《车祸模拟器》汽车碰撞测试：挂车尾部防撞设计缺陷曝光，每年致400人死亡

欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）曝光挂车尾部防撞安全设计存在致命缺陷，每年因此造成约400人丧生。 当驾驶员与车辆高级驾驶辅助系统（ADAS）都未能发现挂车、无法规避碰撞事故时，就需要依靠挂车后下部防护装置来阻止一种致命事故：小轿车钻入挂车底盘下方，也就是尾部钻撞事故。 为实测防护栏的结构强度，欧洲新车安全评鉴协会联合德国、英国、瑞典、美国的国际合作机构，选用一台获得五星安全评级的主流乘用车，对配备不同后下部防护装置的挂车尾部开展碰撞试验。在英国与德国，试验使用符合欧盟最新强制法规《联合国欧洲经济委员会第58.03号条例》（2022年正式实施）的挂车；在美国，则选用满足美国公路安全保险协会TOUGHGUARD自愿标准的挂车。所有碰撞测试均提前关闭了车辆的高级驾驶辅助系统。 试验选取了两款市面上普遍使用的挂车，二者都按法规安装了后下部防护装置，原本用于防止小轿车追尾钻入、保护车内人员。然而试验结果十分惨烈。 在英国霍里巴米拉测试中心开展的时速56公里、副驾侧30%偏置追尾碰撞中，施密茨挂车厂原厂配备的防护栏几乎没有起到结构阻挡作用。挂车车厢直接切入乘员舱，撕裂车身侧面结构，给测试假人造成了致命的头颈部创伤。 随后，德国汽车俱乐部以相同车速完成75%接触面追尾试验，克朗挂车的后防护横梁直接失效，测试车辆的乘员舱彻底损毁，驾乘人员得不到任何防护。 两次碰撞试验共同证明：即便车身拥有优秀的防撞结构，也无法按照设计理念通过吸能变形保护乘员，根源在于挂车后下部防护结构抗冲击能力不足。这说明现行欧盟R58.03法规仍有极大完善空间，现有标准达不到安全防护要求。