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《战争雷霆》重坦设计二战重坦冷战重坦坦克设计权衡防护火力机动

撞你个满怀

2026-06-02 18:00:43

发布在战争雷霆

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导读

这篇《战争雷霆》相关帖子，探讨二战与冷战重坦设计的权衡问题，分析吨位体型增大后，重坦在尺寸、防护、火力等多方面的设计侧重点，指出设计需围绕作战环境，欢迎网友分享见解，还展示了杠8、KV1和M103三款重坦。

《战争雷霆》二战与冷战重坦设计如何权衡？探讨吨位体型增大后，尺寸、防护、火力、机动、人机功效、弹药搭载量及辅助武器的设计侧重点。坦克设计需围绕作战环境，答案不唯一，欢迎分享你的见解！【杠8、KV1和M103镇楼】

战争雷霆

8.0

射击第一人称射击写实战争坦克飞机

7198帖子

共8条评论

风灵无畏

我需要虎王的车体，美国T34的脸皮，苏联T34的后脑勺，M18的机动，口径152就行，装填五秒

2026-06-04 21:48:45

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优莓杏乳

到了冷战时期，苏联重坦还在进一步增强侧面装甲的防护，在IS-3的基础上继续在大角度内倾装甲上发力，但是到了IS-8/T-10的时候，这种操作已经玩不下去了——反坦克火力的进步速度太快了，增强侧面防护已经快要到极限了。内倾装甲是有代价的。它要么会挤占车体内部空间，要么会增加车体宽度。前者影响车组作战效能，后者影响铁路运输能力。而随着反坦克火力越来越强，这种侧面防护增强必定会走到尽头。最先是增加侧面装甲厚度的IS-7被证明失败了，IS-7把侧面装甲增强到了150毫米内倾，结果是不仅挤占了更多车内空间，相比IS-3还大幅度增加了车重和车宽（IS-3车宽3.1米，重45吨，IS-7车宽3.4米，重68吨）。增加的车重也在挑战苏联坦克发动机技术的极限，尤其是他们对重坦的机动性指标一点也不低的前提下。最登峰造极的是T-10，苏军为了T-10妥协了车体宽度的限制，使得T-10的车宽达到了3.6米（比279工程还略宽一些），几乎逼近苏联铁路运输的极限，让T-10能够在削减侧甲厚度的前提下增大侧面倾斜的角度。甚至把IS-3的行走机构垂直面的弱点都消除了，整个车近乎是船型底——然后这就到头了。苏联人悲观的发现在这个连路边一条野狗都能掏个250静破的反坦克筒子出来的时代侧甲叠到T-10的程度依然有概率被破功，更不用说去对抗日新月异的坦克炮火力了。最终这种突破型重型坦克还是走向了自己的落日余晖，要想解决它所面对的问题，要等到爆反装甲和主动防护APS的出现了

2026-06-03 01:06:11

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淡忘

补充一下上面，M4A3E2 , A33 在英美方面被定义为“突击坦克”，因为二战的美式HT和楼上的大佬说过了的因素，即火力为重点(T1 重型坦克在1940定案，次年原型车就上线了，装备的火力是当时还得等42年才会上M10 和 M4 测试车的76mm 炮，的确是当时美军拿得出手最强的反坦克火力）. 失败的T14和后来临时凑活的小飞象是明显在火力上没有采取可以上车的最大火力，而是选择了跟主力中型坦克同样的75毫米炮，突破坦克的重心是在装甲上，虽然我们（至少在酋长大脑的挖掘下）并不知道美军对突击坦克的纯正百分百官方定义解释，但是在设计指标和实际应用的情况下，我们可以看到扛揍才是指标，火力並不是第一考虑的。

2026-06-05 09:41:41

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懒猪技术养殖中心

苏联和德国的重坦设计和英美是有根本不同的，用隔壁山口丁的一个概念可以更好理解——突破型重型坦克苏德重坦从设计之初，它的意义就是突破敌方反坦克炮设防的阵地。最显著的特点就是非常厚重的侧面装甲（对比同期自家中坦）。因为这些突破型重型坦克在突破敌方阵地时，最薄弱的侧面装甲是必然会暴露在敌方反坦克炮和步兵反坦克武器面前的。 KV-1自服役开始就一直在疯狂的加侧面装甲，到了KV-1E的时候已经叠到75毫米了，IS-1和IS-2则是更进一步，侧面车体前部装甲进一步加强到90毫米。IS-4设计的相对较早，侧面装甲叠到了150毫米，IS-3则是宁可牺牲车内空间和备弹量也要上超大倾角内倾侧甲。原因很简单——德国人的主力反坦克炮Pak40给苏军留下了强烈的阴影，KV-1E和IS-1/2都是在努力让自己航向角能免疫Pak40，IS-3和IS-4则是要做到侧面正对也要免疫Pak40。德国人也是同理，只不过苏军的主力反坦克炮一直都是穿深比较贫弱的水平，包括短45，长45，76炮，以及战时57炮（战时zis-2也深受炮弹质量的困扰，发挥不出理论穿深），所以从虎式到虎王一直都保持着80毫米侧面装甲，这在大多数情况下都是够用的了。苏联85毫米反坦克炮被国防委员会的眼高手低反复修改指标导致没赶上二战，100毫米BS-3反坦克炮也是姗姗来迟而且数量非常稀少。

2026-06-04 23:01:07