现已完全兼容141版本（2022年1月）。 本游戏处于不断变化和发展的状态，开发者未提前通知的情况下，我只能通过反复试验来及时跟进并做出必要调整。 不过请放心，我在将内容添加到本指南前，均已在游戏内亲自测试所有内容，因此我确保撰写时信息准确无误。但除此之外，一切都可能随时发生变化。 请注意：游戏中并非所有可购买物品都是【磨损物品】，即它们在使用过程中不会产生磨损（至少目前如此）。 我是从一张完全空白的画布开始构建的，因此没有可重复使用的旧部件。不过，由于你很可能只是对现有的发动机进行全面检修，因此会有一些【非易损件】可以重复使用，所以重复使用这些零件比购买新零件更合理。 因此，请仔细检查你即将购买的零件是否确实是易损件。你肯定不想把钱花在不需要更换的零件上。 本指南是我在桌面模式下制作的，因为我自己没有VR设备，所以不能保证所有信息对VR用户来说都是100%准确的。据我所知，这基本上只涉及使用虚拟手和鼠标点击之间的区别，所以理论上其他所有信息都应该是通用的。如果我说错了，可别讨厌我！不过，请记住，这些手册仍在制作中，因此某些地方可能存在误导。开发团队已意识到这一问题，并会及时更新和完善手册，但整个项目只有两名开发者，他们必须相应地优先安排时间和工作量。 希望这部分内容没有让你感到过于枯燥，同时也希望它能帮助澄清玩家们最近根据我收到的一些反馈所遇到的部分问题。 感谢你抽出时间阅读本文，也再次感谢你阅读并使用本指南。 如何使用发动机支架和龙门起重机。最近很多人似乎都在为这个功能感到困扰，所以我想把它添加到指南中。 发动机支架： 你可以通过抓住支架顶部环绕着细长倒“U”形挂钩的半透明蓝色区域来升高或降低它的高度，如下图所示。 当发动机放在支架上时，你也可以通过抓住覆盖着手柄的半透明蓝色区域，并朝着想要的方向旋转它们来旋转发动机。 你可以朝任意方向旋转发动机，并且旋转的幅度没有限制。本指南将涵盖从零开始打造发动机，然后将组装好的发动机和变速箱安装到底盘的基本流程。 本指南默认你会使用全新的零件，因此如果你看到需要购买某个零件，而你已经拥有该零件，那么是否重复使用旧零件或购买新零件由你自行决定。 我决定使用全新零件，而非部分磨损的零件。这不仅意味着它们将拥有尽可能长的使用寿命，还意味着我不必过早地再次经历发动机拆卸、拆解、重建和重新安装的过程。 我还创建了一份涵盖整个底盘构建过程的指南。将这两份指南结合起来，你就可以从零开始打造一整辆汽车！开始前请注意，本指南的原始部分早在2019年初就已撰写。 免责声明：本指南旨在帮助你在游戏内组装发动机。尽管该游戏很好地涵盖了车辆维修和保养的诸多方面，但在现实生活中组装发动机还需考虑更多因素。请勿尝试按照本指南进行现实中的发动机组装，否则几乎肯定会导致严重的发动机损坏，甚至可能造成人身伤害。对于你打算维修的车辆，请务必寻求专业的具体建议和指导。感谢理解。自那以后，游戏和本指南都经历了诸多变化，游戏新增和修改了大量内容，本指南也相应地进行了补充和调整。 让本指南一开始就引导你完成整个引擎构建的做法，似乎让一些新玩家感到些许困惑，他们可能在购买游戏前就阅读了本指南，或者刚买完游戏还没真正理解游戏的“运作”概念。 此外，一些回归玩家也显得有些困惑，他们可能玩过游戏试玩版但从未购买，或者在游戏刚推出时就买了，却搁置了好几年，对游戏的发展进度已经生疏，当他们最终重新进入游戏时也会如此。让我们澄清一下这个问题。 早在2018年12月游戏首次在Steam抢先体验阶段发布时，以及2019年1月我首次撰写本指南时，玩家只需完成一些非常基础的工作，比如更换机油和轮胎，熟悉一下游戏基本操作后，就可以完全拆解并重建自己的赛车，然后以“每场比赛”为单位将其租出。 这就是为什么本指南一开始会引导你从头开始打造赛车。 然而，现在情况已经不同了。 目前游戏中已加入基于经验值的等级系统和经济系统，特定的可解锁工具和汽车零件会根据你当前的经验值和等级来开放。 一旦这些工具和零件开放后，你还需要积累足够的资金来购买它们。从一开始，你无法获取所有工具或建造完整引擎所需的全部零件。你必须循序渐进，先积累经验值和金钱，之后才能提升到那个水平。 （由于我从2019年1月初就开始游玩，远早于新经验值系统、可解锁工具及零件等内容加入游戏，因此无法确定这些内容的解锁等级。在这些新系统推出时，我早已凭借之前的游玩时间和经验解锁了所有内容。）不过，如果你完整完成了教程，口袋里应该已经有大约5000货币了。所以，在做最初几个顾客任务时，如果你慢慢来并集中注意力（避免出错而受到经验值和金钱惩罚，这最终会拖慢你的进度），那么当物品解锁时，你应该有足够的钱购买它们。 希望这能让你更清楚本指南为何如此编写和安排。 现在回到指南。 还需要注意的是，你在本指南中可能看到的一些截图包含游戏中已不再提供的内容，因为这些内容已被更新的功能所取代。例如，你将看到的一些截图中包含带有图表的白色平板式嵌入框，这些来自游戏演示版和早期版本中曾经存在的旧【扫描仪】系统。 该扫描仪功能现已移除，但我保留了包含这些嵌入图表的旧截图，因为它们有助于强调我在附带文本中试图解释的内容。 旧扫描仪系统曾用于识别零件，并显示扭矩设置和安装说明。 不过，现在屏幕顶部的【HUD】已取代了扫描仪的功能。它始终显示在屏幕上，无需从工具带中拿出扫描仪、瞄准想要了解信息的部件，然后按按钮来查看所需信息。从这方面来说，它更加人性化。 新的HUD系统会显示你正直接查看的部件，如果该部件有适用的扭矩设置，也会一并显示。 HUD现在还会列出你所查看物品的当前“磨损”程度，但这部分仍在开发中，并非所有物品都会因使用而产生磨损。 至于旧扫描仪系统中曾有的安装说明，现在可以在单独的“手册”中找到，可通过平板电脑访问这些手册。当发动机从底盘上拆下且变速箱已移除后，你就可以将其放置到发动机支架上了。 操作方法：将发动机支架放置在发动机缸体附近，然后使用上下文菜单找到将发动机安装到支架上的选项。诚然，这张截图只展示了缸体，而非整个发动机被放置在支架上，但这实际上是我演示发动机底部组装过程的下一部分内容的复制粘贴。不过，这两种操作的流程完全相同。 要将发动机从支架上取下，只需抓住缸体，它就会松开。 需要注意的是，如果你没有全神贯注，很容易不小心抓住缸体并将其从支架上取下。我知道，我已经犯过很多次这样的错误了！幸运的是，我从未在发动机里留有松动零件的情况下操作过，但我猜如果有松动零件，而你不小心把缸体从支架上掉下来，那么那些细小的发动机零件可能会（或好或坏地）散落得到处都是。 你已经被警告过了！ 龙门吊。 我得承认，我和龙门吊完全合不来。事实上，我们会尽可能地避开对方，关系就是这么糟糕。不过，从我与它的几次短暂接触中，我学到了一些东西。首先，也是非常重要的一点……在移动龙门吊时，要时刻密切注意它的支腿，尤其是当你附近有摆满发动机零件的桌子时。如果起重机碰到任何东西，它就会抓住一切机会把那些零件扔得满车间都是！再次提醒你！ 回到我们的车上。你需要确保所有可能以任何方式将发动机与底盘连接的部件，或者任何可能阻碍发动机从发动机舱中取出的部件，都已被拆除或断开连接。这包括但不限于：发动机支架螺母（前副车架下侧每侧各一个）、排气管（只需拆下集气管或挠性管即可）、散热器冷却液管（上下各一根）、变速箱（不包括离合器）、PPF、传动轴、中冷器管（如果安装了涡轮增压器）等等。你或许可以不拆卸排气头段和进气歧管，但它们可能会阻碍拆卸或更换过程。所以，为了几颗螺母而折腾实在不值。直接拆下它们，从长远来看可能会节省你的时间，避免麻烦。不过最终还是你自己决定。 补充说明：从发动机上拆卸变速箱时，可以让变速箱油留在变速箱内。它是一个密封单元，不会有液体漏出。只有当你拆下放油塞或加油塞，然后翻转变速箱，油才会从加油孔流出。 当所有部件都断开连接后，将起重机直接放置在发动机正上方。按下起重机控制面板上的对应按钮来降下吊钩，你会看到吊钩缓慢下降。当吊钩刚好位于发动机上方时停止。左键点击拿起一个挂钩（任意一个即可，无需按顺序操作），点击后松开，不要按住按钮。然后拖动挂钩进行放置——在头部与摄像头盖连接处的每个角落各放置一个。（没有专门的“安装点”来固定挂钩，它们会自行附着在头部或摄像头盖上。）将这四个部件分别安装在每个角落，以合理平衡发动机防止其倾斜。在桌面模式下左键点击模块，轻微移动使其与底盘分离。然后回到起重机的控制面板，将发动机从底盘上吊起。如果链条出现异常，说明仍有东西阻碍发动机被顺利拉出。返回并仔细检查所有部件是否已断开连接，确保没有任何物体妨碍发动机被拉出。 也可以尝试再次抓住/点击发动机缸体，确保它已“脱离”底盘。当它脱离时，你应该能看到它轻微移动。 确认所有部件都已松开且无阻碍后，回到起重机处再次尝试将发动机吊起。如果问题依旧，你需要重复此过程。 没错，我知道。这就是我讨厌这台破起重机的原因！ 当发动机开始被吊起时，你可以通过降低汽车所在的升降机来辅助操作。这将为你提供更多空间，让发动机和起重机能够不受阻碍地移动。再次提醒，当你移动起重机时，如果你附近有任何松动的零件，请小心那些支腿。 发动机的重新安装步骤应该与拆卸步骤相反。 别忘了之后通过散热器重新加注冷却液！ 除此之外，你就可以开始操作了！ 另外，如果你确实很难操作起重机，你可以走个捷径，直接使用发动机支架来代替龙门起重机。很多人都会这样做，因为起重机有时确实有点难用。 不过缺点是，只使用支架而不使用起重机时，很难将发动机放回正确的位置以重新安装到底盘上。 你需要自己尝试，看看哪种方法最适合你。 希望这能帮助到任何在使用这两种工具时遇到困难的人。了解磨损与用户界面 我会尝试给出简要说明。希望这能帮助那些可能存在疑问的人了解这个概念。 很多人似乎将磨损指示器误认为是零件的“实际状况”。但事实并非如此。 你实际看到的是零件整体预期寿命的百分比。所有零件都有以小时为单位的预期使用寿命，这意味着你使用零件的小时数越多，磨损百分比就会越高。 在下方截图中，我们有三个已部分磨损的部件：一个车轮、一组集气管和一个机油滤清器。首先，让我们来看看我们的轮盘。从截图中的用户界面可以看到，轮子显示了三组数字：4/100（4%）。那么我们该如何理解这些数字呢？ 第一组数字，这里的“4”，是我们目前在该轮子上投入的实际小时数。 第二组数字，这里的“100”，是该部件在理想情况下应更换前的建议使用小时数。 第三组数字是实际使用小时数/磨损量占建议使用小时数/磨损量的百分比，这里是4%。 简单来说，就是在建议的100小时使用时长中，已使用了4小时，因此磨损率为4%，即4/100（4%）。 接下来是一组标题。这次第一组数字是“15”。 第二组是“100”。 第三组数字是15%。 简单来说，就是在建议的100小时使用时长中，它已经使用了15小时，因此磨损度为15%。15/100（15%）。 最后我们还有一个机油滤清器。这次的第一组数字是“2”。 第二组数字是“10”。 第三组数字是20%。 简单来说，就是在建议的10小时使用时长中，该部件已使用2小时，因此磨损度为20%，即2/10（20%）。 虽然第二组数字是建议值而非确定值，但为安全起见，理想情况下应将其视为确定值。 这个数值被认为是部件在保持安全工作状态下的最大使用时长。 它本质上是一个安全阈值，即每个部件都有一个确保其在安全使用范围内的数值。 当然，你可以将每个部件的使用时长推到建议的最大时长（即100%）以上，而且可能暂时没问题……但这只是时间问题！零件磨损度达到100%并不意味着你下次使用车辆时它就会立即损坏，但零件发生故障的风险会增加，而且你使用得越频繁，风险就越大。 我还想指出，即便某个零件的“预期”使用寿命为100小时，也不代表它一定会持续使用100小时。 就像在现实生活中一样，有时候东西会提前损坏。 这种情况在游戏中也可能发生。虽然这种情况比较罕见，但确实有可能出现。 另外需要说明的是，车辆未使用时，任何零件都不会产生磨损。 只有当车辆在赛道上被实际驾驶时，零件才会积累磨损。 因此，零件可以无限期地存放在仓库、你的 workshop 或赛车拖车里，而不会有任何损坏。这纯粹是在它们安装在汽车上，并且正在积极地进行比赛和行驶时才会发生。 因此，总结一下： 理想情况下，你应该将“磨损度”视为“小时数”，同时要记住“磨损度”实际上表示的是“其预期使用寿命的百分比”，而不是“它实际损坏/接近损坏的程度”。 所以为了安全起见，保持磨损度在100%以下，你应该就不会有问题。超过100%，你就开始冒险了。你越是超出，风险就越大。到底要冒多大的风险，完全由你自己决定！ 闲聊到此为止。让我们开始组装吧！ 好了，既然我们已经把这些都说清楚了，那我们就来着手处理发动机，好吗？ 将曲轴、连杆、活塞和活塞环组件安装到缸体中。首先购买一个发动机支架。（非强制要求，但如果这么做的话会简单很多！）你可以通过抓住支架顶部环绕着细长倒“U”形挂钩的半透明蓝色区域来升高或降低高度，具体可参考下方截图。 当引擎在支架上时，你还可以抓住覆盖着手柄的半透明蓝色区域，并朝着想要的方向旋转它们，以此来旋转引擎。你可以朝任意方向旋转，且旋转的幅度没有限制。如果你现阶段经济允许，并且还没有的话，那么至少投资一辆“滚轮推车”可能是很值得的。（我有两辆用于发动机组装，我把它们的尺寸保持得相当小，然后在拆解或组装发动机时，将一辆放在发动机/支架的每一侧。） 这会让你在组装发动机时摆放零件变得容易得多，还能省去你不断弯腰从地板上捡东西的麻烦。 说实话，你肯定也不想把发动机零件放在地板上，尤其是保持零件清洁至关重要。我们最不希望的就是刚装好全新的发动机就因为里面全是脏东西而损坏！（在游戏中实际上不是问题，但这是一款“模拟器”，所以让我们按照现实生活中的规则来玩！）现在开始购买： 1个发动机缸体。 拿出你的发动机支架，将其放置在光线充足且容易操作的地方。我在靠近右侧墙壁（即首次进入游戏时的右侧）进行发动机组装，那里光线相当明亮。充足的光线会很有用。 现在拿起发动机缸体，将其搬到发动机支架附近。 保持手持缸体的状态，使用上下文菜单将缸体安装到支架上。在继续之前，我先快速说明一下。接下来的某些部分会包含“分步扭矩操作”（即分多次逐步拧紧，而非一次性直接拧到最大扭矩）以及/或者“顺序扭矩操作”（按照特定顺序拧紧螺母/螺栓）。 这些功能曾经存在于游戏中，但目前已被移除，原因是游戏无法识别玩家是否确实遵循了这些规则。 不过，开发者之一的Alec已向我保证，一旦他们编写好能够让游戏识别玩家是否正确执行这些操作的代码，就计划重新引入这些功能。而且，一旦这些功能重新加入，不遵守规则的玩家似乎会受到惩罚。出于这个原因（以及那些希望尽可能真实地体验游戏的玩家），我会在指南中保留这些分阶段和/或按顺序进行的扭矩操作步骤。 不过，就目前而言，如果你愿意，可以忽略这些步骤。 如果情况发生变化，我会更新此附注。 现在，请购买以下零件： 4个喷油嘴 4个喷油嘴螺栓 1个曲轴 2个推力轴承 5个主轴承（缸体侧） 5个主轴承（盖侧） 5个主轴承盖 10个主轴承盖螺栓 从缸体底部将喷油嘴和喷油嘴螺栓向上安装，并将喷油嘴螺栓拧紧至15牛米。理想情况下，你需要在安装曲轴之前完成此步骤，因为之后它们将不易触及。接下来，将主轴承（缸体侧）安装到缸体底部的位置。 将两个止推轴承安装到缸体底部的位置。它们应安装在主轴承（缸体侧）旁边，位于3号和4号气缸之间，也就是最靠近缸体变速箱端的两个气缸之间。 将主轴承（盖侧）安装到主轴承盖中。 将曲轴安装到缸体中，此阶段注意不要转动曲轴，否则可能会导致主轴承移位。（我曾因在螺栓完全固定前不小心移动了曲轴，导致一个主轴承完全脱落！） 将主轴承盖安装到曲轴上方（确保轴承已先安装到位）。取出主轴承盖螺栓并将其安装到轴承盖的对应位置，然后分两个阶段按以下所示顺序将每个螺栓拧紧至57牛米（即：先30牛米，再57牛米）。 建议首先用手指将螺栓拧至初步贴合（或者至少在游戏中用扳手无拧紧动作地将其旋入），在开始扭矩序列前让螺栓就位。这有助于确保部件正确对齐。不过好在这一点在游戏中似乎不成问题（至少目前如此，但不排除未来可能会加入该特性）。接下来，请购买以下物品： 4个活塞 8个弹性销 4个活塞环（压缩环） 4个活塞环（中间环） 4个活塞环（油环） 4个连杆 4个活塞销 8个连杆轴承 4个连杆盖 8个连杆盖螺母 在每个活塞的一侧安装一个弹性销，并安装活塞环——压缩环安装在顶部环槽，中间环安装在中间环槽，油环安装在底部环槽。然后将每个活塞连接到连杆上，将活塞销滑入到位，最后将剩余的弹性销安装到每个活塞的相应位置。注意：你需要拿起活塞组件并将其对准连杆，因为尝试将连杆向上对准活塞在游戏中似乎无法识别。接下来，在每根连杆的底部以及每个连杆盖上各放置一个连杆轴承。 从缸体顶部将每个活塞/连杆组件滑入气缸中，然后将每个连杆盖套在曲轴上并安装到连杆末端，放置好连杆盖螺母，最后分三个阶段将其拧紧至50牛米（即：15牛米＞35牛米＞50牛米）。缸体组装。 现在曲轴已安装到缸体内，是时候将注意力转向将所有其他底部组件安装到缸体上了。 首先购买以下部件： 1个机油泵。 1个机油泵垫片。 3个M8x30mm螺栓。 2个M8x50mm螺栓。 1个前主密封件。 将机油泵垫片放置在机油泵的背面，然后将机油泵安装到缸体的正面。将三个M8x30mm螺栓和两个M8x50mm螺栓安装到机油泵壳体的相应位置，并将所有五个螺栓扭矩拧紧至22牛米。 最后，将前主密封件滑到曲轴前端的位置，并装入机油泵外表面的凹槽中。请忽略上面的截图显示了三个M8x50mm螺栓。这是【交流发电机】加入游戏前的旧截图。其中一个螺栓现已被替换为另一种螺栓，该螺栓将包含在本指南后续的【交流发电机】零件购物清单中。 接下来，请购买以下物品： 1. 1个后主密封垫 2. 1个后主密封垫固定架 3. 4个M6x20mm螺栓 4. 1个后油底壳密封垫 5. 1个前油底壳密封垫 拿起后主密封垫固定架，将后主密封垫滑入其中，然后将这个组件放置在缸体后部的曲轴上方位置。 将四个M6x20mm螺栓安装到后主密封垫固定架的位置，并将其扭矩拧紧至10牛米。接下来，将前油底壳密封垫安装到机油泵底部的位置，再将后油底壳密封垫安装到后主密封座底部的位置。购买以下物品： 1个放油螺栓 1个油底壳 1个机油集滤器管 1个机油集滤器管垫片 2个M6x40mm螺栓 1个挡风板 16个M6x15mm螺栓 2个专用长油底壳螺栓M6x150mm 将挡风板安装在曲轴上方的位置。 将机油集滤器管垫片安装在机油泵底部的位置。 接下来，将机油集滤器管安装在挡风板上方。（安装点可能有点难找。我发现如果将光标放在挡风板上方且在3号气缸下方，它应该会自动卡入到位。将光标指向垫片似乎无法识别。） 将两个M6x40mm螺栓安装到机油集滤器管中，并将其扭矩拧紧至9牛米。拿起你的油底壳，将其安装到缸体底部的位置，然后安装所有16颗M6x15mm螺栓（每侧各8颗）以及两颗独特的长油底壳螺栓M6x150mm，并将它们全部拧紧至10牛米。最后，安装放油螺栓并将其拧紧至30牛米。购买： 1个机油冷却器。 1个机油冷却器螺母。 1个机油滤清器。 将机油冷却器安装到缸体左侧位置（发动机直立，从前部观察）。 将机油冷却器螺母安装到位，并将其扭矩拧紧至40牛米。 将机油滤清器安装到机油冷却器上。接下来，请购买以下物品： 1个水泵。 1个水泵垫片。 4个M8x30mm螺栓。 2个M10x45mm螺栓。 1个惰轮。 1个张紧轮。 将水泵垫片安装到水泵背面，然后将水泵安装到缸体前部、机油泵上方的位置。 安装四个M8x30mm螺栓，并将其拧紧至24牛米。 将张紧轮和惰轮安装到水泵前部（靠上方位置），然后将两个M10x45mm螺栓分别穿过两个皮带轮，最后将两者均拧紧至45牛米。气缸盖组装。 首先，我们需要购买以下部件： 1个气缸盖铸件。 8个进气门。 8个排气门。 16个气门油封。 16个气门弹簧。 16个气门 retainer（气门锁片）。 16个液压挺柱（HLA）。 按照下方截图所示摆放气缸盖铸件，然后将气门油封滑到气缸盖上的气门导管上。同样，请参照下方截图操作。现在将气缸盖铸件翻转过来，使气门座和燃烧室朝向你，具体可参考下方截图。 拿起你的进气门和排气门，将它们引导至气缸盖铸件内的相应位置。这些气门会自动卡入正确位置，所有进气门会在气缸盖的一侧排成一行，所有排气门则在另一侧排成一行，因此无需担心安装错误。 只要你的安装效果与下方的“安装前”和“安装后”截图相似，就说明安装正确。现在你需要再次翻转气缸盖铸件，以便查看其另一面，具体可参考下方截图。现在你应该可以看到【气门杆】（即细长部分）了，也就是前一阶段你安装到【气缸盖铸件】中的【进气门】和【排气门】的气门杆。 现在我们需要安装【气门弹簧】和【固定卡箍】。 你可以选择先将所有气门弹簧安装到位，然后再安装所有固定卡箍，或者依次为每个气门杆安装一个弹簧和一个固定卡箍。 在实际操作中，通常会在弹簧顶部安装好固定卡箍后，使用工具依次压缩每个弹簧，然后在固定卡箍顶部放置两个小型半圆形【气门夹】。当弹簧上的张力缓慢释放时，这些小的夹头（collets）应能卡入气门杆顶部周围的小凹槽中。如果它们没有卡入，那么在工具松开时，弹簧会弹开，你可能需要花上几分钟甚至几小时来寻找夹头、定位器（retainers），甚至可能是弹簧。有过类似现实操作经验的人会完全明白我的意思！ 现在，让我们看看有多少人有过这种经历…… 由于游戏试图还原现实中的操作流程，我们在这里也会采用同样的方式。 从一端开始（你可以选择任意一端），先沿着一侧操作，将气门弹簧放入气缸盖铸件中，使其位于你在上一步安装好的进气门或排气门顶部。将气门弹簧放置到位后，在气门弹簧顶部安装卡簧。完成后，移至相邻的气门并重复此过程，先安装弹簧，再在顶部安装卡簧。沿着气门排列依次重复此操作，直至气缸盖一侧的所有弹簧和卡簧都安装到位，然后对剩余的弹簧和气门重复同样的操作。如果一切顺利，安装完成后应呈现此状态。在继续操作前，务必先快速目视检查，确保所有弹簧和固定器都已安装到位。不要犹豫，用手电筒辅助检查会更清楚。在继续下一步之前确认所有部件都正常，总比之后不得不重新拆解要好。 接下来需要安装液压挺柱（HLA）。 按照安装弹簧和固定器时的相同步骤进行操作：先从气缸盖一侧的一端开始，依次安装到另一端，然后再从气缸盖另一侧的一端安装到另一端。只要每个气门杆/弹簧/固定器组件上都安装了一个液压挺柱，就基本可以进入下一阶段了。在继续操作前，请先快速进行最后的外观检查，确保所有部件都已安装到位。 拆除一个HLA、两根凸轮轴、十个凸轮轴盖以及二十多个已拧紧的螺栓，只为给那个脱落的气门弹簧或气门弹簧座找到合适位置，这种麻烦事你肯定不想遇到，除非你有自虐倾向？！ 一旦确认所有部件都安装妥当，我们就可以继续下一步了。 接下来，请购买以下部件： 1. 1个凸轮轴盖（排气侧1） 2. 1个凸轮轴盖（排气侧2） 3. 1个凸轮轴盖（排气侧3） 4. 1个凸轮轴盖（排气侧4） 5. 1个凸轮轴盖（排气侧5） 6. 1个排气凸轮轴 7. 1个凸轮轴盖（进气侧1） 8. 1个凸轮轴盖（进气侧2） 9. 1个凸轮轴盖（进气侧3） 10. 1个凸轮轴盖（进气侧4） 11. 1个凸轮轴盖（进气侧5） 12. 1个进气凸轮轴 13. 20个凸轮轴盖螺栓（专用，M6x40mm）将进气凸轮轴和排气凸轮轴安装到气缸盖铸件上。它们会自动卡入正确位置，无需担心安装方向。 接下来，将凸轮轴盖分别安装到对应的凸轮轴上。同样，这些部件也会自动卡入，以辅助安装并确保位置和方向正确。 然后，将全部二十个凸轮轴盖螺栓安装到凸轮轴盖中，包括进气侧1-5号和排气侧1-5号。 所有凸轮轴盖螺栓安装到位后，按照下方所示的拧紧顺序，将它们全部拧紧至12牛米。现在开始购买以下部件： 1个凸轮轴位置传感器盖（CAS Cap）。 2个M8x35mm螺栓。 1个凸轮轴位置传感器调节螺栓（CAS adjuster bolt）。 1个凸轮轴位置传感器（CAS）。 将凸轮轴位置传感器盖安装到排气凸轮轴顶部，然后将两个M8x35mm螺栓放入凸轮轴位置传感器盖中（先放置螺栓，但暂不拧紧）。 接下来，拿起凸轮轴位置传感器，将其安装到排气凸轮轴的后端，使其定位在凸轮轴位置传感器盖内。 从气缸盖的后部将凸轮轴位置传感器调节螺栓安装到凸轮轴位置传感器中。 最后，将两个M8x35mm螺栓和凸轮轴位置传感器调节螺栓全部拧入，并将它们的扭矩都紧固至15牛米。 发动机正时 - 曲轴（第一部分） 接下来，我们开始组装曲轴正时组件的第一批零件。发动机的正时是发动机组装的关键环节。如果正时设置错误，一旦尝试启动发动机，很可能导致严重的发动机损坏，因为活塞可能会与气缸盖内的气门发生碰撞，这可能会对发动机的顶部（与气缸盖相关）和底部（与发动机缸体相关）造成多个无法修复的部件损坏。 至于这在游戏中的重要性究竟如何，我自己也不完全确定，因为我还没有进行测试。不过，从目前游戏所展现出的细节来看，我敢打赌，在游戏中如果正时设置错误也会导致灾难性的后果！注意：在撰写本指南后，我发现这款游戏中的发动机属于所谓的“无干涉发动机”，其含义是在活塞到达上止点且气门完全开启时，活塞顶部与气门头部之间有足够的间隙，可防止两者发生接触。 而“干涉发动机”则没有足够的间隙，这类发动机如果操作不当，可能会引发严重问题。 不过，无论是哪种类型的发动机，在处理正时问题时都应谨慎操作。 因此，由于这款发动机是无干涉版本，你可以忽略本指南中关于活塞与气门可能发生接触的相关内容。如果你已正确完成前几部分的所有步骤，现在应该会得到两组类似这样的组件。如果你还没有完成，那说明某个环节出了点小问题！ 是时候回溯一下步骤，试着找出问题所在了。 不过，如果你已经做出了类似上图的效果，那就再集中注意力一会儿。在接下来的几个部分完成这最后几项关键工作，我们就离成功不远了。 好了，准备好了吗？那我们开始吧。 首先购买以下物品： 1. 1个曲轴链轮 2. 1个半圆键 从正面观察曲轴末端，你会看到轴端有一个小方形切口。这就是安装半圆键的位置，它能帮助曲轴末端所有用于确保发动机正时准确的部件居中。在下方截图中，你可以看到【曲柄】末端大约3点钟位置的切口。 在其下方的截图中，你能看到同样的结构，但这次在【曲柄】右侧有一个蓝色半透明图像。基本上，它看起来像一根杆，上面连接着一个可以沿杆上下滑动的块，有点像在算盘上上下滑动珠子（可以问问你妈妈）。这是用来帮助模拟【曲柄】运动的。（我不确定这是否会在VR模式中显示，因为我没有VR设备，只能用鼠标和键盘操作。但无论如何，我相信你可以用虚拟手旋转【曲柄】，是不是很酷？）基本上，我们要做的是旋转【曲柄】，使这个切口处于12点位置，也就是切口朝上，或者说位于【曲柄】的顶部。现阶段我们需要检查两件事。 首先，如果你观察曲轴上的切口上方，会注意到机油泵外壳上有一个小“箭头”，它似乎是朝下的，或者指向曲轴。这个小箭头很容易被忽略，但它的存在并非偶然。 其次，我们要向下查看缸体的顶部。当曲轴上的切口朝上并指向我们刚才提到的小箭头时，我们还应该能看到离我们最近的活塞（假设你从正面观察缸体），也就是1号气缸的活塞，应该正好处于其冲程的顶部（在曲轴旋转开始向下运动之前，能到达的最高位置）。这就是所谓的【上止点】（TDC）。将曲柄置于此位置对于我们正确调整发动机正时至关重要。一旦确认好这两件事，就可以开始组装曲轴正时组件的第一部分了。 首先，拿起你的曲轴链轮，将其滑到曲轴的末端。 接下来，将半圆键放置在曲轴末端的相应位置。它会嵌入我们之前看到的、已设定在12点位置的曲轴切口，同时也会嵌入曲轴链轮上的类似切口中。 （这样做的目的是将所有组件锁定到位，防止它们发生转动，因为一旦转动，我们就无法保持曲轴、活塞与凸轮和气门的正确正时。如果正时错误，活塞可能会撞击气门，从而损坏发动机。） 现在，看一下我之前提到的那个小箭头。现在你会注意到，它与我们曲轴链轮上那个小小的“U”形切口完美对齐。这同样并非巧合。当这个箭头与链轮上的切口对齐时，我们就能确定曲轴和活塞都处于上止点的正确位置，这正是我们想要的状态。如果我们不小心碰到曲轴并使其偏离了上止点，现在就能很容易地发现并纠正这个问题。作为可选的额外步骤，如果你愿意的话，可以在此阶段快速检查一下活塞位置和曲轴对准标记，再次确认一切正常且在TDC时对齐良好。这并非至关重要，因为在我们将气缸盖安装到缸体并对准凸轮轴后，安装正时皮带前还会重新检查，但到那时我们无法直观看到活塞位置，所以现在检查能让我们更安心。 气缸盖与发动机缸体组装 现在我们要将完全组装好的气缸盖安装到发动机缸体上。 请准备以下物品： 1x 气缸盖垫片 10x 气缸盖螺栓 首先，拿起气缸盖垫片并将其放置在发动机缸体顶部。然后将你的气缸盖铸件也放置在发动机缸体顶部，将气缸盖垫片夹在两者之间。接下来，将十个缸盖螺栓安装到气缸盖铸件的相应位置。除了下面截图中显示的内容外，似乎没有关于缸盖螺栓拧紧顺序的任何信息。我可能忽略了这一点，如果确实如此，欢迎留言告诉我，我核实后会更新本指南。如果找不到相关信息，我想我们只能按照游戏提示来操作：从中心开始，逐步向外拧紧。我采用的流程是：首先将缸盖螺栓初步拧紧至50牛米，然后按照相同的顺序，从中心向外逐步拧紧至推荐的79牛米。 我也遵循了在安装曲轴的第一部分中采用的主轴承盖螺栓的拧紧模式。到目前为止，我用这种方法进行了好几次12小时的耐力赛，都没有出现任何问题，所以我很有信心这种方法对你来说也不会有问题。 如果你碰巧遇到了问题，请告诉我，这样我们就能提醒其他人，直到找到解决方案。请忽略截图中显示的曲柄。它仅作为我为缸盖螺栓采用的拧紧顺序的参考。 现在请购买以下物品： 4个M8x15毫米螺栓（10.9级） 1个节温器颈 1个节温器 1个节温器盖 1个发动机正时板 6个M6x12毫米螺栓 将节温器颈放置在气缸盖铸件前部的相应位置。 接下来，放入两个M8x15毫米螺栓（10.9级）到节温器颈的安装孔中，并将它们都拧紧至20牛米。接下来，拿起你的发动机正时板，将其安装到气缸盖铸件前部的位置，并覆盖在节温器颈底部的上方。 现在取六颗M6x12mm螺栓，将它们安装到位，然后将所有螺栓拧紧至10牛米。完成后，拿起你的节温器并将其安装到节温器颈的末端位置。 接下来，将节温器盖放置在节温器顶部。 现在，将两颗M8x15mm螺栓（10.9级）安装到节温器盖的位置，并将它们都拧紧至20牛米。 发动机正时 - 凸轮轴 在气缸盖总成拧紧后，现在该将注意力转向凸轮轴了。 从发动机前方观察凸轮轴的端部，我们可以看到每根凸轮轴的前端都有一个小“销”伸出。这用于将凸轮齿轮定位到凸轮轴上并固定它们的位置，防止其旋转，类似于半圆键将正时部件固定在曲轴末端的方式。再次强调，如果没有这些销钉，而我们的凸轮齿轮在凸轮上转动，可能会导致严重的发动机损坏，因为气门迟早很可能会与活塞发生接触。请继续购买以下物品： 2个凸轮轴油封 2个凸轮齿轮 2个M10x35mm螺栓 1条正时皮带 1个张紧器弹簧 将两个凸轮轴油封滑到凸轮轴末端的位置上。将凸轮齿轮安装到凸轮轴的末端。它们会自动卡入到位，无需担心对齐问题。 现在需要拿出我们的第二件专用工具——凸轮锁定工具。将其放置在凸轮齿轮之间的位置。 然后将M10x35mm螺栓穿过凸轮齿轮并安装到位，将其扭矩拧紧至55牛米。现在我们来到目前为止引擎正时中最关键的部分。如果这一步出错，那么我们到现在为止的所有努力都将白费，因为一旦尝试启动引擎，我们很可能就得拆解并重新组装引擎。没错，就是那个令人头疼的【活塞-气门】问题！ 只要我们慢慢来，保持专注，其实没什么好担心的。如果你对任何事情有疑问，一定要仔细检查。永远不要害怕检查、再检查，如果需要的话甚至再三检查。安全总比后悔好。 现在，当你在组装缸盖时第一次将凸轮轴安装到位时，凸轮轴应该会自动定位到最佳位置。只要在此期间你没有旋转过它们中的任何一个，就不需要进行任何调整。 不过，这并不意味着我们可以想当然！ 看看你的发动机前部，特别是凸轮齿轮以及它们后面的正时板。 你会在每个凸轮齿轮正面的外边缘看到一个橙色/黄色的小标记，正时板上则画有两条白线，一条旁边标有“E”，另一条旁边标有“I”。 （需要说明的是，在最近的游戏更新中，我这里提到的两条白线似乎从较新的正时板上消失了，这使得凸轮的对齐变得更加困难。）我已经和其中一位开发者谈过这个问题，他同意应该以某种方式重新加入这些线条，以便让缺乏相关知识的玩家更容易把握时机。目前，你只能仔细研究上方或下方的截图，留意线条的位置——它们就在计时盘上的“I”和“E”正下方，同时要注意线条“应该”正对着计时盘凸起部分的中心，而这个凸起部分同样位于“I”和“E”的正下方。 这种情况并不理想，但目前我们只能先这样应对。当你组装并安装好发动机后，如果车辆出现【发动机转动但无法启动】的提示，很可能是正时略有偏差，此时最好先检查凸轮与正时板的对正情况。 你会注意到，在凸轮齿轮上橙色/黄色标记的正后方，铸有字母“E”和“I”。 现在，我们需要确保凸轮齿轮上的橙色/黄色标记与它们后方正时板上的白色标记对齐，同时凸轮齿轮上铸有的“E”和“I”也要与正时板上对应的“E”或“I”对齐。每个凸轮齿轮的外缘都有两个这样的橙色/黄色标记，因此找到正确的标记至关重要。正如我之前提到的，在组装头部时，凸轮应该会卡入正确的位置，所以理论上这些标记“应该”都能很好地对齐。然而，如果它们没有对齐，那么我们需要旋转其中一个或两个凸轮，直到它们与板上的标记对齐。（如果凸轮锁定工具仍在原位，别忘了将其取下，因为有它在的话你可能无法旋转凸轮。当你确认所有标记都对齐后，再重新安装它。） 只要你所有的标记都能像下面的截图那样对齐，那么一切就都没问题了。确保凸轮锁定工具已就位，以防止凸轮旋转，这样我们就可以继续下一步了。现在我们已经将凸轮轴设置到了正确位置，接下来需要仔细检查曲轴位置。 记得在之前的步骤中，我们将1号活塞设置到了上止点（TDC），并将曲轴链轮与机油泵上的那个“箭头”对齐吗？现在我们需要再次仔细检查，确保所有部件仍然对齐良好。 请检查曲轴链轮上的“U”形切口是否仍与“箭头”对齐。如果没有对齐，请缓慢转动曲轴直至对齐。 当你确认对齐到尽可能接近的位置后，快速再次检查凸轮轴是否仍与正时板上的标记对齐。如果一切正常，请将正时皮带安装到位。（你可能需要将光标对准曲轴，这样系统才能识别并让皮带卡入正确位置。） 正时皮带安装好后，请将张紧器弹簧安装在惰轮和张紧轮之间，这两个轮子位于水泵上，就在节温器颈伸出位置的正下方。 正时皮带和张紧器弹簧都安装到位后，你就可以安全地取下凸轮轴锁定工具了。（前提是你已经正确安装了该工具。）快速仔细检查所有正时标记是否仍完全对齐，包括凸轮轴与正时板上的标记，以及曲轴链轮与【箭头】标记。 若因任何原因导致标记未对齐，请拆下正时皮带，并重新执行上述凸轮轴和曲轴正时标记的对齐步骤。确认所有部件均已复位后，重新安装正时皮带。 正时皮带安装到位后，再次检查所有正时标记是否正确对齐。 发动机正时 - 曲轴（第二部分） 正时皮带安装完成后，我们可以继续安装曲轴末端的最后几个部件。 请准备以下零件： 1个曲轴螺栓 1个曲轴皮带轮（ harmonic balancer） 4个M6x15mm螺栓 1个曲轴皮带轮轮毂1个曲轴板。 拿起你的曲轴皮带轮轮毂，将其滑入并靠在曲轴链轮上。曲轴皮带轮轮毂安装到位后，就该拿出我们的第二件“专用工具”了。我们要找的是曲轴锁定工具。 装备该工具并将其放置在曲轴皮带轮轮毂上。它会自动卡入正确位置。 接下来，拿起曲轴螺栓并将其安装到曲轴末端，然后将其扭矩拧紧至160牛米。完成后，你现在可以取下曲轴锁定工具并将其收回到不碍事的地方。该工具用于在我们拧紧曲轴螺栓时固定住曲轴。如果没有这个工具，我们所做的就只是让曲轴不停地旋转，因为在我们对螺栓施加那么大的力时，没有足够的阻力来固定住它。 接下来，拿起你的曲轴皮带轮（ harmonic balancer），将其安装到曲轴皮带轮轮毂上。 然后，拿起曲轴板，将其安装到曲轴皮带轮上。 最后，取四颗M6x15mm螺栓，将它们放入曲轴板的四个孔中，然后将所有四颗螺栓拧紧至10牛米。完成此步骤后，请仔细检查所有正时标记是否仍完全对齐，包括凸轮轴与正时板上的标记，以及曲轴链轮与箭头标记。 如果曲轴和凸轮轴上的所有标记均对齐（且凸轮轴锁定工具已移除并妥善放置），那么你可以松一口气，放松一下了。 你成功了。你已成功为发动机进行了正时调整！ 为发动机安装最后的辅助部件。 现在我们可以继续为发动机安装最后几个部件。 请购买以下物品： 1. 气门室盖 2. 气门室盖垫片 3. 11个气门室盖螺栓（规格M6x43mm） 4. PCV阀 5. 机油尺 6. 机油尺管 7. 机油加注盖拿起你的气门室盖垫片，按照下方截图所示，将其放置在气门室盖下侧的正确位置。将气门室盖放置在发动机顶部的正确位置。将十一颗气门室盖螺栓安装到气门室盖上，先预拧到位，然后按照下方所示顺序将其拧紧至7.5牛米。将PCV阀安装到气门室盖中。 将机油尺管安装到油底壳侧面（从发动机正时皮带端看，位于右侧且靠后位置），然后将机油尺放入管内。 接着将机油加注盖安装到气门室盖的相应位置。 下一步，需准备以下部件： 4个火花塞 1个点火线圈 2个M8x15mm螺栓（10.9级） 1根火花塞线（1缸） 1根火花塞线（2缸） 1根火花塞线（3缸） 1根火花塞线（4缸） 将火花塞安装到气缸盖的相应位置，先手动拧入，然后用扭矩扳手将其拧紧至18牛米。（此操作需使用套筒延长杆，否则无法够到火花塞。） 将点火线圈安装到气门室盖的后向边缘位置。并且在你的凸轮轴位置传感器（CAS）旁边。 将两颗M8x15mm螺栓（10.9级）放置在点火线圈上，先将它们拧入到位，然后将两者都拧紧至20牛米。 最后，依次拿起每根高压线，将它们放置在对应气缸的火花塞上。它们会同时卡入火花塞和点火线圈上的相应位置。现在购买以下物品： 6个M10x30mm螺栓 2个发动机支架 2个发动机支架杯 2个M10螺母 1个发动机支架座 1个发动机支架座 （发动机支架座的清单没有重复列出。在目录中有两个名称完全相同的发动机支架座，不过一个用于汽车左侧，一个用于汽车右侧，尽管目录中没有说明这一点。请各买一个） 将发动机支架杯套在发动机支架上。（它们只能单向安装，所以如果一开始杯无法套到支架上，试着从另一侧安装） 现在将每个支架安装到发动机支架座的位置上 从发动机支架座内侧将M10螺母安装到发动机支架上（每个支架一个），并将两者都拧紧至20牛米最后，将发动机支架安装到缸体两侧，每侧各一个。将M10x30mm螺栓安装到发动机支架上，然后将它们全部拧紧至60牛米。 现在购买以下物品： 1x 冷却液温度传感器（带外壳） 1x 冷却液硬管 1x 水泵进水口 1x 冷却液软管 2x 25mm软管夹 3x M8x15mm螺栓（10.9级） 1x M8法兰螺母 将冷却液温度传感器（带外壳）安装到缸体后表面的位置。 安装一个M8x15mm螺栓（10.9级）和M8法兰螺母，然后将它们都拧紧至20牛米。接下来，将水泵进水口安装到水泵的左侧（从发动机前方看为右侧）。在水泵进水口中安装两颗M8x15mm螺栓（10.9级），并将它们的扭矩都拧紧至20牛米。接下来，将冷却液硬管放置在散热块的左侧位置。（它将卡入你的冷却液硬管中。） （要使其卡入到位，请将光标对准支架，该支架将卡入排气口周围的其中一个螺柱上，如截图所示。）现在将冷却液软管安装在冷却液硬管和（外壳中的）冷却液温度传感器之间，然后将25毫米软管夹安装到位，冷却液软管的两端各一个。现在购买以下物品： 1个燃油轨 4个喷油嘴 4个喷油嘴垫片 3个M8x15毫米螺栓（10.9级） 将喷油嘴安装到燃油轨中现在将你的喷射器间隔器安装到喷射器的末端。现在将燃油轨组件安装到气缸盖铸件上，将三颗M8x15mm螺栓（10.9级）安装到燃油轨的对应位置，然后将它们全部拧紧至20牛米。 现在需要购买以下物品： 1. 交流发电机 2. 交流发电机张紧器支架 3. 水泵皮带轮 4. 附件皮带 5. 交流发电机底部螺栓 6. M8x35mm螺栓 7. M10x30mm螺栓 8. 三颗M6x12mm螺栓将交流发电机安装到发动机缸体上。 安装交流发电机张紧器支架，并使用M10 1.5 x 30mm螺栓固定到发动机缸体，将螺栓拧紧至40牛米。 从交流发电机后部安装交流发电机底部螺栓，并拧紧至40牛米。将水泵皮带轮安装到水泵前端，然后在水泵皮带轮上安装三个M6x12mm螺栓，并将三者均拧紧至12牛米。 安装附件皮带。 最后，使用M8 1.25 x 35mm螺栓将交流发电机顶部固定到交流发电机安装支架，并拧紧至20牛米。 离合器、变速箱和传动链（第一部分） 首先购买以下物品： 1x M8法兰螺母 1x变速箱板1个铝制飞轮。 1个导向轴承。 6个飞轮螺栓。M12x25mm。 1个离合器片。 1个压盘。 6个M8x15mm螺栓。（10.9级） 将变速箱板放置在发动机缸体后部的位置上。现在将M8法兰螺母对准机油尺管上小型安装支架的螺纹，该机油尺管此时应从变速箱板的后部穿出。将此M8法兰螺母拧到底，然后将其扭矩紧固至20牛米。接下来，将导向轴承安装到铝制飞轮中心的位置。注意：在尝试将铝制飞轮螺栓固定到曲轴后部之前，你需要先安装好传动板，并将导向轴承插入铝制飞轮中，因为这两个部件之后都无法再卡入到位。 当传动板安装在缸体上，且导向轴承已放入铝制飞轮中心后，你就可以将铝制飞轮放置到曲轴后表面的位置了。 取六颗M12x25mm的飞轮螺栓，将它们安装到铝制飞轮上。先将所有螺栓初步拧入，然后将它们都拧紧至100牛米。 接下来，将离合器片安装到压盘内。现在将你的离合器片和压盘总成安装到铝制飞轮上。将六颗M8x15mm螺栓（10.9级）放置在压盘外边缘的位置，然后将它们全部拧紧至20牛米。 我们的离合器总成已组装完成。 离合器组件装配分解：在继续处理变速箱和传动链之前，我们需要先将发动机安装到底盘上，所以这部分内容我们会在“第二部分”中回过头来讲解。 发动机和电池安装到底盘 现在，你很可能是用发动机支架来组装发动机的。 如果你是在地板上组装发动机，那可就太不应该了！ 这可是个模拟器……你以为自己在干什么呢？在地板上组装发动机会让它沾满灰尘的！ :D 不管怎样，从这里开始你有两个选择。（未来可能会有变化，如果有变化，我会相应地修改这部分内容。） 你可以选择使用龙门吊，如果你追求真实感的话就会选这个；或者你也可以“走捷径”，直接用发动机支架把发动机安装到底盘上。我相信在VR模式下你可以用手抬起发动机，但由于我没有VR设备，无法确认这一点。不过在桌面模式下，似乎你无法将发动机抬得足够高以放入底盘中。 如果你不确定如何操作，我在本指南开头的单独章节中介绍了发动机支架和龙门吊的使用方法。 因此，我会在这里介绍这两种方法，但它们的基本操作对支架和吊车来说是相同的。唯一的区别纯粹在于进入位置的方式。一旦发动机放置到位，固定它以及后续的所有操作都将完全相同。 那么，将发动机放在支架上——把带有发动机的支架推到它将在底盘内放置的大致位置。现在你可以选择降低支架高度，或者升高升降机，使底盘和发动机对接。这由你决定。 你需要确保发动机支架能够安装到前副车架的安装孔中。 如果你使用的是龙门吊，操作方式相同。同样需要将发动机支架大致对准前副车架的安装孔。左侧如图所示，因其更便于截图。 大致对齐后，降下发动机或升起举升机（选择你喜欢的方式），使发动机平稳放置在副车架上。此时若未完全对齐也没关系，之后可以用手调整到位。不过，对齐得越接近，后续操作可能就越容易。 当发动机完全对齐并顺利落位后，你应该能从副车架底部的圆形切口处接触到发动机支架，两侧各有一个。 如果你用手晃动发动机时听到轻微的“咔嗒”声，说明发动机已正确落位。如果一切按计划进行，你应该能看到发动机支架上的螺栓穿过前副车架，就像下面的截图所示。如果是这样，请继续购买以下物品： 2个M10螺母。 将M10螺母分别放在发动机支架两端穿过前副车架的位置，每侧各一个，然后将其拧紧至70牛米。现在，你有两种方法可以为发动机添加机油。 如果你已解锁并拥有电子油壶（ePODS），可以使用4夸脱的电子油壶机油来为发动机加油。 如果没有电子油壶，则需要购买以下物品： 1x 嘉实多极护（Castrol Edge）5W-30发动机机油（5夸脱装）。 从气门室盖上取下机油加注盖。 如果使用电子油壶加油，注入4夸脱机油即可。 如果使用瓶装机油，最好使用漏斗，将机油倒入漏斗中，这样可以避免洒漏。 在机油瓶带把手一侧，你会看到一个细长的“观察窗”，显示瓶内剩余机油量，观察窗两侧从上到下各有一个刻度。左侧刻度单位为夸脱，右侧为升。你需要查看左侧的刻度，也就是夸脱刻度。你的发动机需要4夸脱才能注满。不过，不要图省事一次性倒入4夸脱机油，因为一旦加多了，就只能爬到车底拧下机油放油螺栓来放油。这样一来，在你重新拧紧螺栓阻止机油继续流出之前，很可能会损失至少一夸脱甚至更多的机油。 如果不得不这么做，你可能还得再买一瓶机油。 最佳做法是先加到3夸脱左右，然后检查油尺。 之后每次少量添加，直到油尺显示机油达到正确液位（如下图所示）。你的量油尺上有两个“切口”，并且在这两个“切口”之间的整个量油尺上都有“网格”图案。 基本上，这就是机油的“最低”和“最高”填充液位。底部的切口（离手柄最远的那个）是发动机运行时你绝不希望低于的最低液位，而顶部的切口（离手柄最近的那个）是最高液位。在这两个切口之间以及“网格”区域内的任何位置，都适合发动机的安全运行。 绝不建议让发动机在高于或低于这些液位的情况下运行，因为这样很容易对发动机造成潜在损坏。 如果你的量油尺上的发动机机油液位与上面的截图一致，那就非常理想了。略微低于最高液位也是可以的，只要只是略微偏低即可。任何超过下方所示液位的情况，都可能因发动机油液加注过多而受到惩罚。同样，如果远低于此液位，也可能会面临相同的处罚。 （我实际上从未测试过，但我很确定游戏会对发动机油液加注不足或过多的情况进行惩罚。作为现实生活中的前摩托车 mechanic，我更换发动机机油的次数多得数不清，所以进行这些操作并将液位调整到合适状态对我来说是自然而然的事——因此从未测试过，也从未因此受到惩罚。） 现在来说说电池。 注意：你有两种电池可供选择，任何一种都可用于限制级别的赛车和比赛。 磷酸铁锂电池（LiFep04）重量更轻，但成本更高，并且使用寿命只有AGM电池的一半；而AGM电池虽然更重，但价格更便宜，使用寿命也更长。选择使用哪种电池取决于你自己，但由于本指南介绍的是完全原厂的车辆，所以我会选用标准的AGM电池。 无论你选择哪种电池，都要确保购买与之匹配的电池托盘和支架。不过，无论你选择哪种电池型号，用于固定的两颗螺栓都是相同的。 购买以下物品： 1. 电池（AGM） 1. 电池托盘（AGM） 1. 电池固定装置（AGM） 1. M8x15毫米螺栓（10.9级）两颗 首先，将电池托盘放置到位。 （电池位于车辆后部右侧，就在右后轮的正上方和前方。）接下来，将电池放置在电池托盘上方。最后，将电池固定架（更常见的名称可能是电池支架）放在电池顶部，并用两颗M8x15mm螺栓将其全部固定。一颗螺栓位于电池的后侧，另一颗位于电池的前侧。散热器和软管。 请购买以下物品： 1个单芯铝制散热器。 1个散热器盖。 1个散热器放水塞。 1根下散热器软管。 1根上散热器软管。 4个40毫米软管夹。 4个M8x15毫米螺栓（10.9级）。 将散热器放入底盘内的位置，然后用M8x15毫米螺栓（10.9级）固定，每侧顶部一个，每侧底部一个，具体如以下截图所示，然后将这些螺栓拧紧至20牛米。将散热器放水塞安装到散热器底部中央位置，并拧紧至10牛米。将下部散热器软管安装到散热器底部出口短管和水泵入口之间的位置，然后用两个40毫米软管夹固定，软管两端各一个。 将上部散热器软管安装到散热器顶部出口短管和节温器盖之间的位置，然后用两个40毫米软管夹固定，软管两端各一个。 现在需要购买以下物品： 2瓶预混合冷却液。 用预混合冷却液填充单芯铝制散热器。整个系统完全充满大约需要1.5瓶。 最简单的方法是使用漏斗。 将漏斗放在散热器顶部。开始将冷却液倒入散热器中——当冷却液不再从漏斗流入散热器时，就表示系统已加满。在游戏中，你不会像现实中那样看到散热器溢出，因此观察冷却液何时停止从漏斗流入系统是判断是否加满的唯一方法。注意：部分玩家，尤其是使用桌面模式游玩的玩家，有时会觉得倾倒和瞄准操作难以掌握。掌握这一操作的技巧是忽略瓶子——不要看它，而是纯粹专注于鼠标光标/圆点。那个“圆点”正是你的瞄准点，当你倾斜瓶子时，冷却液就会流向那里。 如果你试图通过“看起来”握着瓶子的位置，或者瓶子在屏幕/视野中的位置/朝向来判断，很可能会错过你想要倾倒冷却液的目标位置。 所以，请始终忽略瓶子的视觉效果，专注于光标/圆点。这样，你在倾倒/瞄准时可能会更成功。当冷却液停止从漏斗流入散热器（即漏斗保持满/部分满的状态，且液位不再下降）时，即可认为系统已注满。现在你可以将散热器盖安装到散热器顶部。操作到此完成。离合器、变速箱与传动链（第二部分） 请购买以下物品： 1个分离轴承 1个变速箱 1个放油螺栓 1个变速箱注油螺栓 1个起动机 10个离合器壳螺栓 2瓶嘉实多Syntrax 75W-90齿轮油（1升装） 将放油螺栓安装到变速箱底部的位置，先拧入，然后以30牛米的扭矩拧紧。接下来，拿起你的分离轴承，并将其放置在变速箱输入轴末端的位置上。将变速箱安装到发动机缸体的后部位置。 接下来，从发动机缸体一侧将起动机安装到变速箱壳体内，位置就在机油冷却器/机油滤清器旁边。将10个飞轮壳螺栓安装到位，先将所有螺栓初步拧入，然后将它们全部拧紧至75牛米。最后，向变速箱中加入2夸脱（2瓶）变速箱油。（如果不确定操作方法，可通过平板主屏幕的帮助部分查阅【换油指南】）。变速箱注满油后，将变速箱加油螺栓安装到位，并将其扭矩拧紧至30牛米。现在购买以下物品： 1个传动轴。 1个PPF。 4个PPF长螺栓。 4个M10x35mm螺栓。 将传动轴安装在变速箱后部与后副车架之间的位置。（本应固定到后差速器，但由于后差速器是后副车架的一部分，所以此处固定到后副车架即可。） 在传动轴后端安装4个M10x35mm螺栓，并将其拧紧至30牛米。将你的PPF（即动力装置框架，如果你好奇的话）放置在变速箱和后副车架之间的位置。在PPF上安装四颗PPF长螺栓，每端两颗，并将其拧紧至108牛米。进气与排气。-仅适用于自然吸气（N.A）版本。（不包含独立节气门体和涡轮增压器） 请购买以下部件： 1个自然吸气（N.A）进气歧管 1个自然吸气（N.A）进气歧管稳压室 1个64毫米节气门体 1个2.75英寸65度硅胶弯管 1个进气管 1个空气滤清器 3个进气卡箍 12个M8x30毫米内六角圆柱头螺钉（12.9级） 9个M8法兰螺母 将自然吸气（N.A）进气歧管稳压室安装到自然吸气（N.A）进气歧管上，使用8个M8x30毫米内六角圆柱头螺钉（12.9级）固定，将所有螺钉拧紧至30牛米。接下来，将64毫米节气门体安装到自然吸气进气歧管稳压室的末端位置，并用剩余的四颗M8x30毫米内六角圆柱头螺钉（12.9级）固定，将它们全部拧紧至30牛米。现在将你刚刚组装好的所有零件放置到气缸盖上，然后使用M8法兰螺母将其固定到位，将所有螺母拧紧至40牛米。现在将2.75英寸65度硅胶弯管安装到64毫米节气门体的末端，并用进气卡箍固定到位。 现在将进气管安装到2.75英寸65度硅胶弯管的末端，并用进气卡箍固定。 现在将空气滤清器安装到进气管的末端，并用进气卡箍固定。你的进气系统已组装完成。 现在我们继续处理排气系统。 请购买以下部件： 1个OEM排气歧管。 1个OEM排气歧管下水管（鲶鱼款）。 1个OEM排气隔热罩（后部）。 1个OEM排气隔热罩（前部）。 1个挠性管。 2个鲶鱼款消音器端盖。 1个鲶鱼款消音器主体。 2个鲶鱼款消音器填充物。 1个鲶鱼款排气尾喉。 3个V型卡箍。 3个不锈钢M10螺母。 5个M6x15mm螺栓。 4个M6x10mm圆头螺丝。 9个M10螺母。 将你的OEM排气歧管放置在某处。 将OEM排气隔热罩（后部）安装到OEM排气歧管的后侧（面向发动机一侧），并用两个M6x15mm螺栓固定，将其拧紧至20牛米。将OEM排气歧管放置在气缸盖的对应位置，并用九个M10螺母固定，拧紧至40牛米。 现在将OEM排气隔热罩（前部）安装到OEM排气歧管上，用三个M6x15毫米螺栓固定，拧紧至20牛米。 接下来将OEM排气歧管下水管安装到OEM排气歧管的末端，用三个不锈钢M10螺母固定，拧紧至45牛米。 现在将两个鲶鱼消音器填充物放入鲶鱼消音器主体内，两端各放一个。 接下来将鲶鱼消音器端盖安装到鲶鱼消音器主体的两端，每个端盖用两个M6x10毫米圆头螺丝固定（每个端盖两颗螺丝）。将四颗M6x10mm圆头螺丝拧紧至20牛米。 将你的鲶鱼消音器主体组件放置在底盘的对应位置上。 现在将挠性管安装在鲶鱼消音器主体组件和原厂排气歧管下管之间，两端各用一个V型卡箍固定。 最后，将鲶鱼排气尾喉安装在鲶鱼消音器主体组件的后端，同样用最后一个V型卡箍固定到位。 恭喜！ 完成了。你的发动机已完全组装并安装完毕。 准备就绪，可以出发了！ 结语。 希望本指南对你有所帮助。我知道在现实世界中，有些步骤的理想顺序应该有所不同，但我尝试在现实操作流程和游戏内更易于理解、搭建引擎之间找到一个平衡点。 如果你发现我遗漏了某些内容或存在错误，欢迎留言告知，我会进行核实。 同样，如果你认为本指南有需要改进的地方（不包括翻译成其他语言），也请留言提出，我会尽力完善。 这是我的第一篇指南，希望没有搞得太糟！如我之前所述，我还制作了一份涵盖整个底盘构建流程的指南，结合本指南，你将能够从零开始打造一整辆汽车。 你已经拥有一台全新打造的引擎，还有一场比赛等着去赢取！ 去吧！

现已完全兼容141版本（2022年1月）。 本游戏处于不断变化和发展中，我一直在努力跟进并根据需要进行调整。由于开发者未提前通知，我只能通过反复试验来摸索。 不过请放心，我在将内容添加到本指南前，均已在游戏内亲自测试过所有内容，因此我确信撰写时信息是准确的。但除此之外，一切都可能随时发生变化。 请注意：游戏中并非所有可购买物品都是【磨损物品】，即它们在使用过程中不会累积磨损（至少目前不会）。 我是从一张完全空白的画布开始构建的，因此没有可重复使用的旧部件。不过，由于你很可能只是对现有的底盘进行全面检修，因此会有一些“非易损”部件可以重复使用，所以重复使用这些部件比购买新部件更合理。 因此，请仔细检查，确保你即将购买的部件确实是易损部件。你不会真的想把钱花在不需要更换的部件上。 本指南旨在帮助你从头开始构建整个底盘。 本指南不包括发动机和变速箱的安装与装配，这部分内容已在我创建的另一篇单独指南中涵盖。新的HUD系统会显示你正查看的部件，如果该部件有适用的扭矩设置，也会一并显示。 HUD现在还会列出你所查看物品的当前“磨损”程度，但这一功能仍在开发中，并非所有物品都会因使用而产生磨损。 至于旧扫描仪系统中曾有的安装说明，现在可以在独立的“手册”中找到，可通过平板电脑访问。 不过请注意，这些手册仍在完善中，因此部分内容可能存在误导。开发团队已意识到这一问题，并会及时更新和优化，但整个项目仅由两人负责，他们需要相应地优先安排时间和工作量。希望这部分内容没有让你感到过于枯燥，同时也希望它能帮助澄清一些玩家最近根据我收到的一些评论所遇到的问题。 感谢你抽出时间阅读这篇内容，也再次感谢你花时间阅读和使用这份指南。 你能购买自己的空机箱吗？ 目前这个问题的简单答案是否定的。 开发者们在私下里讨论过这个问题，开发者和社区也在Discord上进行过讨论。 因此，这可能会在未来成为可用功能，但目前你还无法做到这一点。目前，最接近的方法是通过你的平板从【分类广告】中购买一辆汽车，然后自行将其拆解至只剩底盘。从这一步开始，你就可以随心所欲地对它进行操作了。 现在，底盘也不会产生任何磨损，所以无论你打算购买的汽车状况好坏，底盘都将始终保持完全相同的状态。 我只是觉得应该在这里提一下，因为这个问题经常出现。 当然，随着情况的变化，我会根据需要对这部分内容进行编辑或删除。 如何使用发动机支架和龙门吊。 这是最近很多人似乎都在纠结的问题，所以我想把这个添加到指南中。 发动机支架。你可以通过抓住支架顶部环绕着细长倒“U”形挂钩的半透明蓝色区域来升高或降低其高度，具体可参考下方截图。 当发动机放在支架上时，你还可以抓住覆盖着手柄的半透明蓝色区域，并朝着想要的方向旋转，以此来旋转发动机。你可以向任意方向旋转，且旋转的幅度没有限制。不过，本指南涵盖了整个底盘部分，包括副车架、悬架、转向系统、制动系统、车轮以及车身部件。 结合我已制作的发动机组装指南，你应该能够从头到尾打造出一整辆汽车。 我是在桌面模式下制作本指南的，因为我自己没有VR设备，所以无法保证所有信息对VR用户都100%准确。据我所知，VR模式与桌面模式的主要区别应该仅在于使用虚拟手操作而非鼠标点击，因此理论上其他所有信息都应该是通用的。如果我说错了，还请手下留情！在本指南中，我将使用全新的零件，因此如果你看到需要购买某个你已有的零件，你可以自行选择是重复使用旧零件还是购买新零件。 我决定使用全新零件，而非部分磨损的零件。这不仅能确保它们拥有最长的使用寿命，还能避免过早地再次经历零件拆卸和更换的过程。 作为参考，我所指的汽车左右两侧，是以驾驶员坐在车内并面向前方时的视角来确定的。即使你没有通读本指南，也请花点时间阅读我在末尾添加的题为【真实故事 - 引人深思】的部分。 这部分内容并非想让你对现实中自己动手修车望而却步，因为有些任务即使是新手，只要寻求并遵循专业建议和指导，也能相对轻松地完成。 不过，我想分享这个故事，是为了提醒大家，在进行维修工作时，哪怕是片刻的注意力不集中，都可能轻易演变成大麻烦。正如标题所示，这确实是一个真实的故事，引人深思。 那二三十秒的经历，我永生难忘。 在我们开始之前。需要注意的是，本指南的原始部分撰写于2019年初。从那以后，游戏和本指南都经历了多次变更，游戏内容有了大量新增和调整，本指南也相应地进行了补充和修改。让本指南一开始就引导你完成整个底盘的建造，似乎让一些新玩家感到些许困惑，他们可能在购买游戏前就阅读了本指南，或者刚购买游戏还没真正理解游戏的“运作”概念。此外，一些回归玩家可能也阅读过本指南，他们或许玩过游戏试玩版但从未购买，或者在游戏刚推出时就买了，却搁置了好几年，不了解游戏后续的发展，所以当他们最终重新进入游戏时，似乎也有些困惑。 那么我们就来澄清一下。 早在2018年12月，游戏首次在Steam抢先体验平台发布，以及2019年1月我首次撰写本指南时，玩家只需完成一些非常基础的工作，比如更换机油和轮胎，熟悉一下游戏的基本操作后，就可以完全拆解并重建自己的赛车，然后以“按场次”的方式将其出租。 这就是为什么本指南一开始会引导你从头开始打造一辆赛车。然而，情况已不再如此。 现在游戏中引入了基于经验值的等级系统和经济系统，根据你当前的经验值和等级，可以解锁特定的工具和汽车零件。一旦这些工具和零件可用，你还需要积累足够的现金才能购买它们。 你无法从一开始就获得所有工具，也无法获得建造整个底盘所需的全部零件。你必须慢慢来，先积累经验值和现金，然后才能提升到那个水平。 （由于我从2018年1月初就开始玩这款游戏，远早于新经验值系统、可解锁工具和零件加入游戏，所以我无法确定这些内容在哪个等级解锁。）当这些新内容推出时，我早已度过了那个阶段，凭借之前的游戏时长和经验，我已经解锁了所有内容。不过，如果你完整完成了教程，应该已经有大约5000货币在口袋里了。所以，在做最初几个客户任务时，如果你慢慢来并集中注意力（避免出错而受到经验值和金钱惩罚，这最终会拖慢你的进度），那么当物品解锁时，你应该有足够的钱购买它们。希望这能让大家更清楚这份攻略为什么会这样撰写和安排。现在回到攻略内容。需要注意的是，本指南中的部分截图可能包含游戏内已不再存在的内容，因为这些内容已被新功能取代。 旧的扫描仪系统曾用于识别零件、显示扭矩设置和安装说明，如今该系统已被移除。 不过，屏幕顶部的HUD现在取代了扫描仪的功能。 HUD始终显示在屏幕上，无需从工具带中取出扫描仪、瞄准需要了解信息的零件，然后按按钮来查看所需信息。从这方面来说，HUD更加用户友好。当发动机从底盘上拆下且变速箱已移除后，你就可以将其放置到发动机支架上了。 操作方法：将发动机支架放置在发动机缸体附近，然后使用上下文菜单找到将发动机安装到支架上的选项。诚然，这张截图只展示了缸体，而非一整个发动机被放置到支架上，但这实际上是从下一部分复制粘贴过来的，在那部分我会逐步演示发动机底部的组装过程。不过，这两种操作的流程完全相同。 要将发动机从支架上取下，只需抓住缸体，它就会松开。 需要注意的是，如果你没有全神贯注，很容易不小心抓住缸体并将其从支架上取下。我知道，我已经犯过很多次这样的错误了！幸运的是，我从未在发动机里留有松动零件的情况下操作过，但我猜如果发动机里有松动零件，你又不小心把缸体从支架上掉下来，那么那些细小的发动机零件可能会（或好或坏地）散落得到处都是。 我已经提醒过你了！ 龙门吊。 我得承认，我和龙门吊完全合不来。事实上，我们会尽可能地避开对方，关系就是这么糟糕。不过，从我与它为数不多的接触中，我学到了一些东西。 首先，也是非常重要的一点……在移动龙门吊时，要时刻密切注意它的支腿，尤其是当你附近有摆满发动机零件的工作台时。如果起重机撞到任何东西，它就会抓住一切机会把那些零件扔得满车间都是！再次提醒你！ 回到我们的车上。你需要确保所有可能以任何方式将发动机与底盘连接的部件，或者任何可能阻碍发动机从发动机舱中取出的部件，都已被移除或断开连接。这包括但不限于：发动机支架螺母（前副车架下方每侧各一个）、排气管（只需拆下集气管或挠性管即可）、散热器冷却液管（上下各一根）、变速箱（不包括离合器）、PPF、传动轴、中冷器管路（如果安装了涡轮增压器）等等。你或许可以尝试保留排气歧管和进气歧管，但它们可能会妨碍拆卸或更换工作。所以，为了几颗螺母而折腾其实不太值得。直接将它们拆下，从长远来看可能会为你节省一些时间并减少麻烦。不过最终还是由你决定。 补充说明：从发动机上拆卸变速箱时，可以让变速箱内保留变速箱油。它是一个密封部件，因此不会有液体泄漏。只有当你拧下放油塞或加油塞，然后翻转变速箱，油才会从加油孔流出。 当所有部件都断开连接后，将起重机直接放置在发动机正上方。按下起重机控制面板上的对应按钮来降下吊钩，你会看到吊钩缓慢下降。当吊钩刚好位于引擎上方时停止。左键点击拿起一个挂钩（任意一个即可，无需按顺序），点击后松开，不要按住按钮。然后拖动挂钩进行放置——在头部与摄像头盖连接处的每个角落各放一个。（没有专门的“安装点”来固定挂钩，它们会自行附着在头部或摄像头盖上。）将这四个部件分别安装在每个角落，确保它们的分布能帮助发动机保持良好的平衡，防止其倾斜。然后抓住模块（在桌面模式下左键点击模块）并轻微移动，使其与底盘“分离”。现在回到起重机的控制面板，将发动机从底盘上完全吊起。如果链条出现异常，说明仍有东西阻碍发动机被顺利拉出。返回并仔细检查所有部件是否已断开连接，确保没有任何物体妨碍发动机被拉出。 也可以尝试再次抓住或点击发动机缸体，确保它已从底盘“脱离”。当发动机成功脱离时，你应该能看到它轻微移动。 确认所有部件都已完全脱离且无阻碍后，回到起重机处再次尝试将发动机吊出。如果问题依旧，你需要重复此过程。 没错，我知道。这就是我讨厌这台破起重机的原因！ 当发动机开始被吊起时，你可以通过降低汽车所在的升降机来辅助操作。这将为你提供更多空间，让发动机和起重机能够不受阻碍地移动。再次提醒，当你移动起重机时，要注意周围是否有散落的零件，小心别碰到它们。 发动机的重新安装步骤应该与拆卸步骤相反。 别忘了之后通过散热器把冷却液加回去！ 除此之外，你就可以开始操作了！ 另外，如果你实在觉得用起重机有困难，可以“作弊”一下，直接使用发动机支架。很多人都这样做，因为起重机有时确实不太好用。 不过缺点是，如果只使用支架而不用起重机，可能很难将发动机放回正确位置并重新安装到底盘上。 你需要自己尝试，看看哪种方法最适合你。 希望这些能帮助到那些在使用这两种工具时遇到困难的人。了解磨损与用户界面 我会尝试给出简要说明。希望这能为那些可能存在疑问的人揭开一些谜团。 很多人似乎将磨损指示器误认为是零件的“实际状况”。但事实并非如此。 你实际看到的是零件整体预期寿命的百分比。所有零件都有以小时为单位的预期使用寿命，这意味着你使用零件的时间越长，磨损百分比就会越高。 在下面的截图中，我们有三个均已部分磨损的部件：一个车轮、一组集气管和一个机油滤清器。首先，让我们来看看我们的轮盘。从截图中的用户界面可以看到，轮子显示了三组数字：4/100（4%）。那么我们该如何理解这些数字呢？ 第一组数字，这里的“4”，是我们目前在该轮子上投入的实际小时数。 第二组数字，这里的“100”，是该部件在理想情况下应更换前的建议使用小时数。 第三组数字是实际使用小时数/磨损量占建议使用小时数/磨损量的百分比，这里为4%。 简单来说，就是该部件已使用4小时，建议使用100小时，因此磨损率为4%，即4/100（4%）。 接下来是一组标题。这次第一组数字是“15”。 第二组是“100”。 第三组数字是15%。 简单来说，就是在建议的100小时使用时长中，已使用15小时，因此磨损度为15%。15/100（15%）。 最后我们还有一个机油滤清器。这次第一组数字是“2”。 第二组数字是“10”。 第三组数字是20%。 简单来说，就是在建议的10小时使用时长中，该部件已使用2小时，因此磨损度为20%。即2/10（20%）。 虽然第二组数字是建议值而非确定值，但为安全起见，理想情况下应将其视为确定值。 这个数值被认为是部件在保持安全工作状态下的最大使用时长。 它本质上是一个安全阈值，即赋予每个部件的数值，以确保其使用在安全范围内。 当然，你可以将每个部件的使用时长推到建议的最大时长（即100%）以上，而且可能暂时没问题……但这只是时间问题！零件磨损度达到100%并不意味着你下次使用时车辆会立即损坏，但零件发生故障的风险会增加，而且你使用得越频繁，风险就越大。 我还需要指出，即使某个零件的“预期”使用寿命为100小时，也不代表它一定会持续使用100小时。 就像在现实生活中一样，有时候东西会提前损坏。 这种情况在游戏中也可能发生。虽然看起来很罕见，但确实有可能出现。 另外需要说明的是，车辆不使用时，所有零件都不会产生磨损。 只有当车辆在赛道上行驶时，零件才会累积磨损。 所以零件可以无限期地存放在仓库、你的 workshop 或赛车拖车里，完全不会老化。这种磨损纯粹只发生在零件安装在车辆上，并且车辆正在积极比赛和行驶的过程中。 总结一下： 理想情况下，你应该将“磨损度”视为“使用小时数”，同时要记住“磨损度”实际上代表的是“零件预期使用寿命的百分比”，而不是“零件实际损坏或接近损坏的程度”。 所以为了安全起见，保持磨损度在100%以下，你应该就不会有问题。超过100%，你就开始冒险了。你越是超出这个数值，风险就越大。究竟要冒多大的风险，完全由你自己决定！ 闲聊到此为止。让我们开始造车吧！ 好了，既然这些都说清楚了，我们来着手处理底盘，好吗？ 副车架，包括前副车架和后副车架。在本指南中，我将假设我们是从零开始，需要先购买所有组件，然后才能进行安装。 如果你愿意，可以使用现有的旧零件，但这样做意味着它们的使用寿命会比新购买的零件短。我将把这个决定完全交给你。 为了保持一致性，我会先从汽车的左侧（驾驶座一侧）开始，介绍那里的零件和操作步骤，而右侧（乘客座一侧）只列出所需零件，除非两侧有不同的操作步骤或零件需求。我非常确定右侧在各个方面都只是左侧的镜像，但如果存在差异，我会记录并指出。 我通常也会先处理汽车的前端，然后再处理后端。 好了，言归正传，让我们开始吧！ 首先购买以下部件： 1个前副车架 1个后副车架 8个前副车架螺栓 将前副车架放置在底盘下方的位置。 将四个前副车架螺栓安装到位，车辆左侧两个，右侧两个，然后将它们全部拧紧至50牛米。现在移动到车辆后方，将后副车架安装到位。 取最后四颗前副车架螺栓（忽略描述中“前副车架螺栓”的字样，因为前后副车架使用相同的螺栓）并安装到位。同样，车辆左侧两颗，右侧两颗，然后将它们全部拧紧至50牛米。 前后副车架的“安装触发点”有时很难找到。我发现，如果将自己与车辆中间从前到后的一条假想中心线对齐，然后从前方安装前副车架，从后方安装后副车架，它们应该能相对容易地卡入到位。 悬挂 - 前部。现在我们将注意力转向控制臂、立柱和减震器。 正如我之前提到的，在本指南的各个阶段，我都会列出汽车两侧所需的所有零件。 然后，我会同时介绍两侧的预组装工作，因为将这些步骤放在一起操作会更简便。 在将零件装配到底盘时，我会先从汽车的左侧开始，并讲解相关步骤，之后你只需按照相同的步骤操作右侧即可。 所有截图均为汽车左侧的情况，而右侧应与左侧呈镜像对称。如果两侧之间存在任何重大差异，我会指出来并分别讲解每一侧。首先，购买以下部件： 2个前上控制臂（F.U.C.A） 4个衬套（1型） 2个前上控制臂长螺栓 4个前上控制臂垫圈（大） 2个前上控制臂垫圈（小） 2个前上控制臂长螺栓螺母 预组装： 将衬套（1型）安装到前上控制臂（F.U.C.A）的相应位置，每个控制臂安装两个。衬套需从外侧装入孔中。两个控制臂均按此操作。 组装到底盘： 将前上控制臂（F.U.C.A）放置到前副车架的安装位置。 在前上控制臂的左侧放置一个前上控制臂垫圈（大）。（此为螺栓侧的垫圈。组装顺序可参考下方截图。） 将前上控制臂长螺栓穿过刚才放置的大垫圈，安装到相应位置。在将螺栓插入F.U.C.A.之前，需要先安装好垫圈。 将另一个前UCA大垫圈放在螺栓的末端位置。 现在放置前UCA小垫圈。 最后，安装前UCA长螺栓螺母，并将其扭矩拧紧至134牛米。 现在按照上述步骤在车辆的另一侧安装剩余部件。现在请购买以下部件： 1个前下控制臂（左侧） 1个前下控制臂（右侧） 2个衬套（1型） 2个衬套（2型） 4个偏心定位螺栓 4个偏心螺栓垫圈 4个偏心螺栓螺母 预装配： 在每个控制臂中分别安装1个1型衬套和1个2型衬套。 底盘装配： 将前下控制臂安装到前副车架的对应位置。 取两个偏心定位螺栓，分别穿过两个安装点并就位。 取两个偏心螺栓垫圈，分别安装到每个偏心定位螺栓上。 接着，取两个偏心螺栓螺母，安装到偏心定位螺栓的末端。最后，将两个偏心定位螺栓螺母拧紧至150牛米。现在按照上述步骤，将剩余部件安装到车辆的另一侧。现在需购买以下部件： 1个前立柱（左） 1个前立柱（右） 2个前下球节 2个M12槽型螺母 2个M14槽型螺母 2个M12x80mm螺栓 2个M12锁紧垫圈 2个M12法兰螺母 底盘组装步骤： 将前下球节安装到前下控制臂末端的对应位置。 将M12x80mm螺栓穿过前下球节。 在M12x80mm螺栓末端安装M12锁紧垫圈。 在M12x80mm螺栓末端安装M12法兰螺母，并将其扭矩拧紧至81牛米。 接下来，取前立柱（左），将其安装到上下控制臂末端之间的位置。取M14槽型螺母，将其放置在左前立柱后方的位置，套在从前立柱中伸出的前下球节螺纹末端，并将该螺母拧紧至60牛米。 接下来，取M12槽型螺母，将其放置在左前立柱后方的位置，套在从前立柱中伸出的F.U.C.A（前上控制臂）螺纹末端，并将该螺母拧紧至50牛米。 现在按照上述步骤，在车辆另一侧安装剩余部件。接下来，请购买以下部件： 2个前减震器主体。 2个辅助弹簧。 2个弹簧连接器。 2个700磅主弹簧（前）。（原厂为700磅，但你可以选择任何喜欢的弹簧。） 2个减震器上盖。 2个减震器上盖衬套。 2个减震器上盖垫圈。 2个减震器尼龙锁紧螺母。 2个减震器调节器。 注意：我将在本指南的后续部分介绍不同弹簧刚度的基础知识，以及它们之间的关系，还有不同类型防倾杆的相关内容。未来可能会推出专门的悬架调校深度指南。悬架调校有点像一门玄学，无法用几句话描述清楚。 预组装步骤： 拿起两个减震器主体，放在面前。 拿起两个辅助弹簧，在每个减震器主体上各放置一个。接下来，将弹簧连接器放置在减震器主体上方和辅助弹簧顶部。（每个减震器配一个连接器。） 现在，安装700磅主弹簧，每个减震器主体上各放置一个。 接着，安装减震器顶帽，每个减震器上各放置一个。 然后，安装减震器顶帽衬套，每个减震器上各放置一个。 安装减震器顶帽垫圈，每个减震器上各放置一个。 接下来，将减震器尼龙锁紧螺母安装到减震器顶部，每个减震器各一个，然后将其拧紧至5牛米。（目前后部设定为20牛米，未来可能会有变化。若有变动，我会进行更新。） 最后，将减震器调节器安装到减震器顶部，每个减震器各一个。现在需购买以下物品： 2个M12法兰螺母 2个M12锁紧垫圈 2个M12x70mm螺栓 4个M8法兰螺母 底盘组装步骤： 1. 将减震器放置到位（弹簧朝上），使减震器主体底部卡入下摆臂中，位于转向节后方。 2. 将M12x70mm螺栓穿过下摆臂和减震器主体。 3. 在螺栓末端安装M12锁紧垫圈。 4. 在螺栓末端安装M12法兰螺母，并将其拧紧至81牛米。 5. 从车辆上方俯视减震器顶部，将两个M8法兰螺母安装到减震器上盖的两个安装螺柱上（此时上盖位于底盘下方），并将两者均拧紧至35牛米。现在按照上述步骤将剩余部件安装到汽车的另一侧。悬挂系统 - 后部 现在我们将注意力转向汽车后部的控制臂、转向节和减震器。 首先购买以下部件： 1个驾驶员侧后下控制臂（LCA） 1个乘客侧后下控制臂（LCA） 4个3型衬套 4个4型衬套 4个偏心定位螺栓 4个偏心螺栓垫圈 4个偏心螺栓螺母 预组装： 将3型和4型衬套分别安装到驾驶员侧后下控制臂（LCA）和乘客侧后下控制臂中，每个控制臂各安装两种衬套各两个。 底盘组装： 将控制臂安装到后副车架上。 将两个偏心定位螺栓滑入控制臂与后副车架的连接位置，每个安装点各一个。将偏心螺栓垫圈安装到偏心定位螺栓的末端。 接下来，将偏心螺栓螺母安装到偏心定位螺栓的末端，并将这两个螺母拧紧至150牛米。 现在按照上述步骤，在车辆的另一侧安装剩余部件。现在购买以下部件： 2个后上控制臂（RUCA） 4个衬套（3型） 4个M10x70mm螺栓 4个M10螺母 预组装： 将衬套（3型）安装到后上控制臂（RUCA）的相应位置，每个控制臂安装2个。 底盘组装： 将后上控制臂（RUCA）安装到后副车架的位置。 将两个M10x70mm螺栓插入后上控制臂（RUCA）与后副车架的连接点，每个安装点插入一个。 在M10x70mm螺栓的末端各安装一个M10螺母，并将两个螺母均拧紧至70牛米。 按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余部件。现在购买以下部件： 1个左侧后立柱 1个右侧后立柱 2个1型衬套 2个M10x70mm螺栓 2个M10螺母 2个后下摆臂长螺栓 2个前上摆臂小垫圈 2个前上摆臂长螺栓螺母 将一个1型衬套安装到左侧后立柱的相应位置。 将立柱安装到后上摆臂和下摆臂之间的位置。 将M10x70mm螺栓安装到立柱顶部的位置。 接着，将M10螺母拧到M10x70mm螺栓的末端，并将螺母拧紧至70牛米。 现在将前上摆臂小垫圈安装到下摆臂上。 然后，安装后下摆臂长螺栓，使其穿过前上摆臂小垫圈，再穿过下摆臂以及左侧后立柱的底部安装孔。现在将前上控制臂长螺栓螺母安装到后下控制臂长螺栓的末端，然后将螺母拧紧至65牛米。 现在按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余部件。 现在购买以下部件： 2个后减震器本体 2个辅助弹簧 2个弹簧连接器 2个后主弹簧（原厂为400磅，但你可以使用任何喜欢的弹簧） 2个减震器上盖 2个减震器上盖衬套 2个减震器上盖垫圈 2个减震器尼龙锁紧螺母 2个减震器调节器 注意：我将在本指南的后续部分介绍不同弹簧刚度的基础知识，以及它们之间的关系，还有不同类型防倾杆的相关内容，未来可能会推出专门的悬架调校深度指南。悬架调校可以说是一门“玄学”，很难用几句话解释清楚。 如果你已经看过前悬架部分的内容，那么应该已经对减震器的组装方法有了一定了解。所有减震器的组装步骤都是相同的，唯一的区别只是部分组件的名称略有不同。 如果你直接跳到了这一部分，也不用担心，我会带你一步步完成减震器的组装。 组装前准备： 1. 取出两个减震器主体，放在面前。 2. 取出两个辅助弹簧，在每个减震器主体上各放置一个。 3. 接下来，将弹簧连接器放在减震器主体上，并置于辅助弹簧的顶部（每个减震器配一个连接器）。 4. 现在取出后主弹簧，在每个减震器主体上各放置一个。接下来，将减震器顶帽安装到位，每个减震器上各放置一个。 然后，将减震器顶帽衬套安装好，每个减震器上各放置一个。 安装减震器顶帽垫圈，每个减震器上各放置一个。 接下来，将减震器尼龙锁紧螺母安装到减震器顶部，每个减震器上各放置一个，然后将其拧紧至20牛米。（这个数值听起来有点高，未来可能会调整。如果有变化，我会进行更新。） 最后，将减震器调节器安装到减震器顶部，每个减震器上各放置一个。现在需购买以下物品： 2个M12x70mm螺栓（目前在底盘目录中标记为【临时仅用于后部】）。 4个M8法兰螺母。 底盘组装步骤： 1. 将减震器放置到位（弹簧朝上），使减震器主体底部卡入下摆臂中，位于转向节正后方。 2. 将M12x70mm螺栓穿过下摆臂和减震器主体，然后将其拧紧至75牛米。 3. 从车辆上方俯视减震器顶部，将两个M8法兰螺母安装到减震器上盖的两个安装螺柱上（此时上盖位于底盘下方），并将两者均拧紧至35牛米。 4. 按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余零件。现在购买以下物品： 2个车轴。 2个后轮轴承。 2个卡环（后轮轴承用）。 将后轮轴承安装到后立柱的相应位置。 将卡环（后轮轴承用）安装到后轮轴承的外侧表面。 将车轴安装到后立柱与后副车架之间的位置。 按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余零件。防倾杆：前防倾杆与后防倾杆 防倾杆并非必需部件，但能帮助改善车辆操控性。 在本节中，我将介绍安装前后防倾杆所需的部件，之后还会在另一节简要介绍它们与减震器和弹簧刚度之间的关系。 首先是前防倾杆。 需购买以下部件： 1. 前防倾杆1个（有两个选项，可根据个人选择购买） 2. 前防倾杆支架2个 3. 前防倾杆衬套2个 4. M10x35mm螺栓4个 5. 连杆主体2个 6. 防倾杆锥形垫圈8个 7. M10x50mm不锈钢螺栓4个（产品目录中遗漏“螺栓”一词） 8. 不锈钢M10螺母4个 将前防倾杆衬套分别装入前防倾杆支架中，每个支架装一个。接下来，将防倾杆安装到车架上。当你把它放在正确位置时，它会自动卡入。（位置在散热器后方偏上，参考下方截图。）现在将前防倾杆支架（已安装衬套）安装到防倾杆上。（车辆两侧各安装一个支架。）最后，将M10x35mm螺栓安装到支架的相应位置，每个支架安装两颗螺栓，然后将其拧紧至40牛米。现在将八个防倾杆锥形垫圈安装到你的连杆主体内的位置。每个连杆需要四个垫圈——每个孔的两侧各一个，并且在连杆的两端对称放置（如下方截图所示）。现在将这些末端连杆安装到防倾杆和下控制臂之间的位置。将M10x50mm不锈钢螺栓安装到每个连杆两端的位置，然后在另一侧安装不锈钢M10螺母，最后将它们全部拧紧至40牛米。前防倾杆已完全安装并固定。 现在请购买以下物品： 1. 后防倾杆 x1（有三个选项可供选择，可自行决定） 2. 后防倾杆支架 x2 3. 后防倾杆衬套 x2 4. M8法兰螺母 x4 5. 连杆主体 x2 6. 防倾杆锥形垫圈 x8 7. M10x50mm不锈钢螺栓 x4（目录中遗漏“螺栓”一词） 8. 不锈钢M10螺母 x4 将后防倾杆衬套安装到后防倾杆支架中。将后防倾杆安装到后副车架上。将后防倾杆支架（已安装衬套）安装到后防倾杆上。将M8法兰螺母放置在从后副车架伸出并穿过后防倾杆支架的螺栓上，然后将这些螺母拧紧至20牛米。现在，就像你安装前端连杆那样，将不锈钢锥形垫圈放入端连杆中。同样地，在连杆两端的每个孔眼中各放置一个。现在将这些【末端连杆】安装到后防倾杆和后下摆臂之间的位置。将M10x50mm不锈钢螺栓安装到连杆的相应位置，然后在M10x50mm不锈钢螺栓的末端装上不锈钢M10螺母，并将所有螺母拧紧至40牛米。你的后防倾杆现已完全安装并固定妥当。 防倾杆与弹簧刚度（悬架基础调校概述） 现在，正如承诺的那样，这里简要介绍一下不同防倾杆以及它们与前后悬架不同弹簧刚度之间的关系。 悬架调校有点像一门玄学，所以这里只是关于不同部件作用的大致指南。 我计划在日后制作一份更深入的专门悬架调校指南。 防倾杆： 你可能已经注意到，防倾杆有不同的厚度。 本质上，防倾杆越厚，其刚度就越大。 防倾杆的作用是帮助控制车辆入弯时车身的“侧倾”。显然，车辆行驶速度越快，转弯角度越急，转弯时外侧车轮所承受的重量转移就越多。就像你坐在高速转弯的汽车里会被甩向一侧一样，汽车本身的重量也会发生同样的情况。 这些防倾杆的作用是帮助限制车辆在重量向一侧转移时所产生的“车身侧倾”。 如果没有这些防倾杆，所有的重量都需要仅靠减震器上的弹簧来控制，但这一点我稍后再详细说明。 现在，事情开始变得有点复杂了。 更硬的防倾杆意味着你可以更快地入弯并获得更多抓地力，对吧？ 嗯，答案是既对也不对。 你看，防倾杆也可能过硬。数值越高，你的表现可能就越好。 遗憾的是，目前游戏在竞速模拟方面有所欠缺。尽管你能获得最高的侧滑测试数值，但这并不总是等同于针对特定赛道的最佳调校。这是因为每条赛道都有不同的特性，而目前没有任何赛道指南能帮助我们在赛前了解如何调校赛车。 我已经多次表达过这个观点，但到目前为止情况没有任何改变。据我所知，未来有调整计划，但具体需要多长时间才能实施，现在谁也说不准。 我们能做的只有期待和等待。 转向组件。 现在我们来看看所有的转向组件。与本指南其他部分略有不同，我们将同时处理汽车的两侧，从左侧开始，然后在每个组装阶段切换到右侧。 首先购买以下零件： 2个外拉杆球头 1个转向机 1个转向柱 2个转向机支架 1个方向盘 1个M8x15mm螺栓 4个M10x35mm螺栓 2个M12槽型螺母 4个M10x30mm螺栓 首先将转向机安装到前副车架上。本质上，这种情况会给轮胎增加更多负担，导致轮胎不得不比理想状态下更费力地工作。这会引发轮胎过热、过度磨损，最终导致抓地力不足。随着时间推移，轮胎磨损越来越严重，情况会愈发糟糕，直至轮胎几乎无法承受，稍有机会就会出现打滑现象。 这是你最不希望发生的——尤其是在比赛场景中。 另一方面，如果防倾杆调得太软，悬架就需要承担所有工作。这本质上意味着需要更硬的弹簧来应对车身侧倾，而不是由防倾杆来完成这项任务。这会导致牵引力和抓地力下降，因为悬架无法再高效且有效地发挥作用。 理想情况下，你需要找到一个提供足够支撑的防倾杆，但不要太少也不要太多。 很简单，对吧？ :D 好了，我们对防倾杆该怎么做有了一些了解。那弹簧呢？ 弹簧： 和防倾杆一样，弹簧也可能过硬或过软。 基本上，弹簧的作用是“悬挂”车辆——支撑重量并防止车辆完全坠落到地面。 尽管弹簧通常与减震器作为一个组合单元安装，但两者的功能和作用截然不同。如前所述，弹簧用于“支撑”车辆，而减震器则控制（并抑制）弹簧的运动——进而控制整个车辆的运动。 是不是有点困惑？ 这还没完呢！ 如果没有减震器的抑制作用，弹簧就会像弹簧单高跷一样不停地上下弹跳，直到其能量最终耗尽。当然，这是假设在此期间没有其他因素再次引发“弹跳”！ 较硬的弹簧会带来更颠簸的驾驶体验，而较软的弹簧则相反，它们提供的支撑力不足，因此在遇到大颠簸或车辆重量转移较大和/或剧烈变化时——例如急刹车、急加速或突然急转弯——减震器可能会“触底”。 此外，较软的弹簧还会导致车身侧倾更严重。这在颠簸路面上会有所帮助，但在转向入弯时也可能让车辆产生“松散”的感觉，在高速过弯时难以提供快速、精准且令人充满信心的操控体验。 更昂贵的减震器还能提供不同程度的阻尼调节，但这超出了我们当前要讨论的范围。这部分内容将在日后可能推出的深度指南中介绍。 因此，我们现在需要找到与防倾杆相匹配的最佳弹簧刚度。 更复杂的是…… 由于本游戏中的车辆采用前置发动机布局，即沉重的发动机位于车头，这为我们的车辆调校增加了又一个需要考虑的因素。要记住，每次我们需要大力刹车时，车辆的全部重量都会倾向于向前转移，这反过来会试图将车头压向地面。这意味着我们需要更硬的前弹簧来应对这种情况。 然而，发动机的所有重量也在产生同样的作用。所以现在这意味着我们需要前弹簧变得更加坚硬。 这就是为什么悬挂调校很快就变成了一门“黑科技”。 你必须让所有部件的平衡恰到好处，否则牵引力和抓地力都会受到影响，在比赛中你可能会在眨眼间每圈就损失好几秒！这不仅仅会影响汽车的悬挂和操控性能，还会对轮胎及其使用寿命和效能产生连锁反应。 如果你拥有多段可调式悬挂，很可能会迅速将车辆调整到难以驾驶的状态，甚至在本质上让车辆变得危险！ 这就是为什么在日常道路行驶的汽车上，你几乎看不到完全可调的悬挂系统。即便有的车型配备了可调悬挂，通常也会进行“简化”处理，以确保几乎不可能将其调整到危险状态。 这也是为什么，如果你打算调整自己车辆的悬挂，【务必】寻求专业的建议和指导——这可能关乎生死！那么，我们现在知道刹车会使车头下沉，因为重量被向前转移，但加速时会怎样呢？ 对于前置发动机的车辆，加速时通常转移到后轴的重量要少得多，所以后悬挂可以使用较软的弹簧。 再来谈谈过弯。我们已经知道，如果没有防倾杆，就需要更硬的弹簧，但我们也知道那样可能会导致什么问题。 因此，我们需要选择一根能平衡弹簧和防倾杆作用的防倾杆。它们需要相互配合，而不是一方作用过强或过弱。 以上就是关于这个问题的简要概述。要调校好车辆，本质上就是一个巨大的平衡过程。首先要大致调整好弹簧刚度，然后再从那里调整防倾杆刚度以辅助悬架工作。我知道这不是最恰当的描述，但这是一个相当复杂的话题，而且我可用于写作的字符所剩不多了，所以得就此收尾。不过希望这能让你对不同防倾杆和弹簧刚度的作用有一点小小的了解，并帮助你在游戏中为自己的车辆做出选择。基本上，你的车越重，就需要调得越硬；车越轻，就越想尝试调得软一些。但你也不想在任何一个方向上走得太远。检查平板中的“测试车辆”功能，查看侧滑测试数值。接下来，将你的转向齿条支架安装到转向齿条的位置上。为了兼顾真实感和操作便捷性，我们在此将同时安装车辆的两侧。将M10x30mm螺栓安装到汽车左右两侧的转向齿条支架上，然后将其拧紧至50牛米。拿起转向管柱，将其安装到驾驶员座椅前方的位置。取四颗M10x35mm螺栓，其中两颗安装在方向盘安装位置的正后方以及点火开关的正后方，另外两颗安装在舱壁的驾驶舱一侧。现在将这四颗螺栓都拧紧至50牛米。现在你可以将方向盘安装到转向柱的末端位置。这个不需要螺栓，它会神奇地卡入并固定在那里！你看，这是磁性转向柱。……哦，是胶带吗？那是我的下一个猜测，紧随其后的是维可牢尼龙搭扣，然后是口香糖！;D 接下来，回到汽车下方转向柱与转向机相连的位置，将M8x15毫米螺栓放入转向节接头，然后将其扭矩拧紧至20牛米。现在取出你的外拉杆球头，分别安装到转向机的左右两端以及左右前立柱上。将M12 castle螺母（ castellated nut）放置在外侧横拉杆末端的螺纹上，并将其扭矩拧紧至35牛米。轮毂与刹车 - 前轮与后轮。 现在我们要组装轮毂，然后组装并安装所有前轮刹车组件。 请购买以下部件： 1个前轮刹车防尘罩（左）。 1个前轮刹车防尘罩（右）。 6个M8x15mm螺栓。 2个前轮轴螺母。 2个前轮轮毂防尘盖。 2个前轮轮毂。 8个车轮螺栓。 首先，拿起你的前轮刹车防尘罩（左），将其安装到左前轮立柱上。 取三个M8x15mm螺栓，安装到前轮刹车防尘罩上，并将其拧紧至20牛米。 拿起前轮轮毂，从轮毂后方安装四个车轮螺栓。 将前轮轮毂/车轮螺栓组件滑到前轴末端。将前轴螺母安装到车轴末端的位置，并将其拧紧至200牛米。 现在将前轮毂防尘盖安装到前轴螺母上。 现在按照上述步骤将剩余零件安装到车辆的另一侧。现在需购买以下物品： 1个前制动卡钳（左侧） 1个前制动卡钳支架（左侧） 1个前制动卡钳（右侧） 1个前制动卡钳支架（右侧） 2个前制动卡钳滑动销（大号） 2个前制动卡钳滑动销（小号） 4个前刹车片 4个前刹车片垫片 4个前制动硬件类型1 4个前制动硬件类型2 4个M10x35mm螺栓 2个前制动盘 预组装步骤（左右两侧同时进行）： 取前制动硬件类型1和两个前制动硬件类型2，将它们安装到左右两侧的前制动卡钳支架内的相应位置，具体可参考下方截图（每个卡钳支架的两侧各需安装一个不同类型的硬件）。接下来，将前刹车片垫片安装到前刹车片的背面。 现在，将已安装好垫片的前刹车片放入制动钳支架内的正确位置。 拿起左右两个前制动钳，将它们分别安装到对应的制动钳支架上。 然后取出小滑动销和大滑动销，在每个前制动钳上各安装一个，并将它们全部拧紧至55牛米。从总成到卡钳： 将前制动盘安装到前轮毂上。 将前制动卡钳总成安装到前制动盘上。 取两颗M10x35mm螺栓，安装到卡钳支架上，并将其拧紧至50牛米。 现在按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余部件。现在我们将注意力转向汽车的后部。 请购买以下部件： 2个后轮毂。 8个车轮螺栓。 2个前桥螺母。 将车轮螺栓安装到后轮毂的相应位置。 将后轮毂安装到车桥末端。 现在将前桥螺母安装到车桥末端的位置，并将其扭矩拧紧至200牛米。 按照上述步骤，在汽车的另一侧安装剩余部件。现在需购买以下物品： 1个后卡钳（驾驶员侧） 1个后卡钳支架（驾驶员侧） 1个后卡钳（乘客侧） 1个后卡钳支架（乘客侧） 2个后卡钳滑动销 4个后刹车片 4个后刹车片垫片 4套后刹车硬件 4个M10x35mm螺栓 2个后刹车盘 预组装（左右两侧同时进行）： 取后刹车硬件部件并将其安装到位，每个后卡钳支架内各放置两个部件。对（驾驶员侧）和（乘客侧）均执行此操作，操作方式如以下截图所示。接下来，将后刹车片垫片安装到后刹车片的背面。 现在，将已装好垫片的后刹车片安装到制动钳支架内的相应位置。 取来左右两侧的后制动钳，将它们分别安装到各自的制动钳支架上。 然后取出滑动销，在每个后制动钳上各安装一个，之后将它们全部拧紧至30牛米。从装配到卡钳： 将后制动盘安装到后轮毂上。 将后制动卡钳总成安装到后制动盘上。 取两颗M10x35mm螺栓，安装到卡钳支架上，并将其拧紧至50牛米。 现在按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余部件。给刹车系统放气 - 前轮和后轮。 现在我们的刹车系统已完全组装完毕，是时候将系统中的空气全部排出，以最大限度地提高效率，并消除刹车踏板出现“绵软”感的可能性。 （“绵软”指的是踩下刹车踏板时，踏板行程软且缓慢，这是由于刹车油“压缩”了系统中可能存在的气泡所致。当气泡缓慢压缩时，刹车踏板在踩下过程中也会缓慢移动，以补偿系统中的压力损失。） 为了让给刹车放气的任务比在游戏中对照本指南操作更简单，平板中有一个部分可供阅读和/或参考。要找到它，请从主屏幕点击【手册】选项卡。查找【鲍尔鲶鱼】-【刹车】-【刹车油更换与排空】。 这里我不会展开过多细节，因为在游戏中边操作边参考平板会更简单有效。但我可以提供一些基本步骤，并附上几张额外截图，供那些暂时无法游玩游戏却在阅读本指南的玩家参考。 好了，言归正传，我们开始吧！ 首先，如果你还没有8毫米 flare nut扳手（flare nut wrench），需要从商品目录中购买一个，以便拧开排气螺丝，在完成卡钳排气后再将其拧紧。 请购买以下物品： 1个 flare nut扳手（8毫米）。（仅在你还没有的情况下！） 1瓶制动液（嘉实多React SRF Racing，1升）……（你可能最终需要更多。） 1个制动液回收瓶（你可能会发现买4个更容易，这完全取决于你。） 现在让我们前往发动机舱。 从制动总泵上取下制动总泵盖。 （正如我在本指南开头所说，我将使用所有全新的零件，所以我会扔掉这个盖子，换成一个新的。我会让你自己决定是做同样的事情还是选择重复使用你的旧盖子。但请记住，我认为盖子本身不易磨损，就像制动总泵本身一样。）拿起你的制动液瓶，将其放在容易取用的地方。然后取下瓶中连接管子的蓝色盖子，将其安装到你刚取下盖子的主缸顶部位置。使用瓶顶部的黑色手柄，将瓶内压力加压至约10PSI。拿起你的液体回收瓶，从驾驶员侧后卡钳开始，将管子连接到放气螺丝上。 用8毫米喇叭口螺母扳手拧住放气螺丝，然后逆时针旋转1/4圈将其打开。 观察管子，当液体开始流动时，你会看到它的颜色逐渐变浅，同时代表系统中气泡的【透明斑块】也会慢慢减少。当液体持续流动且颜色不再变化、也不再出现透明斑块（气泡）时，等待约15-20秒，如果卡钳仍没有任何空气冒出的迹象，就顺时针旋转1/4圈关闭放气螺丝，使其回到初始位置。注意：在现实生活中，绝对不要用扭矩扳手来拧这些小小的放气螺钉。它们相当脆弱，有时甚至是用黄铜制成的。这些螺钉的螺纹通常是非常细的螺距和深度，这使得它们极易损坏。如果它们是由黄铜这类软质材料制成，就更容易损坏了。 拧紧这些放气螺钉时，只需将其就位，然后轻轻“拧紧”即可。拧得太用力可能会导致螺钉断裂，引发各种问题。 如果过度拧紧，可能会因过紧和/或腐蚀导致无法拆卸，并且在尝试拆卸时可能会损坏放气螺钉或卡钳，这可能意味着需要更换整个卡钳，费用相当昂贵。所以在处理这些小配件时不要太随意，它们真的很不喜欢这样。 当你确认系统中所有旧的（深色）液体和气泡都已排出，并且放气螺钉已完全拧紧后，就可以将连接到放气螺钉的管子从回收瓶上取下。 这样一个卡钳就完全放气完毕，可以使用了。 现在对剩下的三个卡钳重复上述过程，顺序是从后排乘客侧开始，然后是前排乘客侧，最后是驾驶员侧前排卡钳。 当四个卡钳都成功放气后，回到制动总泵，取下储液罐上的蓝色盖子（即连接到制动液瓶的那个盖子）。我设法将车速降至约每小时15英里，但身后的车流又开始加速，并且正在迅速逼近。于是我决定轻柔地转动方向盘，完全回到行车道上，同时猛踩油门，为逼近的车辆腾出空间，同时不干扰方向盘的轨迹，努力在两者之间取得平衡，减少双方的威胁。 随后，我从后视镜中再次看到了那个方向盘。它几乎已经停了下来，现在离硬路肩有相当一段距离，远离了车流。这个计划似乎奏效了！ 我继续加速，尽最大努力减少对身后所有车辆的危险，并避免出现任何可能在道路更远处引发危险的交通拥堵。不幸的是，在我驶过之后，车轮撞到了路边的什么东西，然后开始慢慢往回爬向路面。我从后视镜里看到了这一幕，却感到完全无助，因为在那一刻我实在无能为力。 幸运的是，我已经耗尽了它大部分的动能和速度，所以它不再弹跳，慢得像在爬行，因此相比之前以60英里每小时的速度在车道上弹跳时，威胁小了很多。现在，所有靠近那个脱落车轮的车辆都有足够的时间发现它。尽管我已经加速，好让紧跟在我身后的车能获得一些喘息空间，但我们所有人减速所产生的连锁反应，还是大幅降低了后方车流的整体速度，中间车道也受到了影响，不过那条车道很快又开始重新提速。 就这样了。那是我最后一次看到那个车轮——它在应急车道上缓慢滚动的画面，随着我继续猛踩油门以帮助后方车辆通行，在后视镜里变得越来越小。最可怕的是，如果我当时没能让车流和那个车轮减速，它继续以60英里每小时的速度冲过行车道，弹过中央隔离带，进入对向车流……后果简直不堪设想！ 当我第一次看到车轮弹跳时，这就是我最初的恐惧，也是促使我在那一瞬间决定冒险的原因。我必须试试！ 那段路的限速是70英里每小时。 如果那个车轮以60英里每小时的速度行驶，撞上一辆以70英里每小时迎面而来的汽车的挡风玻璃，那实际上相当于一个车轮以130英里每小时的速度砸到你的脸上！（更不用说满脸都是碎玻璃了！）那条路的两侧各有三条车道，车辆行驶速度可能都在每小时60到90英里之间（因为很多人会超速）。要是有人在时速130英里的情况下被车轮砸中脸，然后失控冲出三条车道，闯入工作日车水马龙的全国最繁忙道路之一……那简直就是“致命”的代名词！ 幸运的是，奔驰车的司机和乘客成功安全地把车开到了路边的紧急停车带，据我所知，所有人都避开了那个脱落的车轮，没有人受伤。当晚我甚至查阅了所有能找到的新闻来源以及交通出行服务信息，想看看有没有关于这起事件的报道。幸运的是，什么都没有。从最初发现那辆奔驰车上的车轮还在行驶中就开始晃动，到一切尘埃落定，所有人恢复正常行驶，整个过程其实也就20秒，最多30秒。直到那时，当我驶过那辆已经安全停靠在硬路肩上的奔驰车——它大概在前方四分之一英里处——我才意识到自己的心跳有多快，肾上腺素在飙升，刚才竟然全程屏住了呼吸，现在还微微出了汗。 那一幕发生得又快又惊险，但那天，我和前车司机的快速反应或许成功让很多人免于受伤……都是因为某个没脑子的蠢货，明明感觉车子肯定出了很不对劲的问题，却连靠边停车检查一下的智商都没有！那天我们都很幸运……真的非常幸运！但事情本来很可能，非常轻易地，就变成完全不同的结局，某个地方的某个人，那天晚餐桌上爱人常坐的位置可能就空了。所以，不开玩笑了……正确拧紧车轮螺母……说真的……一定要做到！结论。希望你觉得这个指南有用。如果你发现我遗漏了什么或者有什么不正确的地方，尽管在下面留言，我会去查看。同样，如果你认为本指南有任何可以改进的地方（不包括翻译成其他语言），请在下方留言，我会看看能做些什么。 如前所述，我还创建了一个涵盖整个发动机构建过程的指南，结合本指南，你将能够从零开始打造一整辆赛车。 祝你使用愉快。 现在，出发吧。 你有一个全新的底盘和一场比赛要赢！ 加油！ o/现在请更换你的制动总泵盖。 这样你的刹车就全部搞定了！ 座椅、车轮和车身。 本部分目前正在重新编写中。 购买以下物品： 2个Tillet Seat B6F Carbon座椅。 8个M10x35mm螺栓。 将两个Tillet Seat B6F Carbon座椅安装到底盘的相应位置，然后从汽车底部，将M10x35mm螺栓安装到位（每个座椅四个），并将其拧紧至45牛米。 购买以下物品： 4个15x8 +35十辐轮毂。 4个225宽度的街道轮胎。 16个轮毂螺母。 如果你还没有轮胎拆装机，还需要购买一个，（还可以选择购买6个M12x100mm螺栓：（轮胎拆装机），用于将轮胎拆装机固定在你的车间内，防止其移动。） 将轮胎安装到轮毂上。 将轮毂/轮胎总成安装到轮毂上。拿起你的车轮螺母，将它们安装到车轮螺栓上，然后按照“X形”模式拧紧至110牛米。 这种“X形”模式有助于确保车轮平整地固定在轮毂上，防止因安装不当导致车轮松动，甚至在使用过程中完全脱落。 （有关未正确拧紧车轮的后果，请参阅本指南末尾的“真实故事 - 引人深思”部分。） 现在购买以下物品： 1个鲶鱼引擎盖 1个鲶鱼前保险杠 1个鲶鱼驾驶员侧车身 1个鲶鱼乘客侧车身 1个鲶鱼前保险杠 1个鲶鱼前分流器 1个鲶鱼驾驶员侧底盘护板 1个鲶鱼乘客侧底盘护板 1个鲶鱼后保险杠 1个鲶鱼后盖 1个鲶鱼后扩散器（此部件为选装件，可用于限制级赛事。） 将你的鲶鱼前分流器、鲶鱼驾驶侧底盘护板和鲶鱼副驾驶侧底盘护板安装到底盘下方的对应位置，并用各部件自带的卡扣固定。 将你的鲶鱼后扩散器安装到底盘后部下方的位置。（该部件只需卡入到位，无需卡扣或其他配件固定。） 将你的鲶鱼驾驶侧车身和鲶鱼副驾驶侧车身分别安装到各自的侧面位置，并用各部件自带的卡扣固定。 将你的鲶鱼前保险杠和鲶鱼引擎盖安装到对应位置，并用各部件自带的卡扣固定。将你的鲶鱼后保险杠和鲶鱼后盖板安装到位，并用每个部件自带的卡扣固定。 恭喜你！ 这样就完成了。你的底盘已组装完毕。 你可以开始了！ 真实故事 - 引人深思。 我在现实生活中确实见过这样的事——在伦敦南部的M25高速公路上，一辆奔驰车在中间车道（共三条车道）以约60英里/小时的速度从我身边驶过，一个车轮完全掉了下来。 他开过去的时候，我看到前轮在“晃动”，心里想“搞什么……？？？” 大概一两秒后，我想“那些车轮螺母肯定松了！” 车轮在晃动，但据我观察，螺母/螺栓并没有松动，这表明轮毂没问题，但车轮没有固定好。 不幸的是，等我意识到的时候已经太晚了。不过，他（或者他的乘客）到底怎么会完全没注意到呢，我真是想不通。那可是一辆运动型敞篷车上的巨大宽轮啊。它肯定一直在剧烈抖动、震动，还一个劲儿地跑偏，尤其是前轮，方向盘的抖动和跑偏程度肯定都到了离谱的地步！ 遗憾的是，每天都有这么糊涂的人跟我们一起上路。说实话，这有点吓人。 不管怎样……也就几秒钟后，意外发生了……车轮直接掉了下来，开始偏向路边，正好就在我前面那辆车的正前方。幸运的是，那辆车的司机反应迅速，方向盘控制得很好，还飞快地踩了一脚刹车，成功避开了。这时我已经踩下了刹车，因为我一看到车轮从车上脱落，就知道前方的情况即将变得混乱起来！ 幸运的是，我和前车之间有足够的距离，所以不需要猛踩刹车，而且我后面的车也很理智，保持了合理的车距，因此没有人需要测试防抱死制动系统（除了那辆试图避开横在路中间的车轮的车），这让赛道后方的其他车手也更安全……真是太好了！接着，那个轮子冲上了路边的斜坡，然后又开始转向车道，此时它弹起了大约30厘米高，速度仍保持在每小时约96公里！ 我打开了危险警示灯，设法缓慢降低了后方车辆的速度，然后再次加速，驾驶着货车靠近那个脱落的轮子，将其挡在车道外，防止它可能窜回车道并横跨三条车道。它与车道呈锐角方向滚动，于是我尝试调整速度与之匹配，同时也以自己的锐角向它靠近，希望能让它轻轻蹭到货车侧面，有点像是“靠”在上面，利用轮胎与货车车身之间的摩擦力来减速，避免它弹开造成更多麻烦。 现在车轮已经进入了我后视镜视野下方的盲区，所以从这里开始就全靠猜测了。我听到车轮撞到货车时发出了轻微的撞击声，但那是一声沉闷悦耳的响声，而非刺耳的撞击，所以希望我的计划成功了。