以下是我自己总结的快速Acty驾驶方法，供大家参考。 1. 关于已停运的快速Acty 相信大部分玩家都有所了解，这里还是简单说明一下。 这是曾经在东海道线上运行的一种快速列车种类。 设定初期，该列车会通过户冢、辻堂、大矶、二宫、鸭宫、早川、根府川等车站，但经过多次运行图调整后（详细原因此处省略），户冢、早川、根府川变为停车站。由此，该列车仅通过4个车站，其存在意义也逐渐受到质疑。此外，普通列车也能以120km/h的速度运行，且还存在湘南新宿线特别快速这一其他快速列车种类。甚至出现了过站的辻堂站客流量超过停靠站茅崎站的逆转现象。 最终在2021年，除了两班通勤快速列车外，其余班次均被废止，到2023年则完全废止。 2.我要介绍的驾驶态度 在直播中曾这样说过： “请大家注意哦～如果到现在还有人觉得东海道线‘嗯，好像时刻表挺宽松的’或者‘轻松就能到川崎呢’，那就大错特错了。就算只是从东京到新桥，15节编组的列车也非常难开。” 这话没错，但有点太夸张了。不过，从这里开始就是运行图没有余量的区间了…… 3.12 小田原～早川 总之要把速度提起来。要充分利用E233系3000代的制动性能。 演示中是加速到105km/h并同时进行减速，但根据实际情况加速到100km/h，在站台前施加B7制动。进站速度目标为95～100km/h。在车顶中断后的车站名牌附近将制动缓解至B5。 3.13 早川～根府川 保持65～75km/h的速度运行。速度下降的话就施加P3动力重新加速。 在第二个重复信号机处施加B5制动应该正合适。像演示视频那样从第一个重复信号机开始刹车的话会有余量。 因为有多名工作人员，请不要忘记鸣笛。 3.14 根府川～真鹤 ※录制时真鹤在模拟器内的发车到达时间提前了5秒。 途中会维持75km/h左右的速度行驶，但在限速放宽的长隧道区间会加速到限速。出隧道后会再次限速75km/h，请注意。 在有屋顶的地方施加B6制动，在第一个停车站缓解至B4。 3.15 真鹤～汤河原 　虽然时刻表依然紧张，但由于演示运行录制时车门提前5秒关闭，因此需等待5秒后再发车。（已在2024/9/24更新中修复） 　加速至90km/h，但前方很快有75km/h的限速，需提前做好准备。因处于下坡路段，或许可以使用抑速功能。 　在有顶棚的区域切入B5，当顶棚消失后切换为B3。 3.16 汤河原～热海 　首先加速至75km/h。进入隧道后，演示运行中会反复加速至85km/h，此处可加速至95km/h后保持运行。请注意车站前的信号。在车站要缓慢施加制动停车。B4级以上的制动不使用。 本次驾驶已结束。辛苦了。 4.包含失败的演示驾驶 这是制作本次指南所依据的演示视频。如果可以的话，请观看此视频。虽然不像以往的时刻表那样有充裕时间，但即便有些懒散地按流程操作也还是能赶得上。这次将以【尽可能减少驾驶中的操作步骤】为宗旨进行驾驶。不过，反复加减速来压缩行驶时间也别有一番乐趣。 话说回来，这趟快速“Acty”列车，原本是从10号线发车，所以可以直接加速到65km/h，这几乎已经成了游戏攻略。（更正：即便是从10号线发车，速度也应为45km/h。）另外，最后附上的驾驶演示在大船站出现了过站情况，但现实中这种情况只需不修正并打开车门即可，请知悉……本次指南也充分利用了驾驶演示中的失误。 3.尝试驾驶快速ACTY 接下来为大家介绍我个人的快速ACTY驾驶方法。 3.1 东京～新桥 首先投入P2，确认ATS-P已投入后，将手柄推至P3并加速至限制速度。 当45的速度限制解除后，以全速加速至76km/h，之后惰行至进站线路。 根据站台上的股道显示投入B5，在第二个绿色停车标记处将手柄缓至B3。2 新桥～品川 　全力加速至95km/h，之后以惯性行驶至田町。 　通过田町站后不久有60km/h的限速，请注意。 　看到解除标志后，第一个中继信号是解除限速的参考。加速至75km/h，根据最初看到的股道显示进入B4股道。 3.3 品川～川崎 　首先加速至90km/h，在弯道的限速解除标志处再加速至100km/h。 　从这里一直行驶到蒲田站。因之前平稳行驶节省的时间，在蒲田站再加速至110km/h。 　刹车也要根据惯性行驶的距离进行调整。在道口等地点施加B7制动，通过电梯后调至B5，在绿色车厢停车位置标识处将制动缓解至B3。 3.4 川崎～横滨 在鹤见站前有90km/h的限速，因此加速至95km/h。 限速解除后再次加速至95km/h，在与京滨东北线立体交叉的位置加速至100km/h。这样可以不施加制动通过弯道限速。 在东神奈川站前方限速解除后加速至105km/h。为确保在横滨站的道岔处不超过100km/h，根据站内信号施加B1制动，进入道岔后追加制动至B5。 3.5 横滨～户冢 加速至100km/h后，保持惯性行驶一段时间。从保土谷站附近开始会有75km/h的限速，请注意。由于是上坡路段，速度会逐渐下降，所以在途中的直线区间限速解除时，要重新加速至85km/h。东户冢站附近的80km/h限速使用了抑速功能。 通过东户冢站后，限速解除就重新加速至95km/h。户冢站前的90km/h限速，因时间关系需要刹车减速。 用时钟操作B6，在第10节车厢停车位置时将B6缓至B4。 3.6 户冢～大船 我的问题场景 从这里开始是120km/h的线路区间，但暂时先不加速到120km/h，先加速至110km/h。 过一会儿会有80km/h的限速，这时减速至70km/h并保持该速度驶过车站。在站台中部的自动售货机处施加B5制动。 3.7 大船～藤泽 先加速至85km/h。在100km/h限速解除标志处加速直至铁桥。 藤泽站前的坡度虽看似没有9.1‰，但按上述方式加速行驶的话，可无需在弯道前减速。 穿过建筑物下方时施加B5制动，在以湘南电车80系为设计灵感的Newdays便利店位置将制动缓解至B4。 3.8 藤泽～茅崎 加速至120km/h。之后一直保持行驶至茅崎，期间无需任何操作。 经过辻堂站（2022年度乘车人数52573人）。 演示视频中是缓慢停车，但实际操作时在站台边缘处施加B5制动即可。顺便一提，“茅ケ崎”中的“ケ”在作为车站名时是大写，但过去的相模线205系车厢显示为小写，而“茅ヶ崎市”这一城市名的写法也存在小写的情况，比较模糊。本次将按照车站名的写法进行标注。 3.9 茅崎～平塚 驶出车站后立即加速至限速105km/h，之后依靠惯性行驶。 进入车站时施加B5制动，在10节车厢的停车位置将制动缓解至B3后停车。 3.10 平塚～国府津 首先加速至限速上限。当达到110km/h限速后，为应对大矶站刚过后的90km/h限速，进行惯性行驶。 通过大矶站（2022年度乘车人数7015人）。限制解除后重新加速至110km/h，再次进行惰性行驶。但速度仍会下降，因此在下坡结束后的弯道转弯后加速至115km/h。 二宫站（2022年度乘车人员11008人）通过。 通过二宫站后，由于距离不远，将进行惰性行驶。 在国府津站前的中继信号处施加B5制动，在站员室附近缓解至B3。 3.11 国府津～小田原 出发后加速至105km/h，之后一直保持惰性行驶。 鸭宫站（2022年度乘车人员10531人）通过。 进入小田原站线路时施加B5制动，在自动扶梯附近缓解至B3。至此快速运行结束。

《JR东日本列车模拟器》更新履历 2025.02.08 修正指南错误 2024.09.29 变更平塚站至国府津站的部分驾驶方法 2024.09.26 对应2024.09.24更新中真鹤站到发时刻的修正 2024.09.08 发布指南

《JR东日本列车模拟器》京滨东北·根岸线驾驶注意事项 路线·列车资料及规格 京滨东北线承担着东北本线、东海道本线慢车线的作用，其列车种类分为【各站停车】和【快速】。人们容易认为“普通=各站停车”，但京滨东北线所属路线实际为上述主线。不过，东北本线并非所有车站都设有站台，因此虽然不能称为通过站，但存在普通列车也不停靠的车站。所以，京滨东北线的各站停车类型不读作“普通”，而是读作“各站停车”。最高速度：90km/h 保安装置：D-ATC（车载模式控制的1段式制动） 起终点：大宫～横滨 根岸线 最高速度：横滨～樱木町区间为90km/h 樱木町～大船区间为95km/h 保安装置：D-ATC（车载模式控制的1段式制动） ATS-P并行设置（货运列车用） 起终点：横滨～大船 使用列车：E233系1000番台 启动加速度：2.5km/h/s 常用减速度：5.0km/h/s 最高速度：120km/h（运营：95km/h） 保安装置：D-ATC（必要时可搭载便携式ATS-Sn） ※ 可能是因为产品规格与7000番台相同，所以驾驶感觉可以说几乎一样。完全没花时间就适应了。关于D-ATC 为了保证乘坐舒适度，最好不要触发ATC，但即使触发了，也并非超速，所以请放心，这不属于危险驾驶。从这个角度考虑，京浜东北线是非常适合新手的线路。 虽说设置了ATC，但并不意味着限速就不存在了。之所以没有设置限速标志，并非因为车内会显示限速，而是由于曲线的超高（轨道倾斜度）足够，因此可以省略限速标志。实际上是有明确限速的，为了不触发ATC，需要牢记曲线的最高限速。这样看来，京滨东北线的限速标识数量最少，因此要做到完美驾驶极为困难。 模拟式ATC会在驾驶台上显示目标速度以及更新后的限速。京王线的ATC虽然也是模式式ATC，但会正常显示相关信息。新干线的数字ATC同样会显示目标速度。 京滨东北线的D-ATC原本是采用了ATS-P模式的ATC，而ATS-P只有模式接近和制动动作功能。当模式接近指示灯亮起时，仅表示正在接近限速区域，并不会显示实际的限速数值是多少。采用ATS-P系统的线路通常会设置限速标识，通过反复练习就能掌握（记住）。但京浜东北线几乎没有设置限速标识，所以记不住限速的人，为了不触发ATC限速，就只能一直减速直到模式接近灯熄灭。 不过这并非完全是耍手段，也有可能是因为过于自信，误以为模式速度就是单纯的弯道限速，而实际上是因为前方有列车接近才产生了模式。这种情况下，可能无法（或难以）判断需要把速度降到多少。另外，如前所述，遇到ATC时将刹车交给ATC来停车本身并不属于危险驾驶，因此无需过度担忧。最高速度能达到多少？有哪些注意事项？操作指南可进行查阅。

注意事项中所写的【目标速度】在站间以下的情况较多： 站间ATC的最高速度 配合惰行标的速度 无需进行制动操作也不会触发ATC且足以保证定时运行的速度 大宫～赤羽区间 基本上要加速到最高速度，或者行驶到惰行标处。 然后就这样惰行至下一站。 部分车站有85km/h的速度限制，但基本不会触发。 模式接近也不会点亮，可能不会注意到。 发车时大概只会觉得“咦？限制速度降低了？”吧？赤羽～东十条 车站前方需减速至60km/h，站内则需进一步减速至45km/h，因此在进入车站前必须将速度降至60km/h。此外，为应对45km/h的信号，建议保持轻刹车状态来调整速度，这样能顺利停车。 东十条～王子 从45km/h开始会依次出现更高速度限制的信号，按照限制速度从P3加速到P4，再到P5，就不会触发ATC。 王子～上中里 由于运行时刻表紧张，建议忽略惰行标，在速度约55km/h时关闭油门。上中里区间ATC限制保持65km/h，所以为应对下坡（在不操作刹车的情况下），应在55km/h时关闭油门。如果出现晚点情况，就直接加速到65km/h，然后通过刹车来控制速度。 上中里～田端 由于存在上坡和下坡，速度控制比较困难。建议为应对ATC 85，加速到75km/h后就将手柄回零。 田端～莺谷 从田端出发后，直到上野都不会停车。此区间ATC 80和ATC 90频繁出现。如果晚点，即使加速到限制速度上限也没问题。如果没有晚点，为准备应对西日暮里的下坡，建议在75km/h左右将手柄回零（虽然手柄回零的位置处于上坡路段，但这样操作是正确的）。 将速度降至65km/h左右，直至接近莺谷站台末端。如果在72km/h时将手柄回零，就不会触发这个ATC 65。不过，列车时刻表会变得稍显紧张。请自行判断并决定收油门的速度。 莺谷～上野 全程需保持65km/h，可根据剩余时间灵活调整速度，也可以进行一次再加速。 上野～秋叶原 基本遵循ATC信号。进入秋叶原前需将速度降至60km/h。 秋叶原～神田 65km/h时收油门。 神田～东京 80km/h时收油门。ATC信号会从90km/h变为80km/h。 东京～新桥 可根据ATC信号加速，但必须在75km/h时收油门。新桥站内的速度模式为75→70→60km/h。新桥～浜松町 当看到惰行表时，将手柄回零（速度大致保持在75～80km/h） 浜松町～田端 以80km/h左右的速度将手柄回零，田端站前方会出现ATC 75信号（注意左弯道） 田端～品川 由于弯道较急，需保持75km/h速度行驶。之后ATC信号会变为90，但如果使用P3或P4级位抑制加速，可能会导致晚点。请分两次进行加速。 品川～大森 基本可以加速到最高速度。大森站的ATC 65信号是由于道岔原因。 大森～鹤见 途中从蒲田站发车后会出现ATC 65信号，但不会触发，可以忽略。其他无注意事项。 鹤见～新子安 途中会出现ATC 75信号，请手动减速。ATC 75之后无论限速如何变化，都不要超过80km/h。另外请注意下坡路段。 新子安～东神奈川 将速度提升至最高速度后进行惰性行驶。虽然不会触发ATC 85，但在车站前需手动减速至75km/h。 东神奈川～横滨 遵循ATC速度。在车站前手动减速至55km/h。 横滨～新杉田 请按照指引操作。从樱木町开始设有ATS-P系统，但这是货运列车专用的，务必遵循ATC信号。 新杉田～本乡台 到洋光台为止请按照指引操作。从洋光台开始，由于时刻表有富余，基本可以保持75km/h后关闭油门。上坡时可能需要将速度维持在75km/h，但下坡时由于不会触发ATC，可以利用惯性加速。 本乡台～大船区间 ATC速度限制会依次变为95→90→75→75→55，请届时手动减速。 由于是终点站，会出现【二段制动】的提示。 二段制动是指： ① 距离红灯200米时会触发45km/h的速度模式 ② 会触发在红灯前完全停车的模式

列出埼京线・川越线1349F定时运行所需项目（含演示运行视频） 演示视频

各站间建议速度如下： 大崎：45km/h（道岔区）、75km/h（弯道） 五反田：85km/h（右弯道） 目黑：75km/h（左弯道） 惠比寿：80km/h（各限速路段） 涩谷：45km/h（慢行）、80km/h 原宿：55km/h（S形弯道）、60km/h 新宿：55km/h（限速）、80km/h（距池袋约4000米起）、90km/h（距池袋约3700米起）达到90km/h后，依靠惯性行驶至池袋） 池袋 55km/h（弯道） 75km/h（惰性行驶标识） 板桥 惰性行驶标识（下一站为非计时车站，允许晚点） 十条 惰性行驶标识（下一站前方弯道限速80km/h） 赤羽 80km/h（使用P4档位加速） 100km/h（ATACS系统切换至100km/h后使用P5档位） 北赤羽（通过） 惯性行驶 90km/h（下一站前方限速90km/h，车站位于右弯道） 浮间舟渡（通过） 惯性行驶 60km/h（道岔限速） 户田公园 95km/h（至武藏浦和路段省略）（途中所有车站均通过） 武藏浦和 行驶至惰性行驶标识处 中浦和 90km/h 60km/h（道岔限速） 南与野 行驶至惰性行驶标识处 与野本町（非计时车站） 行驶至惰性行驶标识处北与野（非营业站） 从85km/h开始惰行 大宫 45km/h（道岔限速） 95km/h 75km/h（大成隧道前） 70km/h（刚出大成隧道） 日进（通常不从大宫站19号线发车，因此到达会稍晚） 95km/h 西大宫 95km/h 55km/h（道岔限速） 指扇 45km/h（道岔限速） 95km/h（桥梁） 85km/h（右弯道，减速至77km/h后依靠下坡回升至80km/h以上） 惰行至第三条站内 南古谷 95km/h 65km/h（右弯道，降至60km/h的话应该不会触发站内信号及限速） 45km/h（道岔） 35km/h（道岔） 川越 车辆性能及加速、定速、减速、制动的技巧 E233系7000番代的规格：MT比：6M4T（带动力的动车为6节，拖车为4节） 启动加速度：2.5km/h/s 最高速度：120km/h（运营最高速度100km/h） 制动性能：5.0km/h/s（仅限B8） 加速方面没有特别值得一提的地方 减速方面，埼京线的制动似乎依然是最强的，没有0番代的毛病，还具备了3000番代的强度。B2至B8应该能实现随心所欲的制动。不过，感觉B1稍弱（接近0番代）。习惯东海道线制动的话，无需练习就能上手。 新车果然厉害啊。 定速和抑速功能与其他E233系相同。 记不住限制速度？因为这是真实司机的训练用模拟器，所以司机必须掌握负责线路的所有速度限制才行。但我们这些新手该怎么办呢？感觉还是被难住了。至少给点资料吧！！！ 我们既不是负责线路的司机，也不是JR东日本的员工。官方资料根本无处可寻！ 如果非官方的也行的话请帮帮我们。 虽然不能保证100%正确，但足够让你顺利开到川越而不脱轨。其他线路的信息也有记录。如果有拿到官方资料的人，务必联系我们！