширения кузова. Преобразование Замена двигателя, типа привода, установка турбин и комплектов кузова находятся здесь.Все модификации в игре делятся на 4 категории по эффективности: серийные детали, модификации для уличных гонок, спортивные модификации и гоночные модификации. Гоночные модификации открывают доступ к дальнейшей настройке соответствующих параметров. При этом автомобиль в серийной версии может иметь установленные модификации, эквивалентные любому из трех вариантов - уличные, спортивные или гоночные - в таком случае игра не даст установить худшую деталь. Большинство (если не все) тюнеров рекомендует строить машину прыгая по разделам справа налево, начиная с пункта "Преобразование" и заканчивая пунктом "Двигатель". Поэтому и обзор доступных деталей для установки мы сделаем в том же порядке. 5.1. Преобразование - Привод Весь автопарк в игре (или почти весь) имеет возможность смены (свапа) типа привода. Задний привод Самый распространенный в стоке тип привода. Имеет врожденную избыточную поворачиваемость. У среднего игрока сильно недооценен. Может ехать гораздо быстрее всех остальных приводов (топы режима "Соперники" практически полностью забиты RWD power build`ами). К преимуществам можно отнести бо́льшую маневренность, а наличие данного привода в стоке сохраняет PI для наращивания мощности. К недостаткам - бо́льшие требования к игроку и настройке. Ошибки вождения или выезд (вылет от раммера) с трассы выльются в бо́льшую потерю времени. Управляя мощным заднеприводным авто имеет смысл в настройках управления включать Противобуксовочную систему (Traction control) и/или Контроль устойчивости (Stability control). Передний привод Наиболее слаб в этой игре. Потолок конкурентоспособности находится в A классе. Имеет врожденную недостаточную поворачиваемость, от которой практически нереально избавиться. Относительно легко контролируется, но требует привыкания к его особенностям. Может неплохо показывать себя на бездорожье. Полный привод Самый популярный в игре. Причина популярности кроется в низкой требовательности к игроку и настройке. Имеет пониженную относительно RWD маневренность и зачастую врожденную недостаточную поворачиваемость. Очень щадящий к ошибкам. Не смотря на то, что в шоссейных билдах на него свапают все подряд, на 100% оправдан этот свап только в классе S2, где мощности очень много, а сцепления часто не хватает даже с гоночной резиной. На бездорожье, как и полагается, вне конкуренции.Доступные нам модификации зависят от того, какой тип установлен на машине в стоке: Для стока FWD мы можем установить задний или полный привод. Для стока RWD мы можем установить только полный привод. Для стока AWD мы можем установить только задний привод.Замена на любой тип привода автоматом ставит вам спортивную 6-ти ступенчатую коробку передач с возможностью регулировки главной передачи. Смена привода является одной из тех модификаций, которая может вернуть вам некоторое количество PI, а не забрать их (или стоить до смешного дешево). Причина такого поведения в коробке передач и том что новый привод добавляет вес (особенно касается смены на AWD). Подробнее будет в разделе "Трансмиссия".Нужно ли менять привод на AWD?Если вы строите машину для бездорожья или заездов по мокрому покрытию - однозначно да. Если же вы строите машину для шоссе в сухую погоду, в первую очередь ориентируйтесь на то, сколько очков PI будет стоить эта модификация. Даже не смотря на то, что изначально свап может вернуть очки, по мере установки модификаций смена привода может стать неоправданно дорогой. Да, AWD легче в контроле, но учитывая добавившийся вес и худшую маневренность может сделать машину хуже. 5.2. Преобразование - Двигатель Большинство автомобилей в игре позволяет заменить силовой агрегат. Свап мотора может стоить значительное количество очков PI и помимо изменения динамических характеристик, может иметь заметный эффект на управляемость и развесовку. Замена двигателя не всегда является приоритетной задачей, так как многие автомобили имеют хороший мотор в стоке. Тем не менее форзовская система PI "любит" некоторые движки, которые имеют высокую эффективность потраченных очков тюнинга. Ниже будет список некоторых хороших моторов для свапа, доступных для установки в большое количество автомобилей. Двигатель Машина-донор (не все присутствуют в игре) Наличие турбины в стоке 2.0L I4 - VVT Honda Civic Type-R (2004) Атмосферный 3.2L I6 BMW M3 (1997) Атмосферный 6.2L V8 (309 кВт) Chevrolet Super Sport (в Horizon 4 не представлена) Атмосферный 6.2L V8 (380 кВт) Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series Атмосферный 5.2L V10 Lamborghini Huracán LP 610-4 Атмосферный 8.4L V10 Dodge SRT Viper GTS Атмосферный 6.5L V12 Lamborghini Aventador LP700-4 Атмосферный Racing 7.2L V8 RJ Pro 2 Truck Атмосферный Racing V12 Ferrari F50 GT Атмосферный Ознакомиться с полным списком возможных вариантов замены двигателя можно по ссылке[forums.forzamotorsport.net]. Все двигатели по типу делятся на 6 вариантов: рядный (inline) - буква I - цилиндры расположены в ряд (например легендарный 2JZ-GTE от Супры); V-образный - буква V - цилиндры расположены в 2 ряда под углом друг к другу, образуя букву V (самый распространенный в игре тип двигателя); оппозитный - буква F - цилиндры расположены в 2 ряда под углом 180° (в основном стоит на машинах марок Porsche и Subaru); W-образный - буква W - цилиндры расположены в 4 ряда, при взгляде спереди похож на две буквы V с общей вершиной и разведенные на небольшой угол (в игре представлен только на машинах Bugatti и Bentley); роторный - приписка Rotor или Rotary - значительно отличается по конструкции от обычных ДВС, так как основную работу совершает не поршень, а ротор. Умеет раскручиваться до больши́х значений оборотов в минуту (встречается только на автомобилях Mazda); электрический - устанавливается в электрокарах, единственный тип двигателя для которого не доступна замена на что то другое.В отличие от реальной жизни, в Horizon 4 тип двигателя мало на что влияет. Игра ограничивается лишь параметрами мощности, крутящего момента и веса, а также влиянием на развесовку автомобиля. Если для машины доступна замена мотора, то все предлагаемые варианты будут иметь запись вида: объем двигателя в литрах буквенное обозначение типа двигателя число цилиндров (количество роторов) приписка о наличии наддува в стоке: если нет - то двигатель атмосферный, T или Turbo - одиночный турбонагнетатель, TT - битурбо, DSC - объемный или центробежный нагнетатель также есть некоторые двигатели с припиской Rally или Racing. Основное отличие Rally двигателей - огромный крутящий момент относительно мощности, который будет весьма кстати именно в ралли заездах, где возможность максимально быстро ускоряться в приоритете, при этом такие двигатели имеют низкую максимальную скорость. Также в Rally моторах высокий крутящий момент находится в довольно широком диапазоне оборотов. В Racing двигателях наоборот - больше мощности, меньше момента, и все пиковые значения находятся в узком диапазоне оборотов ближе к отсечке - идеально для скоростных заездов, в то время как на бездорожье данные двигатели показывают себя не очень хорошо.Итак, если мы видим в опциях для свапа движок 6.2L V8 DSC - значит перед нами V-образная восьмерка объемом 6,2 литра с установленным в стоке суперчарджером. К сожалению, какой двигатель стоит в авто в стоке узнать из игры иногда очень сложно, меню вам будет выдавать крайне информативную фразу "Серийный двигатель". Иногда вы сможете рассмотреть маркировку движка через Forzavista, непосредственно заглянув под капот, но и капоты открываются далеко не у всех машин. Нужно ли менять двигатель?Несмотря на то, что в игре много машин имеет неплохой стоковый двигатель, бывают ситуации что машина с ним просто не едет. Понять сразу будет ли свап оправдан бывает сложно. На глаз можно лишь сравнить показатели мощности и крутящего момента, которые мы получим из прокачанного в нужный класс стокового мотора и одного из предлагаемых вариантов для замены. Также стоит обращать внимание на вес нового движка и то какое отношение мощности к весу мы имеем на стоке и при замене. Метовые моторы из таблицы выше при этом практически всегда будут очень хорошим вариантом. Однако есть много единичных, доступных узкому кругу машин (или одной конкретной машине) свапов. Так что если стоит цель выжать максимум - без тестирования на трассе и иногда калькулятора обойтись не получится. 5.3. Преобразование - Наддув Большинство двигателей (кроме электрических и W-образных) позволяет установить наддув. Установка этого апгрейда значительно увеличивает выходную мощность и крутящий момент, одновременно с этим слегка увеличивая вес машины. Может оказывать влияние на показатель фронтальной нагрузки. В игре существует 4 варианта наддува, при этом некоторые двигатели ограничены лишь одной опцией, некоторые двумя, некоторые вообще не имеют возможности установки наддува (как правило в таких движках что-то стоит по умолчанию). В игре нет двигателей, которые дают на выбор все 4 варианта, и в игре крайне мало движков с выбором из 3-ех опций (из распространенных доступных для свапа это 8.4L V10 от Dodge SRT Viper GTS и GM`овский LS 6.2L V8 на 309 кВт). Одиночный турбонагнетатель“涡轮增压器”。大型单涡轮，能显著提升功率和扭矩。会增加汽车重量。在低转速时存在涡轮迟滞，但在游戏中可以忽略这一点。能大幅拓宽发动机的有效工作范围，在相对较低的转速下就能输出高扭矩，这对拉力赛改装方案很有利，但在高转速时效率可能会下降。单涡轮增压器除少数例外情况外，主要适用于直列发动机和转子发动机。双涡轮增压器“双涡轮”。两个较小的涡轮增压器，同样能显著提升功率和扭矩。也带有涡轮迟滞，但相比单涡轮要更轻微。该升级部件重量相对较重，但功率的提升足以弥补这一缺点。其大部分效率集中在中等转速区间，在高转速时可能会略有下降。主要适用于除转子发动机外的所有发动机类型。不过对于直列发动机而言，这是一个相当罕见的选项。与单涡轮增压器一样，非常适合越野行驶。容积式增压器【超级增压器】。由于其独特的驱动机制，该类型增压器完全不存在涡轮迟滞现象。在最大功率和扭矩方面，它的表现与双涡轮增压器大致相当，但有效工作范围更窄且处于高转速区间。重量更大，PI值略低。适用于除转子发动机外的所有发动机类型。在我看来，它更适合公路单驱动配置。离心式增压器其本质与容积式增压器相同。虽然它的功率输出比容积式增压器低，但重量更轻。在游戏中，它是【PI点数】消耗方面效率最高的选择。适用于除转子发动机外的所有发动机类型。 是否需要安装增压器？对于全轮驱动（AWD）而言，从效率角度来看，答案无疑是肯定的。此外，如果有条件安装离心式增压器，这是将PI（性能指数）用于增压的最有效方式。 如果你正在打造前驱或后驱车型，建议测试不同方案，看车辆的抓地力是否足够，因为显著提升的扭矩会导致车轮过快打滑。对于单驱动车型，如果仍然决定安装增压器，最佳选择仍是安装离心式增压器。如果要在双涡轮增压器和容积式增压器之间选择，建议优先考虑后者。如果开启了牵引力控制系统（Traction control），则可以安装任何类型的增压器——电子系统会在车轮失去抓地力时减轻打滑现象。转换 - 车身套件 部分车辆可以安装宽体车身套件。若要查看哪些车辆支持此改装，可前往汽车经销商、车库，或在【地平线进程】菜单及【车辆收藏】中使用相应筛选器。Не все машины, которые выдаст вам фильтр, имеют возможность установить именно полный комплект через меню "Преобразование". Бо́льшая их часть предложит просто готовые пресеты установки бамперов, спойлеров, юбок и капотов, доступных по отдельности в меню "Аэродинамика и внешний вид". Также не все машины, для которых доступна данная опция, отфильтровываются этим методом, некоторые имеют возможность установки, но не значатся в списке героев модернизации (например Toyota Supra 2.0 GT) Установка данного комплекта, помимо изменения внешнего вида, меняет аэродинамику, вес (и развесовку по осям) и стандартную ширину колеи автомобиля. Позволяет использовать более широкие покрышки в меню "Шины и диски", при этом опции расширения колеи для передней и задней оси станут недоступны. Часто, но не всегда, комплект кузова имеет встроенный регулируемый передний сплиттер. Установка этой модификации, как правило, закрывает доступ для установки других модификаций в меню "Аэродинамика и внешний вид", кроме спойлера. В плане влияния на поведение автомобиля эффект примерно такой же, как установка переднего сплиттера и максимального расширения колеи - уменьшение андерстира в быстрых поворотах, увеличение общей стабильности и управляемости. В низких классах (A800 и B700) установка широкого кузова часто не оправдана, в основном потому что аэродинамика в них играет не такую важную роль. 5.5. Аэродинамика и внешний вид Фронтальные сплиттеры и задние спойлеры, боковые обтекатели, брызговики, передние и задние бамперы, капоты и воздухозаборники на крышу - все это находится в данном меню. Мы же остановимся только на двух наиболее значимых модификациях. Гоночный передний бампер (передний сплиттер)Увеличивает прижимную силу в передней части автомобиля, тем самым увеличивая сцепление передних колес. Незначительно уменьшает максимальную скорость. Позволяет проходить повороты на более высокой скорости, уменьшая недостаточную поворачиваемость. Мало помогает на низких скоростях, поэтому в A классе используется не часто, в B - никогда. В S2 крайне желателен, в S1 исользуется ситуативно. Зачастую имеет большую стоимость по PI. При установке комплекта широкого кузова в разделе "Преобразование" установка гоночного переднего бампера зачастую станет недоступна. Гоночное заднее антикрыло ("форза спойлер")Увеличивает прижимную силу в задней части, давая больше сцепления задним колесам. Может заметно снизить максимальную скорость. Позволяет проходить повороты на более высокой скорости, уменьшая избыточную поворачиваемость. Как и у переднего сплиттера, на малых скоростях эффект незначителен, но увеличивается с ростом скорости. Очень часто при его установке можно получить назад в банк несколько PI, поэтому гораздо более распространен, чем переднее антикрыло. Форза спойлер доступен для установки практически всегда. Если эта опция не предлагается, значит на машине уже в стоке стоит гоночное регулируемое антикрыло. Обычные передние бамперы не дают того эффекта, который даст гоночный. Обычные задние спойлеры всегда дают заметный эффект в управляемости, но не такой сильный как гоночная версия. Отдельно стоит упомянуть боковые обтекатели. Некоторые из них снижают лобовое сопротивление автомобиля, тем самым увеличивая максимальную скорость; некоторые увеличивают, снижая максимальную скорость. Все остальные апгрейды в этом меню в основном носят чисто декоративный характер. Заметного влияния они не оказывают, но так как все детали добавляют или убирают вес, могут использоваться для того чтобы подогнать машину под очки PI - иногда установить более легкую деталь чтобы снизить вес, иногда более тяжелую чтобы вернуть 1-2 PI и вложить их во что-то более значимое. 5.6. Шины и диски Состав шинОдин из ключевых апгрейдов в игре, который имеет значительное влияние на управляемость машины и зачастую самую высокую стоимость по PI. Так как непосредственно с дорогой авто имеет контакт только колесами, выбор состава резины под нужный класс, гоночную дисциплину и тип дорожного покрытия нереально важен. К счастью в Horizon 4 данный аспект значительно упрощен - здесь нет таких понятий как мягкие и жесткие составы, к тому же нам не нужно беспокоиться об износе покрышек. Cерийный состав шин - в зависимости от автомобиля может иметь разную эффективность. В основном используется в классах А и ниже. Кроме того, автомобиль может иметь один из нижеперечисленных составов, кроме винтажного. Игра не позволяет установить шины, которые хуже серийных, поэтому если вам не доступен для установки состав шин для уличных гонок - значит на машине уже стоит схожий по эффективности состав, и так далее. Состав шин для уличных гонок - самый "плохой" компаунд в плане характеристик, в основном используется в A классе. Для B зачастую слишком дорог по PI, для S1 имеет слишком низкую эффективность. Спортивный состав шин - используется довольно редко. Так как тип покрышек дорог по PI, часто получается что в A классе нам не останется очков на прокачку двигателя, а в следующем за ним S1 эффективности данной резины, как и предыдущего варианта, уже не хватает. Тем не менее иногда с ним можно поэкспериментировать. Также может использоваться в дрифт билдах, если гоночные шины дают слишком много сцепления, а уличные - слишком мало. Гоночный состав шин и Состав шин Horizon - идентичные по характеристикам, разные по внешнему виду. Наилучший компаунд из доступных, который показывает наибольшую эффективность на асфальте. Используется в S1 и зачастую безальтернативен в S2. Наиболее дорогой по PI. Состав шин для гонок по бездорожью (в зимний сезон автоматически становится Зимним составом шин) - как и следует из названия, при постройке раллийного болида - самый лучший выбор. Может использоваться на шоссе в S1 классе, при этом обеспечивает достаточный уровень сцепления и позволяет сохранить очки для других модификаций. По PI стоимость находится между спортивным и гоночным составами. Является лучшим выбором для зимних заездов в S2. Состав шин для дрэг-рейсинга - имеет наибольшее прямолинейное сцепление, при этом жертвуя сцеплением в поворотах. Позволяет RWD/FWD стартовать практически без пробуксовки, на уровне полноприводных авто. Имеет довольно малую стоимость по PI, что позволяет нарастить мощность двигателя. Несмотря на то, что задуман для дрэга, может хорошо показывать себя в RWD билдах на сухой скоростной трассе, где нет большого числа поворотов. Имеет сильную недостаточную поворачиваемость. Не едет в дождь и снег, также плохой идеей будет срезать по бездорожью. Гоночный состав резины для бездорожья - доступен для установки в автомобилях категории "Героические кроссоверы" и "Внедорожники", и на одном "Экстремальном внедорожнике" (Bowler EXR S). По PI немного дешевле, чем состав шин для гонок по бездорожью. Несмотря на кажущиеся плохие статы управляемости и торможения - отличный вариант для автокросса, где большинство поворотов проходится боком. Винтажный гоночный состав шин - бывает доступен для установки на старые автомобили. Если доступен, то как правило является лучшим выбором для постройки в A класс.Ширина передних и задних шинВ двух словах - чем шире шина, тем больше площадь контакта с дорогой и тем больше сцепление. Более широкая резина также сокращает тормозной путь и позволяет выставлять меньшие значения отрицательного развала. Ширина передних шин - модификация используется редко. В основном по причине большой стоимости по PI. На RWD и AWD обычно оставляем стоковый вариант, в редких случаях можно расширить, если в конце билда осталось достаточно очков. На FWD лучше слегка расширить. Если же вы строите какую-то старую машину с велосипедными колесами, имеет смысл также немного накинуть на всех типах привода. В классах А и ниже может использоваться с серийной резиной. Так как на нормальную в этих классах часто просто не хватает PI, расширение позволит получить бо́льший уровень сцепления за куда меньшее количество очков PI, чем более дорогой компаунд шин. Ширина задних шин - расширение задних шин на максимум используется в игре практически всегда (кроме FWD привода). Сцепление с дорогой заметно увеличивается. На RWD уменьшает пробуксовку. К тому же по PI этот апгрейд зачастую бесплатный или стоит 1 PI, а иногда даже возвращает вам немного очков в банк.Стиль дисковВ реальной жизни более легкие диски помогают поворачивать легче, в первую очередь за счет меньшей инерции вращения, что в итоге ведет к меньшему усилию, требуемому для изменения траектории движения колеса (его повороту). В Форзе этот эффект, как и многие другие, либо вообще отсутствует, либо практически не заметен, реальное влияние оказывает лишь вес диска. Обычно диски выбираются в самом конце постройки исходя из личных предпочтений по внешнему виду. В плане PI тяжелые диски возвращают вам пару очков, легкие - отнимают. Это можно использовать для оптимизации билда вместе с другой косметикой из раздела "Аэродинамика и внешний вид". Размер передних и задних дисков Размер передних дисков - в теории бо́льший размер диска спереди должен препятствовать деформации покрышки и увеличивать общую управляемость, но, как вы уже наверное догадались, в Форзе этот эффект малозаметен. К тому же игра просит за это улучшение потратить очки PI, поэтому эту настройку мы чаще всего вообще не трогаем. Размер задних дисков - как и в случае с передними дисками, увеличение диаметра задних дисков в теории должно увеличивать сцепление задних колес с дорогой. И опять же в Форзе этот эффект малозаметен. Однако установка дисков большего диаметра увеличивает вес автомобиля и игра иногда возвращает нам очки PI. Если вам критически нужны эти очки, можно попробовать получить их здесь.Тем не менее, многим людям просто нравится, как выглядит автомобиль с большими дисками. Поэтому помните - к главным минусам низкопрофильной резины можно отнести посредственное сцепление с дорогой в мокрую погоду, и плохую эффективность на неоднородных покрытиях и бездорожье в целом. Расстояние между передними и между задними колесамиИли по простому - колея. По большей части также косметическая опция. При расширении на одинаковое расстояние передней и задней оси влияние на управляемость малозаметно, хотя и добавляет немного стабильности. Если же задняя колея шире передней - слегка увеличивает недостаточную поворачиваемось, если передняя шире задней - избыточную. Как и в случае с расширением передних шин и увеличением размера передних дисков, увеличение передней колеи стоит PI (хотя иногда бесплатно). Увеличение задней колеи практически всегда бесплатно. При установке комплекта широкого кузова в разделе "Преобразование" данные модификации недоступны. 5.7. Трансмиссия СцеплениеУстановка лучшего сцепления значительно сокращает время переключения передач. Тем не менее, необходимость данного апгрейда в первую очередь зависит от того, играете ли вы на автомате/ручной коробке или на ручной коробке со сцеплением. Если второе, данная модификация не нужна, так как в игре ручка со сцеплением уже предоставляет максимально короткое время переключения передач. В S1 и S2 классах часто ничего не стоит по PI, поэтому можно смело ставить, чтобы сбросить несколько лишних килограммов. В A классе и ниже стоимость может быть заметна. Трансмиссия (коробка передач)Установка различных коробок меняет передаточные числа, количество передач, снижает вес и позволяет настраивать передаточные числа главной передачи и/или каждой передачи по отдельности. Настройка передаточных чисел оказывает большое влияние на динамику и баланс между максимальной скоростью и ускорением автомобиля. Серийная трансмиссия - стоковая коробка передач. Бывает хорошая, бывает не очень, больше сказать особо нечего. Пример хорошей серийной трансмиссии можно увидеть у Alfa Romeo 8C (слева), не очень хорошей у Audi RS6 Avant (справа).Трансмиссия для уличных гонок - в большинстве случаев проигрывает следующему варианту, потому что практически всегда стоит несколько очков PI. Выравнивает передаточные числа до более приемлемого вида и "растягивает" коробку. Если данная модификация недоступна, значит данный тип стоит в стоке. В таком случае может иметь не самые лучшие передаточные числа. Спортивная трансмиссия - позволяет регулировать передаточное число главной передачи, чего в большинстве случаев вполне достаточно, чтобы нормально отрегулировать баланс скорость-разгон. В игре условно спортивную коробку можно разделись на 2 типа. Первый - если вы НЕ МЕНЯЛИ ПРИВОД. Не меняет количество передач в коробке, не меняет передаточные числа относительно стандартной или уличной коробки. При установке часто возвращает некоторое количество PI в банк, именно поэтому является приоритетным вариантом, по сравнению с трансмиссией для уличных гонок. Когда вы сильно модифицировали двигатель, родные передаточные числа могут быть короткими, что не позволит раскрыть потенциал мотора. Поэтому, если установка спортивной трансмиссии забирает очки PI, установка оправдана только в случае значительного увеличения мощности двигателя. Второй - если вы МЕНЯЛИ ПРИВОД. Как мы помним из радела "Преобразование", смена привода автоматом устанавливает нам спортивную 6-ти ступенчатую коробку со своими стандартными передаточными числами (весьма неплохими). Если в стоке у вас было отличное от 6 количество передач, при смене привода у вас будет 6. Гоночная трансмиссия - позволяет, помимо регулировки главной передачи, настраивать каждую передачу отдельно. Общее количество передач зависит от того, сколько передач было в стоке и была ли смена привода. Если привод НЕ МЕНЯЛСЯ и в стоке было 6 и меньше - станет 6, если изначально было больше 6-ти, то количество останется неизменным. Если привод МЕНЯЛСЯ, то так и останется 6 передач. Классы S1 и S2 имеют наибольший выигрыш от установки данной модификации. В них она стоит относительно мало PI, особенно в S2. В A необходимость в гоночной трансмиссии ситуативна, но лучше потратить очки PI на что-нибудь другое. В B классе установка этой модификации как правило не оправдана.При установке новой коробки (или при смене привода), вы наверняка замечали, что показатели "Скорость", "Ускорение" и "Разгон" иногда падают. Все потому, что новые коробки имеют другие передаточные числа и движок игры воспринимает это как ухудшение способности машины к ускорению. Именно поэтому смена привода или установка другой коробки может возвращать очки PI. Но дело в том, что новые коробки дают возможность регулировать передаточные числа и в итоге, после настройки, мы получим динамику, соответствующую намного лучшим показателям.Карданный валОдин из самых последних по приоритету апгрейдов в игре. В теории за счет меньшего веса и, соответственно, инерции, должен позволять коробке переключаться еще быстрее. В игре же установка гоночного варианта часто стоит 2-3 очка PI, которые лучше вкинуть в двигатель, и эффект будет куда заметнее. В итоге единственная его функция сводится к уменьшению веса машины. Устанавливается почти в самую последнюю очередь, когда надо добить очки. ДифференциалА вот эту модификацию мы ставим всегда и везде, и всегда гоночный вариант. Дифференциал позволяет колесам с разных сторон автомобиля вращаться с разной скоростью, подробнее об этом мы поговорим в разделе "Тюнинг". Всегда бесплатен по PI и при этом имеет значительное влияние на поведение автомобиля на дороге. 5.8. Ходовая и управление ТормозаЧем позже и эффективнее вы сможете тормозить в поворотах, тем быстрее вы будете на трассе. Но это совсем не значит, что вам всегда нужны гоночные тормоза. Выбор тормозов в первую очередь зависит от класса автомобиля. Чем ниже класс, тем более слабые тормоза вам нужны. На какой параметр торможения стоит ориентироваться в классе я напишу чуть позже. А пока нужно лишь знать, что с каждым уровнем тормозной системы увеличивается эффективность торможения, к тому же лучшие варианты имеют меньший вес. Во внутриигровом описании есть ошибка русской локализации. При выборе гоночного варианта игра говорит нам что это позволит регулировать развал/схождение - это не так. Единственная регулировка, которую открывает установка гоночных тормозов - это регулировка, сюрприз, тормозов (давление в тормозной системе и отношение прикладываемого тормозного усилия по осям автомобиля).Пружины и амортизаторыЦелесообразность установки данной модификации в значительной степени зависит от стоковых настроек развала/схождения и общего поведения машины. Лично я предпочитаю всегда ставить подходящий под тип гонок гоночный вариант подвески с возможностью регулировки настроек, так как настроенная подвеска делает управление намного комфортнее. При этом данная модификация часто стоит всего 1-2 PI, что весьма дешево. Серийные пружины и амортизаторы. Есть хорошие стоковые варианты, есть не очень. Основной показатель, на который стоит ориентироваться - это развал/схождение. Если стандартный развал на передних колесах находится на уровне от -0,5° до -1,5°, а на задних от -0° до -1° - можно сказать что настройки вполне ОК. Если видите на передних колесах развал в районе -3° и -1,5° на задних стоит всерьез задуматься о смене подвески. Пружины и амортизаторы для уличных гонок. Немного снижает клиренс (о его влиянии в разделе "Тюнинг"), меняет настройки развала/схождения до вменяемых значений. Хороший вариант, если хотите сохранить 1-2 PI и/или не хотите заморачиваться с дальнейшей настройкой. Спортивные пружины и амортизаторы. То же, что и предыдущее, еще немного снижает дорожный просвет. Гоночные пружины и амортизаторы и Подвеска для гонок по бездорожью. Лучший тип подвески для шоссейных и раллийных/внедорожных заездов соответственно. Оба варианта разблокируют все настройки развала/схождения, пружин и амортизации. Главными отличиями друг от друга являются более мягкие пружины и меньший диапазон регулировки жесткости амортизаторов и пружин у внедорожного варианта. Пружины и амортизаторы для дрифта. Как и гоночная подвеска, разблокирует полный спектр настроек. Лучше всего показывает себя, как и предполагается, в дрифте. Отличительной особенностью данной подвески является гораздо бо́льший максимальный угол поворота колес. В остальном максимально похожа на шоссейный гоночный вариант. Благодаря большему углу поворота в некоторых случаях может использоваться на особо андерстирных полноприводных автомобилях на шоссе.Гоночные модификации и подвеска для дрифта при установке сообщают нам про изменение клиренса (в меньшую сторону для гоночной и дрифтовой подвески и в бо́льшую для раллийной). Суть в том, что меню показывает лишь предустановленные настройки, а диапазон регулировки дорожного просвета по факту остается почти без изменений для гоночной подвески и подвески для дрифта, и слегка увеличивается максимально возможный клиренс для внедорожной. Поэтому этим показателем можно пренебречь.Стоит отметить, что зачастую предустановленные настройки подвески весьма неплохи, и на них вполне можно показывать достойные результаты.Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивостиВ любом билде и в любом классе всегда берем гоночный вариант. Вместе с дифференциалом, настройка стабилизаторов оказывает наибольшее влияние на управляемость. По PI зачастую бесплатны или стоят 1 PI. Укрепление шасси и каркас безопасностиОдин из спорных по эффективности апгрейдов. Делая корпус машины жестче, он позволяет ей иметь более отзывчивое управление и улучшает стабильность. Установка в основном оправдана на старых автомобилях, кузов которых более подвержен крену и деформации. Главный минус - при его установке машина может значительно прибавить в весе, что заметно ухудшит ее динамику. На относительно новых автомобилях (80-ых годов и новее) вернет очки PI, при этом не сделав практически ничего хорошего, а лишь накинув веса. На старых может иметь заметное влияние на управляемость и заберет PI. Иногда может использоваться в раллийных автомобилях или шоссейных авто на моноприводе для увеличения стабильности. Может использоваться в дрифт билдах, где влияние на динамику не сильно значимое (не в последнюю очередь из-за очень больших показателей мощности и крутящего момента), а стабильность в заносе становится выше. Снижение массыНаряду со стабилизаторами, самый приоритетный в данном разделе апгрейд, который по очкам PI стоит всегда не дешево, но потраченные в эту модификацию очки всегда полностью оправдывают себя. В реалиях игры снижение веса автомобиля - это первоочередная задача, если нам нужна сбалансированная машина под все типы гонок. Увеличивает все характеристика авто, может менять процент фронтальной нагрузки. Всегда стараемся взять гоночное снижение массы. Однако если не брать снижение веса (учитывая его высокую стоимость), а потратить освободившиеся очки на модификации двигателя, ваш коэффициент мощности к весу всегда будет выше без этого апгрейда. Если вам нужна мощность и только мощность (в билде для дрэга например), данную модификацию лучше не ставить. Само собой нормально и быстро проходить повороты на многотонном утюге вы скорее всего не сможете. 5.9. Двигатель Итак, пора загнать лошадей под капот. В данный раздел мы заходим практически в самом конце и тратим на него оставшиеся очки PI. Подробно на каждом апгрейде здесь я останавливаться не буду, опишу лишь наиболее важные и ситуативные. Важные модификации Наддув Улучшение доступно только при установке наддува в разделе "Преобразование" или если машина имеет его в стоке. Дает наибольший прирост мощности и крутящего момента. На AWD машинах и FWD/RWD с включенным TCR отдаем установке максимально возможного наддува приоритет. На моноприводе с выключенным TCR апгрейд наддува не всегда оправдан. Стоит сделать пару тестов и посмотреть, не сильно ли легко ведущие колеса теряют сцепление с дорогой при передаче большого момента от двигателя на колеса, и можно ли это скорректировать настройкой коробки передач. В зависимости от машины и установленного типа наддува, модификация может как добавлять вес, так и снижать его. Тем не менее, даже если наддув добавляет вес, его модификация всегда является хорошим выбором куда потратить PI. Распределительный вал и Роторы и компрессия (для роторных двигателей) Дает большой прирост мощности, при этом незначительно увеличивает (а иногда и снижает) максимальный крутящий момент. Расширяет эффективный диапазон двигателя, сдвигая красную зону тахометра вверх, что особенно актуально для игроков с автоматической коробкой передач. Также при установке вала все остальные модификации двигателя будут давать заметно больше мощности. При всех плюсах, по стоимости PI данная модификация не всегда самая эффективная. Выхлопная система Дает хороший прирост мощности, при этом заметно снижает вес машины. Стараемся всегда взять гоночную модификацию. Впускной коллектор и дроссель Доступен только на атмосферных двигателях. Заметно снижает вес, увеличивает мощность. Является одним из приоритетных апгрейдов. Воздухозаборник Последняя приоритетная модификация, которая наряду с увеличением мощности заметно скидывает вес. По возможности берем гоночный вариант.Далее модификации выбираем методом проб и ошибок, иногда сверяясь с калькулятором и стараясь достичь максимального отношения мощности к весу (мой порядок: Топливная система, Поршни и компрессия, Зажигание, Клапаны, Объем двигателя). Ситуативные модификации Промежуточный охладитель (интеркулер) и Масло и охлаждение Интеркулер доступен только на автомобилях с наддувом. В большинстве случаев абсолютно бесполезные апгрейды, так как помимо мощности значительно добавляют вес машине. Если вам прям некуда больше потратить очки тюнинга, внимательно смотрите сколько веса и мощности прибавляет установка данных деталей - если на каждый 1 кВт мощности прибавляется не более 2 кг веса, можете ставить. Иногда может вернуть несколько PI. На некоторых гиперкарах установка этих модификаций имеет высокую эффективность и оправдана, потому что в них они существенно прибавляют мощности относительно добавленного веса. Маховик Как и карданный вал из раздела "Трансмиссия" - в теории делает одно (помогает двигателю быстрее раскручиваться), а в реалиях игры является лишь еще одной опцией, с помощью которой можно скинуть пару килограммов веса в самом конце билда. 5.10. Общие рекомендации При постройке универсального билда, для какого бы класса мы его не делали, в игре есть список базовых модификаций, который мы ставим всегда. К ним относятся: Гоночный дифференциал в разделе "Трансмиссия". Гоночные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в разделе "Ходовая и управление". Снижение массы в разделе "Ходовая и управление" - не всегда получится поставить именно гоночный вариант, но по возможности отдаем приоритет именно ему. Ширина задних шин в разделе "Шины и диски" - всегда ставим максимальное расширение (кроме FWD привода - на нем ставим максимальное расширение только если оно возвращает очки PI). Также представлю списки наименее приоритетных модификаций, которые ставятся в самом конце и позволяют привести очки PI к круглому значению. Условно разобьем их на два типа: первый - когда надо сбросить пару очков вниз, второй - когда надо добить до круглого значения (некоторые можно использовать даже если вы уже имеете число кратное 100, но система при этом позволит сбросить еще пару килограммов веса). Выставлены данные модификации будут в порядке приоритета. Надо сбросить PI Надо поднять PI или скинуть вес Установить более тяжелый стиль дисков Установить карданный вал Установить более тяжелые элементы кузова Установить маховик Увеличить размер задних дисков Установить более легкий стиль дисков Установить укрепление шасси Установить более легкие элементы кузова Установить интеркулер или масляное охлаждение Учитывая, что в рамках класса мы ограничены выбором модификаций, стоит также представлять на какие показатели ориентироваться, чтобы собрать сбалансированный билд. Так, например, если мы потратим все очки на силовой агрегат - мы вряд ли сможем нормально поворачивать и тормозить. И наоборот, установка гоночных тормозов, например в B классе, совсем не оставит нам очков на прокачку двигателя. Ниже будет таблица приблизительных значений показателей "Управляемость" и "Торможение", на которые можно ориентироваться при постройке. Для автокросса эти значения могут быть на нижней границе этого диапазона (или даже немного ниже) - но там это будет не так критично, так как многие повороты мы проходим в заносе. При постройке машины для ралли обратите внимание, что раллийные заезды в Horizon 4 имеют довольно большое количество асфальтовых участков, так что важно найти баланс, чтобы машина была конкурентной на обоих типах покрытия. B A S1 S2 Управляемость 5 - 5.8 6.2 - 7.2 7.8 - 9.1 9.5 - 10 Торможение 4.8 - 5.5 5.8 - 8 8.3 - 9.5 9.5 - 10 6. Тюнинг От настройки машины будет сильно зависеть ее эффективность. При одинаковом наборе деталей, в зависимости от тюнинга, машина может ощущаться совершенно по разному. В большинстве случаев в тюнинге нет каких-то универсальных настроек, от машины к машине они будут отличаться. Также каждый водитель имеет свой стиль. Поэтому далее я без крайней необходимости не буду давать конкретные настройки, а постараюсь в первую очередь объяснить какая настройка за что отвечает и какое влияние оказывает. Многие значения я буду давать в виде оптимальных диапазонов, что впрочем не означает, что вы не можете сделать все по-своему. Некоторые стоковые параметры даже при установке гоночных деталей имеют весьма неплохие настройки, поэтому примерная последовательность тюнинга от наиболее значимых настроек к наименее значимым в большинстве случаев будет следующей: Дифференциал Поперечные стабилизаторы Шины Аэродинамика Развал и угол кастера в разделе "Развал-схождение" Пружины Схождение в разделе "Развал-схождение" Тормоз АмортизацияРаздел "Передачи" как правило сильно зависит от стоковых настроек, типа привода и настроек управления, и его значимость сильно варьируется от одного автомобиля к другому. Тестирование билдаТесты, тесты и еще раз тесты. Редко когда у вас получится построить что-то вменяемое с наскока. В игре более 700 автомобилей, и многие ведут себя по-разному и требуют разного подхода к постройке билда. Не все автомобили одинаково подходят для всех возможных для них классов. Вам все равно придется перепроверять и пересобирать билд по несколько раз, чтобы достичь наилучших результатов. Как тестироватьДля тестирования автомобиля вам в идеале понадобится выбрать хотя бы по одному треку из следующих категорий: шоссейные кольцо и спринт, раллийный маршрут и автокросс. От вас требуется выучить эти треки, чтобы вы могли наиболее объективно сравнивать результаты. Однако, изучая маршруты, я не рекомендую заучивать срезки, которые совершаются "на грани". На данном этапе нас больше интересует эффективность машины и ее настройки, а не наилучшее время. А для этого нам нужны повторяющиеся результаты. Самый очевидный вариант - ехать против ботов уровня "Непобедимый". Несмотря на то что ИИ в игре относительно глуп, победа или поражение в таких гонках может показать уровень автомобиля в классе. К тому же такие гонки позволяют опробовать машину в разных погодных условиях и подкопить кредитов для пополнения вашей коллекции машин. Неплохим вариантом для сравнения будет взять для начала метовую машину с готовым популярным тюнингом и проехать пару гонок на ней, чтобы потом можно было сравнить ее результаты с вашим билдом. Здесь[docs.google.com] вы сможете найти список меты и готовых тюнингов к автомобилям. Второй вариант - ехать в онлайне против других игроков. Можно кататься в кастомках, но там люди часто берут машины по фану. Если вы не сильно заморачиваетесь по поводу рейтингового ранга, можете ехать в рейтинг - там вы чаще будете встречать противников на метовых автомобилях. Однако ранговые заезды - это рандом в плане выбора машины, класса и сезона, и если вы хотите сосредоточиться на каком-то одном авто, это может быть не лучшим выбором. Еще для тестов можно использовать режим "Соперники". Но в нем вы будете ограничены исключительно летними заездами по сухой поверхности. При этом не надейтесь брать топовые места на универсальных билдах, но результат в плюс 10-15 секунд от верхней части таблицы лидеров можно считать хорошим. 6.1. Шины在此菜单中，我们可以调整前后轮的胎压。胎压是游戏中唯一始终可用的设置，无需在车库中安装任何特殊升级。胎压越高，车辆的最高速度就越高，操控也会更加灵敏。但同时，轮胎可能会突然失去抓地力，从而导致严重后果。较低的胎压会增加轮胎与地面的抓地力，但车辆会失去操控响应性和转向敏锐度。此外，低胎压还会导致轮胎过热并加速磨损。 这在现实生活和模拟器中都是如此，而【极限竞速：地平线】系列的设定并不涉及这些现实情况。在这款游戏中，我们几乎总是会使用1.0巴的最低胎压。这完全是因为游戏中这种胎压的负面影响几乎不存在，而轮胎与路面的抓地力却显著提升。在赛道轮胎上，胎压可以提高到1.2-1.6巴，但这种设置的必要性需要在测试过程中确定，并且只有当车辆有抓地力余量时才会使用。 在大多数情况下，我们会让前后轮使用相同的胎压。不过，车轴之间的压力差也会对操控性产生影响。这种设置的使用频率相当低，因为存在更有效的调校方式。如果其他方法都不起作用，可以参考下方表格（该表格基于游戏内描述制作，可能并不完全反映实际情况）。这里的关键是不要过度调整，不要设置过大的压力差。车辆转向不足 车辆转向过度 增加前轮胎压 降低前轮胎压 降低后轮胎压 增加后轮胎压 虽然不常见，但有时你会在比赛中注意到明显的抓地力损失。或者，相反，尽管一切似乎都已调整好，但仍存在转向不足的问题。这种情况下，应该在遥测菜单中检查轮胎温度（默认按键盘上的T键）。原因是每种轮胎配方（至少在理论上）都有其自身的最佳工作温度，超出这个温度范围，轮胎的性能就会下降。如果遥测数据显示轮胎为蓝色，则表示轮胎温度过低，此时应降低胎压（前提是胎压有降低的空间）；如果遥测数据显示轮胎为黄色或红色，则表示轮胎过热，此时需要增加胎压。 6.2.1. 变速箱Главная суть настройки передач в универсальном билде сводится к получению коробки, которая позволит разгоняться максимально быстро, и при этом чтобы на длинных прямых участках мы не бились в отсечку и достигали максимальной (или около того) скорости. Многие игроки пренебрегают настройкой передач, хотя на самом деле она не занимает много времени. Хорошо настроенная коробка это всегда бесплатные секунды к результату, поэтому если у вас есть возможность отрегулировать хотя бы число главной передачи - всегда пользуйтесь ею. Регулировка главной передачи доступна только при установке спортивной коробки передач (как мы помним, если вы меняли привод то спорт коробка с неплохими передаточными числами у вас будет в стоке). Регулировка каждой передачи будет доступна только при установке гоночной коробки передач.Для тех кому интересно что это за циферки и что они означают.Это передаточное число - отношение между ведомой и ведущей шестеренкой. В случае с автомобилями передаточные числа самих передач показывают сколько оборотов коленвала двигателя (то самое число RPM на тахометре) необходимо, чтобы совершить 1 оборот трансмиссии (карданного вала) на выбранной передаче. Главная передача показывает, сколько оборотов должен сделать уже карданный вал, чтобы совершить 1 оборот ведущих колес. Для тех, кто хочет лучше понять как это все работает более детально - раз и два (на английском). Совсем в двух словах: высокие передаточные числа - короткая коробка (быстрое ускорение и низкая максимальная скорость), низкие передаточные числа - длинная коробка (высокая максимальная скорость и слабое ускорение). Главная передачаВ большинстве случаев регулировки главной передачи достаточно, чтобы подогнать коробку под необходимые для класса параметры максимальной скорости. Ниже будет табличка скоростей для каждого класса. Тут стоит понимать, что числа приведены приблизительные, и если ваш билд A класса может ехать 320км/ч без ущерба ускорению - смело выставляйте. Класс Максимальная скорость B ±260 км/ч A ±290 км/ч S1 ±320 км/ч S2 350 км/ч и выше Зачастую (но не всегда) для S1 и S2 классов выставляем значение так, чтобы последняя передача касалась правого верхнего угла графика. Для A - немного отступаем, оставляя свободным 1 квадратик, для B - отступаем еще немного на 0,5-1 квадрат. Тип привода и включение/выключение TCR также влияет на оптимальные значения главной передачи. По причине лучшего сцепления, AWD, вне зависимости он противобуксовочной системы, дает нам наиболее широкий диапазон настроек. С TCR On на FWD/RWD как правило понадобится удлинить главную передачу. Учитывая, что система снижает мощность двигателя при обнаружении пробуксовки, нам необходимо свести ее к минимуму. Начинать настройку стоит с низких передаточных чисел в диапазоне 2.40fd-2.80fd. TCR Off на FWD/RWD обычно требует минимальных передаточных чисел главной передачи. Настройку можно начинать со значений в диапазоне 2.20fd-2.60fd. Для ралли и автокросса в классах B, A и S1, а также для шоссейных кольцевых заездов (включая S2), можно делать более короткие передачи, так как в данном типе гонок нас больше интересует ускорение. Но помним про фриромы и спринты, где с низкой максималкой вам суждено лишь глотать пыль.При помощи главной передачи можно выкинуть "ненужные" передачи. Например в коробках с 7-ю или 8-ю передачами можно растянуть главную передачу в сторону скорости так, чтобы лишние по вашему мнению передачи ушли вправо, за границу графика. В итоге эти передачи вы просто не будете использовать. Это не увеличит вашу максимальную скорость (так как на нее влияет множество других факторов, таких как сопротивление воздуха и мощность двигателя), но снизит количество переключений.Индивидуальная настройка передачДля начала нам потребуется определить эффективный диапазон мощности двигателя. Поэтому идем в мастерскую, выбираем любую модификацию двигателя, смотрим на график и запоминаем/записываем, на каких оборотах наш мотор выдает максимальный крутящий момент, а на каких - максимальную мощность. Начинаем с примерной установки главной передачи, ориентируясь на тип привода и Traction control. Далее настраиваем первую передачу. В большинстве случаев это в первую очередь касается RWD и FWD. В зависимости от имеющегося у нас сцепления с дорогой, ведущие колеса могут проскальзывать на старте, что приведет к отскокам тахометра от красной линии и потере ускорения. При настройке первой передачи наша главная задача - это сделать старт наиболее плавным, а также желательно полностью убрать пробуксовку со 2-ой и более высоких передач. Для этого уменьшаем передаточное число в сторону скорости (растягиваем передачу) и тестируем. Пытаемся добиться минимальных пробуксовки и количества отскоков стрелки. Также желательно, чтобы сцепление с дорогой схватило на тех оборотах, на которых мы имеем максимальный момент. Если при настройке возникает ситуация, когда двигатель задыхается на старте (вы заметите это по сильному падению RPM) или зацеп с дорогой появляется сильно ниже необходимых оборотов, требуется увеличить передаточное число. Однако в большинстве случаев в этой игре первая передача все же весьма короткая и требует настройки именно в сторону уменьшения передаточного числа. Далее при переключении передач на вторую, третью и т.д. передачу двигатель будет сбрасывать некоторое количество оборотов. Настройка этих передач сводится к тому, чтобы стрелка тахометра падала как можно ближе к значению RPM, в котором находится наш максимальный крутящий момент - это обеспечит наибольшее ускорение. Проверить какой момент имеет машина при переключении можно по телеметрии, подробнее будет в примере. 6.2.2. Пример настройки коробки передач Для примера возьмем Aston Martin Vantage GT12, построенный в S1900. Для начала смотрим график производительности.从中我们可以看到，最大扭矩为692牛米，在5400-5800转/分钟左右达到。我们的汽车采用后轮驱动，TCR已关闭。 性能图表还显示，接近转速限制时发动机功率会下降。在大多数情况下，使用手动变速箱时，我们几乎会在发动机达到转速限制的瞬间换挡。虽然理想情况下，确实应该在动力下降的瞬间进行操作——这样可以在赛道上为最终成绩争取到更多时间。不过在这款游戏中，我觉得没必要对此过于纠结，但还是值得留意一下。首先调整一档，以实现平稳起步。左侧为默认设置下的起步，右侧为调整后一档的起步。接下来调整每个档位，以便在换挡时获得最大扭矩。为此，使用“总体”遥测选项卡会很方便。遥测菜单默认通过键盘上的“T”键打开。在我们的示例中，每次换挡都尽可能接近692牛米的峰值扭矩。 最终设置如下面的截图所示。灰色圆圈标记的是标准传动比。在这种情况下，我们不得不牺牲第六和第七个传送点。如果使用牵引力控制系统（TCR），最终结果会略有不同。我们可以使用6挡，这使得变速箱更加灵活。但是，如果在之前的设置下启用牵引力控制系统行驶，发动机会在1挡时出现动力不足的情况。这会显著降低加速性能。最后一个例子是同一辆车，但配备了全轮驱动系统。可以看到，对于全轮驱动（AWD），需要对传动比进行最小限度的调整。为了测试设置，我推荐进行400米和800米的直线加速赛。下方将是这些比赛的结果表格。请注意，这里可以清楚地看到牵引力控制系统【Traction control】会延长你的用时。总体而言，变速箱的设置无法达到像全轮驱动【AWD】或无此辅助的后轮驱动【RWD】那样的效果。全轮驱动 原厂 全轮驱动 调校后 后轮驱动 TCR开启 原厂 后轮驱动 TCR开启 调校后 后轮驱动 TCR关闭 原厂 后轮驱动 TCR关闭 调校后 400米时间（秒） 10.249 10.112（-0.137） 11.199 11.166（-0.033） 11.099 11.033（-0.066） 800米时间（秒） 15.499 15.349（-0.150） 16.649 16.599（-0.050） 16.632 16.332（-0.300） 6.3. 悬挂系统，总体 以下4项设置，即【外倾角-前束】【横向稳定器】【弹簧】和【减震器】彼此之间联系非常紧密。它们在不同程度上影响着车辆的转向不足、转向过度倾向以及整体操控性。调整其中某一项设置的参数，可能需要对其他设置进行相应调整。 为了获得最佳操控性，我们需要让轮胎与路面之间的抓地力达到最大。要实现最大抓地力，轮胎需要保持负载并与地面持续接触。不过在行驶过程中，车辆会受到纵向（刹车和加速时）和横向（转弯时）的过载，这会导致重量重新分配，使得部分车轮负载减轻，而其他车轮负载增加。调校的主要任务就是尽可能让所有车轮保持更均匀的负载。对于稳定器、弹簧和减震器，存在一个主要规则——车辆中调校较硬的部分会首先失去抓地力。也就是说，前软后硬的调校往往会导致转向过度，而前硬后软的调校则容易出现转向不足。外倾角设置能够保持轮胎与路面之间的最大接触面积，并确保从入弯到出弯的整个过程中获得所需的操控性。横向稳定器设置可以调整转向过度和转向不足，其在弯道中直接影响最大。弹簧的整体硬度对转向过度或转向不足没有显著影响。在这方面，前后硬度的比例更为重要。调整弹簧的主要任务是保持与地面的最大抓地力。为此，需要确保车辆具有必要的纵向和横向倾斜度，在重量偏移时分配负载，并缓冲路面不平以保持轮胎与地面的接触。 减震器的硬度与弹簧密切相关。弹簧负责重量的重新分配，而减震器则可以调节悬架对变化的反应速度。在车辆进出弯道以及刹车和加速时，载荷重新分配会产生最大影响。 6.3.1. 外倾角-前束角只有在使用赛车悬挂、拉力赛悬挂（越野赛车悬挂）和漂移悬挂时，我们才能调整这些参数。外倾角这是垂直于路面的垂直线与车轮旋转平面之间的夹角。零倾角的车轮将垂直于路面。负倾角时，车轮顶部向内倾斜（从前方看呈“屋顶状”），正倾角时则向外倾斜。为了保持与路面的最大抓地力，车轮应垂直于路面。当车辆直线行驶时，情况确实如此。但在转弯时，汽车会受到侧向过载，导致车身倾斜。此时，转向外侧的车轮（承受最大负载）如果外倾角为零、正值或负得不够，就会失去抓地力，因为大部分重量会集中在车轮外侧，而内侧则负载不足。为了抵消这种效果并在转弯时保持轮胎与地面的最大接触面积，会采用负外倾角。虽然在直线行驶时会损失少量抓地力，但能让车辆在转弯时拥有更好的抓地性能。 几乎所有情况下，我们都会对前后轮使用负外倾角。而且前轮的负外倾角角度几乎总是大于后轮。为了精确调整外倾角，最好使用遥测数据，但一个不错的初始设置是：公路赛车前轮-1°、后轮-0.5°；越野赛车则分别为-0.8°和-0.4°。在湿滑天气条件下进行调校时，可以采用更小的负外倾角。另外需要注意的是，轮胎宽度越大，外倾角可以设置得越小。总体而言，适用于全轮驱动（AWD）和后轮驱动（RWD）通用调校的外倾角调节范围为：前轮0°至-2°，后轮0°至-1°。对于前轮驱动（FWD），前后轮的外倾角调节范围均为0°至-3°。由于前轮驱动的后轮无需传递动力，因此允许使用更大的负外倾角（甚至大于前轮）。然而，此时后制动器的效果会较差，可能需要将制动力平衡向前偏移。合流车轮旋转平面与行驶方向之间的夹角。当车轮外倾角为零时，车轮彼此平行且与汽车行驶方向一致。从上方看，负外倾角时车轮前端会向汽车中心外侧倾斜，正外倾角时则向内侧倾斜。前轮正前束能增加直线行驶时的稳定性，但也会导致转向不足，尤其是在入弯时。负前束则相反，能让入弯更轻松，但数值过大会使车辆在直线行驶时发飘。前轮正前束角度在实际中几乎不被使用。后轮正前束会导致车辆出弯时转向性不足，这对于操控性较差的后驱车辆可能有帮助，同时还能提升加速时的稳定性。后驱车辆的后轮负前束则完全不建议使用。对于全轮驱动车辆，只有在无法通过其他方式解决转向不足问题时，才会极少使用（该设置）。而对于前轮驱动车辆，后轮设置少量负前束可以增加车辆的操控性，抑制后轮侧滑。 无论驱动类型如何，只要前束角不为0°，该设置都会因摩擦力增加而降低车辆的最高速度。在《极限竞速：地平线4》中，束角设置的使用频率相当低，通常会根据期望的效果在0°的基础上向任意一侧调整0°-0.5°的小范围角度。在所有可用的调校选项里，束角的优先级相当低，绝大多数情况下我们都会使用0°的标准值。尽管在汽车领域和大多数游戏中，负外倾角通常用“-”表示，正外倾角用“+”表示，但在《极限竞速》系列中却是相反的。这可能会让从其他游戏转过来的玩家感到困惑。因此，不必在意符号，直接参考“向内”和“向外”的标注即可。前轮外倾角（caster）车轮旋转轴与垂直线之间的夹角。正主销后倾角可在行驶速度下实现车轮自动回正，从而提高车辆稳定性。此外，正外倾角可在车轮转向时提供自然的倾角变化（转向时外侧车轮为负外倾，内侧车轮为正外倾），这有利于提升转向时的抓地力，同时还能使用更小的预设倾角角度。在现实生活中，大正外倾角的主要缺点是转动方向盘时需要更大的力度来转动车轮。但我们知道，这一点不适用于游戏，即使使用带力反馈的方向盘，我们也可以简单地降低反馈强度。因此，不存在通用的设置。你可以根据个人喜好来调整外倾角，但总体建议使用5°-7°范围内的值。请注意，改变主销后倾角时可能需要额外调整前轮外倾角。根据遥测数据调整外倾角外倾角最好通过遥测数据进行调整。为此，选择一条赛道（我个人推荐【科茨沃尔德超级冲刺赛】，因为这条赛道有大量的左右弯道），或者在自由模式下驾驶。打开遥测数据（默认按键盘上的【T】键），然后进入显示轮胎温度的窗口。然后只需行驶并观察轮胎外侧、中部和内侧的温度（向左转向时观察右轮，反之亦然）。理想情况下，我们希望看到外侧和内侧的温度大致相同，温差最多在2-3°C之间。如果外侧比内侧热很多，就增大负外倾角；如果内侧比外侧热，就减小负外倾角。仅在公路的某个特定弯道或环形交叉路口进行测试并不总是好方法——这种情况下，你会把车轮定位调整得只适合这一个弯道。最好是行驶不同的路线，找到一个平衡点。如果你在环形路线上测试，由于环形路线通常大部分弯道不是左弯就是右弯，汽车一侧的轮胎会总是比另一侧更热。同时请注意，在负外倾角直线行驶时，轮胎内侧温度会始终略高于外侧。 6.3.2. 横向稳定器Те самые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, которые мы ставим в любой наш билд абсолютно всегда. В повороте под воздействием боковых перегрузок внешние колеса получают наибольшую нагрузку, при этом внутренние колеса под воздействием силы тяжести и за счет отбоя амортизаторов вывешиваются вниз, создавая еще больший крен. Стабилизатор выравнивает колеса, заставляя их лежать на одной плоскости, при этом нагрузка распределяется более равномерно, и уровень сцепления с дорогой увеличивается. В Horizon 4 являются (вместе с настройкой дифференциала) основным инструментом регулировки недостаточной и избыточной поворачиваемости. Наибольшее влияние стабилизаторы имеют непосредственно в повороте, когда все остальные элементы подвески уже отработали и машина находится в стабильном состоянии. Настройки переднего стабилизатора позволяют корректировать недостаточную поворачиваемость: мягче - меньше. Заднего - избыточную: жестче - больше. Настройка значений стабилизаторов относительно проста в этой игре и зависит от типа привода и того, меняли ли вы его. Для каждого привода существуют некие усредненные значения, с которых можно начинать перед первыми тестами. Замена привода на AWD Самый популярный свап в игре. Если машина в стоке имела FWD или RWD привод, а вы установили полный - лучшей отправной точкой для старта будут значения 1 на переднем и 65 на заднем. Если машина с такими настройками испытывает оверстир - в первую очередь снижаем значение заднего стабилизатора на несколько пунктов и опять тестируем. Если на значениях примерно в 1/50 машина все еще испытывает избыточную поворачиваемость - начинаем повышать жесткость переднего стабилизатора. Если на 1/65 авто имеет андерстир - настройкой стабилизаторов мы уже ничего сделать не сможем и идем смотреть другие регулировки. Родной AWD привод В большинстве случаев схема 1/65 тоже будет хорошим вариантом для старта, но с большей долей вероятности потребуются корректировки. Производим их по такой же схеме как при смене привода на AWD. RWD привод с полным комплектом аэродинамики (Forza передний бампер и Forza антикрыло) или вообще без обвеса Немного интереснее обстоят дела с настройка стабилизаторов для RWD автомобилей. Если на вашей машине установлен полный аэродинамический комплект или он не стоит вообще - хорошим стартом будет настройка 1/20-30 или 30/65. С этими настройками выезжаем на трек и тестируем. Обратите внимание, что настройки стабилизаторов будут связаны с настройкой прижимной силы в случае установки регулируемых аэродинамических деталей. Во время тестирования корректируем настройки под себя: в случае оверстира уменьшаем жесткость заднего стабилизатора или увеличиваем жесткость переднего, в случае андерстира - наоборот. Можно одновременно двигать оба ползунка навстречу друг к другу или друг от друга. RWD привод с установленным задним Forza спойлером Если вы установили только заднее антикрыло и в настройках аэродинамики выкрутили прижимную силу на максимум, можно попробовать для начала использовать настройку 1/65. Такая схема однако работает не всегда. При необходимости корректируем настройки, двигая ползунки жесткости навстречу друг к другу. FWD привод Чаще всего начинаем со стандартных настроек. Переднеприводные машины не обладают избыточной поворачиваемостью как таковой, у них просто сносит заднюю ось. Чтобы это откорректировать, мы увеличиваем жесткость переднего и уменьшаем жесткость заднего стабилизаторов. Вполне вероятны случаи что в итоге вы придете к настройке 65/1. Также в случае с данным типом привода не забываем, что бороться со сносом задней оси очень помогает установка отрицательного угла схождения задних колес.Существуют другие варианты настройки стабилизаторов. Первый учитывает распределение веса автомобиля. Актуален в основном для RWD и FWD привода. Можно высчитывать по формуле №1, которая будет в разделе "Пружины". Второй очень похож на первый, но используются более мягкие настройки, при которых общая жесткость стабилизаторов берется в значении 37 и делится опираясь на развесовку. Например, автомобиль со значением фронтальной нагрузки 47% будет иметь настройки спереди 37 х (47 ÷ 100) = 17,4; сзади - 37 - 17,4 = 19,6. Третий - настройки непосредственно на дороге. Для этого выезжаем на круговую развязку и нарезаем круги. Наша цель - настроить стабилизаторы так, чтобы проходить круг на максимально возможной скорости, не срывая заднюю ось в скольжение. 6.3.3. Клиренс在调整弹簧之前，最好将离地间隙设置到理想位置，因为这直接影响弹簧的硬度。减小离地间隙会使汽车重心下移，从而提升整体操控性。在公路赛中，我们希望离地间隙尽可能小，但又要避免底盘蹭到柏油路面。由于我们并非在赛道上行驶，所以不能将底盘高度设置为最低值，因此在大多数情况下，我们会将公路车辆的底盘高度设置为比最低值高2-3个档位。对于越野赛事，底盘高度的设置首先取决于我们使用的车辆类型。对于为拉力赛准备的普通公路车辆，我们会将底盘高度设置为最大值或比最大值低2-3个档位。对于越野车，可以将其（底盘高度）调至更低或保持最高。前后数值的差异会影响操控性。当前部离地间隙小于后部时，能减少入弯时转向不足的问题，但也会略微降低最高速度。后方离地间隙小于前方可以获得更高的极速，但会导致转向不足，尤其是在出弯时。大多数情况下，我们在公路赛中会使用稍小的前离地间隙，而在越野赛中则使用相同或一致的离地间隙。 关于弹簧硬度的设置，离地间隙越小，弹簧就需要调得越硬。这样做是为了让汽车不会蹭到路面。部分车辆（例如保时捷911 Carrera RS 1973）的离地间隙调节范围原本就存在前后轴较大的差异。这种情况下，调节离地间隙时应关注最终数值，而非2-3个调节档位。6.3.4. 弹簧。第一部分Жесткость пружин определяет уровень отзывчивости машины и то, как авто справляется с неровностями на дороге. Жесткие пружины увеличивают отклик и делают авто более резким, одновременно с этим способность подвески переносить перепады, неровности и смену типа покрытия ухудшается. Мягкие пружины дают обратный эффект. Несмотря на то, что жесткие настройки пружин могут обеспечить лучшее время на трассе, в Horizon 4 мы отдаем предпочтение более мягким настройкам. В основном потому, что мы ездим по дорогам общего пользования, которые к тому же имеют большое количество неровностей. Также не забываем, что в этой игре мы часто используем срезки или совершаем обгоны по обочине, где мягкие пружины позволят сохранить сцепление. Очень многие игроки пренебрегают настройкой жесткости пружин и амортизаторов. Тем не менее, хорошо настроенная подвеска может значительно улучшить управляемость автомобиля. Самой важной настройкой является изначальная установка жесткости пружин. В идеале, пружины должны быть настроены с учетом веса автомобиля, развесовки по осям, клиренса, наличия или отсутствия аэродинамического комплекта. Сама же игра выставляет первоначальные значения на основании стоковых характеристик автомобиля, практически не учитывая модификации из мастерской и то, как они повлияли на характеристики машины. В реальной жизни нам доступна еще целая куча дополнительных данных, а затем, как правило, жесткость пружин рассчитывается математически. Над вопросом, как правильно настроить пружины, сообщество бьется с момента выхода игры. Тем не менее формулы, которая бы работала в 100% случаев, мы никогда не увидим по причине малого количества вводных данных для расчета. Однако есть несколько интересных вариантов. В зависимости от количества свободного времени и желаемого результата, жесткость пружин можно настроить несколькими способами. БыстроВыставляем жесткость приблизительно на уровне одной трети от доступного диапазона или около 80 - 100 кгс/см для шоссе и около 60 - 80 кгс/см для бездорожья (да, опытным путем выяснилось, что в описании единиц измерения есть ошибка и в метрической системе жесткость измеряется именно в кгс/"с"м, а не в кгс/"м"м). Приемлемый диапазон настроек жесткости для шоссе будет в районе 100 - 200 кгс/см, для бездорожья - 50 - 120 кгс/см. При этом для машин со значением фронтальной нагрузки больше 50%, как правило, ставим жесткость передних пружин немного больше, чем для задних; меньше 50% - наоборот. Делается это для того чтобы сбалансировать нагрузку. Если пружины на обеих осях выставлены одинаково и авто имеет 52% фронтальной нагрузки, то передняя часть машины уже настроена мягче чем задняя. Для повседневных покатушек такой грубой настройки в этой игре бывает вполне достаточно. Формула №1Самая популярная формула для настройки пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости (хотя для последних все-таки лучше использовать пресеты из предыдущего раздела): (MAX значение жесткости - MIN значение) х Процент нагрузки + MIN значение жесткости где процент нагрузки для передней оси - это показатель фронтальной нагрузки деленый на 100; процент нагрузки для задней оси - это 1 - процент нагрузки для передней оси.Например, у автомобиля диапазон регулировки пружин это 80 - 230 кгс/см и фронтальная нагрузка составляет 52%. По этой формуле мы получаем: жесткость пружин для передней оси - (230 - 80) х 0,52 + 80 = 158 кгс/см жесткость пружин для задней оси - (230-80) х (1 - 0,52) = 152 кгс/см Плюсы Минусы Учитывается развесовка Не учитываются ни вес, ни клиренс Работает в метрической и имперской СИ Дает слишком жесткие для этой игры значения (иногда можно в конце просто не добавлять MIN, но тогда может давать излишне мягкие значения) Дает неплохие настройки амортизации Исходя из предыдущего пункта - очень плохо подходит для безорожья Формула №2Найдена на просторах Reddit за авторством dreiak559 и в моих тестах показала себя куда лучше первой. (2.8875 ÷ ((Передний клиренс + Задний клиренс) ÷ 2 )) x Общий вес х Процент нагрузкиГлавным недостатком является то, что данная формула работает только в имперской системе исчислений. Например, у нас есть авто с весом 3000 фунтов, 55% из которых приходится на переднюю ось, и клиренсом в 6 дюймов спереди и 6,5 сзади. В этом случае: жесткость передних пружин будет 2,8875 ÷ ((6 + 6,5) ÷ 2) х 3000 х 0,55 = 762,3 фунтсилы/дюйм жесткость задних 2,8875 ÷ ((6 + 6,5) ÷ 2) х 3000 х (1 - 0,55) = 623,7 фунтсилы/дюйм Плюсы Минусы Учитываются почти все параметры, которые можно вытянуть из игры В исходном виде работает только с имперской СИ. При конвертации точность теряется, хотя это не критично Благодаря первому пункту - хорошо масштабируется как для шоссе, так и для бездорожья Иногда может выдавать либо слишком низкие значения, либо слишком высокие (иногда за гранью возможного диапазона). В таком случае потребуются доработки Обе формулы с автоматическим расчетом для обеих СИ доступны в google таблицах здесь[docs.google.com]. В желтые поля вбиваете исходные данные, в синих забираете настройки. 6.3.5. Пружины. Часть 2 Корректировки настроек и управляемостиВ зависимости от некоторых других апгрейдов из мастерской, настроек тюнинга и типов заездов, под которые готовится машина, жесткость пружин может потребовать корректировки. К ним относятся: Регулируемые передний бампер и Forza-спойлер в разделе "Аэродинамика и внешний вид". Если в настройках аэродинамики эти детали настроены на высокий параметр прижимной силы, может понадобиться увеличить жесткость пружин на соответствующей оси, чтобы не допустить просаживания подвески. Установлены колесные диски большего диаметра в разделе "Шины и диски". Так как сами покрышки имеют пружинящие свойства, из-за уменьшения профиля резины может понадобиться уменьшить жесткость пружин на соответствующей оси, чтобы это компенсировать. При постройке автомобиля для шоссейных заездов в дождь и для зимнего сезона также может понадобиться уменьшить жесткость пружин на всех осях. Для ралли и автокросса, как правило, мы и так используем достаточно мягкие настройки.Как правило, корректно выставленная жесткость пружин - это все, что нам необходимо. Однако при помощи настроек жесткости можно корректировать недостаточную и избыточную поворачиваемость. Так как главное - сохранить баланс в нагрузке по осям, данный способ не в приоритете. Используем его, когда добиться желаемого результата другими настройками не удалось. Советую при этом не выкручивать жесткость так, чтобы между передней и задней осью была слишком большая разница (если это конечно не обусловлено показателем фронтальной нагрузки в 40% или 60%). Постоянно проседающая передняя часть машины и скачущая на любой неровности задняя (или наоборот) - это точно не то, чего вы хотите. Помним про главное правило: жесткие настройки сзади и мягкие спереди - оверстир, мягкие сзади и жесткие спереди - андерстир. Для FWD привода возможны настройки, при которых задняя часть будет очень жесткой, а передняя довольно мягкой. Это обусловлено тем, что задние колеса не учавствуют в передаче мощности. Такие настройки могут помочь скорректировать недостаточную поворачиваемость. Главное не переусердствовать и не сделать так, чтобы зад подбрасывало на каждой кочке.Настройка по телеметрииМожно сразу настраивать подвеску по телеметрии - это с одной стороны требует больше времени, с другой поможет достичь наилучших результатов. Также по телеметрии может быть полезным проверить настройки, полученные другими способами. Помним, что мы хотим иметь наиболее мягкие настройки, которые обеспечат наибольший ход пружин, но при этом не будут допускать просаживания подвески и царапания днищем кузова дороги. Поэтому для начала выставляем клиренс и одинаковые практически минимальные настройки жесткости на обеих осях (50-60 кгс/см для ралли и 70-80 кгс/см для шоссе). Начинаем кататься по карте. В идеале стоит найти место, имеющее большое количество неоднородных поверхностей: ям, подъемов и так далее. Для настройки под шоссе могу порекомендовать "Спринт у Деруэнт-Уотер" или данный участок карты в свободном режиме. Там дорога имеет большое количество скоростных подъемов и спусков и пару прыжков, что отлично нам подходит для настройки подвески. Для бездорожья можно использовать практически любой маршрут, где бо́льшую его часть составляют грунтовые дороги и участки по пересеченной местности. Открываем телеметрию ("Т" по умолчанию на клавиатуре) и идем во вкладку "Подвеска". Здесь мы видим загруженность подвески в графическом представлении и процентах - зеленый прямоугольник и числовое значение соответственно на каждом колесе. Обращаю внимание на то, что загрузка выражена именно в процентах, а не сантиметрах, как говорит игра (видимо очередной баг локализации). Значение 100% означает полностью сжатую пружину, далее наступает пробой подвески. Значение 0% - полностью распрямленная пружина или потеря сцепления колеса с дорогой. Наша задача найти такие настройки жесткости пружин, при которых подвеска не будет постоянно загружаться на 100%. Оптимальными будут значения в диапазоне 80-90% в моменты нагрузки (въезда на подъем, бордюр или при поворотах). В повороте направо смотрим левые колеса, налево - правые. Запас хода повески в 10-20% мы оставляем для более мягкого приземления после прыжков и прочих внезапных ситуаций на дороге. Если в процессе езды мы часто видим загрузку 95-100% - увеличиваем жесткость. Если же загрузка едва доходит до 70-80% - уменьшаем. На значения ниже 50% пока внимания не обращаем внимания - за эту часть отвечают настройки амортизации. При настройке меняем значения жесткости одновременно на одинаковые значения спереди и сзади. Если автомобиль имеет большую разницу в развесовке по осям, в какой-то момент мы увидим, что одна сторона автомобиля реагирует так как нам надо, а вторая - еще нет. Тогда подтягиваем настройки только на второй.通过遥测数据直观地看出差异往往比较困难，尤其是在相对较软的设置下。动图展示了车辆在最软设置（55千克力/厘米，左侧）、手动设置（120千克力/厘米，中间）和最硬设置（220千克力/厘米，右侧）下的表现。展示的是同一辆车在同一个右转弯且带有小跳跃的片段，仅弹簧硬度设置不同。最显眼的是最硬的设置——它们无法让我们充分利用弹簧的整个行程。而最软的设置则过度下沉，尤其是在跳跃后这一点尤为明显。 6.3.6. 悬挂系统Амортизаторы (дамперы) определяют скорость реакции пружин на сжатие или растяжение. Если бы у автомобилей не было амортизаторов - пружины подвески неконтролируемо сжимались и разжимались до тех пор, пока не погасят всю накопленную в результате взаимодействия с дорогой энергию. Настройка дамперов нужна, чтобы ход подвески оставался плавным и без резких скачков, что в итоге приведет к сохранению контакта с дорогой и увеличению управляемости. Чем ниже значение, тем быстрее пружина будет растягиваться или сжиматься, чем выше - тем большее сопротивление ходу подвески будет оказывать дампер, заставляя ее реагировать медленнее. Амортизаторы имеют наибольшее значение в моменты перераспределения веса - для нас это ускорение/торможение, вход/выход в/из поворота, отработка неровностей дорожного покрытия. Настройка амортизаторов имеет два основных параметра: Сжатие Определяет скорость, с которой пружина сожмется. Общая жесткость определяет способность подвески сглаживать неровности трассы, в особенности кочки. Уровень жесткости спереди наиболее важен в моменты торможения и входа в поворот. Уровень жесткости сзади - в моменты ускорения и на выходе из поворота. Отбой Определяет скорость, с которой пружина будет разжиматься. Общая жесткость определяет способность подвески сглаживать неровности трассы, в особенности ямы. Уровень жесткости спереди наиболее важен в моменты ускорения и на выходе из поворота. Уровень жесткости сзади - в моменты торможения и на входе в поворот.Настройка амортизацииКак и в случае с пружинами, изначально мы хотим выставить амортизаторы на некие сбалансированные значения. Так как дамперы очень тесно связаны с пружинами, их жесткость должна коррелировать с жесткостью пружин. Если передние пружины мягче, чем задние, то и передние амортизаторы, как правило, должны быть мягче задних. Первым обычно выставляется значение "Отбой". Здесь уже неплохо работает первая формула из раздела о настройке пружин (мы берем постоянные 17 и 3, 9 и 1, потому что регулируемые подвески всегда имеют одинаковые максимальные и минимальные значения): 17 х Процент нагрузки + 3 для шоссейных подвесок 9 х Процент нагрузки + 1 для бездорожьяПри этом иногда имеет смысл не добавлять тройку или единичку в конце, получая более мягкие настройки. Второй математический подход, который я могу порекомендовать - держать общую жесткость отбоя на уровне в примерно 22 единицы для шоссе и 8 для бездорожья. А по осям распределять уже на основе значений фронтальной нагрузки. Например, для машины с развесовкой 54% значения будут: 22 х 0,54 = 11,9 спереди 22 х (1 - 0,54) или 22 - 11,9 = 10,1 сзадиЗначение параметра "Сжатие" обычно выставляется в диапазоне 30-70% от параметра "Отбой". С такими настройками можно выезжать на трассу для тестов. Влияние на управляемостьГлавное правило работает и здесь: жесткие передние настройки и мягкие задние - недостаточная поворачиваемость, наоборот - избыточная. Теперь о влиянии отношения значения отбоя к сжатию: Жесткие настройки отбоя и мягкие сжатия ведут к увеличению раскачивания кузова в моменты работы подвески. Возможно задевание днищем автомобиля дороги при торможении, ускорении и приземлении после прыжков. Возможен отрыв внутренних колес от дороги в поворотах. Мягкие настройки отбоя и жесткие сжатия ведут к прыгучему поведению автомобиля. А также к излишнему раскачиванию кузова. При проезде кочек, ям и при прыжках машина будет вести себя как баскетбольный мяч.С помощью настроек амортизаторов можно корректировать избыточную и недостаточную поворачиваемость на входе и выходе из поворота. Избыточная поворачиваемость Недостаточная поворачиваемость Вход в поворот увеличить параметр сжатия спереди И/ИЛИ увеличить параметр отбоя сзади уменьшить параметр сжатия спереди И/ИЛИ уменьшить параметр отбоя сзади Выход из поворота уменьшить параметр сжатия сзади И/ИЛИ уменьшить параметр отбоя спереди увеличить параметр сжатия сзади И/ИЛИ увеличить параметр отбоя спереди Как и в случае с жесткостью пружин, мы в первую очередь хотим сохранить баланс, поэтому к настройкам амортизации прибегаем далеко не в первую очередь. Если уже начали трогать, то перебираем настройки по одной, а не все сразу, и используем для регулировки минимальные сдвиги. В случае с дамперами изменение жесткости даже на 0,1 может дать желаемый результат. Настройка по телеметрииТак как амортизаторы наиболее тесно связаны с пружинами, при настройке нам также будет наиболее полезна вкладка "Подвеска". Если вы настраиваете амортизацию по телеметрии с нуля, то для начала выставляем все значения в минимальное положение и выезжаем на тесты. По поведению автомобиля на дороге и показателям телеметрии увеличиваем значение "Отбой" ровно до тех пор, пока машина не избавится от излишне прыгучего и дерганого поведения. После достижения приемлемой жесткости параметра "Отбой" выставляем значение "Сжатие". Для этого в показателях телеметрии при поворотах следим за тем, чтобы подвеска не растягивалась на максимум (процент загрузки не падал до 0%) и внутренние к повороту колеса не вывешивались в воздух. Также смотрим на поведение подвески при ускорении - здесь не должны полностью сжиматься задние пружины, а при торможении - передние. Если это происходит - увеличиваем значение "Сжатия", пока не добьемся необходимых результатов. Для дальнейшей корректировки поведения машины смотрим табличку выше. Настройка амортизации, даже при ее идеальном исполнении, не принесет существенного улучшения времени на трассе, так как ее влияние зачастую малозаметно на фоне других параметров. Единственной реально неправильной настройкой при этом является установка значения "Отбоя" меньше, чем значения "Сжатия". Со всеми остальными настройками можно ездить. Перед тем как даже начинать трогать амортизаторы убедитесь, что настройки других узлов выполнены достаточно хорошо, иначе это будет пустой тратой вашего времени. 6.4. Аэродинамика如果您安装了 forza 前保险杠和/或 forza 尾翼，将可以进行下压力设置。此外，安装宽体套件时通常可以调节前分流器，部分赛车还配备了标准的可调节后尾翼。压力设置的影响可能是最简单易懂的：压力越大，操控性越好，但最高速度越低；压力越小，则相反。空气动力学部件的效率随速度提升而增加，在低速时则会下降。 由于游戏中几乎从不单独安装前可调分流器而不搭配后尾翼，因此我们有两种选择。仅安装了后扰流板 所有级别的全轮驱动和前轮驱动通常设置为最小值。由于这些驱动方式本身转向性不足，我们不太想进一步增加后轮的负担。不过在S2级别有时可以稍微增加一些。 B级及以下的后轮驱动也可以从最小设置开始。考虑到该级别车辆的速度相当低，现有的下压力已经足够，过高的下压力数值反而会进一步削弱本就不大的最高速度。此外，在该级别中安装尾翼主要是为了恢复性能指数（PI），而非实际需求。 A级后驱（RWD）车辆从标准设置开始调整。数值过小可能导致转向过度，过大则可能转向不足。我们正在测试并调整以达到预期效果。 后驱（RWD）车型在S1和S2级别——这里最好从最大数值开始设置。如果感觉车尾负载过重，高速转向困难，就降低数值。已安装全套空气动力学套件。 四驱（AWD）和前驱（FWD）车型在A-S2级别（不过在A级安装前扰流板在极限竞速中是相当可疑的做法）——前部下压力设为最大，后部设为最小——这是很好的初始设置。同时，我们实际上从不调整前保险杠的下压力——游戏引擎就是这样设定的，这种设置不会产生严重的负面影响。如有需要，我们会增加后扰流板的下压力——和单后扰流板的情况一样，这主要适用于S2级别。 在A-S2级别的后轮驱动车辆中，我们要将所有滑块都调至最大。在A和S1模式下，当出现转向不足时，可能需要稍微减小后部的力量；在S2模式下，这种情况极不可能发生。较高的下压力值可能需要增加弹簧和/或减震器的硬度。通过遥测数据检查悬挂在高速行驶时是否下沉。 6.5. 刹车只有安装竞技刹车片后，才能调整刹车系统的平衡和压力。 刹车平衡：决定制动力在车轴间的分配。前轮制动力越大，刹车效果越好，但入弯时转向性会不足。后轮制动力越大，刹车距离会变长，且转向性会过度。在 rear-wheel drive（后轮驱动）车型上，制动平衡通常会偏向于前轴。front-wheel drive（前轮驱动）车型也是如此。这是因为，考虑到该驱动类型的特性，其他最有效的调校都意味着要减轻后轴的负载。而在 all-wheel drive（全轮驱动）车型上，制动平衡可以根据具体情况向前或向后调整。 调校时应避免过度偏向某一轴。45%-55%可以被视为一个理想的范围。在《极限竞速：地平线4》中，这个设置不是很直观，因为滑块是反向的：我们将滑块向右移动得越多，前刹车的力度就越大，反之亦然。 【压力】决定刹车力度。通常需要根据个人习惯进行调整。不过，舒适的数值范围很大程度上取决于是否使用ABS。对于ABS开启状态，建议设置为80-120%；对于ABS关闭状态，建议设置为100-200%。 总体而言，较低的设置会使你根本无法有效刹车。关闭ABS时，较高的制动力会导致车轮更早抱死；而开启ABS时，由于系统提前介入，会降低制动效果。 6.6. 差速器Последняя в меню тюнинга, но одна из первых по значению настроек. Так как гоночный дифференциал мы ставим абсолютно всегда, будем считать что и данная настройка нам доступна всегда. Дифференциал позволяет колесам автомобиля, которые находятся с разных сторон одной оси, вращаться на разных скоростях. Необходимо это в первую очередь в поворотах, когда внешним колесам необходимо пройти большее расстояние, чем внутренним, за то же количество времени. Для этого они должны вращаться быстрее. Полностью открытый дифференциал позволяет колесам вращаться независимо и передает больше крутящего момента на те колеса, которые имеют меньше всего сцепления. Это снижает сцепление при ускорении, торможении и изменении дорожных условий (например, при съезде на обочину и езде в дождь или снег). В повороте, из-за перераспределения веса, внутренние колеса будут проскальзывать, а внешние, наиболее загруженные, получать меньше крутящего момента, что ухудшит динамику и управляемость. Закрытый дифференциал фиксирует скорость вращения колес с разных сторон оси и позволяет передавать больше крутящего момента на колеса имеющие больше сцепления, что увеличивает проходимость автомобиля, динамику разгона и общую стабильность при прямолинейном движении. Однако в повороте уже внешнее колесо будет пробуксовывать, что, в зависимости от типа привода, приведет к избыточной или недостаточной поворачиваемости. Чтобы совместить все плюсы и минусы открытого и закрытого дифференциалов используется дифференциал повышенного трения или LSD. Он позволяет настроить то, при какой разнице в скоростях вращения колес необходимо полностью закрыться. Это полезно на старте для лучшего разгона и проезде по поверхностям с неоднородным сцеплением (лужи, обочины) и бездорожью в целом. В остальное же время LSD позволит колесам вращаться независимо, улучшая прохождение поворотов. Именно такой тип дифференциала представлен в игре. Значение в 100% означает полностью закрытый дифференциал, 0% - полностью открытый. Для настройки нам доступно два параметра - ускорение и торможение. Первый определяет уровень блокировки когда вы нажимаете педаль газа. Второй - во время торможения двигателем: когда вы выжимаете сцепление или просто отпускаете педаль газа; и во время использования самих тормозов. Настройка дифференциалаRWD привод Ускорение Слишком высокий параметр блокировки ведет к избыточной поворачиваемости на выходе из поворота. Слишком низкий облегчит прохождение поворотов, но приведет к потере сцепления, что скажется на динамике и проходимости машины (если вас вынесет на обочину, вернуться на дорогу будет сложно). Главная задача при настройке - найти баланс между сохранением максимального уровня сцепления и управляемым уровнем избыточной поворачиваемости. Типовые значения для шоссейных и раллийных билдов - 25-50%. Включенный TCR позволяет использовать более высокие настройки. Торможение Высокий параметр блокировки вызывает недостаточную поворачиваемость на входе в поворот, низкий - избыточную. Для этого параметра диапазон типовых значений - 0-40%. Как правило, изначально выставляем 0% и смотрим как себя ведет авто в поворотах при торможении. Если зад сильно несет - увеличиваем до тех пор, пока результат вас не устроит.FWD привод Ускорение Высокий параметр блокировки ведет к недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота. Низкий позволяет лучше поворачивать, но разгон и зацеп с дорогой будет хуже. Как и в случае с задним приводом стараемся максимально увеличить зацеп с дорогой, сохранив приемлемую управляемость. Типовые значения - 25-50%, как для шоссе, так и для бездорожья. Торможение Высокие значения вызовут недостаточную поворачиваемость на входе в поворот. Низкие улучшат сцепление при торможении и позволят проезжать повороты по меньшему радиусу. В шоссейных заездах обычно используются значения около 0%. Для бездорожья возможно поднять до 15-25% - такая настройка позволит выровнять машину при развороте, просто отпустив газ и/или слегка дав по тормозам.AWD привод Имеет два осевых дифференциала и один центральный. По сути является комбинацией первых двух. Настройка немного отличается, так как 4 ведущих колеса позволяют нам использовать более агрессивные настройки, вплоть до 100/0 100/0 на каждой оси. Передний дифференциал Ускорение Высокие параметры увеличивают недостаточную поворачиваемость на входе в поворот, но одновременно с этим уменьшают ее на выходе что мягко говоря странно, но видимо так работает физика в этой игре. Диапазон используемых настроек обычно составляет 50-100%. Начинаем с 75-85%. Если возникают проблемы с прохождением быстрых поворотов - снижаем. Если на выходе из поворота испытываем недостаточную поворачиваемость - увеличиваем. Торможение Здесь все аналогично переднему приводу. Высокие параметры вызывают андерстир, что нам совсем не нужно. Используем 0% почти всегда. Задний дифференциал Ускорение Работает аналогично заднему дифференциалу на RWD. Однако мы можем использовать довольно агрессивные настройки в диапазоне 50-100%. Начинать тесты можно со значением 100%. В зависимости от настройки центрального дифференциала и мощности авто может потребоваться снижение значения при сильной избыточной поворачиваемости. Торможение Аналогичен RWD по влиянию на управляемость. На AWD в основном используем 0%. Если зад заносит при торможении на входе в поворот - увеличиваем. Центральный дифференциал Определяет то, как крутящий момент будет распределен по осям. Чем значение выше 50% - тем больше авто будет иметь признаки RWD, чем ниже - FWD, значение ровно 50% - настоящий полный привод 4WD. Здесь настраиваем по личным предпочтениям. Типичные значения при этом находятся в диапазоне 65-80% для шоссейных заездов и 50-70% для ралли и гонок по бездорожью. Отмечу также, что настройки центрального дифференциала в 0% и 100% - это максимально близкие по поведению к переднему и заднему приводам соответственно, но все же ими не являются.В целом, у настроек дифференциала нет правильных или неправильных настроек и во многом можно полагаться на личные предпочтения. Кому-то нравятся более стабильные в рулежке машины, кому-то - более игривые. 7. Заключение Спасибо всем, кто смог дочитать данное руководство. Буду рад, если оно вам поможет. Если вы нашли какие-то неточности или ошибки - добро пожаловать в комментарии. Экспериментируйте, гоняйте и побеждайте. Всем удачи на дорогах.

如有疑问，请在评论区提出。新手建议：购买“费尔隆庄园”，即可解锁地图任意地点传送功能。打破50个“快速传送站”，可使地图快速传送变为免费。如果您对某个特定成就感兴趣，建议使用搜索功能：同时按下“Ctrl”+“F”键，然后在搜索框中输入成就的准确名称。 成就简介 本指南包含六个主要部分： 1. 单人游戏和多人游戏 2. 地平线故事 3. 扩展包【财富岛】 4. 扩展包【乐高竞速冠军】 5. 【淘汰之王】模式 6. 【超级7】模式您将迎来178项成就 投身这场十年来最精彩的赛事之一，您将签订一份长期合约。 客观难度评估：5/10 不会带来特别的困难，但在时间上会相当耗费。 100%完成游戏所需时间——150/200小时 获得所有成就的大致时间从150小时起。 首先请享受游戏，尽情驰骋，做您想做的事。若要完全体验游戏内容（包括完成游戏），建议购买“终极版”，或单独购买以下DLC：“财富岛”“乐高速度冠军”。 问题成就： 如果某一成就未解锁，请尝试重新登录游戏。此外，问题成就可能会在下次启动游戏后的一段时间内解锁。 可在Xbox移动应用中查看详细统计数据和奖杯获取情况。无法获取的成就 《极限竞速：地平线4》将于2024年12月25日后在数字商店下架，不再提供购买。 2024年8月22日，第77届游戏节系列活动已结束，因此以下成就将无法获取：完成所有节日系列游戏的季节性锦标赛兑换收益：完成赛季可获得1个奖励完成所有节日系列游戏中的季节性大胆特技完美主义者：在一个系列赛季中获得全部8个奖励连续进行？完成同一游戏系列节日活动中的所有操作起点欢迎来到英国，前往地平线嘉年华。这很可能是你的第一个成就。当你完成入门级比赛后，该成就就会解锁，在这场比赛中你将有机会驾驶多辆赛车体验四季变化。季节变化 每周更换季节 | 春季→夏季→秋季→冬季 ↺ 得益于每周季节更换的独特设定，部分比赛和活动仅在特定季节开放，这正是您总有理由重返游戏的原因。很有可能，你只是单纯玩腻了游戏——那就休息一下，下周再回来，届时新赛季开启，你将迎来全新的挑战和体验！在《极限竞速：地平线4》的最初几个小时里，游戏会友好地让你体验所有4个季节，之后才会开放完整的游戏【开放世界】。随着你完成比赛、挑战和其他活动，你将获得影响力点数。通过获取影响力，您的进度会得到提升，这一进度会显示在【特殊指示器】上。您可以在地图菜单的顶部或旅行时的弹出窗口中看到该指示器。什么是秋季？进入《极限竞速：地平线》秋季赛季。获取足够的影响力点数以进入《极限竞速：地平线》秋季赛季。所需点数可在查看【M】世界地图时于右上角显示。冬天即将来临。您已进入地平线冬季赛季。要从秋季赛季进入冬季赛季，需要获得一些影响力：完成秋季表演赛【越野大师】的资格赛，完成地平线冬季赛季的资格赛。获得所需资格后，您将解锁地平线冬季赛季。通往春天的道路 进入《极限竞速：地平线》春季赛 与上一赛季的操作相同，若想从冬季赛直接进入春季赛，仍需获取一定数量的影响力点数： 1. 完成冬季展示赛“飞行苏格兰人”的资格赛 2. 完成《极限竞速：地平线》春季赛的资格赛 获得所需资格赛后，即可解锁《极限竞速：地平线》春季赛。新地平线 地平线 进入地平线名册 在开始进入地平线名册前，你已经拥有三个之前的成就： "Что такое осень" "Зима близко" "Весне дорогу" 获取影响力点数以参加展示性比赛，之后获得进入地平线名册的邀请。当你接受邀请（访问节日场地）时将获得成就。接下来该做什么？完成所有展示赛。游戏中共有5场展示赛，其中3场会随着秋季、冬季和春季赛季的资格赛进行逐步解锁。加入地平线花名册后，继续积累影响力，就能逐步解锁最后2场比赛。荒野主宰 飞行苏格兰人 极限竞速：地平线 三角翼 光环表演赛 奖励【超级】游戏 幸运转盘|›奖励【超级】游戏每次提升驾驶员等级，您都会获得【幸运轮盘】游戏的参与券。这是一种抽奖机制，能随机奖励您各种实用物品，例如传奇车辆、CR点数（当地货币）或超级幸运轮盘的参与券——在这个升级版的抽奖游戏中，您可以一次赢得三个奖品，而非一个。jackpot！玩你的第一个奖励超级游戏 首次玩奖励超级游戏时获得。通过完成各种操作、在商店消费150FP、获得VIP状态等方式可获得奖励超级游戏的参与资格。意外加速 赢得一场奖励赛事，获得你的第一辆极限竞速版车辆 当你赢得众多极限竞速版车辆中的一辆时解锁。这些是由开发者特别打造的特殊车辆，拥有强化的性能和独特外观。与标准型号不同，该等级的车辆无法在汽车经销商处购买，因为它们首先只能通过抽奖游戏【Wheelspin】获得。不过部分车型仍可获取：游戏更新后，它们会作为赛季奖励，或在整个赛季期间可在【Forzathon】商店中购买。 各种技巧演示 所有可用技巧列表可查看此处保护好自己。在任意A级车辆上展示25次【干净驾驶】技巧。这在游戏初期阶段很容易完成，届时你将拥有合适的车辆，而且所需展示技巧的次数也很少——25次。【干净驾驶】技巧是通过无严重碰撞完成赛段获得的。【技巧之王】获得195300技术连击分数。虽然不是必须的，但为了更轻松完成，建议购买Hoonigan Ford「Hoonicorn」Mustang车辆，并为其安装包括能增加技术连击得分的车辆技能在内的多项改装。在难度设置中关闭牵引力控制和稳定控制系统。前往【废弃机场】或【班博罗城堡】附近的海边只需进行漂移、破坏周围物体、完成跳跃及其他技巧，你就能轻松在几分钟内获得超过200000分。这也是获取技能点的绝佳方式，技能点可用于购买车辆天赋，而车辆天赋又有助于角色成长：升级和赚取KR。隧道视野：驾驶任意S2级车辆完成100次【濒临失控】技术。【濒临失控】是指在高速状态下近距离超越非竞赛车辆，即需要在自由模式中超载民用车辆和其他驾驶员。跳跃越野车：驾驶任意越野越野车完成40次“空中”技巧。完成这项成就并不困难，因为即使是小跳跃也能触发“空中”技巧，关键是要让你的车辆车轮离地并短暂飞行。建议在班博罗城堡附近的岸边进行（参考上方截图中的红色2号区域）。车辆天赋 车辆天赋是可以应用到自己车辆上的技能。每一种天赋都能在驾驶车辆时提供特定的额外实用加成，例如在比赛中获得额外影响、免费参与轮盘赌游戏等。有一个专门用于刷经验、车技点和 credits 的特殊比赛，名为【1 MILLION RUN】。 这个比赛非常简单，包含5圈，只需沿着直线行驶即可。查找比赛的方法： 1. 进入主菜单（ESC）→创意中心→赛道蓝图→历史最佳。所需比赛应位于列表顶部。 2. 进入主菜单（ESC）→创意中心→赛道蓝图→搜索→在对应位置输入发布代码【835 325 322】并执行搜索。为获得最佳效果，需在难度设置中选择【车手等级：不败】和【驾驶辅助等级：疯狂】，同时为方便操作，可开启自动换挡。建议使用以下两款车辆之一：Aston Martin Vulcan Forza Edition、Lamborghini Aventador LP700-4 Forza Edition额外优势 使用你的第一个自动技能 自动技能通过技能点解锁，可在暂停菜单的【车辆】选项中进行操作。游戏中的车辆按稀有度划分，每辆车都有自己的技能树，部分车型的技能树中包含比普通车型更多的技能点，通常稀有和传奇级别的车辆更具备这一优势。选择任意一辆汽车，通过在世界中驾驶和其他活动获得技能点，然后将技能点用于某个汽车天赋，即可解锁该成就。万事通 应用50个自动技能 获取该成就最简单的方法是为每辆已拥有的车辆购买所有廉价自动技能。这些技能之所以廉价，是因为它们只需1个技能点。通常每辆车有3个这样的技能。 假设你已积累50个技能点，可按以下步骤操作： 进入车库，选择车辆，在暂停菜单中切换到【车辆】选项卡。开启3个自动天赋，每个消耗1点技能点。返回车库，选择另一辆车并重复此操作，直至获得成就。【需要注意】，要达成“Единение с машиной”成就，需要为一辆车购买所有自动天赋，这大约需要50点技能点。因此，最好先升级一辆车，之后再为该成就购买50个自动天赋。与车合一 为一辆车获取所有车辆天赋 获取所有天赋（取决于车辆）需要40-50点技能点。【注意】提供临时加成的车辆天赋不计入成就统计。 大胆特技 大胆特技 |› 在道路路段上执行特定操作... 漂移区域——在道路路段上获得特定数量的漂移点数 危险标志- 从跳板跳出特定距离 - 速度路段：在道路路段达到特定速度 - 警察雷达：以特定速度通过警察雷达【大地的召唤】：驾驶卡车获得“危险”标志的3颗星。 选择初始可用的三辆卡车之一。操作步骤如下： 1. 进入汽车经销商； 2. 使用筛选功能，将显示的车辆类型切换为“卡车”； 3. 具体路径：【X】筛选 → 车辆类型 → 【退格键】跳转至：车辆类型 → 卡车。1. 购买一辆用于参赛的卡车，比如沃尔沃或梅赛德斯。对卡车进行自动改装，将其升级到最高级别。 2. 不要忘记在难度设置中开启倒带功能，这样在跳跃失败时，你就不必重新爬上山坡了。 3. 现在前往标有【危险！】的安布尔赛德悬崖标志处。这个跳板前面有足够的加速空间，完全够用。从节日广场开始移动，一旦转过弯，就直接向前冲，以便从跳板上完成最有效的跳跃。英国特色：驾驶2011款福特全顺SSV以305公里/小时的速度驶过M68警察雷达。 在汽车商店购买福特全顺SSV。在车库菜单中，通过以下一种用户自定义改装将其升级至S1级别： 车库→改装与调校→寻找新改装→进入搜索，在相应位置输入发布代码677 463 237，执行搜索并安装改装。 前往M68警察标识处。从进入隧道开始加速（参考截图），你可以轻松达到305公里/小时。发生碰撞或遇到其他问题时，请使用倒带功能。目标达成！每次大胆尝试均可获得3颗星。 完成成就前的几点建议： 对于高速路段和雷达区域，建议使用以下车辆： 1. McLaren P1 - 操控性和速度表现出色。 2. 2012 Lamborghini Aventador LP700-4 - 价格亲民，加速和速度俱佳。 3. Ariel Nomad - 经过适当改装后，非常适合越野路段。 开启所有辅助功能，包括重放功能，毕竟，何乐而不为呢。进行漂移时，请关闭防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统和车身稳定控制系统。同时建议使用后轮驱动和手动挡车型，例如Hoonigan Ford「Hoonicorn」Mustang。超级记录保持者：驾驶布加迪威龙超级运动版以415公里/小时的速度驶过警察雷达。布加迪威龙超级运动版售价220万游戏币。如果有钱的话，游戏一开始就可以购买它。购买后还需要大约65000游戏币来将其性能完全升级，也就是升级到X级。升级车辆后，前往【M68】警察雷达处。如果该功能不可用，意味着你在【警察雷达】类别中的等级提升不足。现在踩下油门，并在转弯时轻微调整方向，以避免大幅减速。当以415公里/小时或更高的速度通过雷达后，你将获得成就。勇敢迈向目标 完成季节性大胆壮举并获得奖励 等级/回合成就 【达到特定等级|回合】 随着公路系列赛的完成，你在Horizon Life该部分的等级将会提升。你在此的等级提升取决于通过完成相应类别比赛所获得的影响力。你可以重新游玩比赛，并继续为所需的赛事类别赚取影响力。如果你以最高名次完成比赛，将获得更多影响力；你也可以使用带有已解锁的相应车辆天赋/技能加成的汽车，来增加获得的影响力数量。功勋车手（Достигните 20 уровня）【超级明星】达到200级以获得超级明星 status。这只是时间问题。随着你在Horizon Life中游玩、通过所有比赛和其他活动赚取影响力，它会自然解锁。几乎每一个行动都能获得影响力，但如果你在比赛/活动中获得较高名次或在特定挑战中获得3星，将获得更多影响力点数。沥青霸主：在《极限竞速：地平线》公路系列赛中达到第10轮在地面系列地平线中达到第10回合跳跃-冲刺：在极限竞速：地平线系列的越野赛中达到第10轮街道在呼唤我：在“街头之魂”系列中达到第10回合我喜欢这样的生活。在《极限竞速：地平线》系列的直线加速赛中达到第10轮。“Juggernaut”比赛能提供大量经验，长度约4.5公里。这合法吗？成为10级警察雷达的英雄警察雷达是道路上带有摄像头图案的白色标志。在地图上将鼠标悬停在该标志上时，会显示通过要求。根据你驶过标志时的速度，你将获得相应的评级——从1到3级。比山更酷 成为第十级高速路段的英雄测速路段是道路上带有红色边框的白色标志，上面有两个摄像头的图案。如果在地图上将光标移至该标志，它会显示通过的要求。根据你通过该区域时的速度，会给出1到3星的评分。乘坐地平线航空公司的航班，成为10级【危险】标志的英雄这是游戏中最难的成就之一。你需要以三星评价完成几乎所有标有“危险！”的跳板（可以有三个跳板为两星），以积累足够影响力达到10级。 推荐车辆： - 越野跳板：Hoonigan GYMKHANA 9 Ford Focus RS RX - 大多数其他跳板：Hoonigan Ford HOONICORN Mustang 获取星星遇到困难？使用以下调校设置： - Hoonigan GYMKHANA 9 Ford Focus RS RX：xp grind调校文件【Hoonigan福特HOONICORN野马】的调校文件来自@ramp。你知道什么是【CD】吗？在【漂移赛】中达到10级 — 描述中的【漂移赛】指的是【漂移区域】。 — 通过漂移区域可获得【漂移赛】类别的影响力。 建议驾驶2015款Formula Drift #13福特野马，并搭配ez awd drift改装。关闭牵引力控制系统和车身稳定系统，使用手动变速箱。当然，也可以使用氮气加速。在柏油路上漂移时保持二挡，它能提供足够的速度，以便在大角度漂移时获得更多分数。在难以通行的路段使用一挡，防止车辆打滑和冲出赛道。当车辆转向角度不足时，记得使用手刹。网络活动 [1] 地平线生活 | 在线游戏世界，您将在道路上遇到其他玩家共同努力：在Horizon Life中完成5场合作比赛。 连接Horizon Life后，前往任意活动并创建比赛（设置所需的合作游戏模式）。等待其他玩家加入。与其他玩家一起完成比赛，并重复此操作4次，即可解锁该成就。人类互助：完成5场好友比赛。无论输赢，只要完成5场好友比赛即可获得该成就。赛道上的人群：完成3场由其他玩家创建的比赛龟兔赛跑 驾驶X级和D级车辆在其他玩家创建的赛道上完成友谊赛 前往地平线嘉年华，直接进入“地平线嘉年华直线加速赛”→选择赛事→对决→创建蓝图→不要翻页，在第一个选项“当前车辆”中选择“无限制”→选择“对决”→创建蓝图完成了！已创建方案！现在您需要重新启动游戏，选择比赛→“对决”模式→自定义赛事。 您可以尝试邀请他人组队，或直接开始搜索并等待其他玩家加入。 您需要完成两次该赛事以获取成就。第一次使用D级车辆，第二次使用X级车辆，顺序可以颠倒。你在比赛中获得什么名次，以及对手开的是什么车，这些都完全不重要。精神试炼 完成试炼 试炼是每个赛季专属的锦标赛。每个赛季地图上会开始出现一系列事件（以红色盾牌图标显示）。完成其中一个此类事件即可获得成就。在【对手】模式中赢得对手，且不获得【肮脏时间】惩罚。该成就可在【地平线音乐节直线加速赛】事件中完成。直线加速赛中只需直线行驶。通常情况下，对手不会比你快太多。良好的起步和精准的换挡（如果你使用【手动挡】模式）是获胜的关键。如果在比赛过程中从未偏离赛道，那么时间将被判定为【干净时间】。网络活动 [2] #极限竞速马拉松直播 | 团体挑战面向所有及时加入的玩家（开始前5-10分钟）。参与者需要为共同目标贡献力量，例如在警察雷达、测速路段、危险标志及其他地点共同获得高额总分。在好友的支持下，参与你的首场#FORZATHON Live赛事 活动于每小时整点开始，开始前10分钟会显示通知，点击通知前往活动区域即可参与。 活动包含3个阶段的挑战，限时15分钟。每一轮都需要达到分数限制，即获胜，才能获得成就。团队协作完成第三轮#FORZATHON Live是时候休息一下了。完成三场连续的#FORZATHON Live比赛。要获得该成就，需要在一个游戏会话中完全完成3个【Forzathon Live】活动（9场比赛）。该活动每小时实时开始一次。团队精神：参与20场#FORZATHON Live赛事（至少完成第一轮）。达成该成就只需两名玩家参与活动。唯一需要注意的问题是，你需要在特定时间进入游戏共20次。这周没有白费，完成每周挑战#FORZATHON吧。要查看每周挑战，请先进入暂停菜单，然后进入【Horizon Life】选项卡，最后打开【显示本赛季挑战】部分。请严格按顺序完成！# 极限竞速马拉松 不间断 完成1个每周竞赛和7个每日竞赛 # 一周极限竞速马拉松 网络活动 [3] 冒险 |› 团队冒险探索者的冒险 完成你的首次团队冒险 可通过暂停菜单中的【团队冒险】选项进入团队冒险。进入后等待匹配至大厅。团队冒险共包含5个事件，需从头至尾全部完成。率先获得3场胜利的队伍获胜。 ⚠️参与封闭测试的团队冒险不计入成就统计。冒险之魂 达成5级的竞速或游戏团队冒险，或在“随心所欲”模式中达到5级。 需要参与团队冒险直至达到5级。无需加入队伍或俱乐部。大约需要参加10-15场游戏。需要注意的是，冒险胜利会额外奖励5000影响力点数，这能显著加快达到所需等级的速度。在寻找大厅时，你可以选择3个可用的播放列表之一：竞速、游戏或“随心所欲”模式。不过，每个播放列表会累积各自独立的等级，因此请选择其中一个并仅游玩该模式，直至达到5级。 积极参与团队冒险活动非常重要。如果什么都不做，获得的分数会更少，等级提升也会更慢。冒险时间到！参与你的首个冒险【各凭本事】（普通模式）只有一个胜利者。在冒险【人人为己】中获得排名。公认的团队玩家 在排位团队冒险中进入联赛 首先在【快速团队冒险】中达到3级。这样你将解锁新的模式——【排位团队冒险】。规则和游戏流程与快速冒险几乎相同，因此无需特别说明。达到3级后，进入暂停菜单。点击“团队冒险”标签，然后点击“排位冒险”。现在只需完成1场比赛即可进入联赛。即使你进入最差的联赛，成就也会解锁。收藏与探索 【奖励展台】|【景点】|【稀有物品】|【道路】|【委托拍摄】 为了方便您的游戏体验，可以在商店购买官方藏宝图。借助藏宝图，您能了解到主线游戏和DLC中所有景点、奖励板以及幸运发现物的位置。购买后，请打开游戏世界地图，按下【Y】键激活已购买的藏宝图，即可查看游戏中所有隐藏的收集品。或者使用交互式地图——这是一个专门用于追踪收集品的网站，与上述方法不同，它可以免费使用。【荣誉支架】摧毁全部200个奖励支架 奖励支架分为2类： 影响力（150个支架） 快速移动（50个支架） 前者可在“探索者”类别中提供1000至5000点影响力，后者可提供快速移动折扣。大多数位于地面，但也有一些需要利用地形特征、强大且能通行的车辆才能跳上去够到。这真是个发现。找到并修复你的第一个稀有物品。稀有品陈列室 找到并修复15件稀有品 在游戏中积累影响力，迟早会获得稀有品的信息，此时地图上会出现紫色图标。在该位置，你会发现一个谷仓（外观为生锈的拱形车库），里面有一辆损坏的汽车。之后，汽车会被拖到节日场地的车库进行维修，不久后稀有品将完全修复并可供使用。返回节日广场或任意自家车库，进入对应的收藏标签页即可领取已恢复的稀有车辆。需要注意的是，游戏中存在与特定赛季绑定的稀有车辆（每个赛季各一辆）。而像1930 Bentley Blower这样的稀有车辆，只能在地图东海岸花费1000万购买班堡城堡后获得。稀有车辆列表： 1960款阿斯顿·马丁DB4 GT（秋季赛） 1983款奥迪Sport Quattro 1930款宾利Blower 1986款福特 Escort RS 1964款福特GT40（春季赛） 1993款捷豹XJ220 1997款路特斯Elise GT1 1970款路虎揽胜（冬季赛） 1965款MG MGB 1965款MINI Cooper S 1962款 Peel P50（夏季赛） 1998款斯巴鲁Impreza 22B 1962款凯旋Spitfire 1998款TVR Cerbera 1977款大众GTI伟大的旅程 探索所有景点 游戏世界中共有12个景点。当您经过景点时，地图上会标记出紫色标记，当您到达该标记处，按下动作键即可收听关于该地点的信息。当地点被判定为已发现后，地图上的图标将变为灰色。吵闹的制图师：驾车驶过英国的所有道路。该成就统计中不包含两条道路，因此总共需要行驶531条中的529条。请特别注意红色（未探索）道路。要检查它们是否被记录；如果没有被记录，就再在那里行驶一次，经常会有一小块未探索的道路（灰色）遗留下来。 别忘了使用地图来规划前往尚未访问的道路的明确路线。完成第一份委托：为地平线拍摄第一张付费照片完美镜头 为地平线拍摄200辆不同车辆的照片以获取报酬 在梅多斯购买【向日葵】住宅后，将在照片模式中解锁地平线报酬拍摄功能（详情请见购买与拥有部分）。 最快达成目标的方法是参与比赛，进入照片模式拍摄参赛车辆。如果您想收集所有车辆，那么购买埃布尔赛德的房产后，将为您解锁【支线任务：地平线推广】，其目标是拍摄游戏中所有独特的汽车型号。购买与拥有初恋 购买你的第一辆汽车 当你进入秋季赛季并完成第一个可用的比赛后，汽车经销商将开放。系统会通知你汽车经销商已可用。在暂停菜单中进入【车辆】选项卡，前往节日场地（如果你距离较远，游戏会自动将你直接传送到汽车经销商）。此外，你也可以通过私人住宅进入经销商。购买一辆新车即可获得该成就。通过获取免费车辆而非购买的方式，同样可以解锁此成就。拥有终极版/特定DLC包的玩家可享受此权益。待在家里，购买梅多斯的“向日葵”房屋。完成秋季赛季的资格赛后，梅多斯的房屋将开放购买。要找到它，请从节日广场向西北方向走。默认房屋价格为200000KR，但购买了ULTIMATE版或单独购买【欢迎包】的用户可免费获得【向日葵】房屋（及其他房屋）。地平线模组周 为您的角色解锁100件服装 您可以通过以下几种方式获取角色服装： 1. 在抽奖和超级游戏【Wheelspin】中获得 2. 在【地平线生活】的不同类别中升级获得奖励 3. 在DLC包中获取。例如，在【Best of Bond Car Pack】中有詹姆斯·邦德的服装这不是生活，而是童话。购买城堡。游戏中共有2座城堡。购买后可获得额外奖励。⚠️需要购买两个锁才能获得成就。 竞赛、记录与胜利无视概率 驾驶皮尔P50赢得比赛 皮尔P50是藏在某个车库里的稀有车辆（仅夏季开放）何时能获得稀有车辆Peel P50？快速获取成就的方法：进入车库，选择Peel P50，然后进入【改装与调校】→【工坊】→【改造】（齿轮图标）→【更换发动机】。安装I4 Motorbike Engine发动机，它能显著提升速度、加速度和爆发力。其他改装可根据个人喜好进行调整和更换。然后前往任意一条直线加速赛道（节日场地附近就有一条），创建一条只能让皮尔（Peel）品牌车辆行驶的（路线）赛道。驾驶化身参与比赛时将没有任何强化，因此您将比他们拥有显著优势。接下来就很简单了：赢得比赛以解锁成就。【炙热沥青】在节日庆典中驾驶“热门掀背车”在直线加速赛中用时少于25秒 1. 在汽车经销商处进入目录，使用筛选器找到热门掀背车： 勾选排序→车辆类型→按退格键→前往：车辆类型→热门掀背车 2. 购买列表中的任意一辆车，然后前往节日场地的直线加速赛道： 注意：直线加速赛道在加入地平线花名册后开放这里不需要胜利，关键是要在25秒内到达终点，在节日广场附近的直线赛道上，这100%能做到（甚至还有富余时间）。驯服猛兽 完成S1级拉力怪兽赛车比赛 驾驶任意拉力怪兽类别车辆，如有需要将其升级至S1级。另外，拥有【欢迎包】（包含在终极版中）可免费获得两辆S1级车辆。随后前往任意赛道（例如节日附近的直线加速赛道），完成比赛即可解锁成就。长路漫漫 在【巨像】【跳远】【泰坦】或【马拉松】赛道的比赛中获胜 要获得该成就，需在四个最长的主要项目赛道中的任意一个比赛中获胜。要解锁这些赛事，你必须在相应系列中达到特定等级： - 越野赛 - 冲刺赛：在8级解锁 - 越野拉力赛 - 泰坦赛：在8级解锁 - 街头之魂 - 马拉松赛：在10级解锁 - 公路赛 - 巨人赛：在15级解锁 如果想尽快获得成就，请在完成4季入门赛后，专注于越野系列和越野拉力赛的赛事。游戏部分，开放了《极限竞速：地平线》中全部任务内容的访问权限。这不会花费太多时间，即使你同时进行多个项目，无论如何你都需要在所有系列赛中升级到10级以获取相应成就。 【路线】成就对车辆等级没有限制，因此你可以选择自己喜欢的车辆，或者最快的车辆。成就：完成至少3圈的“歌利亚”赛道比赛，使用Forza Edition级别的车辆。首先需要在公路系列赛中达到20级，这比完成“歌利亚”赛道本身要花费更多时间。解锁该赛事后，创建至少3圈的自定义路线，然后使用Forza Edition车辆完成比赛。Forza Edition车辆可通过“幸运轮盘”抽奖获得。部分车型可通过赛季奖励获取或在Forzathon商店购买。 游戏中有两条“歌利亚”赛道，一条位于英国，另一条在乐高扩展包中。要解锁该成就，你需要完成位于英国的那条赛道。 引用自m_x：无需刷公路赛20级。 创意中心→赛事蓝图→搜索栏输入“Reaping the Rewards”。在搜索结果中找到Wazzaaaa13G的蓝图（应该是第一个），并使用任意车辆完成该蓝图。通过这种方式可以在不到一分钟内解锁成就。 【节日活动游戏】（已于2024年8月22日结束）夏日冲刺：赢得一个夏季的所有季节性锦标赛秋季驾驶：赢得同一秋季的所有季节性锦标赛冬季来临：赢得同一冬季的所有季节性锦标赛春季全面展开：赢得同一春季的所有季节性锦标赛完成赛季锦标赛并获得奖励主要剧情章节 HORIZON的剧情是一种特殊的任务/行程，拥有独特的故事线和有趣的挑战组合，融合了游戏所能提供的所有玩法类型。 你的任务：完成设定目标并在客户指定的期限内完成，最终结果将被授予1到3颗星。辉煌生涯：完成40个不同的地平线故事章节。游戏初期，在完成几场公路赛后，会为你解锁故事章节功能。之后，随着影响力点数和KR的积累，你将解锁其他故事。你总共有12个地平线故事，每个故事包含7到10个章节。游戏中最初有四个（主要）故事可用：漂移车手、漂移俱乐部、租赁赛道纪录保持者、地平线竞速。随着各种更新和DLC的推出，又增加了八个其他故事：英国赛车绿、出租车服务、伊势、技术驾驶员、Top Gear特别版、案件编号…、改装英雄、快递服务、怀疑论者秀。由于四个主要故事没有成就，而其他故事则有成就（并且，必须承认，解锁它们需要不少时间），因此将注意力集中在它们身上是合理的。所有新增的故事都被放置在指南的单独章节中，从“英国赛车绿”开始，到“快递配送”“怀疑论者表演”等故事结束。星辰大海 在【地平线故事】中获得100颗星 所有故事中获得的星星均计入成就总统计，其列表位于上方。 英国赛车绿 故事【英国赛车绿】### 三星获取条件章节列表及全赛道通关指南（含时间码） 1. 第二章：2分30秒 【时间码：0:25】 2. 越野车：125000分 【时间码：7:30】 3. 莲花之魂：1分37秒 【时间码：14:00】 4. 十年进步：50秒19:05 5 61千米/小时 69千米/小时 23:10 6 理想跑车 330千米/小时 25:25 7 改装天才 2分10秒 29:30 8 技术之艺 1分35秒 33:50 9 37号 1分20秒 39:00 10 未竟之事 59秒 43:30第二个世纪：完成“英国赛车绿”故事的第一章从阿斯顿·马丁到宾利：完成“英国赛车绿”故事的十个章节绿色、竞速、故乡：在“英国竞速绿”故事中获得30颗星 石井出租车公司 故事【石井出租车公司】章节列表及三星获取条件 & 全赛道通关指南（含时间码） 序号 章节名称 条件 时间码 1 节日庆典 1分15秒 0:10 2 高峰时刻 1分25秒 3:25 3 乡村小路 1分50秒 7:15 4 未接来电 1分钟5 最短路线 330千米/小时 6 石井出租车服务紧急救援 1分5秒 7 从公寓到公寓 1分5秒 8 你无法驾驭漂移 220000分 9 爱丁堡之旅 15个速度技术 10 美味点心 4分5秒出租车！完成“伊势出租车公司”故事的第一章美味的一口：完成“伊势出租车服务”故事的十个章节AAA级出租车：在“伊势出租车服务”故事中获得30颗星 技术驾驶员：故事【技术驾驶员】### 章节列表及三星获取条件 及全赛道通关指南（含时间码） |序号|章节名称|条件|时间码| |---|---|---|---| |1|赢得朋友与影响他人|320000分（64000×5.0）|0:35| |2|超级运动|285000分（57000×5.0）|5:20| |3|让我看看...|45次“濒临失控”技术|9:00| |4|畅通道路|255000分|51000 X 5.0 13:55 5 侦察兵 50 空中载具 18:35 6 非游戏区域 235000 积分（47000 X 5.0） 22:30 7 载具与控制 180000 积分（36000 X 5.0） 25:25 8 GP 200000 积分（40000 X 5.0） 28:35 9 毒蛇之咬 255000 积分（51000 X 5.0） 32:40 10 胜利光环 265000 积分（53000 X 5.0） 37:15高级出租车司机：完成“技术驾驶员”故事的第一章技术驾驶：完成“技术驾驶员”故事的十个章节这才叫技术！在“技术车手”故事中获得30颗星 Top Gear特别版 【故事“Top Gear特别版”】章节列表及三星获取条件 及全赛道通关指南（含时间码） 序号 章节名称 条件 时间码 1 欢迎来到节日 1分40秒 0:10 2 140并非极限 200公里/小时 3:25 3 极限方程式的奥斯汀 1分14秒 9:15 4 无需道路的梅赛德斯 5分10秒14:45 5 童年——这是一种心灵状态 220000分 21:15 6 爱丁堡的正午 3分25秒 27:25 7 是的，还有些别的…… 2分15秒 32:00今晚……完成“Top Gear特别版”故事的第一章一口气：在“Top Gear 特别版”故事的第一章中获得3颗星世界上最不听话的司机 完成“Top Gear特别版”的七个故事章节这很难吗？在“Top Gear 特别版”故事中获得21颗星 案件编号… 故事“案件编号…”主要章节列表及三星获取条件 & 全赛道通关指南（含时间码） 章节名称 条件 时间码 案件编号001：负压力 1分25秒 1:10 案件编号002：在拥堵中操控行驶 1分05秒3:35 案件编号003：空气动力学、稳定性 122 M 5:20 案件编号004：加速测试 227 千米/小时 7:50 案件编号005：满载速度测试 2 分钟 10:25 案件编号006：垂直机动性 32 秒 13:30 案件编号007：极限加速 204 千米/小时 15:45 案件编号008：未公开功能 1 分 50 秒18:10 任务编号009：提高通过率 200000分 21:30 任务编号010：赛车发动机，标准底盘 28点技术速度奇妙的汽车保险世界完成第一章故事【案件编号…】完成“案件编号…”故事的十个章节德国精度 在“案件编号…”故事中获得30颗星 现代化英雄 【故事】现代化英雄三星获取条件章节列表及全赛道通关指南（含时间码） 编号 章节名称 条件 时间码 1 Datsun 1分28秒 1:05 2 Audi 2分15秒 5:30 3 Camino 1分钟 9:40 4 Mazda 80000分 12:25 5 Chevrolet 298公里/小时 16:05 6 Land Rover 1分40秒19:10 7 Peugeot 180000分 23:20 8 Ford 2分10秒 27:45 9 Bentley 2分20秒 31:35 10 Koenigsegg 3分20秒技术突破：完成“现代化英雄”故事的第一章披着羊皮的狼 完成“现代化英雄”故事的所有章节王冠之战：在“现代化英雄”故事中获得全部30颗星 快递：故事“快递”### 三星获取条件章节列表及全赛道通关指南（含时间码） |序号|章节名称|条件|时间码| |---|---|---|---| |1|货车人|1分30秒|1:00| |2|小心玻璃！|1分40秒|2:00| |3|地址未找到|1分钟|2:45| |4|突破！|1分20秒|4:40| |5|搅拌...并摇晃|4分钟|6:15 6 加速度计蓝调 1分15秒 10:00 7 遥远的路 5分钟 11:50 8 货物运输 18台“濒临故障”技术设备 13:05 9 疯狂配送 305米释放克拉肯：在剧情第二章【快递配送】中获得3颗星毫发无伤…差不多：完成“快递”故事的所有章节力竭而战：在“快递”故事中获得全部27颗星征服岛屿欢迎来到命运岛。在命运岛组织地平线庆典。前往地图上的【幸运岛】标记处，开启你的冒险之旅。完成比赛后，你最终将抵达这座岛屿——这是举办地平线节的全新地点！良好开端 进入“岛屿征服者”第2轮 获取足够的影响力点数以通过资格赛并进入第二轮。所需点数在查看【M】世界地图时会显示在屏幕右上角。最佳搭档：进入“岛屿征服者”第5轮。与成就“Удачное начало”类似，只需继续在岛上完成各种活动，你就能进入第五阶段。最后十二人 进入“岛屿征服者”第10轮 Horizon节日在幸运岛的第十轮也是最后一轮，需要168000影响力点数。通过资格赛后，将解锁最后两项活动：【利维坦】和【海怪】。岛屿已征服！在【幸运岛】的最终赛事【利维坦】和【克拉肯】中获得第一名。当你处于第10轮时，将解锁两项最终活动。 你需要在这些任务中获得第一名。 查看【最终试炼】分类下的成就。 使用这些车辆，以避免重复进行比赛。驾驭Saleen S5S Raptor，在6分钟或更短时间内完成【Кракен】。【海怪】任务会在《极限竞速：地平线》系列游戏的财富岛“岛屿征服者”庆典达到第10轮时解锁。要获得“Saleen S5S Raptor”汽车，你需要开启财富岛的第8个宝藏，更多详情请查看“宝藏箱”[Fortune Island]部分。此外，该车辆也可以在拍卖会上购买。然后在车库菜单中务必升级您车辆的性能，以简化达成目标的难度。接着驾驶该车辆前往比赛起点，踩下油门到底并一直行驶至终点。始终使用氮气加速来最大限度缩短行驶路径，以便能在6分钟内完成比赛。利维坦杀手：驾驶福特嘉年华ST RX43在8分钟或更短时间内完成【利维坦】赛事【利维坦】任务会在《极限竞速：地平线》系列节日活动“岛屿征服者”达到第10轮后解锁。 车辆“Hoonigan Gymkhana 8 Ford Fiesta ST RX43”可在汽车商店以500,000 credits购买，或通过拍卖行获取。之后必须在车库菜单中升级车辆性能，以简化完成该任务的难度。然后驾驶这辆车前往赛事的起始区域，将油门踩到底直至终点。为了能在8分钟内完成比赛，请务必使用重置功能来尽可能缩短路线。 财富岛故事 漂移俱乐部2.0故事章节列表（含三星所需分数）及全赛道通关指南（附时间码） 序号 章节名称 分数 时间码 1 #530 HSV Maloo Gen-F 120000 0:05 2 #777 日产240SX 190000 1:57 3 #98 宝马325i 300000 4:03 4 #118 日产240SX 250000 7:56 5 #43 道奇蝰蛇SRT10 500000 11:59 6 #13 福特野马 450000 16:51 7 #232 日产240SX 1000000 22:00岛屿漂移俱乐部 在幸运岛的【漂移俱乐部】中获得21颗星 大胆的特技 漂移区域 | 高速路段 | 新手通道 | 警察雷达 | 危险标志漂流者的天堂 在幸运岛的每个漂移区域获得3星评价 和主线游戏一样，推荐使用Hoonigan Ford「Hoonicorn」Mustang，但也有许多其他适合漂移的车辆，因此选择权在你手中。为获得最佳效果，请在难度设置中关闭：牵引力控制系统和稳定性控制。 以下是漂移区域列表及获得3星的条件： 漂移区域：岛屿南部 [45,000分] 人鱼的让步 [50,000分] 沉睡的巨人 [60,000分] 斯基尔达斜坡 [70,000分] “针峰”攀登 [200,000分]沉浸其中 在幸运岛的每个高速路段获得3颗星 选择S2或X级别的车辆，最好是操控性好且加速快的。遇到失误时记得使用回溯功能。 以下是高速路段列表及获得3颗星的条件： 高速路段：海岸峭壁 [136.8 千米/小时] 芬霍尔姆山丘 [120.7 千米/小时] 巅峰庆典 [201.2 千米/小时] 湖畔岸边 [120.7 千米/小时] 游荡之火 [144.8 千米/小时]速度并非首要目标：获得至少一颗新手关卡之星【未走过的道路】在幸运岛的每个新手关卡中获得3星评价。关键是选择一辆速度快且操控舒适的汽车。在这方面，完全改装的2005款斯巴鲁翼豹表现出色。不过，这并非唯一适合这些赛道的车辆，首要选择应是您在长距离和山路行驶时最容易驾驭的车型。初入者之门劳维耶之角 [35秒] 斯基尔达角 [30秒] 阶梯小径 [38秒] 维京湾 [35秒] 阿尔基奥尼斯角 [40秒]40秒内通过：驾驶Exomotive Exocet在40秒或更短时间内通过阿尔基昂角的初段门。Exomotive Exocet Off-Road可在汽车经销商处以50000游戏币购买或在拍卖行获取。必须将该车辆改装至S2级别，因为需要行驶在非常崎岖的地形上。然后需要完成地平线音乐节“岛屿征服者”的第4轮，才能解锁“阿尔基昂角”初段门。先获取它，然后再去完成成就。如果遇到问题，可以参考成就获取的视频指南。野兽小径 驾驶Peel P50在首次挑战赛道【森林小径】中获得3星评价 Peel P50是夏季限定稀有车辆，您可以在拍卖行购买该车辆，更多详情请查看【单人游戏】中的收藏与探索板块。需要将车辆改装至S1级别，以确保其在越野路况下有良好表现。然后需要完成《极限竞速：地平线》系列节日的“岛屿征服者”第6轮，才能通过“森林小径”的首通大门。获得该大门后，再驾驶这辆神奇的汽车去挑战成就。会收到罚款吗？在幸运岛，每个警用雷达可获得3颗星。选择一辆速度快的车，接下来就很简单了。以下是警用雷达列表及获得3颗星的条件： 警用雷达：山坡 [209.2 千米/小时] 弯道 [160.9 千米/小时] 韦斯维克 [217.3 千米/小时] 老松林 [177.0 千米/小时] 湖之少女 [241.4 千米/小时]我的剑在哪里？驾驶柯尼塞格CC8S以290公里/小时的速度驶过“湖之少女”附近的警察雷达。 要获得柯尼塞格CC8S车辆，您需要开启财富岛的第5个宝藏，详情可查看【宝藏箱】（Fortune Island）部分。此外，也可以在拍卖行购买该车辆。冲击高分 在幸运岛的每个危险标识处获得3星评价 高速赛车、出色的加速性能以及氮气加速是达成目标的关键。 以下是危险标识列表及获得3星评价的条件： 危险标识：下降 [335.3米] “针峰”断崖 [335.3米] 北崖 [167.6米] 费霍尔姆废墟跳跃 [152.4米] 火焰飞行 [228.6米] 韦斯特奎克升空 [137.2米] 风暴湾 [121.9米] 斯基尔达高地 [121.9米]你是怎么做到的？驾驶莫里斯·迈纳系列II旅行车在“游戏”赛道的悬崖危险标志处获得3颗星。莫里斯·迈纳系列II旅行车可在汽车经销商处以25000游戏币购买或在拍卖行获得。必须将车辆升级至S1级，因为需要飞跃335.3米的距离，这需要车辆驶离赛道时有较高的速度。然后需要完成《极限竞速：地平线》系列庆典的“岛屿征服者”第7轮，才能通过“危险！”路标——“伊格悬崖”。获得该路标后，再去获取成就。网络活动【绅士的运气】完成在财富岛举办的第3场#Forzathon Live活动 活动每小时整点开始，开始前10分钟会显示通知，点击通知前往活动区域即可参与。 该活动包含3个阶段的挑战，限时15分钟。每个回合都需要达到分数限制，也就是获胜，才能获得成就。胜利赛季 完成幸运岛的赛季锦标赛 宝箱 【宝箱】宝箱列表及完成特定车辆任务说明 & 直观寻找所有宝藏指南（含时间码） “岛屿征服者”每轮都会出现新谜题 编号 任务 汽车 时间码 1 速度路段“节日巅峰” RAM 1500 Rebel TRX Concept 0:00 2 漂移区域“尖峰爬升” Ferrari 458 Italia 2:00 3 初行者之门“维京湾” Ford Mustang GT Coupe 5:55 4 危险标志“跳跃”5 警察雷达【湖之少女】 Audi R8 V10 plus 11:52 6 高速路段【游荡之光】 Willys MB Jeep 14:27 7 新手之门【林间小径】 Lamborghini LM 002 17:52 8 高速路段【湖畔】 Volvo Iron Knight 20:30 9 警察雷达【山坡】【✪✪✪】 KIA Stinger 23:24 10 危险标志【斯基尔达高地】 经典肌肉车 26:16初级收藏家：找到或打开你的第一个宝箱方向盘上的侦探：找到或打开5个宝藏箱无尽财富 找到/打开所有10个宝藏箱 探索追逐黄金：驶过福琼岛的所有道路。岛上共有63条道路，每条都必须经过。请特别注意红色（未探索）道路。要检查它们是否被记录；如果没有被记录，就再在那里行驶一次，经常会有一小段未探索的道路（灰色）遗留下来。 别忘了使用地图来规划前往尚未访问的道路的明确路线。建筑师的家本部分的成就可归类为剧情成就，因为它们会随着建筑师建造自己房屋的任务进度逐步解锁。完成方块挑战，清理乐高峡谷中的所有活动，赢得比赛，成为建筑师！欢迎来到乐高超级赛车。抵达乐高建筑师之家的建筑工地。完成入门演示赛后解锁该成就。开始建造吧。开始建造你的建筑师之屋！ 完成入门教程后，游戏向导基拉会为你提供一块用于未来建造的空地，并讲解如何通过乐高积木试炼部分推进建造。查看地图时，当前的建造进度和收集到的积木总数会显示在右上角。赚取200个【方块】，开始建造你的房子。建筑师 完成房屋建造，成为建筑师 收集4000个方块后，房屋建造即告完成。但建筑师的职业生涯并未就此结束，你还需要多次收集方块，在自己的场地上建造独特有趣的建筑。非本地居民：在你的房子里接待不速之客。要完成此任务，需收集9000个方块。乐高冠军 成为乐高®冠军 需收集11500个积木以达成目标。 积木挑战：在星星之空中完成“大胆尝试”类别下的所有方块挑战紧张日程：完成“赛道”类别中的所有方块挑战在【风格】模式下完成“技巧”类别中的所有方块挑战 ▹“收集”类别需要更大的背包 完成【收集物品】类别下的所有挑战 要完成【收集物品】类别，需要： 打破所有影响力奖品摊位 收集所有外星垃圾在乐高峡谷中摧毁所有奖励展台 最简单的解决方法是从开发者处获取藏宝图。激活后，所有收集品都会显示在地图上，便于追踪。 替代方案 1. 参考展示所有奖励展台位置的视频攻略 2. 使用玩家自制地图已显示所有收集品（点击以打开地图）沼泽气体气象探测器 在乐高峡谷收集所有外星垃圾 探索乐高峡谷并收集建筑师房屋的建造积木时，在特定时刻会提示你地图上散落着外星电池和外星植物。要获得成就，需要收集这两种外星垃圾，总共50个。外星电池会在山谷中出现，并在傍晚和夜间显示在地图上。外星植物会在山谷中出现，且仅在雨天（冬季下雪时）显示在地图上。若要收集所有外星垃圾，您可以使用以下三种方式之一：藏宝图、用户地图、视频指南。【追踪者】类别 [1]乐高峡谷之旅：完成“追踪者”类别中的所有方块挑战视频中的车辆为奥迪S1（2015款）youtube.com/watch?v=DWGNJiYrmms汽车价格为1200000KRyoutube.com/watch?v=qCnO3ASuhZI福特#11 Rockstar F-150 奖杯卡车售价500000KRyoutube.com/watch?v=rASCZUKAN80youtube.com/watch?v=Bd6bjxa7j6Uyoutube.com/watch?v=gBRV7Y-VxTAyoutube.com/watch?v=Y5Iaecyrr2o【类别】追踪者 [2]迷你冒险：在1分45秒内操控乐高迷你库珀从绿洲岛抵达灯塔youtube.com/watch?v=IAaZCw-lHTMyoutube.com/watch?v=DOCb4k-U458youtube.com/watch?v=lEN5JxRCCSMyoutube.com/watch?v=gV7B1t7LqaQyoutube.com/watch?v=U82gTek1Ibcyoutube.com/watch?v=4HMcI-nEduA视频作者使用的车辆为福特Bronco（1975款）。视频中的车辆为宝马1系M双门轿跑车（2011款）。youtube.com/watch?v=_rLyqqU606w在速度冠军系列赛事中获胜后可免费获得乐高F40。 ▹难度类别【1】开启“丹麦冲刺”挑战，驾驶乐高®F40保持322公里/小时的速度达10秒。所有可用载具列表可查看此处。车辆价格为200000KR。https://youtu.be/SA86kEBvZiQhttps://youtu.be/KJczpT-ZpoA车辆价格为103000KR。https://youtu.be/xtGT67dBuMU车辆价格为850000KR。https://youtu.be/B3IfibZiaN8https://youtu.be/XgYXsJqSwXk【难度】类别 [2]车辆价格为20000KR。https://youtu.be/PadpGX8vV4Uhttps://youtu.be/IOKmVzDnNPU车辆价格为800000KR。www.youtube.com/watch?v=VXPHah4I_Tohttps://youtu.be/JC3pO3Qe-_Ahttps://youtu.be/cIenv1MOxoAhttps://youtu.be/gpKgrTX3JO4车辆价格为35000KR。【易碎物品】类别完成“易碎物品”类别中的所有挑战粉碎者在乐高峡谷中击碎500个奖励立方体。奖励立方体（紫色）散布在整个乐高峡谷中，击碎它们可获得25点影响力。不必刻意追求这一目标，在峡谷中进行各种活动（如赛车、锦标赛、大胆探索和地图探索）时，你很可能会积累相当数量的击碎立方体。其余的可以在机场刷取。为方便操作，请固定【粉碎者】挑战（第一列），并在自由驾驶模式下通过屏幕左侧追踪已击碎的奖励立方体进度。前往机场，击碎沿途遇到的所有奖励立方体。击碎所有立方体后，打开地图并传送到任意地点（机场稍远位置），然后返回机场并重复此过程。机场内共有29个奖励立方体。从建筑师家出来时，前方有一堆路锥。从建筑师家出来后走左边的路。 拖拉机位于主路的右侧。双翼飞机、飞机和直升机位于机场的停机坪上。海滩上有几辆咖啡车。视频中展示了具体位置。乐高山谷中到处都长着花，在地图上（冬季时）看起来是这样的：可与【涨潮之罪】试炼同时进行。1967款克尔维特Stingray售价150000游戏币。试炼可以组队进行。遮阳伞和椅子都计入统计。 Mazdaspeed MX-5售价为25000游戏币。Local Motors Rally Fighter 售价100000KR。一种计入试炼进度的围栏类型请前往城市完成接下来的试炼城市里有很多交通信号灯和道路标志，千万不要错过。第一次无法打碎全部100张桌子，所以可以在城外行驶一段时间，让桌子恢复后再返回重新打碎。研究：道路与稀有物品由方块搭建而成 寻找稀有乐高®超级赛车 在你完成房屋建造并成为建筑师（解锁成就「Архитектор」）后，会获得关于稀有物品的线索。地图上会显示稀有物品的位置，前往那里并获取拆解后的保时捷911 Turbo 3.0，以便进行修复。微观世界探索者 找到乐高峡谷中的所有道路 与主游戏中发现所有道路的成就类似。这不会花费太多时间，毕竟峡谷和英国比起来并没有那么大。最终，查看地图时，乐高峡谷道路上不应有灰色区域。要特别注意猎鹰赛道和超级特技公园：完全探索猎鹰赛道乐高峡谷中常被忽略的地方：一小段无路的区域勇敢举动的星星学习飞行：45秒内两次获得“危险！”标志的三星评价——“机场跳跃” 首先选择车辆：S2级或X2级，且速度、加速和起步性能最好达到最大值（10）。推荐使用2017款柯尼塞格Agera RS，并通过自定义调校进行改装。 选好车辆后，从侏罗纪墓地赛道出发，前往危险标志处。完成一次成功的跳跃（至少215米），在起飞跑道末端刹车，然后加速返回标志处，以完成另一次成功的跳跃来获得3星。反向跳跃有两点注意事项：可以使用倒带功能；跳跃必须平稳，若着陆失败则跳跃不被记录。漂移区域 | 新手通道 | 加速路段 | 警察雷达 | 危险标识斯堪的纳维亚甩尾技巧：在乐高峡谷的所有漂移区域获得全部星级。和主线游戏一样，推荐使用Hoonigan Ford「Hoonicorn」Mustang车辆。不过也有许多其他适合漂移的车辆，所以选择由你决定。为获得最佳效果，请在难度设置中关闭：牵引力控制系统和稳定控制系统。以下是漂移区域列表、三星达成条件以及视频时间码（若遇到问题可参考）。点击时间码可跳转到漂移区域的演示时刻。蛇形赛道 50000分 | 0:45 森林弯道 100000分 | 1:35 山顶 75000分 | 2:45 特技场地 100000分 | 3:37 田野之路 40000分 | 4:55无畏方块之国 在乐高峡谷的新手赛道中赢得所有星星 关键是要选择合适的车辆，既要速度快，又要操控舒适。在这方面，完全改装的乐高迈凯伦塞纳（“塞纳完美”改装）表现出色。此外，改装后的2005款斯巴鲁翼豹也值得关注。不过，这并非唯一适合此任务的车辆，首先应选择您在漫长且崎岖的道路上最容易驾驶的那辆。以下是先驱者赛道列表、三星条件以及视频时间码（若遇到问题可参考）。先驱者之门沙漠行驶 20秒 | 0:40 逃离沙漠 35秒 | 1:55 城市赛车 25秒 | 3:50 驶向城市 25秒 | 6:23 节日狂热 25秒 | 5:02短暂的爱好 获得乐高峡谷中所有速度路段的星星 选择S2或X级别的车辆，最好是操控性好且加速快的。2017款柯尼塞格Agera RS改装到X级就是个不错的选择。 别忘了在出现失误时使用回溯。以下是速度路段列表、三星达成条件以及视频时间码（若遇到问题可使用）。点击时间码即可跳转到对应操作时刻。速度路段猎鹰弯道 321.9 千米/小时 | 0:31 侏罗纪墓地 144.8 千米/小时 | 1:15 离开立方体仓库 217.3 千米/小时 | 3:33 小立方体港口 225.3 千米/小时 | 2:50 南部山谷 289.7 千米/小时 | 2:13无畏乐高 获取乐高峡谷中所有危险标志的星星 快速的汽车、良好的加速至标志处以及重置——这些是你完成任务的伙伴。以下是获取条件和视频时间码，以备你遇到问题时使用。 危险标志未识别飞行载具 243.8米 | 0:35 沙漠边缘 228.6米 | 1:22 库布切斯特水库 91.4米 | 2:02 机场跳跃 213.4米 | 2:35 特技场地景观 243.8米 | 3:17全力前进 在乐高峡谷中获取所有测速雷达的星星 选择一辆速度快的车，接下来就简单了。如果您在某个测速区域遇到问题，以下是条件和视频时间码。 测速雷达赛道名称及速度记录： 猎鹰公路 273.6 公里/小时 | 0:05 库布切斯特 321.9 公里/小时 | 0:28 灯塔 160.9 公里/小时 | 1:22 区域7052 160.9 公里/小时 | 1:42 特技场地 289.7 公里/小时 | 0:55 赛道、记录与胜利 LEGO® SPEED CHAMPIONS赛道： BUGATTI CHIRON | FERRARI F40 | MCLAREN SENNALEGO® Speed Champions类别的赛事将随着积木的收集和房屋的建造逐步开放。请在地图上查看带有积木图标的标记。我们这儿有个敏捷的新手。赢得乐高®布加迪奇龙速度冠军赛。在LEGO® Speed Champions F40比赛中获胜在LEGO® Speed Champions塞纳赛事中获胜 巨人赛事LEGO®: LEGO迈凯伦塞纳 | LEGO布加迪奇龙收集5000个立方体后，将解锁【歌利亚】赛道。在地图顶部的猎鹰赛道（Falcon Speedway）上会显示特殊图标。注意别搞砸了。驾驶乐高布加迪奇龙，在4分钟内完成“乐高歌利亚”赛道。驾驶完全改装的乐高布加迪奇龙，你将能在3分钟内完成比赛。玩具马力：驾驶乐高迈凯伦塞纳完成“乐高歌利亚”赛道。该成就描述略有误导：必须赢得比赛，而非仅仅完成——驾驶改装后的乐高迈凯伦塞纳并非难事。完成乐高山谷的所有赛道在乐高峡谷中赢得所有比赛早餐、比赛、睡觉，循环往复。完成乐高峡谷中的所有赛道。总体而言，你需要完成27场比赛。这些比赛将随着房屋建造的推进和参与比赛的过程逐步解锁。可以在带有方块的挑战菜单中查看已完成比赛的进度：赛道类别（蓝色方块）。第二次直线加速赛7场泥土系列赛公路系列中的14场比赛，其中包括：1次乐高“歌利亚”赛道行驶3场乐高超级赛车（LEGO Speed Champions）类型的比赛5场越野系列赛 乐高超级赛车故事 “怀疑论者表演”故事章节列表及三星获取条件 &全赛道通关指南（含时间码） 序号 章节名称 条件 时间码 1 真正的乐高塞纳，100%非仿冒品 1分35秒 0:30 2 100%证明乐高峡谷存在 233公里/小时 3:00 3 仿冒车能做到这样吗？！ 40秒4:30 4 迷你的惊人技巧 80000分 6:00 5 立方体世界的骚动 20次【崩溃】技能 9:45 6 第九波浪潮 55秒 13:30 7 法拉利飞行 276米 15:20 8 塞纳式惊人速度 13次【速度】华丽技能 17:00 9 奇妙旅程 2分2秒【地平线乐高®速度冠军】历史模式中获得27颗星参与 打开地图并前往目标地点【Вышибала】，也可以通过菜单中的相应选项卡进入该模式。之后参与战斗（多次）即可获得以下成就，无需获胜。这被称为“霰弹枪”。玩《霰弹枪》。牙齿酸痛：游玩25次【 Вышибалу 】学习打地鼠：游玩《打地鼠》50次多样性爱好者 在“撞车”模式中尝试10种不同的车辆 只需游玩2-3局就能获得珍贵成就： 在对决中获胜并获取一辆指定车辆。 获取道路上的奖励车辆。 对决首滴血：在“淘汰赛”模式中赢得一对一比赛在“淘汰赛”模式中赢得25场一对一比赛勇往直前 在“淘汰赛”模式的一场游戏中赢得3场一对一比赛新宠：在一对一比赛中，击败等级比自己高5级的车辆挑衅者 在一对一比赛中，将等级比自己低5级的车辆淘汰出局 汽车成就：在【破坏模式】中收集100辆奖励车辆。奖励车辆在无人机和横幅旁标有三枚紫色信号火箭，在游戏世界中移动时可以看到它们。靠近并与之互动即可获得新车。【翻转乾坤】 在“大逃杀”模式中，一局内收集5辆奖励车辆。 尽量避免与其他玩家缠斗，直接寻找奖励车辆。随着游戏区域缩小，车辆会开始重置位置，导致寻找难度越来越大。完美猎手 在“淘汰赛”模式中试驾10级车辆 可以尝试在汉堡城堡、莫蒂默花园或采石场寻找该等级车辆碰运气，这些地方获得奖励车辆的几率更高。 上述方法并非总能奏效，但可以作为不错的开始。与其他玩家进行对决也是获取更高等级车辆的好办法。每场获胜的对决都会稳定地为我们提供车辆或其升级，且等级至少提升1级。只需游玩，迟早会获得心仪的车辆。胜利和平主义者：使用1级车辆坚持到最终对决。 只需驾驶初始车辆Mini Cooper S抵达最终对决即可。 获取该成就的通用建议： 1. 尽量始终绕着游戏场地行驶。 2. 不要与其他玩家发生决斗。 3. 你也可以通过原地不动来从敌人的小地图视野中消失。 4. 如果已与玩家开始决斗，则必须获胜且不要接受提供的车辆。最终对决将在最后一个圆环闭合且战斗中剩余车手少于12人时开始。此时将开始最后一圈的倒计时，决斗功能将被禁用。只有在此之后，你才能获得相应成就。直奔目标 在【撞车大赛】中获胜，且不使用奖励车辆 要想获胜并获得成就，你需要做到以下几点： 1. 参与对决，赢取更高级别的车辆。 2. 不使用可以在道路上找到的车辆。 3. 在最终对决中拥有最大运气，以抵达终点。 如果你能做到这些，就能"Winner Winner Chicken Dinner"。【最终幸存者】赢得“撞车大赛”。使用【直奔目标】成就中“胜利”部分的上述建议。区别在于，在这种情况下，允许使用一切手段来取得胜利，即可以使用道路上等待你的奖励车辆。卡牌试炼1. 打开地图，前往“超级-7”目的地，从任务卡中启动指定试炼。完成后将解锁第一个成就。小丑与挑战！在自由驾驶模式中完成卡片上的挑战【成就：Великолепная семьдесят-семерка】完成77张卡片中的挑战。通过包含7个挑战的播放列表或其他任何可用方式完成它们。所有已完成的挑战都将计入成就总进度。2. 现在，完成挑战介绍后，超级7将直接在主菜单中开放——此后无需前往地图上的指定地点。在本部分中，你可以进行一系列共7项挑战，创建自定义赛道，或通过搜索在大量社区创作内容中找到特定内容。进入“超级7”板块，打开“查看挑战”选项卡并按下【退格键】搜索。在此处需输入（无空格）卡片中的特定挑战搜索代码： Hoonigan代码：104581581 Hot Wheels代码：906599743 此外，若创建包含这些车辆的赛道并完成比赛，可获得相关成就。但Hot Wheels需要购买DLC，因此通过他人的赛道进行比赛会更简单快捷。完成任意一辆Hoonigan车辆的卡片挑战玩具盒 在任意一辆风火轮车辆上完成卡片中的挑战 蓝图编辑器基础操作：在蓝图编辑器中放置你的第一个物体无限物体 在蓝图编辑器的挑战卡片上放置超过10个不同的物体 进入地平线超级7菜单，打开创建挑战卡片选项选择试炼类型，设置季节、交通等参数。最后，设置想要的音乐并启动你的试炼关卡。 加载完成后，按【Backspace】键进入路线编辑器模式，然后按【TAB】键打开路线编辑器库。你可以使用5个类别中的约29种不同对象：选择任何你喜欢的！ 超级7挑战地平线“超级7” 完成地平线“超级7” 通过地平线超级7菜单或地图上的目的地打开包含7项挑战的播放列表，然后完成所有7项挑战。可以按【Page Down】键跳过困难或不喜欢的关卡。每次完成播放列表，你将获得各种奖励并提升地平线“超级7”的等级/排名。七次方 完成地平线【超级7】七次 你需要完成7个不同的播放列表——49项挑战。高空之鸟 在《极限竞速：地平线》的【超级7】模式中达到10级 ⚠️首先请解锁【七次方】成就，因为该成就无论如何都要求你完成7个播放列表（49项挑战）。只有在此之后，再回到这里。在完成前一个成就并只需达到10级后，请进入【试炼查看】界面并滚动至【新增】标签页。 在列表中寻找尚未有人完成的试炼，这些试炼的右上角没有游戏手柄图标。关键在于，完成新试炼可获得高达5200点影响力，这比其他试炼的奖励要多得多。完成卡片后，请为其标记“喜欢”，这样它会再次出现在未完成列表中，您可以重复进行多次。 如果试炼没有再次出现，这里有个小技巧：在各个标签页之间来回切换，新标签页就会刷新，那张卡片很可能会重新出现在列表中。不过，这种（有效的）情况会一直持续到服务器加载到有人已经使用过该卡片的信息为止，之后该卡片将不再提供5200影响力点数（并会被标记上游戏手柄/爱心图标）。总结 为方便Steam用户，本指南中部分成就相关的建议和提示（经后续编辑）转载自Gamemag和TrueAchievements网站，内容针对《极限竞速：地平线4》。