本指南将帮助那些购买了《F1® 22》但没有该游戏经验，或者对F1规则一无所知的玩家，因为游戏中没有完善的教程。 简介 本指南面向那些购买了这款游戏，以为它只是一款需要油门、刹车和转向的赛车游戏，却发现屏幕上有许多控制项，但没有任何教程解释每个项目用途的玩家。这是为那些想直接进入自定义游戏的休闲玩家准备的。本指南不包含技巧和窍门。 轮胎类型和配方在每站大奖赛中，每支车队都可使用两种规格（或配方）的干地轮胎。除非天气潮湿，否则车手在比赛中必须使用这两种规格的轮胎。“S”代表软胎，“M”代表中性胎，“H”代表硬胎，“I”代表半雨胎，“W”代表全雨胎。C1表示1号配方轮胎，其中C1是最硬的，C5是最软的。 软胎——这类轮胎含油量最高，能提供出色的抓地力，因此是速度最快的轮胎。但它们的磨损速度非常快，使用寿命不长。（红色） 中性胎——理论上，这是所有轮胎中平衡性最佳的，在性能和耐用性之间取得了理想的折中。因此，该轮胎用途广泛，但在高速和高能量负载的赛道上往往能发挥出最佳性能。这是一种低工作范围的配方胎。（黄色） 硬胎 - 抓地力较差，但耐久性很强。通常用于一停策略。（白色） 中性胎 - 介于硬胎和全雨胎之间的胎型。适用于赛道略微潮湿的情况。比全雨胎速度更快。（绿色） 全雨胎 - 胎面有完整的花纹，仅在下雨或赛道非常湿滑时使用。在干燥条件下使用会迅速磨损。在整个比赛周末，每位车手可使用13套干地轮胎（7套较硬的【中性胎】规格和6套较软的【软胎】规格）、4套【半雨胎】以及3套【全雨胎】。 关于轮胎更换的其他信息在游戏中无需关注，因为每节比赛都会自动更换轮胎。 【多功能显示屏】燃油混合比： 在练习赛以及排位赛的出场圈，或是因过度切弯导致排位赛单圈成绩被取消时，仅可使用【贫油】模式。 正赛中，只有在安全车或虚拟安全车出动时才能选择【贫油】模式，其他情况下必须使用【标准】模式，没有其他选择。 这意味着什么？ 在练习赛或排位赛中，你可以观察使用【标准】燃油模式时的燃油消耗量，进而估算正赛所需的燃油量。 采用轻载油策略只有在以下情况才可行：你能通过【滑行省油法】等技巧大幅节省燃油，或已升级燃油效率（仅限生涯模式），又或是你赌比赛中会出现安全车（但不建议这样做）。刹车偏置： 大多数情况下并不需要频繁调整此设置。如果在刹车时遇到前轮或后轮锁死的问题，可相应进行调整。通常建议设置在59%左右。若发现前轮锁死，可将其降低至56%-57%；若后轮锁死，则提高至62%左右。刹车时前轮冒烟，通常就是前轮锁死的明显迹象。 差速器： 大多数赛道建议将差速器设置在70%-75%之间。数值越低，牵引力越好，但会牺牲一定的抓地力；数值越高，抓地力越强，但更容易失去牵引力。通常在湿地或街道赛道上，你会希望将差速器设置在50%-60%。 ERS（能量回收系统）： 该系统将汽油内燃机（ICE）转变为混合动力，可为赛车额外提供约160马力的输出。能量来自涡轮增压器的热能电机（MGU-H）和刹车的动能电机（MGU-K），并存储在电池中，可随时部署使用。理解这些模式的最佳方式是将其想象为燃油模式，但关键区别在于它不会持续消耗，而是在刹车区域进行充电。本赛季我们只有一种模式： 模式1 - 超车 电压符号旁边的数字代表正在使用的ERS模式。“H”代表已收集的能量值。“D”代表已部署的能量值，且每圈有特定的使用上限。当D值用尽时，你将无法再使用ERS。百分比显示的是剩余可使用的ERS电量。 阻力削减系统DRS即【减阻系统】。当赛车与前车的距离小于1秒时，尾翼上的襟翼会打开。尾翼有助于在弯道产生下压力，但在直道上会产生阻力，使赛车减速。通过打开尾翼上的开槽，赛车的空气动力学性能更佳，速度更快。 DRS只能在特定位置开启，这些位置被称为DRS激活区，且通常都在直道上。激活区会像上图那样标记为DRS，当赛车驶过激活线时即可开启DRS。激活区的距离会以橙色数字显示在你的多功能显示屏（MFD）中速度表附近。你需要手动按下指定按钮来开启DRS，当驶出激活区后，DRS会自动关闭。DRS通常从第二圈左右开始启用，在安全车出动期间不可使用。正如我之前所说，车手要使用DRS（可调节尾翼），必须与前车的距离小于1秒。探测区就是测量这个距离的地方，也就是说，如果你在探测区时与前车的距离小于1秒，那么在随后的激活区你就可以使用DRS。当DRS可用时，你会听到一声提示音。 现在的F1赛车对气流的控制极为精细，当它们紧跟在另一辆车后面时，会遇到所谓的“脏空气”。脏空气指的是气流变得非常紊乱，无法以理想的方式流过赛车。这使得超车变得困难，因为当你靠近前车准备超车时，你的赛车会变得很难驾驶。DRS的作用就是抵消脏空气带来的不利影响。 旗帜黄旗表示赛道上有碎片或慢车，你需要在该赛段保持谨慎，直到绿旗挥动。在上述图片中红圈标记的黄旗区域内禁止超车。 绿旗表示该赛段已清理完毕，你可以继续比赛。 蓝旗表示被套圈的慢车（落后领先者一整圈的车手）应让快车超车，否则将受到处罚。 红旗，我在这款游戏中从未见过红旗挥动，但它意味着比赛暂停，所有赛车必须返回维修区。 黑旗与车手号码一同出示，意味着你在赛道上做出了类似极限竞速：地平线级别的糟糕行为，将被淘汰出比赛。方格旗在所有赛车运动中通常用于表示一个赛段的结束。 如果你是新手，不必担心处罚，因为游戏中会自动执行处罚，你无需进行任何操作。玩过几局后，你自然就会理解这些处罚机制。 祝你赛车愉快！

在为AI难度选择合适等级时遇到困难？那么这就是绝佳的起点。 介绍 鸣谢：本指南中使用的数据来自Reddit用户u/phail216的F1® 22难度助手。我决定制作这份Steam指南，帮助大家找到这些极为实用的数据，提升游戏体验，就像它曾为我带来的帮助一样。你也可以使用F1Laps推出的F1® 22难度计算器，这是一个出色且易用的工具。 使用方法： 1. 进入时间 trial模式，选用任意赛车（开启性能平衡）； 2. 选择赛道和调校（可查看我为新手准备的调校指南）； 3. 驾驶几圈，将你的平均用时与下方表格进行比较； 4.享受游戏，玩得开心 :) 注意事项： - 我的车队模式中的AI难度感觉非常不稳定 巴林沙特阿拉伯澳大利亚伊莫拉赛道迈阿密西班牙摩纳哥阿塞拜疆加拿大英国奥地利法国匈牙利比利时荷兰意大利新加坡日本美国墨西哥巴西阿布扎比葡萄牙中国

这些设置适用于一般情况！！！我并非为计时赛、排位赛/飞驰圈、正赛或训练模式专门制作它们。 如果你不喜欢任何设置，或发现任何错误，可以在本指南下评论。 请记住，每个人都有自己的驾驶方式，也许这个设置对你来说不是最佳选择，但它可以作为你起步的参考。关于生涯模式 如果你在游玩生涯模式时遇到困难，比如轮胎温度过高、直线速度慢以及转向不足，这并非调校设置的问题，而是生涯模式中赛车性能欠佳所致！我已尝试各种方法来调整设置，但生涯模式的体验就是很糟糕。如果你使用相同的调校设置在在线模式或计时赛中游玩，就能感受到驾驶赛车的乐趣了。空气动力学 前翼空气动力学：9 后翼空气动力学：5 变速箱 油门差速器调节：50% 刹车差速器调节：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.70º 后轮外倾角：-1.70º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：7 后悬挂：2 前防倾杆：7 后防倾杆：2 前离地高度：5 后离地高度：6 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 阿塞拜疆 湿地 加拿大 干地空气动力学 前翼空气动力学：28 后翼空气动力学：24 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：51% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：4 后悬挂：1 前防倾杆：7 后防倾杆：2 前 ride 高度：5 后 ride 高度：6 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：25.0 psi 左前轮胎压力：25.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 加拿大湿滑赛道 英国干燥赛道空气动力学 前翼空气动力学：17 后翼空气动力学：14 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：3 后悬挂：3 前防倾杆：3 后防倾杆：5 前 ride height：3 后 ride height：5 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：0% 轮胎 右前轮胎压力：23.5 psi 左前轮胎压力：23.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 英国站湿地 奥地利站干地空气动力学 前翼空气动力学：16 后翼空气动力学：12 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：51% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：5 后悬挂：1 前防倾杆：3 后防倾杆：1 前离地高度：6 后离地高度：3 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：22.3 psi 左后轮胎压力：22.3 psi 奥地利 湿地 法国 干地空气动力学 前翼空气动力学：16 后翼空气动力学：14 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：2 后悬挂：1 前防倾杆：4 后防倾杆：2 前离地高度：7 后离地高度：4 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压：23.0 psi 左前轮胎压：23.0 psi 右后轮胎压：23.0 psi 左后轮胎压：23.0 psi 法国站 湿地 匈牙利站 干地空气动力学 前翼空气动力学：38 后翼空气动力学：33 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：52% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：9 后悬挂：3 前防倾杆：8 后防倾杆：3 前离地高度：4 后离地高度：5 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：52% 轮胎 右前轮胎压：22.5 psi 左前轮胎压：22.5 psi 右后轮胎压：21.0 psi 左后轮胎压：21.0 psi 匈牙利站 雨天 比利时站 晴天空气动力学 前翼空气动力学：7 后翼空气动力学：6 传动系统 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：54% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：5 后悬挂：1 前防倾杆：6 后防倾杆：1 前离地高度：11 后离地高度：4 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：52% 轮胎 右前轮胎压力：24.8 psi 左前轮胎压力：24.8 psi 右后轮胎压力：22.8 psi 左后轮胎压力：22.8 psi 比利时湿滑赛道 荷兰干燥赛道空气动力学 前翼空气动力学：42 后翼空气动力学：38 传动系统 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：4 后悬挂：1 前防倾杆：3 后防倾杆：1 前离地高度：7 后离地高度：5 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.5 psi 左前轮胎压力：23.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 荷兰站 湿地 意大利站 干地空气动力学 前翼空气动力学：0 后翼空气动力学：0 传动系统 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：51% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：2 后悬挂：9 前防倾杆：2 后防倾杆：9 前离地高度：11 后离地高度：5 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：25.0 psi 左前轮胎压力：25.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 意大利站 湿地 新加坡站 干地空气动力学 前翼空气动力学：50 后翼空气动力学：50 传动系统 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：54% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-2.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：1 后悬挂：3 前防倾杆：1 后防倾杆：8 前离地高度：3 后离地高度：6 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：25.0 psi 左前轮胎压力：25.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 新加坡 湿地 日本 干地我已经进入生涯模式的第二个赛季了，在我看来，之前提到的一些问题发生的频率有所降低。其中一个比较糟糕的问题是轮胎温度过高，但至少在我第二个赛季的前几场比赛中，情况没有变得更糟，一切都随着研发部门的改进而有所提升。 湿地下调校 湿地调校是为雨胎设计的，而非半雨胎。如果你在雨中驾驶时难以获得抓地力，我建议在使用半雨胎的情况下采用湿地调校；但如果你习惯了雨中比赛，可以尝试降低【前翼空气动力学】和【后翼空气动力学】，这样会损失一些稳定性，但能提升速度。 所有调校均已更新至游戏最新版本 F1 2024指南已上线！空气动力学 前翼空气动力学：30 后翼空气动力学：27 变速箱 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：4 后悬挂：2 前防倾杆：5 后防倾杆：1 前离地高度：5 后离地高度：6 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.5 psi 左前轮胎压力：23.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 日本 湿地 美国 干地空气动力学 前翼空气动力学：37 后翼空气动力学：34 传动系统 油门差速器调整：53% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.5º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：2 后悬挂：1 前防倾杆：2 后防倾杆：1 前离地高度：7 后离地高度：4 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 美国站 湿地 墨西哥站 干地空气动力学 前翼空气动力学：22 后翼空气动力学：17 变速箱 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：7 后悬挂：1 前防倾杆：9 后防倾杆：1 前离地高度：6 后离地高度：7 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：24.0 psi 左前轮胎压力：24.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 墨西哥站 雨天 巴西站 晴天空气动力学 前翼空气动力学：20 后翼空气动力学：13 传动系统 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：51% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：6 后悬挂：3 前防倾杆：7 后防倾杆：1 前离地高度：5 后离地高度：3 刹车系统 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.8 psi 左前轮胎压力：23.8 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 巴西站 湿地 阿布扎比站 干地空气动力学 前翼空气动力学：14 后翼空气动力学：20 传动系统 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：53% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：6 后悬挂：3 前防倾杆：8 后防倾杆：1 前离地高度：3 后离地高度：4 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.3 psi 左前轮胎压力：23.3 psi 右后轮胎压力：22.0 psi 左后轮胎压力：22.0 psi 阿布扎比 湿地 葡萄牙 干地空气动力学 前翼空气动力学：20 后翼空气动力学：26 传动系统 油门差速器调整：55% 非油门差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：10 后悬挂：1 前防倾杆：10 后防倾杆：1 前 ride 高度：7 后 ride 高度：4 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：22.5 psi 左后轮胎压力：22.5 psi 葡萄牙 湿地 中国 干地空气动力学 前翼空气动力学：26 后翼空气动力学：18 传动系统 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：51% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：3 后悬挂：1 前防倾杆：3 后防倾杆：1 前离地高度：11 后离地高度：6 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 中国雨战巴林赛道（干地） 空气动力学 前翼空气动力学：28 尾翼空气动力学：19 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：7 后悬挂：2 前防倾杆：5 后防倾杆：1 前 ride height：4 后 ride height：6 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 巴林赛道（湿地）沙特阿拉伯赛道（干地） 空气动力学 前翼空气动力学：16 尾翼空气动力学：12 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：52% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.20º 悬挂 前悬挂：2 后悬挂：1 前防倾杆：5 后防倾杆：1 前离地高度：9 后离地高度：5 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 沙特阿拉伯赛道（湿地） 澳大利亚赛道（干地）空气动力学 前翼空气动力学：22 后翼空气动力学：17 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：53% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：5 后悬挂：1 前防倾杆：5 后防倾杆：1 前离地高度：5 后离地高度：6 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.8 psi 左前轮胎压力：23.8 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 澳大利亚 湿地 伊莫拉 干地空气动力学 前翼空气动力学：29 后翼空气动力学：26 变速箱 油门差速器调整：55% 非油门差速器调整：52% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.80º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：6 后悬挂：1 前防倾杆：7 后防倾杆：1 前 ride 高度：4 后 ride 高度：5 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：25.0 psi 左前轮胎压力：25.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 伊莫拉湿滑赛道 迈阿密干地赛道空气动力学 前翼空气动力学：17 后翼空气动力学：15 传动系统 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：5 后悬挂：1 前防倾杆：7 后防倾杆：1 前离地高度：10 后离地高度：6 刹车系统 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：24.0 psi 左前轮胎压力：24.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 迈阿密湿滑赛道 西班牙干燥赛道空气动力学 前翼空气动力学：36 后翼空气动力学：32 传动系统 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂系统 前悬挂：6 后悬挂：1 前防倾杆：5 后防倾杆：1 前离地高度：7 后离地高度：4 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 西班牙 湿地 摩纳哥 干地空气动力学 前翼空气动力学：50 后翼空气动力学：50 变速箱 油门差速器调整：65% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.20º 悬挂 前悬挂：1 后悬挂：5 前防倾杆：1 后防倾杆：6 前离地高度：5 后离地高度：6 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：50% 轮胎 右前轮胎压力：23.8 psi 左前轮胎压力：23.8 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 摩纳哥雨战 阿塞拜疆干地