和我的创意工坊合集一样，每当他上传新的调校视频时，我都会更新这个内容。这里包含了他的调校视频以及调校链接。尽情使用吧！《F1® 23》发布后，我也会制作他在该作中的调校。 巴林 沙特阿拉伯 澳大利亚 伊莫拉 迈阿密西班牙 摩纳哥 阿塞拜疆 加拿大 英国 奥地利法国 匈牙利 比利时 蒙扎 新加坡 墨西哥设置合集 你已查看所有设置。 这些并非我的设置，而是TRL Limitless的出色作品。 希望你玩得开心。

步骤1：晋级Q3 步骤2：以69秒的优势获得杆位 步骤3：完美驾驶并套圈所有车手 步骤4：赢得你的第420个世界车手冠军 恭喜你现在成为【GOAT】 祝所有【Goatifis】好运！

如何在《F1® 22》中提升水平 如何提升水平！ 我不知道，或许可以看看YouTube视频之类的？ 我就是这么做的。 一点小提示 出维修站时抓地力会下降，轮胎也是冷胎，这一点你要留意。 你也可能在路肩上让赛车陷入困境。 祝你好运

步骤1：关闭所有辅助功能。 步骤2：在你选择的赛道上驾驶一圈（难度最好为简单，不要更高或更低）。 步骤3：统计你撞车的次数。 步骤4：使用以下图表来确定你的辅助等级： 0-1次撞车→保持【精英】难度。 1-3次撞车→降至【职业】难度。 3-6次撞车→降至【经验丰富】难度。 6-8次撞车→降至【业余】难度。 8次以上撞车→降至【新手】难度。 步骤5：重复上述步骤，直到撞车次数为零或你对当前难度感到舒适为止。

你不能。 你不能。

这些设置适用于一般情况！！！我并非为计时赛、排位赛/飞驰圈、正赛或训练模式专门制作它们。 如果你不喜欢任何设置，或发现任何错误，可以在本指南下评论。 请记住，每个人都有自己的驾驶方式，也许这个设置对你来说不是最佳选择，但它可以作为你起步的参考。关于生涯模式 如果你在游玩生涯模式时遇到困难，比如轮胎温度过高、直线速度慢以及转向不足，这并非调校设置的问题，而是生涯模式中赛车性能欠佳所致！我已尝试各种方法来调整设置，但生涯模式的体验就是很糟糕。如果你使用相同的调校设置在在线模式或计时赛中游玩，就能感受到驾驶赛车的乐趣了。空气动力学 前翼空气动力学：9 后翼空气动力学：5 变速箱 油门差速器调节：50% 刹车差速器调节：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.70º 后轮外倾角：-1.70º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：7 后悬挂：2 前防倾杆：7 后防倾杆：2 前离地高度：5 后离地高度：6 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 阿塞拜疆 湿地 加拿大 干地空气动力学 前翼空气动力学：28 后翼空气动力学：24 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：51% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：4 后悬挂：1 前防倾杆：7 后防倾杆：2 前 ride 高度：5 后 ride 高度：6 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：25.0 psi 左前轮胎压力：25.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 加拿大湿滑赛道 英国干燥赛道空气动力学 前翼空气动力学：17 后翼空气动力学：14 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：3 后悬挂：3 前防倾杆：3 后防倾杆：5 前 ride height：3 后 ride height：5 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：0% 轮胎 右前轮胎压力：23.5 psi 左前轮胎压力：23.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 英国站湿地 奥地利站干地空气动力学 前翼空气动力学：16 后翼空气动力学：12 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：51% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：5 后悬挂：1 前防倾杆：3 后防倾杆：1 前离地高度：6 后离地高度：3 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：22.3 psi 左后轮胎压力：22.3 psi 奥地利 湿地 法国 干地空气动力学 前翼空气动力学：16 后翼空气动力学：14 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：2 后悬挂：1 前防倾杆：4 后防倾杆：2 前离地高度：7 后离地高度：4 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压：23.0 psi 左前轮胎压：23.0 psi 右后轮胎压：23.0 psi 左后轮胎压：23.0 psi 法国站 湿地 匈牙利站 干地空气动力学 前翼空气动力学：38 后翼空气动力学：33 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：52% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：9 后悬挂：3 前防倾杆：8 后防倾杆：3 前离地高度：4 后离地高度：5 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：52% 轮胎 右前轮胎压：22.5 psi 左前轮胎压：22.5 psi 右后轮胎压：21.0 psi 左后轮胎压：21.0 psi 匈牙利站 雨天 比利时站 晴天空气动力学 前翼空气动力学：7 后翼空气动力学：6 传动系统 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：54% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：5 后悬挂：1 前防倾杆：6 后防倾杆：1 前离地高度：11 后离地高度：4 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：52% 轮胎 右前轮胎压力：24.8 psi 左前轮胎压力：24.8 psi 右后轮胎压力：22.8 psi 左后轮胎压力：22.8 psi 比利时湿滑赛道 荷兰干燥赛道空气动力学 前翼空气动力学：42 后翼空气动力学：38 传动系统 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：4 后悬挂：1 前防倾杆：3 后防倾杆：1 前离地高度：7 后离地高度：5 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.5 psi 左前轮胎压力：23.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 荷兰站 湿地 意大利站 干地空气动力学 前翼空气动力学：0 后翼空气动力学：0 传动系统 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：51% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：2 后悬挂：9 前防倾杆：2 后防倾杆：9 前离地高度：11 后离地高度：5 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：25.0 psi 左前轮胎压力：25.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 意大利站 湿地 新加坡站 干地空气动力学 前翼空气动力学：50 后翼空气动力学：50 传动系统 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：54% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-2.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：1 后悬挂：3 前防倾杆：1 后防倾杆：8 前离地高度：3 后离地高度：6 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：25.0 psi 左前轮胎压力：25.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 新加坡 湿地 日本 干地我已经进入生涯模式的第二个赛季了，在我看来，之前提到的一些问题发生的频率有所降低。其中一个比较糟糕的问题是轮胎温度过高，但至少在我第二个赛季的前几场比赛中，情况没有变得更糟，一切都随着研发部门的改进而有所提升。 湿地下调校 湿地调校是为雨胎设计的，而非半雨胎。如果你在雨中驾驶时难以获得抓地力，我建议在使用半雨胎的情况下采用湿地调校；但如果你习惯了雨中比赛，可以尝试降低【前翼空气动力学】和【后翼空气动力学】，这样会损失一些稳定性，但能提升速度。 所有调校均已更新至游戏最新版本 F1 2024指南已上线！空气动力学 前翼空气动力学：30 后翼空气动力学：27 变速箱 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：4 后悬挂：2 前防倾杆：5 后防倾杆：1 前离地高度：5 后离地高度：6 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.5 psi 左前轮胎压力：23.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 日本 湿地 美国 干地空气动力学 前翼空气动力学：37 后翼空气动力学：34 传动系统 油门差速器调整：53% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.5º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：2 后悬挂：1 前防倾杆：2 后防倾杆：1 前离地高度：7 后离地高度：4 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 美国站 湿地 墨西哥站 干地空气动力学 前翼空气动力学：22 后翼空气动力学：17 变速箱 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：7 后悬挂：1 前防倾杆：9 后防倾杆：1 前离地高度：6 后离地高度：7 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：24.0 psi 左前轮胎压力：24.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 墨西哥站 雨天 巴西站 晴天空气动力学 前翼空气动力学：20 后翼空气动力学：13 传动系统 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：51% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：6 后悬挂：3 前防倾杆：7 后防倾杆：1 前离地高度：5 后离地高度：3 刹车系统 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.8 psi 左前轮胎压力：23.8 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 巴西站 湿地 阿布扎比站 干地空气动力学 前翼空气动力学：14 后翼空气动力学：20 传动系统 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：53% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：6 后悬挂：3 前防倾杆：8 后防倾杆：1 前离地高度：3 后离地高度：4 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.3 psi 左前轮胎压力：23.3 psi 右后轮胎压力：22.0 psi 左后轮胎压力：22.0 psi 阿布扎比 湿地 葡萄牙 干地空气动力学 前翼空气动力学：20 后翼空气动力学：26 传动系统 油门差速器调整：55% 非油门差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：10 后悬挂：1 前防倾杆：10 后防倾杆：1 前 ride 高度：7 后 ride 高度：4 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：22.5 psi 左后轮胎压力：22.5 psi 葡萄牙 湿地 中国 干地空气动力学 前翼空气动力学：26 后翼空气动力学：18 传动系统 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：51% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：3 后悬挂：1 前防倾杆：3 后防倾杆：1 前离地高度：11 后离地高度：6 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 中国雨战巴林赛道（干地） 空气动力学 前翼空气动力学：28 尾翼空气动力学：19 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：7 后悬挂：2 前防倾杆：5 后防倾杆：1 前 ride height：4 后 ride height：6 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 巴林赛道（湿地）沙特阿拉伯赛道（干地） 空气动力学 前翼空气动力学：16 尾翼空气动力学：12 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：52% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：2 后悬挂：1 前防倾杆：5 后防倾杆：1 前离地高度：9 后离地高度：5 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 沙特阿拉伯赛道（湿地） 澳大利亚赛道（干地）空气动力学 前翼空气动力学：22 后翼空气动力学：17 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：53% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：5 后悬挂：1 前防倾杆：5 后防倾杆：1 前离地高度：5 后离地高度：6 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.8 psi 左前轮胎压力：23.8 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 澳大利亚 湿地 伊莫拉 干地空气动力学 前翼空气动力学：29 后翼空气动力学：26 变速箱 油门差速器调整：55% 非油门差速器调整：52% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.80º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：6 后悬挂：1 前防倾杆：7 后防倾杆：1 前 ride 高度：4 后 ride 高度：5 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：25.0 psi 左前轮胎压力：25.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 伊莫拉湿滑赛道 迈阿密干地赛道空气动力学 前翼空气动力学：17 后翼空气动力学：15 传动系统 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：5 后悬挂：1 前防倾杆：7 后防倾杆：1 前离地高度：10 后离地高度：6 刹车系统 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：24.0 psi 左前轮胎压力：24.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 迈阿密湿滑赛道 西班牙干燥赛道空气动力学 前翼空气动力学：36 后翼空气动力学：32 传动系统 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：6 后悬挂：1 前防倾杆：5 后防倾杆：1 前离地高度：7 后离地高度：4 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 西班牙 湿地 摩纳哥 干地空气动力学 前翼空气动力学：50 后翼空气动力学：50 变速箱 油门差速器调整：65% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：1 后悬挂：5 前防倾杆：1 后防倾杆：6 前离地高度：5 后离地高度：6 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.8 psi 左前轮胎压力：23.8 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 摩纳哥雨战 阿塞拜疆干地

所有比赛的推荐预设/设置 + 自定义设置 自定义设置：巴林 - 提高最高速度 沙特阿拉伯 - 提高最高速度 澳大利亚 - 提高最高速度 伊莫拉 - 平衡/默认 迈阿密 - 提高最高速度 西班牙 - 平衡/默认 摩纳哥 - 最大下压力 阿塞拜疆 - 提高最高速度 加拿大 - 提高最高速度 英国 - 平衡/默认 奥地利 - 提高最高速度 法国 - 提高最高速度 匈牙利 - 提高下压力 比利时 - 提高最高速度 荷兰 - 提高下压力 意大利 - 最大最高速度 新加坡 - 最大下压力 日本 - 提高最高速度 美国 - 提高最高速度 墨西哥 - 平衡/默认 巴西 - 提高最高速度 阿布扎比 - 提高最高速度 葡萄牙 - 平衡/默认 中国 - 提高最高速度