这些调校设置适用于一般情况！我并非针对计时赛、排位赛/飞驰圈、正赛或训练模式进行制作。 如果你不喜欢任何调校设置，或发现任何错误，可以在本指南下评论。 请记住，每个人都有自己的驾驶方式，也许这套调校对你来说并非最佳选择，但它可以作为你起步的参考。所有干地赛道调校已更新至游戏最新版本！仍有改进空间，但我会先专注于为大家带来湿地调校，之后再对干地调校进行定制。 F1 2024指南已上线！空气动力学 前翼空气动力学：30 后翼空气动力学：28 变速箱 油门差速器调节：50% 刹车差速器调节：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.80º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.04º 后轮前束角：0.14º 悬挂 前悬挂：28 后悬挂：08 前防倾杆：06 后防倾杆：01 前离地高度：33 后离地高度：36 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：54% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 奥地利干地赛道空气动力学 前翼空气动力学：20 后翼空气动力学：15 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：52% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.03º 后束角：0.16º 悬挂 前悬挂：41 后悬挂：11 前防倾杆：11 后防倾杆：01 前离地高度：33 后离地高度：39 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：55% 轮胎 右前轮胎压力：23.0 psi 左前轮胎压力：23.0 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 英国干燥赛道空气动力学 前翼空气动力学：25 后翼空气动力学：27 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂 前悬挂：40 后悬挂：13 前防倾杆：11 后防倾杆：06 前离地高度：35 后离地高度：39 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：53% 轮胎 右前轮胎压力：22.7 psi 左前轮胎压力：22.7 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 匈牙利干地空气动力学 前翼空气动力学：50 后翼空气动力学：44 变速箱 油门差速器调整：56% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.80º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.04º 后轮前束角：0.14º 悬挂 前悬挂：28 后悬挂：08 前防倾杆：06 后防倾杆：01 前离地高度：33 后离地高度：36 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：56% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 比利时干地空气动力学 前翼空气动力学：50 后翼空气动力学：11 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.04º 后轮前束角：0.18º 悬挂 前悬挂：41 后悬挂：13 前防倾杆：08 后防倾杆：08 前离地高度：33 后离地高度：37 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：55% 轮胎 右前轮胎压力：23.0 psi 左前轮胎压力：23.0 psi 右后轮胎压力：20.5 psi 左后轮胎压力：20.5 psi 荷兰 干燥空气动力学 前翼空气动力学：50 后翼空气动力学：40 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂 前悬挂：41 后悬挂：11 前防倾杆：11 后防倾杆：05 前离地高度：36 后离地高度：40 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：53% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 意大利赛道干燥空气动力学 前翼空气动力学：04 后翼空气动力学：06 传动系统 油门差速器调整：60% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.00º 后束角：0.10º 悬挂系统 前悬挂：40 后悬挂：17 前防倾杆：13 后防倾杆：01 前离地高度：33 后离地高度：36 刹车系统 刹车压力：100% 刹车平衡：55% 轮胎 右前轮胎压力：25.0 psi 左前轮胎压力：25.0 psi 右后轮胎压力：23.0 psi 左后轮胎压力：23.0 psi 新加坡 干地空气动力学 前翼空气动力学：45 后翼空气动力学：45 传动系统 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.25º 悬挂系统 前悬挂：41 后悬挂：11 前防倾杆：07 后防倾杆：03 前离地高度：35 后离地高度：42 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：53% 轮胎 右前轮胎压力：22.2 psi 左前轮胎压力：22.2 psi 右后轮胎压力：20.0 psi 左后轮胎压力：20.0 psi 日本赛道 干地空气动力学 前翼空气动力学：25 后翼空气动力学：27 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂 前悬挂：40 后悬挂：13 前防倾杆：11 后防倾杆：06 前离地高度：35 后离地高度：39 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：53% 轮胎 右前轮胎压力：22.7 psi 左前轮胎压力：22.7 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 卡塔尔干地空气动力学 前翼空气动力学：48 后翼空气动力学：44 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：53% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.00º 后轮前束角：0.10º 悬挂 前悬挂：41 后悬挂：11 前防倾杆：10 后防倾杆：01 前 ride height：35 后 ride height：40 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：53% 轮胎 右前轮胎压力：22.2 psi 左前轮胎压力：22.2 psi 右后轮胎压力：20.0 psi 左后轮胎压力：20.0 psi 美国赛道 干燥巴林赛道（干燥） 空气动力学 前翼空气动力学：36 尾翼空气动力学：36 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂 前悬挂：41 后悬挂：11 前防倾杆：11 后防倾杆：05 前离地高度：36 后离地高度：40 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：55% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 沙特阿拉伯赛道（干燥）空气动力学 前翼空气动力学：42 后翼空气动力学：35 传动系统 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂系统 前悬挂：41 后悬挂：11 前防倾杆：11 后防倾杆：05 前离地高度：36 后离地高度：40 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：56% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 墨西哥干地空气动力学 前翼空气动力学：25 后翼空气动力学：27 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂 前悬挂：40 后悬挂：13 前防倾杆：11 后防倾杆：06 前 ride 高度：35 后 ride 高度：39 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：55% 轮胎 右前轮胎压力：22.7 psi 左前轮胎压力：22.7 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 巴西 干燥空气动力学 前翼空气动力学：30 后翼空气动力学：26 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-3.00º 后轮外倾角：-1.50º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂 前悬挂：40 后悬挂：13 前防倾杆：11 后防倾杆：06 前离地高度：35 后离地高度：39 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：56% 轮胎 右前轮胎压力：22.7 psi 左前轮胎压力：22.7 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 拉斯维加斯干地空气动力学 前翼空气动力学：13 后翼空气动力学：10 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：52% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.00º 后轮前束角：0.10º 悬挂 前悬挂：28 后悬挂：07 前防倾杆：14 后防倾杆：13 前 ride 高度：32 后 ride 高度：36 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：57% 轮胎 右前轮胎压力：23.1 psi 左前轮胎压力：23.1 psi 右后轮胎压力：21.0 psi 左后轮胎压力：21.0 psi 阿布扎比 干地空气动力学 前翼空气动力学：38 后翼空气动力学：33 变速箱 油门差速器调整：52% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.03º 后轮前束角：0.14º 悬挂 前悬挂：28 后悬挂：08 前防倾杆：06 后防倾杆：01 前离地高度：33 后离地高度：36 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：55% 轮胎 右前轮胎压：22.5 psi 左前轮胎压：22.5 psi 右后轮胎压：20.3 psi 左后轮胎压：20.3 psi 中国站 干地空气动力学 前翼空气动力学：37 后翼空气动力学：27 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.00º 后轮前束角：0.10º 悬挂 前悬挂：41 后悬挂：10 前防倾杆：15 后防倾杆：05 前 ride 高度：32 后 ride 高度：36 刹车 刹车压力：100% 刹车平衡：55% 轮胎 右前轮胎压力：22.7 psi 左前轮胎压力：22.7 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 法国 干燥空气动力学 前翼空气动力学：20 后翼空气动力学：16 传动系统 油门差速器调整：55% 非油门差速器调整：54% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.03º 后轮前束角：0.10º 悬挂系统 前悬挂：25 后悬挂：15 前防倾杆：01 后防倾杆：10 前 ride height：35 后 ride height：38 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：55% 轮胎 右前轮胎压：22.3 psi 左前轮胎压：22.3 psi 右后轮胎压：21.0 psi 左后轮胎压：21.0 psi 葡萄牙 干地空气动力学 前翼空气动力学：36 后翼空气动力学：36 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂 前悬挂：41 后悬挂：11 前防倾杆：11 后防倾杆：05 前离地高度：36 后离地高度：40 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：53% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi空气动力学 前翼空气动力学：25 后翼空气动力学：27 传动系统 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂系统 前悬挂：40 后悬挂：13 前防倾杆：11 后防倾杆：6 前离地高度：35 后离地高度：39 刹车系统 刹车压力：100% 刹车平衡：50% 轮胎 右前轮胎压力：22.7 psi 左前轮胎压力：22.7 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 澳大利亚干地空气动力学 前翼空气动力学：30 后翼空气动力学：28 传动系统 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.80º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.04º 后轮前束角：0.14º 悬挂系统 前悬挂：28 后悬挂：08 前防倾杆：06 后防倾杆：01 前离地高度：33 后离地高度：36 刹车系统 刹车压力：100% 刹车偏置：56% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 阿塞拜疆 干燥空气动力学 前翼空气动力学：13 后翼空气动力学：15 变速箱 油门差速器调整：58% 刹车差速器调整：50% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-2.00º 前轮前束角：0.00º 后轮前束角：0.10º 悬挂 前悬挂：25 后悬挂：16 前防倾杆：01 后防倾杆：06 前离地高度：30 后离地高度：30 刹车 刹车压力：98% 刹车平衡：58% 轮胎 右前轮胎压力：22.4 psi 左前轮胎压力：22.4 psi 右后轮胎压力：20.4 psi 左后轮胎压力：20.4 psi 迈阿密赛道（干地）空气动力学 前翼空气动力学：25 后翼空气动力学：27 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.25º 悬挂 前悬挂：40 后悬挂：13 前防倾杆：11 后防倾杆：06 前离地高度：35 后离地高度：39 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：55% 轮胎 右前轮胎压力：22.7 psi 左前轮胎压力：22.7 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 伊莫拉赛道（干燥）空气动力学 前翼空气动力学：25 后翼空气动力学：27 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前倾角：-2.50º 后倾角：-1.00º 前束角：0.05º 后束角：0.25º 悬挂 前悬挂：40 后悬挂：13 前防倾杆：11 后防倾杆：06 前离地高度：35 后离地高度：39 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：53% 轮胎 右前轮胎压力：22.7 psi 左前轮胎压力：22.7 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 摩纳哥赛道（干地）空气动力学 前翼空气动力学：50 后翼空气动力学：50 变速箱 油门差速器调整：55% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂 前悬挂：41 后悬挂：11 前防倾杆：07 后防倾杆：05 前离地高度：35 后离地高度：42 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：53% 轮胎 右前轮胎压力：22.2 psi 左前轮胎压力：22.2 psi 右后轮胎压力：20.0 psi 左后轮胎压力：20.0 psi 西班牙 干燥空气动力学 前翼空气动力学：36 后翼空气动力学：36 变速箱 油门差速器调整：50% 刹车差速器调整：55% 悬挂几何 前轮外倾角：-2.50º 后轮外倾角：-1.00º 前轮前束角：0.05º 后轮前束角：0.25º 悬挂 前悬挂：41 后悬挂：11 前防倾杆：11 后防倾杆：05 前离地高度：36 后离地高度：40 刹车 刹车压力：100% 刹车偏置：53% 轮胎 右前轮胎压力：22.5 psi 左前轮胎压力：22.5 psi 右后轮胎压力：20.3 psi 左后轮胎压力：20.3 psi 加拿大干地

本指南将帮助那些购买了《F1® 23》但没有该游戏经验，或者对F1规则一无所知的玩家，因为游戏中没有完善的教程。 简介 本指南是为那些以为这只是一款需要油门、刹车和转向的赛车游戏，却发现屏幕上有众多控制项且没有教程解释每个功能的玩家准备的。这适用于想直接进入自定义游戏的休闲玩家。本指南不包含技巧和窍门。 轮胎类型和配方在每站大奖赛中，每支车队都可使用两种规格（或配方）的干地轮胎。除非天气潮湿，否则车手在比赛中必须使用这两种规格的轮胎。“S”代表软胎，“M”代表中性胎，“H”代表硬胎，“I”代表半雨胎，“W”代表全雨胎。C1表示1号配方，其中C1是最硬的，C5是最软的。 软胎——这类轮胎含油量最高，能提供出色的抓地力，因此是速度最快的轮胎。但它们的磨损速度非常快，使用寿命不长。（红色） 中性胎——理论上，这是所有轮胎中平衡性最佳的，在性能和耐用性之间取得了理想的折中。因此，该轮胎用途广泛，但在高速和高能量负载的赛道上往往能发挥出最佳性能。这是一种低工作范围的配方胎。（黄色） 硬胎 - 抓地力较差，但耐久性极佳。通常用于一停策略。（白色） 中性胎 - 介于硬胎和全雨胎之间的胎型。适用于赛道略微潮湿的情况。比全雨胎速度更快。（绿色） 全雨胎 - 胎面有完整的花纹，仅在下雨或赛道积水严重时使用。在干燥条件下使用会快速磨损。在比赛周末，每位车手可使用13套干地轮胎（7套较硬的【中性胎】规格和6套较软的【软胎】规格）、4套【半雨胎】以及3套【全雨胎】。 关于轮胎更换的其他信息在游戏中无需手动操作，因为每节比赛都会自动更换轮胎。 【多功能显示屏】燃油混合比： 在练习赛以及排位赛的出场圈，或因过多切弯导致排位赛单圈成绩被取消时，仅可使用【贫油】模式。 正赛中，只有在安全车或虚拟安全车出动时才能选择【贫油】模式，其他情况下必须使用【标准】模式，没有其他选择。 这意味着什么？ 在练习赛/排位赛中，你可以观察使用【标准】燃油模式时的燃油消耗量，进而估算正赛所需的燃油量。 只有当你能通过【滑行省油】等技巧大幅节省燃油，或升级了燃油效率（仅生涯模式），抑或是你想赌一把会出现安全车（不建议这么做）时，轻载燃油才是可行的策略。刹车偏置： 大多数情况下并不需要频繁调整此设置。如果在刹车时遇到前轮或后轮锁死的问题，则需相应调整。通常建议设置在59%左右。若发现前轮锁死，可将数值降至56%-57%；若后轮锁死，则可将数值提高到62%左右。刹车时前轮冒烟是前轮锁死的明显迹象。 差速器： 大多数赛道建议将差速器设置在70%-75%之间。数值越低，牵引力越好，但会牺牲部分抓地力；数值越高，抓地力越强，但更容易失去牵引力。通常在湿滑赛道或街道赛道上，你会希望将差速器设置在50%-60%左右。 ERS（能量回收系统）： 该系统将汽油内燃机（ICE）转变为混合动力，可为赛车额外提供约160马力的输出。能量来自涡轮增压器的热能电机（MGU-H）和刹车的动能电机（MGU-K），并存储在电池中，可随时部署使用。理解这些模式的最佳方式是将其想象为燃油模式，但关键区别在于它不会持续消耗，而是在刹车区域进行充电。本赛季我们只有一种模式： 模式1 - 超车 电压符号旁边的数字代表正在使用的ERS模式。“H”代表已回收的能量值。“D”代表已部署的能量值，且每圈有特定的使用上限。当D值完全耗尽时，你将无法再使用ERS。百分比显示的是剩余可使用的ERS电量。 阻力削减系统DRS即【减阻系统】。当赛车与前车的距离小于1秒时，尾翼上的襟翼会打开。尾翼在弯道中有助于产生下压力，但在直道上会产生阻力，使赛车减速。通过打开尾翼上的开槽，赛车的空气动力学性能更佳，速度更快。 DRS只能在特定位置开启，这些位置被称为DRS激活区，且激活区始终位于直道上。激活区会像上图所示那样标记为DRS，当赛车驶过激活线时即可激活DRS。激活区的距离会以橙色数字显示在多功能显示屏（MFD）的速度表附近。你需要手动按下指定按钮来开启DRS，当驶出激活区后，DRS会自动关闭。DRS通常从第二圈左右开始启用，在安全车出动期间不可使用。正如我之前所说，车手要使用DRS，必须与前车的距离小于1秒。探测区就是测量这个距离的地方，也就是说，如果你在探测区时与前车的距离小于1秒，那么在随后的激活区你就可以使用DRS。当DRS可用时，你会听到一声提示音。 如今的F1赛车对气流的控制已经非常精细，当它们紧跟在另一辆车后面时，会遇到所谓的“脏空气”。脏空气指的是气流变得紊乱，无法以理想的方式流过赛车。这使得超车变得困难，因为当你靠近前车准备超车时，你的赛车会变得非常难以驾驶。DRS的作用就是抵消脏空气带来的影响。 旗帜黄旗表示赛道上有碎片或慢车，在该赛段需小心驾驶，直至绿旗挥动。【黄旗区域内禁止超车】，如上图红圈所示。 绿旗表示该赛段已无危险，可继续正常比赛。 蓝旗表示被套圈的慢车（落后领先者一整圈的车手）应主动为快车让行，否则将受到处罚。 红旗，我在这款游戏中从未见过红旗挥动，但它意味着比赛暂停，所有赛车必须返回维修区。 黑旗与车手号码一同出示时，表示你在赛道上做出了极其恶劣的行为，将被取消比赛资格。方格旗在所有赛车运动中通常用于表示一个比赛阶段的结束。 如果你是新手，不必担心处罚问题，因为游戏中会自动执行处罚，你无需进行任何操作。多玩几局后，你自然就会理解这些处罚机制。 祝你比赛愉快！