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《神力科莎:竞速》是最新的宝珀GT系列赛官方授权游戏。该作优异的拟真水平能让玩家感受GT3系列赛的独特氛围,游戏内有官方赛车手、车队、车辆与赛道能提供优异的竞赛条件,游戏内的赛道将以高水准的精复刻。在单人与多人模式下,不管是竞速赛、耐力赛还是Spa 24小时赛都将以难以置信的拟真水平呈现。《神力科莎:竞速》依托于KUNOS Simulazioni的长期经验,它充分利用了虚幻4引擎来确保精确再现天气条件、画面、夜间竞赛和动作捕捉动画等内容,这些都为逼真的沉浸式驾驶体验树立了新标准。得益于此,游戏进一步改进了轮胎模拟与空气动力学模型。作为革新之作,《神力科莎:竞速》致力于推广电子竞技,带领玩家体验宝珀GT系列赛的核心内容与法拉利、兰博基尼、迈凯伦等著名GT赛车,所有车辆都力求还原。逼真的模拟水准《神力科莎:竞速》在设计上忠实地再现了宝珀GT系列赛事车辆的表现与驾驶体验,通过复杂的数学模型来精确再现轮胎抓地力,空气动力影响、发动机参数、悬挂与电子辅助系统来确定车辆的平衡性,以及机械损伤对车辆驾驶性能的影响。次世代的画面与视觉效果虚幻4引擎确保了逼真的渲染效果,并精确再现了场景、车辆材质与天气条件。得益于对真实GT赛车的多声道音频采样,游戏呈现了迷人的拟真环绕音效和真实的环境效果。精确还原车辆细节即使是次要细节,游戏依旧忠实地进行再现。这能让您感受到身临真实赛车驾驶舱的兴奋之情。车门、挡风玻璃雨刮、前灯、赛车灯、赛车设备与例如ABS、牵引力控制、发动机点火和ECU绘图等细节都可以由驾驶员进行操控以获得最佳性能,这同时也为玩家提供全面的车辆控制。最精确的赛道得益于激光扫描技术,每个官方赛道都被最大限度地精确还原:所有的限制和细节都完美地符合现实中的赛道,这使得游戏体验尽可能地忠于真实体验。先进的多人对战功能全新架构的排名系统将评估个人表现与驾驶行为来奖励最具有体育精神的车手,并促进线上竞争的公平性。匹配功能将确保你能轻松地找到并加入在线比赛,与技术水平相近的对手展开竞技。排行榜将允许你与全世界的虚拟车手们在相同车辆、赛道与天气条件下,展开单圈表现的较量。沉浸式单人体验生涯、锦标赛与自由游戏模式提供了完善的自定义游戏体验。得益于教程与先进的驾驶辅助,您能根据自己的水平定制AI对手的难度与车辆稳定性。特殊事件将让您获得现实中宝珀GT系列赛里最重要挑战的第一手体验。高度硬件兼容性《神力科莎:竞速》确保全面兼容从手柄到专业方向盘等众多周边外设。逼真的动作捕捉动画动作捕捉技术被用于创建更加逼真的机械师与车手动画模型,确保了在玩家在竞赛、停站与切换车手时有高度的代入感。
游戏圈
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设置清单
车辆设置快速概述 免责声明 本指南制作于较早前,可能已过时。我最近才重新开始玩《神力科莎:争锋》,建议参考其他指南。 步骤1 - 加载激进预设 - 提高牵引力控制/牵引力控制2 - 防抱死制动系统设为4(保时捷车型设为5) - 燃油20升 - 刹车片1号 - 刹车平衡: 前置发动机:64-65% 中置发动机:55-57%后置发动机:51-52%(911 GT Cup)、55-56%(911 GT3 R II)- 刹车通风导管调至1(后)和2(前)【测试驾驶】步骤2 - 轮胎压力目标热胎压约为27-28(干地)或29-30(湿地)- 前轮外倾角内外侧温差需小于9°C - 后轮外倾角内外侧温差需小于5°C【测试驾驶】步骤3 - 再次检查轮胎和外倾角 - 若轮胎过热则打开刹车通风导管,若无法升温则关闭 - 尽可能降低前悬挂高度 - 降低后悬挂高度,以达到与降低前悬挂高度前相同的“空气动力学变化”【测试驾驶】步骤4 - 方案一:降低后悬挂高度(必要时升高尾翼),进一步降低“空气动力学变化”,直至车尾稳定;方案二:升高后悬挂高度,直至车尾开始不稳定再次检查轮胎和外倾角
牛角面包
罗技G29/G27/DGFT力反馈查找表设置
《神力科莎:争锋》v1.0.2更新内容: 1. **新增力反馈后处理功能**:与《神力科莎》原版一样,现可对《神力科莎:争锋》进行力反馈后处理,从而能够为每个方向盘调整并创建更优的力反馈配置文件。 本指南将使用RasmusP为《神力科莎》制作的Logitech G29/G27/DGFT LUT(查找表)并应用于《神力科莎:争锋》中。 LUT配置文件: 首先,在RaceDepartment网站下载RasmusP的LUT文件。 该文件包含适用于G25/G27/G29的四种配置文件以及一种适用于DFGT的配置文件,本指南推荐使用“NoClipButStronger”LUT配置文件。启用力反馈后处理 找到你的《神力科莎:争锋》配置文件,路径为“C: Users %username% Documents Assetto Corsa Competizione Config”。 在该文件夹内,放入一个名为ff_post_process.ini的.ini文件,同时放入.lut配置文件。你可以在下载的LUT配置文件包中找到这些文件。ff_post_process.ini 文件需包含以下代码以启用 LUT: [HEADER] VERSION=1 TYPE=LUT ENABLED=1 [GAMMA] VALUE=1 [LUT] CURVE=G25+G27+G29_NoClipButStronger_recommended.lut调整游戏内设置 然后,通过游戏内控制设置将力反馈增益调整为50%(使用“NoClipButStronger”LUT配置文件时),最小力设为0%,动态阻尼和路面效果保持默认值100%和20%,转向锁止角度设为900°。禁用阻尼增益 不过,无法通过游戏内设置禁用阻尼增益。在配置文件夹中,打开controls.json并设置以下值: "minDamper": 0 "damperGain": 0 通过controls.json,你还可以使用以下代码调整之前所需的游戏内设置: "forceFeedbackGain": 0.5 "steerLock": 900 "dynamicDamping": 1 "roadEffects": 0.2 "minimumForceFeedback": 0Logitech Profiler 对于Logitech G27驱动程序,将整体增益设置为100%,弹簧力度设为0%,阻尼设为0%。 禁用中心弹簧和组合踏板。将旋转角度设置为900°。 并允许游戏调整设置。忽略非900°设置。 对罗技G29游戏软件执行相同操作,但无法调整增益。关于controls.json文件的说明: - 阻尼增益可保持默认值。但我和RasmusP个人认为,这样会使方向盘在静止时产生令人不适的“橡胶感”,尽管当车速超过5 km/h时该效果会失效。 - 动态阻尼据称会持续工作,随着车速提升,方向盘会感觉更重。禁用动态阻尼可以让你感受到更多细节,但代价是高速直线行驶时方向盘会发生振动。 - 转向线性度请保持默认,该设置用于游戏手柄配置。 - 我们也不清楚“antaniGain”是什么(若有了解者请告知)。它可能是自动中心位置重置或转向不足效果增益?最后,你可以根据自己的喜好调整各项设置。尤其是**阻尼增益和动态阻尼值**。 个人而言,我发现将刹车伽马值调整为1,并将刹车最大行程限制在90%,能让我的罗技G29获得更好的刹车手感。 你可以通过游戏内设置或编辑以下controls.json代码进行调整: "maxRange": -0.8, (位于刹车轴代码下方) 以及 "brakeGamma": 1,所有功劳都归于 RasmusP,他制作了这个出色的《神力科莎》力反馈 LUT!

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