换一换 
为什么说ACC/ACE的刹车模型失真？通过真车遥测视频对比，发现ACC/ACE中GT3、GT4、992Cup赛车的制动模型存在不真实问题。 注意，视频中油门单位是百分比，而刹车单位是巴（bar）。 模拟软件通常用百分比显示制动力，但真车使用bar。例如GT3赛车最大制动力为150bar，大多数情况下无需超过100bar就能刹停，这意味着现实中踩不到70%的制动力就足够了。 然而在ACC/ACE中，所有弯道最高效的刹车方法都是踩满100%制动力，这忽略了不同弯道所需制动力不同，以及速度降低后下压力减少、抓地力下降的问题。如果继续保持高制动力会触发ABS，过度使用ABS会导致推头并延长刹车距离。 更重要的是，在ACC里几乎所有刹车区，不踩满就会刹不住，或者按现实赛车相同的制动力比例刹车也会失败，这显然不真实。例如在SPA赛道的Pouhon弯，现实GT3赛车踩80bar足以入弯，但ACC中踩相同比例（80bar/150bar*100%=53.33%）肯定会冲出赛道。相比之下，iRacing使用相同比例却能刹住。 关于ABS，现实职业车手开GT3时会利用ABS，比如在某一制动区，踩80bar可能导致ABS介入，车手可能会踩到90bar让ABS小幅工作，但绝不会踩到150bar，因为踩满制动力必然延长刹车距离并导致推头，制动效率低下。
《神力科莎》ACC/ACE刹车模型为什么不真实？GT3赛车制动失真分析，对比iRacing实测
导读
本文通过真车遥测对比，分析《神力科莎》ACC/ACE的GT3赛车刹车模型失真问题：现实中GT3赛车无需踩满制动力，而ACC/ACE中需踩满100%制动力才有效，还忽略抓地力变化与ABS的真实逻辑，对比iRacing更贴合现实。
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