车辆设置快速概述 免责声明 本指南制作于较早前，可能已过时。我最近才重新开始玩《神力科莎：争锋》，建议参考其他指南。 步骤1 - 加载激进预设 - 提高牵引力控制/牵引力控制2 - 防抱死制动系统设为4（保时捷车型设为5） - 燃油20升 - 刹车片1号 - 刹车平衡： 前置发动机：64-65% 中置发动机：55-57%后置发动机：51-52%（911 GT Cup）、55-56%（911 GT3 R II）- 刹车通风导管调至1（后）和2（前）【测试驾驶】步骤2 - 轮胎压力目标热胎压约为27-28（干地）或29-30（湿地）- 前轮外倾角内外侧温差需小于9°C - 后轮外倾角内外侧温差需小于5°C【测试驾驶】步骤3 - 再次检查轮胎和外倾角 - 若轮胎过热则打开刹车通风导管，若无法升温则关闭 - 尽可能降低前悬挂高度 - 降低后悬挂高度，以达到与降低前悬挂高度前相同的“空气动力学变化”【测试驾驶】步骤4 - 方案一：降低后悬挂高度（必要时升高尾翼），进一步降低“空气动力学变化”，直至车尾稳定；方案二：升高后悬挂高度，直至车尾开始不稳定再次检查轮胎和外倾角

《神力科莎：争锋》v1.0.2更新内容： 1. **新增力反馈后处理功能**：与《神力科莎》原版一样，现可对《神力科莎：争锋》进行力反馈后处理，从而能够为每个方向盘调整并创建更优的力反馈配置文件。 本指南将使用RasmusP为《神力科莎》制作的Logitech G29/G27/DGFT LUT（查找表）并应用于《神力科莎：争锋》中。 LUT配置文件： 首先，在RaceDepartment网站下载RasmusP的LUT文件。 该文件包含适用于G25/G27/G29的四种配置文件以及一种适用于DFGT的配置文件，本指南推荐使用“NoClipButStronger”LUT配置文件。启用力反馈后处理 找到你的《神力科莎：争锋》配置文件，路径为“C: Users %username% Documents Assetto Corsa Competizione Config”。 在该文件夹内，放入一个名为ff_post_process.ini的.ini文件，同时放入.lut配置文件。你可以在下载的LUT配置文件包中找到这些文件。ff_post_process.ini 文件需包含以下代码以启用 LUT： [HEADER] VERSION=1 TYPE=LUT ENABLED=1 [GAMMA] VALUE=1 [LUT] CURVE=G25+G27+G29_NoClipButStronger_recommended.lut调整游戏内设置 然后，通过游戏内控制设置将力反馈增益调整为50%（使用“NoClipButStronger”LUT配置文件时），最小力设为0%，动态阻尼和路面效果保持默认值100%和20%，转向锁止角度设为900°。禁用阻尼增益 不过，无法通过游戏内设置禁用阻尼增益。在配置文件夹中，打开controls.json并设置以下值： "minDamper": 0 "damperGain": 0 通过controls.json，你还可以使用以下代码调整之前所需的游戏内设置： "forceFeedbackGain": 0.5 "steerLock": 900 "dynamicDamping": 1 "roadEffects": 0.2 "minimumForceFeedback": 0Logitech Profiler 对于Logitech G27驱动程序，将整体增益设置为100%，弹簧力度设为0%，阻尼设为0%。 禁用中心弹簧和组合踏板。将旋转角度设置为900°。 并允许游戏调整设置。忽略非900°设置。 对罗技G29游戏软件执行相同操作，但无法调整增益。关于controls.json文件的说明： - 阻尼增益可保持默认值。但我和RasmusP个人认为，这样会使方向盘在静止时产生令人不适的“橡胶感”，尽管当车速超过5 km/h时该效果会失效。 - 动态阻尼据称会持续工作，随着车速提升，方向盘会感觉更重。禁用动态阻尼可以让你感受到更多细节，但代价是高速直线行驶时方向盘会发生振动。 - 转向线性度请保持默认，该设置用于游戏手柄配置。 - 我们也不清楚“antaniGain”是什么（若有了解者请告知）。它可能是自动中心位置重置或转向不足效果增益？最后，你可以根据自己的喜好调整各项设置。尤其是**阻尼增益和动态阻尼值**。 个人而言，我发现将刹车伽马值调整为1，并将刹车最大行程限制在90%，能让我的罗技G29获得更好的刹车手感。 你可以通过游戏内设置或编辑以下controls.json代码进行调整： "maxRange": -0.8, （位于刹车轴代码下方） 以及 "brakeGamma": 1,所有功劳都归于 RasmusP，他制作了这个出色的《神力科莎》力反馈 LUT！