亨舍尔轰炸机新手起飞步骤 引言 我决定编写这份指南，是因为我知道很多人在驾驶这架飞机起飞时遇到了困难。要让亨舍尔轰炸机升空确实不是一件容易的事，我自己也是从各种不同的地方零零散散地搜集信息才成功做到的。 起飞过程本身

那么，要起飞我们需要：将节流阀推到40%，启动发动机并打开加力。游戏默认是螺旋桨桨距自动控制，如果你愿意，可以开启手动控制。有趣的是，这种情况下其实不需要调整任何东西——起飞时桨距应保持在零位。当飞机开始滑跑时，可能会立即出现严重的偏向情况。为了防止这种情况，除了在类似情况下通过方向舵来修正航向外，我们还必须主动使用轮刹来辅助。实际上，亨舍尔是游戏中唯一需要使用轮刹才能起飞的飞机。为此，我不得不额外在摇杆上设置了两个按键。对于坦克玩家——当你向右偏移时，按下左履带刹车；向左偏移时，则按下右履带刹车。此外，在加速时，与许多其他车辆不同，我们需要将操纵杆推离自己。并且，只有当飞机达到起飞所需的速度（约150公里/小时）时，再平稳地将操纵杆拉向自己。 当速度达到200公里/小时时，收起襟翼并关闭加力。 就是这些。祝你飞行顺利。

我是一名现实生活中的航空公司飞行员兼飞行教官，会制作涵盖通用飞行和空战的教程。这些教程以简单易懂的方式讲解相关概念，帮助你提升知识和技能。我一直在努力丰富这些教程，力求涵盖你需要了解的所有内容。这样一来，它们不仅能帮助你入门飞行，而且随着你技能水平的提升，你还能进一步学习一些更高级的空战概念。我已将我的教程主题分为以下几类： 1) 飞行原理 2) 复杂引擎管理 3) 空对空射击 4) 基础战斗机机动（BFM） 5) 空战机动（ACM） 6) 对地攻击技巧 7) 多人游戏直播 希望你喜欢这份指南，并期待在多人游戏的天空中与你相遇。 频道预告片 这是我的YouTube频道【空战教程库】的一段短视频预告片（时长1分钟）。首先观看此内容，如果你喜欢所看到的内容，可以在视频末尾点击订阅，这样当我发布新视频时，你将收到YouTube的邮件通知。 Twitch直播 你可以在Twitch上观看我的直播。 我的Twitch频道上的一些精彩片段： Macchi让Yak爆炸 幸运击杀 3分钟内3次击杀 巫师从不迟到 P-38防御螺旋 YouTube上的Twitch精彩集锦：

飞行原理 这些视频涵盖了通用飞行的各种概念，为新手飞行员打下基础，帮助他们在进入更高级主题之前掌握实际驾驶飞机的技能。 复杂引擎管理 此系列视频介绍了飞行时如何管理引擎，将加深你对操作方法及原因的理解。 基础空战机动（BFM） 这些视频展示了飞行员在飞行和战斗中有效操控飞机所需掌握的基本机动动作和理论知识。空战机动（ACM） 此播放列表展示了空战成功所需的更高级机动动作，例如以编队和队形飞行时使用的战术。 偏转射击指南 此播放列表涵盖空对空射击/偏转射击主题，以及如何在各种飞机上使用瞄准具。 可下载用于学习的偏角图表和瞄准环。 武器使用指南 此播放列表将介绍如何在IL-2中使用各种武器进行攻击。学习驾驶DCS蚊式Mk.VI 学习驾驶DCS F/A-18C大黄蜂 此播放列表包含我讲解如何在DCS World中操作F/A-18C大黄蜂的视频 学习驾驶DCS F-5E虎式 展示如何在DCS中操作F-5E虎式的播放列表 学习驾驶DCS P-47D 为了在DCS中操作P-47D，我制作了一份“座舱操作流程”PDF，可配合这些视频使用以提升学习效果 学习驾驶DCS喷火Mk.IX 一个展示如何在DCS中操作喷火Mk.IX的播放列表 IL-2捍卫雄鹰：收藏家飞机/载具 IL-2捍卫雄鹰：诺曼底战役飞机 IL-2捍卫雄鹰：博登普拉特战役飞机 这些视频涵盖了IL-2捍卫雄鹰：博登普拉特战役中的飞机熟悉内容，以便飞行员了解飞机的驾驶舱布局、飞行特性以及起飞和着陆等飞行程序。 IL-2捍卫雄鹰：库班战役飞机 这些视频涵盖了IL-2捍卫雄鹰：库班战役中的飞机熟悉内容，以便飞行员了解飞机的驾驶舱布局、飞行特性以及起飞和着陆等飞行程序。《IL-2捍卫雄鹰：莫斯科战役》战机教学视频：这些视频涵盖了《IL-2捍卫雄鹰：莫斯科战役》中的战机熟悉内容，帮助飞行员了解战机的座舱布局、飞行特性以及起飞和降落等飞行程序。 《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》战机教学视频：这些视频涵盖了《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》中的战机熟悉内容，帮助飞行员了解战机的座舱布局、飞行特性以及起飞和降落等飞行程序。飞行马戏团第一卷 飞机 这些视频涵盖了《IL-2捍卫雄鹰：飞行马戏团第一卷》中的飞机熟悉内容，以便飞行员了解飞机的驾驶舱布局、飞行特性以及起飞和着陆等飞行程序。 合作多人职业生涯 与朋友们使用PWCG进行的皇家空军合作职业生涯！ TrackIR配置文件 TrackIR是一种设备，可将你在游戏外的头部运动转化为游戏中飞行员头部的移动，从而替代鼠标或摇杆的视角控制按钮。这是一个非常棒的环视设备，能极大增强飞行时的沉浸感，你可以在我的视频中看到该设备的使用示例。我个人的TrackIR配置文件非常受欢迎，如果你想尝试一下，可以在官方论坛的这个帖子中找到它。

P-40E-1“小鹰”是一款飞行起来相当平稳的飞机，但起飞和着陆时需要格外小心。其引擎罩下搭载着一台1150马力的艾利森V-1710-39活塞发动机，发动机扭矩增加了地面操控的复杂程度。本指南旨在展示驾驶该机型实现稳定起飞和着陆的基本方法，以及执行其他高级机动动作，如三点着陆、侧滑着陆、侧风着陆以及失速与螺旋改出。 重要免责声明 此处所描述的飞行仅为娱乐目的的飞行模拟，不得被视为实际飞机的飞行指导。请咨询美国联邦航空管理局认证飞行教官（CFI）以获取正确的飞行指导，并查阅您的《飞行员操作手册》（POH），了解您所驾驶特定机型的适当飞行程序。 设置 发动机管理与真实性 该机型的挑战之一在于真实的发动机管理。在战斗中，可以使用全油门战斗紧急动力（WEP）来摆脱困境，但不能长时间使用，否则有损坏发动机的风险！发动机管理可在本飞行模拟器的“真实性”设置中进行配置。为方便新手飞行员，“普通”真实性设置默认开启所有发动机管理辅助功能。若要体验完全真实的模拟，请关闭这些辅助功能。启动发动机后，保持油门操作缓慢平稳。快速改变油门可能会使飞机迅速失控。当飞机开始滑行时，用方向舵踏板保持机头正对前方。平稳地将油门调整到约45英寸 manifold pressure（歧管压力），并轻轻踩右舵以抵消发动机扭矩。速度达到约50 MPH（英里/小时）时，轻轻向前推杆压低机头，抬起机尾。随着螺旋桨气流增强，尾翼操控力增加，继续用方向舵保持直线滑行。保持机头水平，注意不要过度推杆，否则飞机可能会机头朝下导致螺旋桨触地。速度达到约110 MPH（英里/小时）时，轻轻向后拉杆抬升机头并开始爬升。记住，你的起飞配平设置为略微后倾，因此要确保机头不会抬升过高，否则可能导致飞机失速。当爬升率为正时，收起起落架。必要时收起襟翼。调整俯仰配平以保持爬升速度约为150英里/小时。将螺旋桨转速降至2600转。将油门设置为大约37英寸 manifold pressure（进气歧管压力）。将方向舵配平调回零位。 巡航： 将螺旋桨转速设置为2100转。根据所需空速，将油门设置在绿色弧线范围内的任意位置。将混合比设置为自动贫油。调整俯仰配平以保持平飞。 机轮着陆： P-40的推荐着陆方式是机轮着陆，即主轮先接触地面，然后尾轮再落下。这种操作的好处是额外的速度能提供更强的气流，从而增强飞机控制面的操纵效率。缺点是作为“动力着陆”，需要较长的跑道来应对此类着陆固有的较长地面滑跑距离。建议的进近剖面为：在大约10英里外时高度1500英尺。将螺旋桨转速设定为2600转/分，为复飞做好准备。减小油门并拉平机头，逐渐将空速降至150英里/小时，下降率保持500英尺/分钟。放下起落架并放下1档襟翼。配平以保持该飞行姿态，无需手动操控。使用油门而非俯仰来调整下滑道。大约20英寸的进气歧管压力应足以维持空速和下降率。初始高度稍高一些是可以接受的。由于机头会遮挡视线，可能需要略微压低机头或进行侧滑来观察跑道，这可能会导致一些高度损失。在机头两侧为跑道入口设定一个参考点，或者尝试瞄准跑道远端的某个位置。在短五边再放下全襟翼，因为飞机在全襟翼状态下有快速下沉的趋势。放下全襟翼后，将油门增加到约30英寸 manifold pressure（进气歧管压力），以保持空速和下降率。飞越跑道入口时的目标空速为130 MPH（英里/小时）。较高的空速能让机尾获得更大的操控权限，从而防止接地时弹跳。将飞机拉平，尝试尽可能轻柔地“飞”向跑道，直到主轮接地时保持机尾抬高。接地时，减小油门并小心释放驾驶杆压力，让飞机沿跑道滑跑。让空速自然降低。如果可能，避免使用刹车以防止飞机机头下沉。用方向舵保持转向，直到机尾自行下沉。机尾下沉后，将驾驶杆完全后拉，使尾轮获得更大转向控制权限。如果接近跑道尽头，在机尾下沉后小心使用刹车，使飞机迅速减速至停止。 三点着陆： 虽然建议使用轮式着陆技术降落此机型，但通过练习也可以实现三点着陆，即三个轮子同时接触地面。三点着陆的优势在于缩短地面滑跑距离，因此适用于短场跑道。不过，这种着陆技术固有的较低空速在接地前必须非常小心地控制。速度过快有飘飞的风险，会使短场着陆的尝试失效；速度过慢则可能导致着陆点偏出跑道或失速。关键是在拉平前尽可能降低空速，以减少飞机出现弹跳的倾向。保持机头略微上仰的姿态，在离地仅几英尺时，飞机应轻柔失速，三个起落架同时接地。 额外飞行操作 着陆弹跳： 若接地时空速或下沉率过高，飞机可能在接地时发生弹跳。如果空速相对较低且弹跳高度不高，向前推杆并使机翼水平，将飞机飞回跑道。可能会发生几次弹跳，但最终应能在跑道上稳定下来。如果空速较高且弹跳高度较高，考虑起飞复飞，而不是试图挽救可能导致失速的着陆。 复飞： 如果需要起飞复飞（TOGA），将油门加到约45英寸 manifold pressure（歧管压力），必要时可更高，但注意避免发动机长时间超扭矩。轻轻抬升机头，并准备施加右舵以抵消发动机扭矩。在全襟翼状态下，注意失速速度！当爬升率为正时，收起起落架。在安全情况下，将飞机调整至光洁形态。前滑着陆： 若飞机在着陆进近时高度过高，可使用前滑技巧快速降低高度，且不会显著增加空速。本质上，前滑是一种交叉控制状态，即让飞机倾斜，然后施加反向方向舵以防止转弯，同时使飞机机头与前进飞行路径成微小角度保持直线飞行。这种着陆状态会使飞机机身正对气流，从而产生巨大阻力，既降低飞机空速，又能同时迅速降低高度。对于后三点式飞机，该技巧的另一个好处是，这种倾斜角度能让飞行员更好地看清跑道，而正常情况下跑道会被机头遮挡。恰当使用侧滑是飞行员飞行工具箱中另一个有助于安全着陆的实用工具。 侧风着陆： 另一种实用的着陆技巧是侧风着陆。对于后三点式飞机来说，侧风尤其棘手，因为在机尾保持高位的轮式着陆中，风会像吹动风向标一样推动机尾。关键是要始终踩住踏板，使用方向舵保持飞机在跑道中心线上直线行驶，以防止地面打转。正如人们所说，后三点式飞机只有在停好、发动机关闭、轮子被垫好并系紧后，飞行才算完成！掌握后三点式飞机的侧风着陆是一项非常困难但对飞行员至关重要的技能。 失速与螺旋恢复： 飞机在指示空速为80英里/小时时似乎会失速。一般来说，如果操作得当，飞机失速的情况相对温和，可采用标准的失速改出技巧。压低机头，加大油门，即可改出。尽量避免进入螺旋状态，尤其是在2000英尺以下高度，因为改出螺旋需要一定时间。螺旋改出步骤如下：关闭油门，将操纵杆回中以保持副翼和升降舵中立，向螺旋反方向蹬舵以停止旋转，轻柔地增加油门。随着空速增加，逐渐向后拉杆改出。不要猛拉操纵杆，否则可能导致二次失速。再次提醒，逐步改出会损失大量高度，因此螺旋改出的最佳方法是首先避免进入螺旋状态！要做到这一点，请将真实度设置为【专家】，或者设置为【自定义】并取消勾选所有选项，尤其是【简化】和【驾驶辅助】下的选项。 现在飞行模拟已设置为完全引擎管理模式，必须妥善维护引擎才能发挥最佳性能。本指南将提供飞行各阶段的最佳引擎设置技巧。关键是通过将歧管压力和转速保持在绿色区域，确保不会使引擎扭矩过大。 飞行控制 使用飞行摇杆能最佳体验该机型的完整真实感。视频中展示的失速/螺旋状态及其相应改出方法如下： 无动力（构型肮脏）失速——起落架和襟翼放下状态 带动力转弯失速——又称“驼鹿失速” 螺旋——左螺旋和右螺旋 幸运的是，这架飞机的螺旋倾向相对较低。注意在螺旋改出视频中，需要刻意操作才能进入螺旋状态。这意味着如果能及时处理初始失速，螺旋是很容易避免的。在空战中飞机进行剧烈转弯时，最可能遇到的失速状态是带动力转弯失速。要获得最紧凑的转弯，应向后拉杆直至飞机刚好进入失速抖振状态。超过这个点，飞机就会失速。迅速将操纵杆回中以缓解失速。如果发生完全失速/尾旋，请执行适当的失速/尾旋改出程序。 视频 发动机启动、起飞与着陆：飞行摇杆的按键映射取决于个人偏好，但对于带有苦力帽和油门的3轴飞行摇杆，建议采用以下控制设置： 轴/按钮 飞机控制 X轴（左右） 副翼（横滚） Y轴（前后） 升降舵（俯仰） Z轴（旋转） 方向舵（偏航） 油门杆 发动机油门 1 齐射所有机炮 2 飞行员头部视角：居中 3 升降舵配平轴（低头） 4 升降舵配平轴（抬头） 5 襟翼放下 6 襟翼收起 7 混合比（减小/贫油） 8 混合比（增大/富油） 9 螺旋桨转速（降低） 10 螺旋桨转速（提高） 11 左轮刹车 12 右轮刹车 这架飞机的默认响应曲线灵敏度似乎有些过于灵敏。这些设置可以在【输入映射】中进行调整，以改变各个控制轴的响应，从而提供更平滑、更真实的飞行操控体验。如果在极低滑行速度下出现地面打转的情况，可以尝试重新设置控制输入灵敏度，看是否能将其调低，以获得更真实的响应。此外，还有一个单独的功能可以控制飞行摇杆噪音，以消除摇杆居中且未被操控时出现的明显抖动。 地面操作 发动机的启动和关闭大部分是自动的，但有几项操作可以手动执行，以增强沉浸感。以下为启动和关闭操作的步骤说明，标注了哪些可手动执行，哪些为自动执行。 发动机启动前： 略微移动混合比杆，然后复位至怠速切断位置。这将禁用发动机启动时的自动混合比设置，以便手动操作。 发动机启动： 手动操作： 将螺旋桨桨距调至最大转速【将螺旋桨杆完全推向前】 略微打开油门【将油门杆向前推约1英寸】 关闭发动机整流罩【拉起发动机整流罩杆】 自动操作： 按下“E”键以启动其余发动机启动程序。以下为发生的事件： - 开启电池 - 开启发电机 - 开启系统断路器 - 开启无线电[通常最后执行此操作，以防止发动机启动时损坏无线电] - 打开燃油阀 - 关闭电池 - 向发动机气缸泵注燃油[冷发动机通常泵注3次] - 开启电池 - 开启燃油泵 - 将磁电机调至双磁电机模式 - 启动飞轮运转[使飞轮旋转以转化能量带动发动机运转] - 启动装置接合后，发动机开始运转，磁电机点火 - 混合气-参见下方手动操作说明 - 关闭燃油泵[防止发动机淹缸] 手动操作： 发动机点火后，立即将混合气调至自动富油模式，为发动机供油。 发动机启动后，立即观察机油压力。 机油压力必须达到正常水平[？30秒内完成操作，否则立即关闭发动机。 将油门设置为约1000-1500 RPM以暖机。 将方向舵配平向右调整3个单位【抵消起飞时发动机扭矩产生的偏航】。 检查升降舵配平是否设置为起飞状态【约向上1个单位】。 滑行： 滑行时应保持相对较慢的速度，以防止飞机出现地面打转的倾向。确保松开驻车刹车。将油门推至20英寸 manifold pressure（歧管压力）足以使飞机开始滑行，10-15英寸 manifold pressure（歧管压力）则足以维持稳定滑行。将驾驶杆完全后拉，使尾轮着地，以获得一定的尾部操纵权。由于没有螺旋桨滑流操纵力，不要猛加油门试图修正尾部方向。相反，应使用方向舵和/或刹车来保持飞机直线滑行。在进行转弯（如S形转弯以观察前方情况）时，需逐渐转向，避免急转弯。在需要高速滑行的情况下（如紧急起飞），这一点至关重要。此时，所有转弯都应尽可能保持大角度。如果飞机在地面发生侧滑，应立即将油门收至关闭位置，并踩下刹车使飞机停下。若有发动机即将过热的迹象，需打开发动机整流罩。 发动机关闭： 着陆后滑行至停机位时，应收起襟翼并完全打开发动机整流罩。确保螺旋桨转速保持在1500转以上，以促进发动机冷却。当飞机停稳后，执行以下操作关闭发动机： - 施加停机刹车 - 关闭无线电 - 将混合气调至怠速切断【此举可确保发动机内所有残留燃油被排空】 - 关闭磁电机 - 关闭油门【将操纵杆完全拉回】 飞行操作 以下是基本飞行操作的一些要点。如需详细的分步操作流程以及实时演示，请查看相关视频。 起飞： 在加大油门前，检查发动机温度和压力，确保所有参数均在正常范围内。若发动机温度接近上限，完全打开整流罩襟翼以促进冷却，防止进一步过热。若是短距起飞，适当放下襟翼以提供额外升力辅助起飞。

前滑着陆 侧风着陆 失速与螺旋改出

本指南目标：让Bf 109 E-7在全真模式下操作“简单化”，使用最少按键，并将最常用的控制始终放在手边。这不是进阶指南，专为该机型新手设计。 注意事项 1. 水散热器和油散热器为手动控制（需时刻进行调节）。 2. 襟翼为手动操作（摇柄）（按住按键进行转动）。 3. 尾轮（后部轮子）可锁定（Tailwheel Lock）（对起飞/着陆至关重要）。你必须映射的控制（实际优先级） 优先级S（没有这些你会很吃力） 方向舵（舵） 油门 轮刹（保持）→“按住”刹车 尾轮锁（切换）→尾轮锁定/解锁 散热器水开/关 散热器油开/关 襟翼上/襟翼下（手柄：按住） 起落架切换 优先级A（非常推荐） 缩放切换（用于战斗/识别） 齐射所有枪炮（简单高效） 地图 优先级B（便利性） 座舱灯 座舱盖开/关 发动机启动/停止 瞄准镜亮度/十字线（如果你使用） 快速参考（发动机限制、温度和速度） 发动机：功率限制（RPM/ATA） 标准：2200 RPM/1.15 ATA 战斗（最多30分钟）：2300 RPM/1.23 ATA 紧急（最多5分钟）：2400 RPM/1.30ATA 增压（持续时间最长1分钟）：2400转/分40ATA温度（参考值） 水：标准94°C | 最高100°C 油：标准95°C | 最高105°C 推荐速度（千米/小时） 起飞：140–170 下滑道：180–190 着陆：130–140 灵敏度设置（防止偏离跑道） 在IL-2的Axis Tuning中： 方向舵（扭转）死区：4%（取决于漂移情况） 灵敏度：30（合适范围：25–50） 油门（滑块）死区：0–2% 检查清单 A) 启动与预热（地面） ☐ 驻车刹车：开启（如需使用）/ 按住轮刹 ☐ 油门：约10% ☐ 混合比：自动 ☐ 螺旋桨桨距：自动 ☐ 滑油散热器：打开 ☐ 水散热器：关闭（以便快速升温） ☐ 发动机启动：开启 ☐ 检查仪表：滑油压力正常，转速稳定 ☐ 若静止时温度过高：打开B) 滑行 ☐ 尾轮：解锁 ☐ S型转弯（能见度） ☐ 最小功率，轻柔使用刹车 ☐ 对准跑道前：尾轮锁定 C) 起飞前检查 ☐ 尾轮：锁定 ☐ 座舱盖：关闭 ☐ 水散热器：约50% ☐ 油散热器：适度开启（通常需要） ☐ 襟翼：0°（长跑道）或约20°（短跑道） ☐ 起落架：放下（确认） ☐ 武器：按个人喜好设置 D) 起飞 ☐ 逐渐增加功率 ☐ 通过方向舵保持轴线（扭转） ☐ 不要过早拉起；让飞机获得速度 离地后： ☐ 起落架：收起 ☐ 襟翼：收起（如使用） E) 爬升/巡航（温度控制） ☐ 标准设置：水温和油温约50%（根据需要微调） ☐ 水温上升：略微打开水散热器 ☐ 油温上升：略微打开油散热器战斗 ☐ 缩放切换用于识别 ☐ 避免低速缠斗：保持能量攻击，短点射，及时重新占位 ☐ 发动机过热：打开散热器并短暂降低功率 G) 进近/着陆 ☐ 提前规划：襟翼为手动操作 ☐ 起落架：提前放下 ☐ 尾轮：接地前锁定 ☐ 最后阶段：约180–190公里/小时 ☐ 接地：约130–140公里/小时 ☐ 接地后：保持方向舵稳定 + 轻踩刹车（HOLD） 常见问题（摘要）— Bf 109 E-7（诺曼底 | 全真模拟） 1) 起飞时偏离跑道，为什么？ 原因：功率加得过快，滑跑时尾轮锁未锁定，方向舵过于灵敏。 解决方法：对准跑道前锁定尾轮，逐渐增加功率，将方向舵轴的死区调整为约3%，曲线调整为约30。2) 滑跑不稳定（“超市购物车”现象） 原因：尾轮锁未锁定+滑跑速度过快+急刹车。 解决方法：在S型转弯时低速滑跑，轻柔使用HOLD刹车。 提示：直线滑行时锁定尾轮，急转弯时解锁尾轮。 3) 发动机快速过热 原因：在E-7型号中，水散热器和油散热器为手动控制。若保持关闭状态，在爬升或高功率输出时发动机将会过热。 安全基准：起飞/爬升时，水散热器开启约50%，油散热器开启更大角度。 飞行中解决方法：短时间点按水散热器开启按钮；若油温也升高，使用油散热器开启按钮。 4) 打开散热器后速度大幅下降 原因：散热器开启过大导致阻力增加，从而降低速度。 解决方法：调整为2-3次点按开启，并观察状态；仅开启到足以稳定温度的程度即可。5) 着陆时出现弹跳或“颠跳” 原因：速度过慢和/或粗暴地拉平（使飞机抬头）。 参考值：拉平阶段约180–190公里/小时；接地约130–140公里/小时。 修正方法：保持稳定的动力/平飞状态，轻柔地拉平（不要过度拉杆）。 6) 着陆时发生地面打转 原因：尾轮锁未锁定、刹车过猛、方向舵修正不及时。 修正方法：接地前锁定尾轮；接地后主动使用方向舵，刹车要非常轻柔（保持轻踩）。 若开始出现打转趋势：松开刹车，通过方向舵恢复控制。 7) 襟翼显得反应缓慢或无响应 这不是故障：在E-7型号中，襟翼是手动操作的（摇柄）。 修正方法：为襟翼向上/襟翼向下功能进行按键映射，并按住按键几秒钟以移动襟翼。 提示：在进近阶段尽早开始放下襟翼。 8) 起飞时何时使用襟翼通常情况下：在长跑道上起飞时不使用襟翼。 若跑道较短、飞机较重或需要提前起飞，使用约20°襟翼。 注意：襟翼有助于起飞，但避免过早拉杆导致“跳离地面”（能量不足）。 9) 方向舵（操纵杆）过于灵敏 症状：在地面/起飞时出现过度修正。 建议设置：方向舵死区3%，曲线30（必要时可至40），饱和度100%。 技巧：进行小幅度且持续的修正（避免“锯齿状”操作）。 10) 瞄准困难/飞机摇晃 使用缩放切换来识别目标并稳定射击。 仅在稳定时进行短点射。 可选：映射“仅机炮”功能，以便在近距离短时间交火时节省弹药。11) 散热器“标准”操作流程 爬升：初始设置为水散热器约50%/油散热器约50%，并根据需要进行调整。 战斗：保持接近上述设置，通过短时间操作进行修正（不要长时间完全打开）。 实用原则：少量多次调整比完全打开导致速度损失更好。 12) 摇杆与底座/键盘应映射哪些功能？ 摇杆（频繁/关键使用）：水散热器开/关，油散热器开/关，襟翼上/下（按住），轮刹（按住），尾轮锁，缩放切换，射击。 底座/键盘（较少使用）：起落架切换，座舱盖，发动机启动/停止，灯光，地图。

这是一份教你如何驾驶Bf-109 E-7的指南 滑行 本视频将展示如何驾驶Bf 109 E-7在地面滑行

起飞与降落 本视频将展示如何驾驶Bf 109 E-7进行起飞和降落 内侧筋斗 本视频将展示如何驾驶Bf 109 E-7完成内侧筋斗 副翼滚转#1 本视频将展示如何驾驶Bf 109 E-7进行副翼滚转 慢速滚转 本视频将展示如何驾驶Bf 109 E-7完成慢速滚转 正螺旋 本视频将展示如何驾驶Bf 109 E-7进入正螺旋 半古巴八字 本视频将展示如何驾驶Bf 109 E-7完成半古巴八字动作 殷麦曼转弯 本视频将展示如何驾驶Bf 109 E-7完成殷麦曼转弯 锤头机动 本视频将展示如何驾驶Bf 109 E-7完成锤头机动 桶滚 本视频将展示如何驾驶Bf 109 E-7进行桶滚

你刚开始玩《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》吗？还是有时间玩但成绩不佳？今天我为你介绍一个能大幅提升你在多人模式（MP）和单人模式表现的工具。在7分钟内，我会讲解如何安装和使用一个名为IL-2 Compare的工具，它原本是为IL-2 1946开发的，现在多亏CountZero，我们可以在新的《IL-2捍卫雄鹰：伟大战役》中使用它。从新手到高手，只需7分钟。

这份134页的PDF格式手册详细涵盖了多人游戏地面攻击的各个方面。内容包括德国、俄罗斯和美国的每一种地面攻击机介绍，战斗机在地面攻击任务中的运用，任务规划，带领飞行编队，坦克猎杀，战术以及许多实用技巧。 地面攻击机手册

这是一份《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》的飞行员使用指南。该指南为法语，配有大量视频。其中包括我称之为“教程”的视频，以及在专家模式服务器上进行的多人战斗视频。这些视频应能帮助你解答关于从未驾驶过、不太了解或希望深入研究的飞机的初步问题。“教程”视频通常采用相同的方式：首先，我会在飞机静止时描述你需要了解的主要仪表盘仪表，然后启动飞机，解释每分钟的转速以及不应超过的温度。接下来，我会讲解如何起飞并进行实际操作。之后我会花时间将速度调整到巡航状态，然后在基地周围盘旋一圈以便降落。 多人战斗视频应该能让你看到我的游戏方式、我为了在面对敌人时处于最佳位置所使用的机动动作，以及双机、三机或更多架飞机的编队飞行情况。 我并不认为自己很厉害，我在不断进步，随着时间的推移、遇到的人和事、在各种语音聊天软件上的讨论以及阅读专业论坛上的内容而逐渐提升。 希望你能喜欢这份指南，享受视频观看，期待在游戏中相遇！在服务器聊天时随时可以向我打招呼。 祝你飞行愉快。这段视频时长稍长，因为我不只是展示击杀和射击画面，还会展示我是如何做到的（如果觉得有趣的话，有时可能没什么意思，那我就只放结果）。 在《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》的一次飞行中，我驾驶伊尔-2取得了8个地面目标击毁和2个助攻。 这是一段在专家级多人服务器上的《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》短视频。我先起飞，视频在即将抵达有地面目标需要摧毁的区域前开始。我成功在两个地点击毁了8个地面目标（5个防空目标和3个软目标），我使用了炸弹、火箭弹以及机枪和机炮，全程都有敌人在我周围盘旋。感谢SYN_Vorlander在德军包围我时提供的宝贵帮助。之后我前往机场降落，飞行途中进行了剪辑，只保留了进近和实际降落阶段。 前线机场为He111 H6进行补给（感谢Bex提供掩护） 在这场专家级多人任务（前线服务器）中，我们需要为前线机场运送部队进行补给。我亲自驾驶He111运输机，Bex驾驶F4为我掩护。任务成功：He111起飞后，我们成功找到需要补充新鲜部队的机场，最终顺利降落。抱歉，我结束得有点早，但在视频结束后不久可以看到，由于我们在机场的部队补给，机场再次对我们的盟友开放了。游戏主要德国飞机教程（专家模式） Bf109G2 这是关于我特别喜欢的一款飞机——Bf109G2的首个视频。这是一款非常强大的飞机，操作时需谨慎，它的机动幅度较大，很难瞄准目标。不过，它在发动机管理方面比Bf109F4简单，我推荐给专家模式的新玩家。它配备了额外的20毫米机炮吊舱，火力十分强大。这是学习的绝佳基础机型。 Bf109F4 第二个视频是关于出色的Bf109F4，它的威力比Bf109G2稍弱，但更容易驾驶。不过，它需要极其严格的发动机管理，因为哪怕是一分钟的油门全开都会让你的发动机彻底烧毁，且无法修复。这架飞机还配备了出色的武器系统，可选择额外的15毫米或20毫米机炮吊舱。 Fw190A3 关于我认为德国方面最令人兴奋的战斗机的第三个视频，也就是著名的“屠夫鸟”——Fw190A3。这是一架强大、武器精良且机动性良好的飞机，但它对驾驶失误毫不留情：事实上，它进入螺旋的速度非常快，且很难改出。因此要注意，这架飞机虽然非常吸引人，但需要飞行员对驾驶技巧和螺旋改出有深入的了解。请小心操作。 Ju87d3轰炸机 本视频旨在帮助玩家掌握这款俯冲轰炸机的发动机操控及其强大的破坏力。它确实可以搭载1700公斤的炸弹。当你选择更大的炸弹时，不要忘记设置越来越长的爆炸定时器，因为其冲击波的威力是毁灭性的。进行俯冲轰炸时，不要忘记使用空气刹车。 He111 H-6轰炸机 这是一款重型轰炸机，火力强大，防御出色，尤其是当你解锁了20毫米机枪手后，它能够携带数量惊人的炸弹。最大的炸弹重2500公斤，足以夷平一个小镇，但你或许会更倾向于选择两枚1700公斤的炸弹？对于较小、数量较多的多目标。无论如何，这里有一个关于这架对发动机管理非常敏感的飞机的教程。注意，要多架He-111一起行动或让护航机掩护：由于这是游戏中体型最大的飞机之一，你会非常容易被发现。 使用He111 H6进行高空轰炸 你现在已经通过之前的视频掌握了发动机管理吗？那么现在是时候学习如何在高空进行有效轰炸了。通过本教程，你将学习如何使用轰炸瞄准镜，当你理解了需要考虑的因素后，就能百发百中地命中目标。使用一枚或两枚大型炸弹，你可以摧毁数量惊人的地面目标（建筑物、飞机）！你的得分可能会飙升到数十个被摧毁的建筑物、地面目标和飞机（经过测试，真实有效）！ 游戏中主要苏联飞机的教程（专家模式） 与发动机管理高度自动化的德国战斗机不同，这里需要操作更多指令： - 混合气管理， - 螺旋桨桨距管理， - 水散热器管理， - 油散热器管理。 对于苏联飞机来说，发动机过热的情况相对较少，但发动机的操作步骤更多。这主要是一个习惯问题，一旦了解了它的运作方式，操作就会变得自然而然。 武器装备方面也有很大不同：没有额外的机炮吊舱，没有弹药指示器，弹药量也很少，所以只有在确定能命中目标时才需要扣动扳机。 雅克战斗机 首个视频帮助你了解这款多用途俄制战机的发动机管理。它是俄军的必备机型。 拉格-3战斗机 第二个视频介绍这款着陆难度较高的战机（至少很多人都这样反馈），但它仍然很有特色。 拉-5战斗机 开发中 伊尔-2攻击机 请注意，这是一款拥有名副其实卓越声誉的战机。它是一架真正的飞行突击坦克，堪称二战时期的A10-C攻击机。它可以同时携带炸弹、火箭弹，拥有非常高效且弹药充足的机枪和机炮，你可以将20毫米机炮更换为23毫米或37毫米！凭借其尾部的防御机枪，如果你驾驶伊尔-2进行突袭并由战斗机提供掩护，你将能够造成巨大的杀伤。 Pe2高空轰炸 这是一款多用途轰炸机：既可以作为高空水平轰炸机，也可以作为俯冲轰炸机，你可以根据自己的游戏方式进行选择。它携带的炸弹比He111 H6少，但机动性要好得多，并且拥有可由飞行员直接操控的机枪。在本视频中，你将了解轰炸瞄准镜，并通过精细的设置精准命中地面目标！ 专家服务器上的多人战斗 以下是一些视频，你可以通过它们了解我如何游戏，以及我如何根据目标进行定位。 希望你喜欢这些视频，我会陆续添加更多内容。 我的各种击杀和命中德系及苏系飞机的集锦

在这些视频中，我会对《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》的多人游戏内容进行逐步解析，以便大家轻松理解。如果你正处于游玩多人模式并希望提升水平的阶段，那么这些内容很适合你。在示例中，我重点讲解了芬兰服务器，这是目前《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》中最受欢迎的PVP服务器。 多人游戏指南 - 解析芬兰服务器的所有规则和机制。 - 解析芬兰服务器的预警系统以及多人模式中工厂/仓库防御的一般方法。 - 解析如何在服务器中导航以及展示不同的目标。以下是关于《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》多人游戏的相关技巧说明： - 讲解如何进行水平轰炸 - 讲解如何进行反转机动 - 讲解如何提升瞄准精度 - 讲解如何接近敌方轰炸机以避免被AI尾炮手击杀 - 分析使用锤头机动时的一些场景 - 多人游戏导航（芬兰地区专用）这是一个针对《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》多人游戏的导航指南，专门适用于芬兰虚拟飞行员服务器，但也适用于其他主要服务器。之前已有许多人讨论过这个主题，但我想制作一个专门介绍芬兰服务器机场和目标情况的指南。如果你不知道目的地在哪里，就无法知道自己是否到达。如果你将本视频与下方的其他内容结合起来，应该就能在《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》多人游戏中成功导航。莱茵兰地图工具：查看视频描述以获取更多信息。

本指南将帮助你设置合适的参数以发现远处的飞机（内容仍在完善中） 简介 发现敌机既困难又至关重要，通常先发现对方的一方会获胜。本指南将尝试帮助你调整设置，以便更早发现敌人。 有两个因素会影响发现目标的能力。 1 硬件： 你的显示器分辨率和尺寸将决定像素的物理大小（本测试基于1080P显示器） 2 软件： 滤镜会影响像素的渲染方式，抗锯齿是主要影响因素，但锐化和对比度也会对图像产生影响 抗锯齿 抗锯齿对飞机的形状和轮廓粗细有很大影响，可以说是最重要的因素，在飞机距离较远时尤为明显。示例：左上角无抗锯齿，右上角为2倍抗锯齿，左下角为4倍抗锯齿

如你所见，低抗锯齿设置下，飞机的像素线条更粗、对比度更高，但有时会消失，并且其形状会更快地变成单个像素，因此更难识别。 我发现2倍抗锯齿是个不错的折中选择，具体效果可能因硬件而异，建议你亲自测试。 锐化 不知为何，游戏渲染出来的画面有些“失焦”，这使得小像素看起来模糊不清，对我们这些像素观察员来说可不是好消息。 例如 游戏设置菜单中有一个名为【锐化】的内置选项。 伽马 伽马可以改变像素的对比度。 首先校准你的显示器，这样能有一个良好的基础，你可以通过Windows系统进行校准，或者快速在网上搜索相关方法。 用于更改伽马值的行位于： [KEY = graphics] gamma = 0.80000 其他选项 远景细节-->普通（四倍画质看起来不错，但实际上会让地面上的远处像素更难辨认） 地形滤镜-->模糊 阴影质量-->关闭（未测试，但据说有助于使地形更平整） 2. 打开你的【Startup.cfg】文件并编辑： fps_limit = （你的显示器刷新率） 然后编辑【Startup.cfg】的属性并设为只读。这样游戏就会被限制在你的显示器刷新率。这与目标识别无关，但效果不错

如何设置DServer以主持《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》多人游戏和合作任务。 《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》DServer使用指南 DServer 这是我使用DServer的快速简要总结！ 第一步 - 获取DServer密钥 您必须获取第二个密钥和特定账户才能运行DServer。 要获取此账户的登录名和密码，您需要向我们的客户服务帮助台提交请求。请注意，此服务不收取任何费用，即免费提供。 注意！ 为了让您的工单得到处理，请严格按照以下模板操作： 1. 登录您在il2sturmovik.com的账户 2. 访问客服请求页面将此作为工单标题：DSERVER 请 4. 按以下内容填写工单文本： 您好！ 请提供一个我用于托管专用服务器的特殊账户。我知晓该账户无法让我进行游戏，且不包含任何飞机，同时我确认该账户为1C Game Studios的财产。 5. 发送此请求并等待回复； 6. 账户凭据需输入至.SDS服务器配置文件中。 供参考： 扩展名为.SDS的文件会保存您服务器的所有设置。任务可保存为.MISSION格式，或对于排名服务器保存为.MSNBIN格式。为帮助您了解新功能，建议您查看我们在BOS EU Normal服务器上使用的配置文件。该档案包含以下文件： BoS_MP_RD.msnbin - 任务文件 BoS_MP_RD.eng BoS_MP_RD.ger BoS_MP_RD.rus - 任务描述文件 BoS_MP_RD_EU_normal.sds - 服务器配置文件 第二步 - 找到DServer.exe 找到DServer.exe文件，其位于： C: Program Files (x86) Steam steamapps common IL-2 Sturmovik Battle of Stalingrad bin game 建议在桌面创建快捷方式。右键点击DServer，选择发送到，桌面（创建快捷方式）。 在该目录下，进入： C: Program Files (x86) Steam steamapps common IL-2 Sturmovik Battle of Stalingrad bin editor 找到任务编辑器 - STEditor。如有需要，可在桌面创建其快捷方式。任务文件（合作模式或多人模式）需放置在C: Program Files (x86) Steam steamapps common IL-2 Sturmovik Battle of Stalingrad data Multiplayer Dogfight。建议查看论坛的任务制作目录，选择一个合作模式或多人模式游戏放入上述目录。 第三步 - DServer 运行DServer（启动需要一段时间） 点击左上角的文件，管理SDS，加载… 选择之前保存在Dogfight目录中的任务 - 打开 凭据 登录 - 使用获取DServer密钥时提供的电子邮箱（不是游戏密钥）。 服务器名称 - 输入将显示在多人游戏列表中的服务器名称。保护设置 - 若需为房间设置密码保护，请在此处输入密码 服务器IP - 检查外部IP 下载器端口 - 28100 TCP端口 - 28000 UDP端口 - 28000 高级设置不言自明，仅在服务器类型中选择【自定义】时可用。 保存并关闭 退出DServer 第四步 - 编辑.sds文件 前往../Dogfight目录，编辑在DServer中选择的任务对应的.sds文件。 检查凭据是否与你提供的一致。 检查ExternalIP=1 确认端口信息正确。 保存并退出 第五步 - 编辑startup.cfg文件 前往： C: Program Files (x86) Steam steamapps common IL-2 Sturmovik Battle of Stalingrad data 使用记事本编辑startup.cfg。检查以下内容： client_download_traflimit=1000 client_upload_traflimit=1000 downloader_port=28100 tcp_port=28000 udp_port=28000 第六步 - 端口转发 对于新手来说，这将是整个过程中最棘手的部分。网络设置涉及很多变量，但只要稍加注意，操作起来也会比较简单。 首先，使用网页浏览器登录你的路由器/调制解调器。 找到端口转发部分——在网上快速搜索一下你的调制解调器的端口转发设置界面可能会有所帮助。我使用的是Fritz! Box，端口转发功能位于“允许访问”选项下。 虽然不同调制解调器的界面布局会有所不同，但所需填写的数据是相同的。 以我的情况为例，界面上有一个“新建端口转发”按钮。 然后我选择了“其他应用程序”。当需要输入三个端口号时，你就会知道自己进入了正确的菜单。例如： 名称 - 输入一个名称 - IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役 协议 - TCP 起始端口 - 28000 至 28000 目标计算机 - 选择你的电脑或手动输入你的IP地址 目标端口 - 28000 对TCP端口28100、TCP端口80、UDP端口28000重复上述操作。 第七步 - 防火墙 检查你的电脑防火墙，确保DServer能够访问互联网。 控制面板、Windows防火墙、允许的程序和功能：检查IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役和DServer是否正确添加。 如果你愿意，也可以通过高级设置进行此操作。 值得检查你的互联网服务提供商是否也有防火墙。我的就有，但禁用此功能的过程很简单。此防火墙会阻止80和443端口，因此必须将其关闭。 如果最初遇到问题，请禁用Windows防火墙以确保不是该问题导致的。 第八步 - DServer 文件 - 打开，选择你的任务，确定 如果运气好的话，你和你的同伴将能在多人游戏列表中看到你的新服务器。 在此过程中要做好反复尝试的准备。网上有很多关于端口转发的信息，你的网络服务提供商应该能够提供帮助。 虽然过程有些简单粗糙，但希望能帮助那些希望自己创建房间的玩家。 第九步 将你的电脑设置为高性能模式。

这是一套面向全新玩家的基础任务，包含完成目标的相关说明以及特定飞机所需的关键按键设置。 目前并非所有飞机都支持，但我会在有时间时添加更多飞机。 任务列表： 1. 按航点进行基础飞行 2. 起飞 3. 着陆 4. 击落轰炸机 5. 空战（或对地攻击） 6. 对地攻击（或装甲目标攻击） 7. 滑行 8. 编队飞行 安装方法：将文件夹解压到IL-2安装目录下的data Campaigns文件夹中。例如，《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》的“Campaigns（战役）”文件夹中的“A-20B Flight School（A-20B飞行学校）”文件夹包含A-20B教程战役的所有文件。如果你使用7zip，只需将压缩包放入“Campaigns（战役）”文件夹，右键点击并选择“解压到‘A-20B Flight School’”，如果要同时安装多个，则选择“解压到‘*’”。 翻译人员（感谢！）： Serdalf（法语） 6FG_Big_Al（德语） =gRiJ=Roman-（西班牙语） ITAF_Airone1989（意大利语） 由于意大利语未获得官方支持，需要下载相关文件以替换英语版本。 斯大林格勒战役 Bf 109 F-4 Bf 109 G-2 LaGG-3 ser. 29莫斯科战役 雅克-1 69系列 伊尔-2 AM-38（1942年型） 容克 87 D-3 亨克尔-111 H-6 伊-16 24型 梅塞施密特 109 F-2 梅塞施密特 109 E-7 米格-3 24系列 梅塞施密特 110 E-2 伊尔-2 AM-38（1941年型） 库班战役 梅塞施密特 109 G-4 雅克-7b 36系列Fw 190 A-5 P-39L-1 Bf 110 G-2 IL-2 AM-38（1943年型） A-20B He 111 H-16 Bodenplatte战役 Fw 190 A-8 P-51D Bf 109 G-14 P-47D-28 Spitfire Mk IX Tempest Mk.V Bf 109 K-4 Me 262 A诺曼底战役 P-47D-22 Bf 109 G-6 后期型 Fw 190 A-6 飞行马戏团第一卷 英国皇家空军 S.E.5a 福克 D VII 收藏家飞机 P-38J-25 Fw 190 A-3 U-2VS MC 202 第八系列 喷火式战斗机 Mk VB Bf 109 G-6 P-40E-1 拉-5 第八系列La-5FN 系列 2 Fw 190 D-9 Yak-1b 系列 127 Yak-9 系列 1 Yak-9T 系列 1 Hs 129 B-2 飓风 Mk II 喷火 Mk XIV