换一换 
「究极的CR400AF之争」 本文旨在客观分析对比KUNTER和长鸣两厂家出品的CR400AF模型，不偏不倚，没有引战之意，每个厂家都有自己的一技之长和不足之处，希望厂家可以正视自己的缺点，扬长补短，共同推进中国N比例模型产业的繁荣发展。 * 在动态跑车上（个人仅以280常用半径测试，对于317以上的半径都没问题）无论是曾经的跑车王者KUNTER还是拉垮的长鸣，在CR400AF车型上都非常不推荐使用280的轨道来跑车，尽管KUNTER官方仍表示仍按照极限通过能力设计，但实测下来使用280的轨道跑车还是会脱轨、挤压车厢，此情况和长鸣十分类似，看来对于CR400系列甚至CR450系列等新一代全包风挡高速列车N比例模型动态设计和运行确实存在阻碍和限制，在280的极限弯道上很难实现在不去除风档情况下的无脱轨风险平滑通过，日常跑车建议更大半径。你25T的窗帘做的那么好，但话又说回来，这次混色车灯的效果并不好，但是红色标识灯的F型确实是做出来了，好评，在刻画细节上，两家各有所长，两家都有内饰的分色，有一家甚至是还做出了马桶（何意味？），但是长鸣的蓝色二等座还是过于魔幻了，KUNTER虽然没有多色内饰，但是卡其色的座椅和暖色灯光搭配十分柔和温馨，长鸣的屎黄色灯光和超级不透光玻璃就不评价了，希望再版能有所改进吧。KUNTER额外做出了电弓监测灯的频闪功能，但爆闪的频率依旧不高，并且宣传的磁控灯仅能控制电弓监测灯，对于客室灯的开关并不能控制，仅仅只有部分磁控功能，而且没有电容，灯板亮度不够稳定，但长鸣那个赶工涂的跟狗啃的一样的电弓监测灯黑框我希望再也不要出现了，在电弓设计上，两家都采用了金属滑板和塑料弓臂的设计，但KUNTER的铰链处太粗了，有点出戏，长鸣的绝缘支座太粗了，KUNTER的粗细度刚好、但长鸣有电气设备的分色，KUNTER没有，KUNTER精准分出3种端面类型，而长鸣只有一种，长鸣做出了多种转向架样式和细节，而KUNTER转向架十分单一简陋，长鸣底盘有浮雕刻画，而KUNTER则是大平板，也许这是“在能看得见的地方多下功夫”设计理念的践行吧，看各位的喜好了。两家的移印水平都很高，小字的印刷都很清楚，尤其在电子水牌的表现上，两家的效果都很惊艳。 * 总结，两家的第一版CR400AF（长鸣即将再版，KUNTER还有部分CR400AF没有补款发货）都可圈可点，但好像两家都在细节表现上有着微妙的平衡（它这里多点我就那里少点，它那里少点我就那里多点，要么就是两家一起拉完了或者夯爆了，也许是两家生产设计资源和技术不同，如同曾经的南车北车一样，让两款产品同中有异，异中有同，相互映衬）如果两家融合生产设计就好了，那绝对是地表最强的“中车CR400AF”了，希望真有这一天。所以对于两家产品的选择，仁者见仁 智者见智了，但对于两个厂家在新一代高速动车组的制品化上都有很长的一段路还要走，希望在长鸣在再版产品和未来产品上能有所改进，KUNTER在动检车和未来产品上能有所精进（但是请不要再货不对板了哦宝子，要么干脆每一套车配齐所有内卡，自行取用算了）
