列出埼京线・川越线1349F定时运行所需项目（含演示运行视频） 演示视频各站间建议速度如下： 大崎：45km/h（道岔区）、75km/h（弯道） 五反田：85km/h（右弯道） 目黑：75km/h（左弯道） 惠比寿：80km/h（各限速路段） 涩谷：45km/h（慢行）、80km/h 原宿：55km/h（S形弯道）、60km/h 新宿：55km/h（限速）、80km/h（距池袋约4000米起）、90km/h（距池袋约3700米起）达到90km/h后，依靠惯性行驶至池袋） 池袋 55km/h（弯道） 75km/h（惰性行驶标识） 板桥 惰性行驶标识（下一站为非计时车站，允许晚点） 十条 惰性行驶标识（下一站前方弯道限速80km/h） 赤羽 80km/h（使用P4档位加速） 100km/h（ATACS系统切换至100km/h后使用P5档位） 北赤羽（通过） 惯性行驶 90km/h（下一站前方限速90km/h，车站位于右弯道） 浮间舟渡（通过） 惯性行驶 60km/h（道岔限速） 户田公园 95km/h（至武藏浦和路段省略）（途中所有车站均通过） 武藏浦和 行驶至惰性行驶标识处 中浦和 90km/h 60km/h（道岔限速） 南与野 行驶至惰性行驶标识处 与野本町（非计时车站） 行驶至惰性行驶标识处北与野（非营业站） 从85km/h开始惰行 大宫 45km/h（道岔限速） 95km/h 75km/h（大成隧道前） 70km/h（刚出大成隧道） 日进（通常不从大宫站19号线发车，因此到达会稍晚） 95km/h 西大宫 95km/h 55km/h（道岔限速） 指扇 45km/h（道岔限速） 95km/h（桥梁） 85km/h（右弯道，减速至77km/h后依靠下坡回升至80km/h以上） 惰行至第三条站内 南古谷 95km/h 65km/h（右弯道，降至60km/h的话应该不会触发站内信号及限速） 45km/h（道岔） 35km/h（道岔） 川越 车辆性能及加速、定速、减速、制动的技巧 E233系7000番代的规格：MT比：6M4T（带动力的动车为6节，拖车为4节） 启动加速度：2.5km/h/s 最高速度：120km/h（运营最高速度100km/h） 制动性能：5.0km/h/s（仅限B8） 加速方面没有特别值得一提的地方 减速方面，埼京线的制动似乎依然是最强的，没有0番代的毛病，还具备了3000番代的强度。B2至B8应该能实现随心所欲的制动。不过，感觉B1稍弱（接近0番代）。习惯东海道线制动的话，无需练习就能上手。 新车果然厉害啊。 定速和抑速功能与其他E233系相同。 记不住限制速度？因为这是真实司机的训练用模拟器，所以司机必须掌握负责线路的所有速度限制才行。但我们这些新手该怎么办呢？感觉还是被难住了。至少给点资料吧！！！ 我们既不是负责线路的司机，也不是JR东日本的员工。官方资料根本无处可寻！ 如果非官方的也行的话请帮帮我们。 虽然不能保证100%正确，但足够让你顺利开到川越而不脱轨。其他线路的信息也有记录。如果有拿到官方资料的人，务必联系我们！

《JR东日本列车模拟器》京滨东北·根岸线驾驶注意事项 路线·列车资料及规格 京滨东北线承担着东北本线、东海道本线慢车线的作用，其列车种类分为【各站停车】和【快速】。人们容易认为“普通=各站停车”，但京滨东北线所属路线实际为上述主线。不过，东北本线并非所有车站都设有站台，因此虽然不能称为通过站，但存在普通列车也不停靠的车站。所以，京滨东北线的各站停车类型不读作“普通”，而是读作“各站停车”。最高速度：90km/h 保安装置：D-ATC（车载模式控制的1段式制动） 起终点：大宫～横滨 根岸线 最高速度：横滨～樱木町区间为90km/h 樱木町～大船区间为95km/h 保安装置：D-ATC（车载模式控制的1段式制动） ATS-P并行设置（货运列车用） 起终点：横滨～大船 使用列车：E233系1000番台 启动加速度：2.5km/h/s 常用减速度：5.0km/h/s 最高速度：120km/h（运营：95km/h） 保安装置：D-ATC（必要时可搭载便携式ATS-Sn） ※ 可能是因为产品规格与7000番台相同，所以驾驶感觉可以说几乎一样。完全没花时间就适应了。关于D-ATC 为了保证乘坐舒适度，最好不要触发ATC，但即使触发了，也并非超速，所以请放心，这不属于危险驾驶。从这个角度考虑，京浜东北线是非常适合新手的线路。 虽说设置了ATC，但并不意味着限速就不存在了。之所以没有设置限速标志，并非因为车内会显示限速，而是由于曲线的超高（轨道倾斜度）足够，因此可以省略限速标志。实际上是有明确限速的，为了不触发ATC，需要牢记曲线的最高限速。这样看来，京滨东北线的限速标识数量最少，因此要做到完美驾驶极为困难。 模拟式ATC会在驾驶台上显示目标速度以及更新后的限速。京王线的ATC虽然也是模式式ATC，但会正常显示相关信息。新干线的数字ATC同样会显示目标速度。 京滨东北线的D-ATC原本是采用了ATS-P模式的ATC，而ATS-P只有模式接近和制动动作功能。当模式接近指示灯亮起时，仅表示正在接近限速区域，并不会显示实际的限速数值是多少。采用ATS-P系统的线路通常会设置限速标识，通过反复练习就能掌握（记住）。但京浜东北线几乎没有设置限速标识，所以记不住限速的人，为了不触发ATC限速，就只能一直减速直到模式接近灯熄灭。 不过这并非完全是耍手段，也有可能是因为过于自信，误以为模式速度就是单纯的弯道限速，而实际上是因为前方有列车接近才产生了模式。这种情况下，可能无法（或难以）判断需要把速度降到多少。另外，如前所述，遇到ATC时将刹车交给ATC来停车本身并不属于危险驾驶，因此无需过度担忧。最高速度能达到多少？有哪些注意事项？操作指南可进行查阅。注意事项中所写的【目标速度】在站间以下的情况较多： 站间ATC的最高速度 配合惰行标的速度 无需进行制动操作也不会触发ATC且足以保证定时运行的速度 大宫～赤羽区间 基本上要加速到最高速度，或者行驶到惰行标处。 然后就这样惰行至下一站。 部分车站有85km/h的速度限制，但基本不会触发。 模式接近也不会点亮，可能不会注意到。 发车时大概只会觉得“咦？限制速度降低了？”吧？赤羽～东十条 车站前方需减速至60km/h，站内则需进一步减速至45km/h，因此在进入车站前必须将速度降至60km/h。此外，为应对45km/h的信号，建议保持轻刹车状态来调整速度，这样能顺利停车。 东十条～王子 从45km/h开始会依次出现更高速度限制的信号，按照限制速度从P3加速到P4，再到P5，就不会触发ATC。 王子～上中里 由于运行时刻表紧张，建议忽略惰行标，在速度约55km/h时关闭油门。上中里区间ATC限制保持65km/h，所以为应对下坡（在不操作刹车的情况下），应在55km/h时关闭油门。如果出现晚点情况，就直接加速到65km/h，然后通过刹车来控制速度。 上中里～田端 由于存在上坡和下坡，速度控制比较困难。建议为应对ATC 85，加速到75km/h后就将手柄回零。 田端～莺谷 从田端出发后，直到上野都不会停车。此区间ATC 80和ATC 90频繁出现。如果晚点，即使加速到限制速度上限也没问题。如果没有晚点，为准备应对西日暮里的下坡，建议在75km/h左右将手柄回零（虽然手柄回零的位置处于上坡路段，但这样操作是正确的）。 将速度降至65km/h左右，直至接近莺谷站台末端。如果在72km/h时将手柄回零，就不会触发这个ATC 65。不过，列车时刻表会变得稍显紧张。请自行判断并决定收油门的速度。 莺谷～上野 全程需保持65km/h，可根据剩余时间灵活调整速度，也可以进行一次再加速。 上野～秋叶原 基本遵循ATC信号。进入秋叶原前需将速度降至60km/h。 秋叶原～神田 65km/h时收油门。 神田～东京 80km/h时收油门。ATC信号会从90km/h变为80km/h。 东京～新桥 可根据ATC信号加速，但必须在75km/h时收油门。新桥站内的速度模式为75→70→60km/h。新桥～浜松町 当看到惰行表时，将手柄回零（速度大致保持在75～80km/h） 浜松町～田端 以80km/h左右的速度将手柄回零，田端站前方会出现ATC 75信号（注意左弯道） 田端～品川 由于弯道较急，需保持75km/h速度行驶。之后ATC信号会变为90，但如果使用P3或P4级位抑制加速，可能会导致晚点。请分两次进行加速。 品川～大森 基本可以加速到最高速度。大森站的ATC 65信号是由于道岔原因。 大森～鹤见 途中从蒲田站发车后会出现ATC 65信号，但不会触发，可以忽略。其他无注意事项。 鹤见～新子安 途中会出现ATC 75信号，请手动减速。ATC 75之后无论限速如何变化，都不要超过80km/h。另外请注意下坡路段。 新子安～东神奈川 将速度提升至最高速度后进行惰性行驶。虽然不会触发ATC 85，但在车站前需手动减速至75km/h。 东神奈川～横滨 遵循ATC速度。在车站前手动减速至55km/h。 横滨～新杉田 请按照指引操作。从樱木町开始设有ATS-P系统，但这是货运列车专用的，务必遵循ATC信号。 新杉田～本乡台 到洋光台为止请按照指引操作。从洋光台开始，由于时刻表有富余，基本可以保持75km/h后关闭油门。上坡时可能需要将速度维持在75km/h，但下坡时由于不会触发ATC，可以利用惯性加速。 本乡台～大船区间 ATC速度限制会依次变为95→90→75→75→55，请届时手动减速。 由于是终点站，会出现【二段制动】的提示。 二段制动是指： ① 距离红灯200米时会触发45km/h的速度模式 ② 会触发在红灯前完全停车的模式