我想为游戏的匈牙利语社区制作一份匈牙利语说明，希望能对那些不懂英语或不太熟悉铁路信号的人提供很大帮助。 我并非试图与其他指南竞争，只是想提供一份优质、全面的匈牙利语指南。 图片：Gazz292 前言 波兰和匈牙利的铁路信号与指令之间存在许多相同或相似之处，这是因为两国都曾属于东方阵营，而苏联当时曾努力统一铁路信号和规则。因此，只要能看懂（哪怕只是一点点）匈牙利语指令，就能毫无障碍地游玩游戏并理解信号和指示。 灯光主信号机及其预告信号机提供速度指示，无论这些信号由何种用途和名称的信号机发出，其含义始终保持一致。 这些指示与行驶方向无关，但与匈牙利信号不同的是，波兰信号会指示列车是否即将进入错误的道岔。详见灯光信号机的附加指示章节。 目前已创建并仍在开发一个SimRail维基。该维基以简洁但详细的方式用英语解释了各种信号。欧洲/提示与技巧/信号系统/波兰 半自动驾驶保障主信号机红白信号灯（通常）有5个光学信号机，主信号机下方可配备辅助信号板。 辅助信号板用于显示限速信息，此外，与推进信号相结合的主信号可通过车牌上的小“m”字母识别。 这些信号机用作进路、出站和防护信号机。 半自动意味着当列车经过信号机时，它会自动切换为红色（停车）信号。然而，允许继续前进的信号只能手动设置。【安全装置】意味着信号机与道岔及其他结构存在机械连接，仅在轨道已安全设置、道岔处于固定位置、手动操作的车挡已关闭且轨道未被占用时，才会发出允许通行的信号。也就是说，安全装置在其作用范围内运行。 这些信号机可同时提供下一信号机的预告信号以及当前有效的信号（进站和通行速度）。 上方的2个灯位（绿色、黄色）用于显示下一信号机的预告信号。下方的3个灯位（红色、黄色、白色）用于显示当前有效的信号。信号灯除了安装在轨道旁的立柱上，也可以安装在轨道上方的信号桥上。此时，会在信号灯上方安装与其类型相对应颜色的遮光罩。同时，波兰人也使用小型前缀，其外壳为红白条纹。贝津站6个正确灯位的矮型主信号机 半自动驾驶保障的主信号机信号 停车首页出现红光 在任何情况下都严禁超过主信号机的红色指示 信号指示：在以下信号机处，预计会显示允许列车以最大允许速度运行的信号 主屏幕顶部的绿灯前方信号灯允许最高速度为100公里/小时 主屏幕顶部闪烁绿灯前方标志预计指示限速最高60公里/小时或最高40公里/小时 闪烁的黄色灯光在以下信号机处将显示停车信号 黄色灯光 当前有效的信号 （速度信号）最高允许速度40公里/小时 主屏幕上的黄灯最高允许速度为60公里/小时 主信号机显示黄灯，其下方辅助信号机显示水平黄光灯组最高允许速度100公里/小时 主信号机显示黄灯，其下方辅助信号机显示水平绿色灯组可以以列车允许的最高速度行驶。若下方3个灯位以及辅助信号盘均无灯光亮起，则可以不降速通过信号机。此时，上方两个预告灯位的信号指示为有效。参见：警报信号 主屏幕上显示红灯，下方有闪烁的白灯； 或在单独的警报装置上显示闪烁的白灯。 警报信号在设备故障或进入占用轨道时发出。 警报信号【不】是允许通过的信号！ 遇到警报信号时，列车行驶速度必须能确保在出现障碍物前停车（在波兰，最高速度不超过20公里/小时，站内不超过40公里/小时）。 此外，必须提高警惕驾驶，因为警报信号的显示无需满足任何安全条件。在匈牙利语中，无需设置和关闭道岔，因此在信号显示时，列车的安全完全由调度员负责。 预告信号及其显示 带有灰色箭头的双灯预告信号，能够显示黄色和绿色灯光。 预告信号通常用W1“仅预告”牌进行标识。预告信号设置在通用制动段的起点，这样可以给司机足够的时间为预期的主信号指示做好准备。 信号指示：在主信号机处，预计会出现允许列车以最大允许速度继续行驶的信号。绿色灯光主信号机预计显示最高100公里/小时的速度信号 闪烁绿灯主信号机预计显示最高60或40公里/小时的速度信号 闪烁的黄色灯光主信号机预计显示停车信号 黄色灯光卡托维兹入口处的矮型预告信号机 重复信号机及其显示 当主信号机无法从规定距离看到时，会设置重复信号机。例如由于线路弯道、建筑物、植被等原因 带有灰色边框的3灯位信号机，其上始终亮一盏白灯，表示这是重复信号机。 重复信号机设置在通用制动距离内，因为其主要目的是延长主信号机的可见距离。重复信号机不能替代预告信号机。 一个主信号机前最多可设置3个重复信号机，在主信号机和识别牌下方的小牌上用罗马数字I、II、III标记 其显示：主信号机显示允许列车以线路允许的最大速度继续运行的信号，为持续的绿色和白色灯光。主信号机显示的最高允许速度为100公里/小时 闪烁绿灯和持续白灯主信号机上显示的最高速度为60或40公里/小时 闪烁的黄色和持续的白色灯光主信号机上有停车信号，持续的黄白色灯光。如果你觉得自己一无是处，就想想格罗济斯克·马佐维耶茨基站的这个重复信号机吧。前置词和重复标记的应用自动区间信号机及其显示 白色箭头的三灯位主体信号机，用于将开放线路划分为区间，并自动显示下一区间的占用或空闲状态。 游戏中可以遇到三显示和四显示区间信号机 显示方式：自由 绿光 以下区间已解锁下一个信号机后将出现停车信号（仅适用于四显示区间信号机） 闪烁绿灯 前方两个区间空闲前方信号机将显示停车信号 黄色灯光 下一区间空闲停车 红灯 下一区段被占用 重要提示：停车后遇到红色区段指示器，允许以最高20公里/小时的速度行驶。若区段内有列车，允许接近至最高200米。 下图显示三列火车在一个区段内，我驾驶的列车等待了22分钟，直到进站信号变为允许信号，而来车则正常停车后进入了被占用的区段。 点击放大停下！禁止继续前进 这是一种罕见的特殊信号。4灯位轨道信号机亮红灯，下方红灯闪烁。此信号在任何情况下均禁止越过信号机，原因是其他安全因素（例如隧道火灾警报）。 到目前为止，我只在华沙中央车站的隧道前遇到过此类信号机，但从未见过这种信号显示方式。错误的行驶方向 设定的行驶方向与道岔指示器显示不符（例如在双轨线路上，按行驶方向通常应在左侧轨道） 当列车接近熄灭的道岔指示器时，必须停车，司机需与调度员联系。 预告进站信号机的道岔指示器用W18标牌标识。该标志表示我们已到达服务地点（车站）前的最后一个区间信号机，该信号机为进站信号机提供预告，进站信号机已能够显示限速（且没有单独的预告信号机）。 它们用闪烁的灯光预告预期的限速，而非区间占用情况。入口信号机预计显示最高100公里/小时的速度信号 闪烁绿灯入口信号机预计显示最高60或40公里/小时的速度信号 闪烁的黄色灯光 在预告入口信号机的区间信号机前的区间信号机，设有W1“预告”标志板，以此表示下一个区间信号机将预告入口信号机的状态。然而，该表格并未改变信号图像，这些区间指示器仍然和其他的区间指示器一样。因此，在实际操作中，情况如下：如果允许进入车站的临时主线轨道，且出站信号为红色（例如后续区间被占用，或因任何原因未给出出站信号），则进站信号机不会通过区间信号机闪烁的绿色灯光发出减速预告，而是会发出黄色信号预告。这一点除非调度员特别提醒，否则是无法提前知道的。 无论如何，最好先降低牵引力，并准备好接收进站信号的指示。 进站信号机 进站信号机为黑白色条纹的4灯位圆角三角形主显示盘，并配有W1“仅预告”标牌。 进站信号机设置在距离进站口常规制动距离的位置。它们的默认状态是熄灭的，在列车接近前点亮，以此作为系统正常工作的第一个信号。过道已确保安全 两盏白色灯光上下排列道口未受保护，或系统发生故障。两盏黄灯并排亮起，或信号灯保持熄灭状态。信号灯组发生故障或无法使用。接近道口时速度最高不得超过20公里/小时，且需准备立即停车。调车信号机：灰色带树标的两灯位信号机，或矮型调车信号机设置在轨道旁。与调车信号机组合的主信号机可通过识别牌上的小写“m”字母来辨认。调车信号机的编号为“Tm”后接一个阿拉伯数字。执行调车作业并使用调车信号机的车辆不得离开作业地点（车站）。最多可行驶至【Tolatási Határ】标志处（见下文） 信号：牵引操作 牵引信号灯和小型牵引信号灯显示蓝色灯光 与牵引信号灯组合的主信号灯显示红色灯光允许调车 调车灯和小型调车灯显示白光 与调车灯组合的主信号灯显示持续白光 注意：允许调车移动的主信号灯【不允许】列车继续运行。 反之亦然，即允许列车继续运行的信号灯【不允许】调车移动。 信号灯的辅助信号进站信号机前方的区间信号机 区间线路上的最后一个区间信号机，其作用是作为进站信号机的预告信号机，但在区间被占用时能够发出停车信号。接下来是缩短的制动距离。通常会补充允许以限制速度继续行驶的信号，提醒注意从下一个主信号到再下一个主信号之间没有通用的制动距离。降低制动距离起始点 请注意，到下一个主要信号机前没有通用制动距离速度限制来自指示线 主显示下方的附加指示面板，以白色数字显示允许速度的小数位。超过该指示时，速度限制立即生效。驶入错误道岔 该信号提醒司机即将驶入错误道岔。货运列车通过停车信号时的速度不得超过20公里/小时。这种情况适用于线路坡度较大的路段，此时需要停车的货运列车可能无法或极难重新启动。例如，在科兹洛夫和图内尔车站之间的坡道上可能会遇到这种信号。重复标记数量 主标记前的重复标记数量，可为罗马数字1-3 表格、警告标志减速预告信号 白色三角形，黑色粗边框，尖端朝上，内部标有允许速度的十分之值。 若三角形内部为空，则表示限速20公里/小时。速度限制的开始/结束 白色方框内的黑色V表示速度限制的开始，向上的倒V表示速度限制的结束 当列车尾部经过解除标志时，速度限制结束轨道速度已变更 白色方形表格，其中包含允许速度的小数值。 此时，线路上可应用的最大速度会发生变化，且无法通过单独的表格进行调整，只能通过下一个【轨道速度已变更】表格来提高或降低允许速度。即将进入临时低速模式。带有白色边框的橙色三角形会显示在顶部，其中包含允许速度的十分之几数值。如果三角形为空，则表示速度为20公里/小时。临时限速的开始/结束 黄色矩形内的黑色V表示限速开始，向上的倒V表示限速结束 当列车尾部驶过解除信号旁时，此处的限速也随之结束列车前端结束慢行模式 慢行模式解除信号标带有字母C 当列车前端驶过信号标后，速度限制解除信号仅在列车将通过道岔转向箭头方向时有效无法识别内容，已删除。前方有平交道，必须鸣笛 若列车经过此标志，需在标志后方鸣笛必须发出信号在轨道上工作 超过信号机时必须发出信号（前方）信号机警示信号 信号牌在距离（前方）信号机1-2-300米处发出警示仅预告信号 “仅预告信号”牌设置在预告信号机和进站信号机处，这些信号机不能发出停车信号（覆盖进站信号机的区间信号机前的区间信号机除外）切换无线电频道 经过信号板时，需切换到指示的无线电频道站台警示标志 带有黑色斜条纹的水平白色标牌 这些标牌从道岔起点放置到通用制动距离的起点处距离指示器 显示距离“站台末端”标识牌的米数，帮助司机根据列车长度确定停车位置。Peron vége（月台尽头） 匈牙利语“Megállás helye”的波兰语对应词信号机位于另一侧。当信号机不在行驶方向的右侧时使用此规则。牵引限制 使用牵引移动和牵引信号的车辆不得超过此标志。 这些标志通常设置在服务地点（车站）入口标志之后、开放线路起点之前。停车信号预告信号停车信号 发现无法通行的轨道段关闭牵引电机 由于波兰铁路的架空线路为直流电，需要密集供电，因为直流电会随着距离增加而降低电压。此时，如同相位边界一样，不同的电气化区段会被无电压的线路段分隔开。不过，由于是直流电而非交流电，这里无需关闭主断路器，只需在控制台上关闭牵引电机即可。 注：相位边界目前尚未在游戏中模拟，也未以任何方式强制要求，因此这些指示目前可以忽略。 但如果你追求真实感，可以根据指示随意开关电机。可以再次自由使用内燃机警告信号：在即将通过的无电区段前方设置无法识别，已删除。无法识别或无法翻译，已删除。电力机车停车！ 接触网已结束，电力机车必须在信号前停车。仅适用于机车 这是因为动力车的受电弓在后部，而有机车的列车受电弓在前部。如果信号上方有附加的L信号，则只能使用机车执行信号板的指示。对于动力车，接下来是不带L的信号，这样可以确保受电弓位于已通电的区段下方。接下来是列车接近信号机 信号机的指示牌设置在距离信号机200米和400米处抬起除雪犁/降下破冰鞋 信号设置在桥梁、道岔区、站台以及电子设备前方无效标记提示：处于非运行状态、需忽略以及不可使用的标记位置与调度员建立联系！到达信号机处时，司机必须与调度员建立联系。下一个标签，电气化铁路线无法识别内容，已删除。安全边界标志 安全边界标志指的是两条相邻交汇轨道之间的区域，在该区域内，一条轨道上的车辆不会对另一条轨道上的运行或调车作业造成危险。 ETCS、ERTMS信号ETCS等级切换预告ETCS等级切换位置 在信号机后方的线路区段，配备欧洲列车控制系统（ETCS）的车辆将继续以指示的ETCS等级运行。ERTMS停车位置指示器 该指示器通过箭头方向指示的轨道，标记了根据ERTMS规定，运行但未获得进入指示器后方轨道区段许可的列车必须停车的位置。ETCS区段结束ERTMS/GSM-R无线电区域起点 需要连接至GSM-R网络，并使用相应的列车编号注册登录。ERTMS/GSM-R无线电覆盖范围结束 必须使用在GSM-R网络中注册的列车号进行报告 （无GSM-R模拟） 信号灯标识 主信号灯 主信号灯用大写字母表示，若多个信号灯使用同一个字母，则用一个大写字母和一个大数字表示，例如在多轨道的情况下。 小数字表示信号灯可显示的速度指示 1 最大速度 2 40公里/小时 3 100公里/小时 4 60公里/小时 与调车信号灯组合的主信号灯的标识符中包含一个小写“m” 示例： B¹³ B型进站信号灯，其后可能是直向（最大速度）或侧向位置的道岔（100公里/小时） 道岔处于侧向位置，因此当前生效100公里/小时的速度限制N¼ m N型推送信号与主信号（出站信号）组合，其后可接直向（最大速度）及侧向道岔（60公里/小时）B¹/³/⁴ B表示进站信号，其后可能是直向（最高限速），也可能是侧向道岔（100公里/小时或60公里/小时） 60号道岔处于侧向位置，因此我们收到相应的信号C10² C信号组10号轨道信号，通过该信号后仅能在40号道岔处于侧向位置时通行 C12²/³ C信号组12号轨道信号（别问11号去哪了），通过该信号后仅能在40号或100号道岔处于侧向位置时通行区间标 区间标以最近的里程数的10倍进行标记。从起点方向看，右侧轨道用奇数、左侧轨道用偶数进行标记。 错误轨道上的标记，其数字后会跟一个大写的“N”字母。 例如：在324.09公里处，右侧轨道标记为3241，左侧轨道标记为3240；错误的右侧轨道标记为3241N，错误的左侧轨道标记为3420N。 多轨道情况下，可能会使用额外的字母来区分标记。 快速提示： 每条铁路线都有起点和终点。从起点向终点方向看，区分右侧和左侧轨道，无论行驶方向如何，它们始终指代相同的轨道。如果我们从终点向起点行驶，那么按照行驶方向，位于我们右侧的轨道是左轨道，位于我们左侧的轨道是右轨道。 按照行驶方向，存在正确轨道和错误轨道。这是相对的，且始终要以行驶方向为准。铁路采用右行交通规则，因此按照行驶方向，右轨道是正确的，左轨道是错误的。例如，当我们从卡托维兹开行列车前往华沙时，通常会在正确的左轨道上行驶。预告信号机 预告信号机在波兰语中称为“tarcza ostrzegawcza”，字面意思是“警示盾牌”。 它们的标识由“To”和被预告的主信号机字母组成。 例如：ToB——B型主信号机的预告信号机 重复信号机 重复信号机的标识为：罗马数字、Sp、主信号机字母 以上图为例： ISpM14 即M14主信号机前的第一个重复信号机或者例如G形容词前的第3重复形容词标识符：IIISpG。然而，标识符的开头并不总是使用罗马数字。例如，这个标识符是从索斯诺维茨南站（Sosnowiec Południowy）开往总站（Glówny）方向的。道岔指示器 道岔指示器以其覆盖的道岔编号进行标记（而非指示器所在的道岔编号）。此外，其编号与区间示意图一致。 调车信号机 波兰语为“tarcza manewrowa”，字面意思是“调车护盾”。 其标记为Tm和阿拉伯数字，例如Tm13，即13号（小型）调车信号机。从游戏角度而言，识别码并不重要，因为在游戏中移动时阅读识别码远比现实中困难。不过，如果有人感兴趣，这里会详细说明。此外，还能获取一些相关信息，司机可据此推断出在获得通行许可后可能会收到何种信号。 总结，基本规则 让我们再次简要回顾基础知识，并为其添加一些基本的交通指令 主信号机 进站信号机：允许或禁止列车进入作业地点、车站的主信号机。 出站信号机：允许或禁止列车从车站驶出至正线轨道的主信号机。车站区域内，我们所指的是进站信号机之间的部分。 探索信号机：用于标记一个待探索的地点（没错）。这可能是一条支线、坡道、道岔、区间等。 区间信号机：将正线划分成区间，从而使多列列车能够在同一区间内依次运行。 信号机解读方法： 信号机的解读顺序始终是从下往上。首先查看信号机灯柱底部是否有任何指示，然后查看灯柱的颜色以确定信号机的类型，接着查看主灯下方是否有附加指示，之后查看主灯上有多少灯光、是什么颜色，以及灯光是持续亮着还是闪烁。如果信号机主显示面板上有一盏灯亮着，且该灯不是红色，那么可以不减速通过该信号机。下一个信号机的预期信号将通过这盏灯的颜色、持续状态或闪烁情况来提示。 如果主显示面板上有两盏灯亮着，那么其中任何一盏都不能是红色，下方的灯始终为黄色，且从不闪烁。此时，通过该信号机的速度不得超过40公里/小时。根据前一段所述，上方的灯将提供提示信息。除4号光学区间信号机外，该信号机可发出闪烁的红色-红色信号。 若在下方黄色灯光下，单独的信号板上亮起一排黄色灯，则允许以不超过60公里/小时的速度通过该信号机；若亮起一排绿色灯，则允许以不超过100公里/小时的速度通过。预告信号仍由上方灯光发出。 速度信号后的提速 当我们从信号灯接收到速度信号后，在以下情况下可以重新提速： 通过进站信号机后，只有在通过下一个允许提速的信号机后才能提速。该信号机可以是后续的进站信号机或出站信号机。换种说法：驾驶列车时，可按进站信号机显示的速度行驶至停车位置或下一个主信号机处。 出站信号机显示速度指示后，只有当列车最后一节车厢的最后一根轴驶离最后一组出站道岔时，方可提高速度。 在显示【停车！】信号的主信号机附近 对于带有红白臂板的主信号机显示的【停车！】信号，在游戏中只有通过呼叫信号后才能通过。其他情况下，游戏会将列车传送回信号机前，并给予严重的扣分处罚。 对于带有白色臂板的区间信号机显示的【停车！】信号，停车后可以继续行驶，最高速度不超过20公里/小时。如果可以确定区间占用情况，最好等待区间空闲，信号灯变为允许信号后再通过，这样就不必以20的速度缓慢行驶。 如果不小心驶过红色区间信号灯，之后只能在经过下一个信号灯时才能提高速度，无论该信号灯的显示如何。 如果试图不停车直接通过，同样会被传送回原处并扣分。 最后说明：我已尽力确保内容的准确性，但仍可能存在错误。参考资料为匈牙利语F。我查看了1条指令以及各种波兰语指令和规则，但可能对1-2处翻译、标记存在误解，或者只是我了解不够深入，从而给出了错误的解释。 不过从那以后，我在现实中也从事这个领域的工作，所以能看出有些表述不够准确，有点口语化，但希望这样大家都能理解，而不只是像我这样的铁路迷（: 如果你们发现任何问题，欢迎提出任何建议和纠错。 图片由Gazz292制作，已获得pkprepo.net的许可。 表格图片受版权保护，已获得pkprepo.net的特别许可发布。 插图由Gazz292制作，已获得pkprepo的许可。这些标志的插图受版权保护。我已获得pkprepo.net的许可后发布。Gazz292的总结：关于这一点，我还制作了一个匈牙利语版本，如果你在驾驶过程中不确定遇到的是什么信号，它随时都能派上用场。点击可放大。我保留随时修改的权利 一路顺风！ 更新时间：2025.01.30

大家好，在本指南中，你将了解到在波兰铁路以及《模拟火车世界：铁路模拟器》中会遇到的信号。本指南不会包含所有信号！我会介绍《模拟火车世界：铁路模拟器》中最重要的基本信号——当然，所有信号都是重要的！ 信号 W 1 “位置信号”W 1指示器表示信号警示牌或道口警示牌的设置位置，在配备四位置自动线路闭塞的轨道上——位于进站信号机前自动闭塞的倒数第二个区间信号机处。W 1指示器应直接设置在警示牌或信号机前方，或低安装在警示牌或信号机的机柱上，以引起对警示牌或信号机的注意。 W 4指示器【停车指示器】表示列车头部的停车位置。-该指示器用于标记车站或站点内列车停靠时车头应到达的位置；需要停靠的列车应停靠在指示器前方适当距离处，以便乘客上下车最为便利。 -指示器设置在站台末端或区段前方，位于其所指示轨道的右侧；设置在站台末端（非线路终点）的指示器仅适用于停靠该站台的列车，在特殊情况下（如无所需的终端设备），可将其设置在站台末端轨道的左侧。 W 5型指示器【越行指示器】 表示越行边界。-该指示器的使用与这些车站和轨道上的道岔无关，在需要固定标示允许越行界限的情况下使用；只有在行车值班员允许时，才允许越过指示器越行。 -在双线铁路车站，指示器设置在进站轨道旁、进站信号机一侧；在单线铁路车站，指示器设置在主要正线的右侧（面向线路方向）。 W 6指示器【警示指示器】 表示应发出Rp 1信号【注意】。W6信号机设置在司机应发出Rp1“注意”信号的位置。W6a“道口信号机”表示该信号机后方为铁路-公路平交道口或配备有半自动或自动道口系统的过道，该系统与车站设备相连或受其控制，用于保障铁路-公路平交道口或过道的全宽安全。W 6a信号机应在通过铁路道口或人行横道前，按照铁路线路及侧线与道路交叉的技术条件规定进行设置。 W 6b信号机【道口或人行横道警示信号机】表示该信号机后方为配备半自动或自动道口系统（未与车站设备关联或联动）或未配备行车安全设备的铁路道口或人行横道，此时应发出Rp 1“注意”信号。W 6b指示器应在铁路平交道口或人行横道前按照铁路线路及侧线与道路交叉的技术条件规定进行设置。 W 7指示器【轨道作业指示器】表示因正在进行轨道作业，需发出Rp 1“注意”信号。W指标8【限速指示器】表示需要降低行驶速度6=60千米/小时 10=100千米/小时 14=140千米/小时 2=20千米/小时 2.5=25千米/小时 4.5=45千米/小时 W 9和W 14标志【限速区段标志】表示限速区段的起点或终点，列车在该区间内需按限制速度行驶。-标号W9、W14设置在限速区段的终点，带有黑色字母C，表示限速适用于列车头部。 -若警告包含在固定警告清单中，标号W9应与第7点中规定的标号W8一起使用。 -标号W9应设置在标号W8之后（从行驶方向看），位于需要减速行驶的区段的起点和终点。 标号W11a、W11b和W11c【预告标号】 预告标号根据其设置位置，表示标号之后存在： -进站或区间信号机的预告牌，或其信号显示可能无法看到的信号机。连续模式，带要求距离（W 11a指示器）列车运行调度站进站信号机的警示板，该警示板所在位置为3千伏直流电电气化区段的起点（W 11b指示器）列车运行调度站进站信号机的警示板，该警示板所在位置为25千伏交流电电气化区段的起点（W 11c指示器）W 11p指标【运行指标】表示，这些指标后面是运行警示盘- W 11p指示器用于提醒司机注意接近道口警示标。 - 带有一个三角形的W 11p指示器设置在距离道口警示标200米处，带有两个三角形的W 11p指示器设置在距离道口警示标400米处，均位于轨道的同一侧，即其指向的道口警示标所在的一侧。 - 如果你不知道什么是道口警示标，可以参考相关关于警示标的指南。 - W 13指示器【轨道指示器】表示需要抬起犁刀并关闭除雪犁的翼板，同时在道岔、道床清理机和其他轨道机械作业时要格外小心。W 13标志用于标记特定地点，特别是道口、桥梁、道岔、轨车作用装置、轨道传感器、轮重检测装置和轨道平坦度检测装置或轨道上的其他设备。在使用除雪机清除轨道积雪时，这些地点前应抬起除雪铲刀并关闭侧翼，且在使用捣固机、打磨机和其他轨道机械作业时，必须格外小心。 W 15标志【位置变更标志】表示：尽管信号灯、复示信号机或警告牌未设置在其应有的位置，但它们仍与设置该标志的轨道相关联。W15指示器设置在应设置信号灯、重复信号机或警示标志的位置； W16指示器【旅客车站指示器】表示在该指示器后方制动距离处设有旅客车站 白色水平标牌，带有三条从左向右倾斜上升的黑色条纹W16信号机设置在无信号灯的旅客站台前的轨道斜侧，位于其所属轨道的右侧，与该站台上设置的W4信号机之间的距离为线路规定的列车制动距离。 W17信号机【区间信号机】表示在轨道汇合处，列车可以占用的轨道位置。W 18指标【自动线路封锁指示器】表示自动线路封锁的最后一个间隔信号机在进站信号机前轨道上的设置位置W 18信号机设置在自动区间最后一架信号机的机柱上。W 19信号机【预告无制动距离信号机】表示两架后续信号机之间，或后续信号机预告牌与信号机之间的距离小于该铁路线路规定的制动距离。W 19信号指示器用于告知列车乘务组，在下一个信号机或信号预告牌之后，列车将进入一段长度小于该铁路线路规定制动距离的区间，因此要求司机在调节列车运行速度时务必保持特别谨慎。 W 20信号指示器【制动距离不足指示器】表示，安装该指示器的信号预告牌或信号机与下一个信号机之间的距离，小于该铁路线路规定的制动距离。W 20信号向列车乘务组表明，列车正驶入一段长度小于该铁路线规定制动距离的区间，要求司机在控制列车运行速度时保持特别谨慎。 W 21信号【速度提升信号】与信号机上的信号一同显示时，表示从该信号机开始可以按信号指示的速度行驶。-信号机灯柱上的W 21指示器表示，当该信号机显示允许以40、60或100公里/小时速度运行的信号时，列车可按该指示器规定的更高速度运行，但不得超过其指定数值。 W 21a指示器【预告下一信号机提速指示器】 当预告下一信号机提速的指示器与信号机上的信号一同显示时，意味着列车可按该指示器规定的速度从下一信号机开始运行。W 22指标【货物列车运行指标】表示货物列车可以以降低的速度不停顿地通过显示“停车”信号的自动闭塞间隔信号机。- W 22信号牌用于自动闭塞区间的预告信号机，该信号机设置在制动距离内坡度超过6‰的线路上。 - W 22信号牌仅适用于重型货物列车，允许列车以不超过20公里/小时的速度不停车通过显示“停车”信号的自动闭塞区间预告信号机，司机应控制速度，以便在发现前行线路有障碍物时能随时停车。 - W 23信号牌【隔离区段指示牌】表示设有轨道和道岔空闲控制设备的轨道区段或折返线的起点。W 23信号表示列车应在其前方停车，以便进行道岔转换。W 24信号【反向方向信号】表示在双线或多线线路上向与主要方向相反的方向发车。灯光信号（显示信号）W 24信号指示器安装在信号灯柱上或独立的柱子上。 W 24指示器的显示与信号灯的通行信号同时亮起。 当列车根据替代信号“Sz”发车时，W 24指示器的显示与替代信号的显示同时亮起。 W 27a指示器【速度变化指示器】表示线路的速度变化地点以及从该地点起该铁路线适用的最大允许速度。W 27a信号机（双向信号机，根据该信号机后方的允许速度，面向列车行驶方向）的设置位置： - 在干线和线路主要正线上（不包括岔线）。 W 28信号机【无线电信道信号机】 表示无线列调信道的变更地点及从该地点起生效的信道编号。字母为与波兰运输监管局局长商定的基础设施管理者标识——波兰国家铁路公司（PKP）的标识为字母“R”，该信号机即与此相关；数字表示分配给该基础设施管理者的无线列调信道编号。W 28指示器用于告知司机列车无线电通信频道的切换位置以及从该位置开始生效的无线电频道编号；驶过该指示器后，司机应将无线电话切换至指示的列车无线电通信频道，并尽快与在该频道工作的最近行车岗位建立联系。 W 31指示器【清除指示器】表示，设有该指示器的信号机处于非工作状态、未投入使用或已失效，其发出（显示）的信号无效：带有黑色边框的白色斜十字。W 31 指示器用于未激活的信号机 W 32 指示器【列车头部指示器】表示该指示器所规定长度的列车头部的停车位置W 32信号机用于客运站和旅客乘降所。W 32信号机在需要为不同长度的列车设置多个时，应根据现场条件进行布置，以确保为旅客提供尽可能便利的服务。信号机分为左侧和右侧两种，朝向所属轨道的一侧为斜角边缘。 We 1a、We 1b、We 1c【降弓信号机】表示需在下一个信号机（We 2a、We 2b、We 2c降弓状态信号机）前降下受电弓。We 1a、We 1b或We 1c信号机设置在正线和车站的主要轨道上，位于相应的We 2a、We 2b、We 2c信号机之前，其距离至少为： a) 400米——适用于速度不超过60公里/小时（含60公里/小时）的线路区段， b) 600米——适用于速度超过60公里/小时至100公里/小时（含100公里/小时）的线路区段， c) 800米——适用于速度超过100公里/小时的线路区段； We 2a、We 2b、We 2c【受电弓降下信号机】表示列车从此处开始需降下受电弓运行。We 2a、We 2b、We 2c信号机设置在轨道上和车站内，距离需要降下受电弓通过的轨道区段起点不少于50米且不超过150米处。 We 2a、We 2b、We 2c信号机的使用场景： - 当电网或电网区段断电时，为避免受电弓带电 - 必须在非电气化轨道区段加速行驶时 - 必须在电气化轨道区段加速行驶，但电网状态或其他原因不允许使用受电弓时 We 3a、We 3b、We 3c【受电弓升起信号机】表示需要升起受电弓。-关于电动牵引机组或其他受电弓位置距车头大于30米且不大于200米的列车，We 3a标志应设置在可升受电弓地点后方不小于200米且不大于250米处 -关于电力机车，We 3b标志应设置在可升受电弓地点后方不小于30米且不大于100米处 -关于长度超过200米的电动牵引机组或其他受电弓位置距车头大于200米的列车，We 3c标志应设置在不小于400米且不大于在可升起受电弓位置前方450米处，We 4a、We 4b、We 4c指示器【电力牵引车辆禁止进入指示器】表示禁止电力牵引车辆进入。We 4a、We 4b、We 4c 指示器用于标示电力牵引车辆禁止通行的地点，特别是诸如接触网损坏、接触网附近作业、接触网终点等情况。 We 8a、We 8b、We 8c【无电运行指示器】用于标示电力牵引车辆应不从接触网获取牵引电流通过的地点，对于交流电情况，还需关闭主开关。We 8a、We 8b和We 8c信号机应设置在距离铁路网纵向分段元件至少30米且不超过80米的位置，这些元件包括绝缘张力索、空气间隙、分段绝缘器等，它们将电网的两段电气隔离，列车通过时不得从电网获取牵引电流； We 9a、We 9b“受电运行信号机”表示从此处开始可以从牵引电网获取电流行驶。We 9a信号机适用于电力牵引机组或其他受电弓位置距离车头大于30米但不超过200米的列车，其设置位置应距离需无电通过的地点不少于200米且不超过250米，对于交流电列车，还需同时关闭主断路器。 We 10a、We 10b、We 10c、We 10d、We 10e、We 10f【供电系统转换信号机】表示其所在线路的供电系统发生转换。告知司机已进入25千伏交流电供电区域通知司机已驶离25千伏交流电供电区域通知司机进入15千伏交流电供电区域通知司机已驶离15千伏交流电供电区域通知司机进入3千伏直流电供电区域- 告知司机已驶离3千伏直流电供电区域 - 标志We 10a、We 10b、We 10c、We 10d、We 10e和We 10f仅用于标示两种不同牵引供电系统的分隔区域，不得用于电气化区域与非电气化区域的边界 - 标志We 10a、We 10c或We 10e设置在系统分隔区段内，即25千伏交流电、15千伏交流电或3千伏直流电相应供电区域的起始位置 - 标志W ETCS 1【ERTMS/ETCS 1级LS区域进入预告】表示ERTMS/ETCS系统等级将变更为1 LS等级的预告位置。黄色方形标牌，带有黑色边框和黑色字母数字标识“ETCS L1LS”（“ETCS”标识位于“L1LS”标识上方）。ETCS 2中的“进入ERTMS/ETCS 1 LS等级区域”指示器。表示ERTMS/ETCS系统等级转换至1级LS的位置。白色方形标牌，带有黑色边框和黑色字母数字标识“ETCS L1LS”（“ETCS”标识位于“L1LS”标识上方）。ETCS 3中的【W】指示器“驶离ERTMS/ETCS 1级LS区域”表示配备ERTMS/ETCS 1级LS系统区域的驶出位置。白色方形标牌，带有黑色边框和黑色字母数字标识“ETCS L1LS”（“ETCS”标识位于“L1LS”标识上方） ETCS 4指示器【进入ERTMS/ETCS 1级区域预告】表示ERTMS/ETCS系统等级变更为1级的预告位置。黄色方形标牌，带有黑色边框和黑色字母数字标记“ETCS L1”（“ETCS”标记位于“L1”上方）。ETCS 5指示器“进入ERTMS/ETCS 1级区域”表示ERTMS/ETCS系统等级切换至1级的位置。白色方形标牌，带有黑色边框和黑色字母数字标识“ETCS L1”（“ETCS”标识位于“L1”上方）。ETCS 6指示器【驶离ERTMS/ETCS 1级区域】表示配备ERTMS/ETCS 1级系统区域的驶出位置。白色方形标牌，带有黑色边框和黑色字母数字标识“ETCS L1”（“ETCS”标识位于“L1”标识上方） ETCS 7指示器【ETCS 2级系统区域驶入预告】表示ERTMS/ETCS系统等级变更为2级的预告位置。黄色方形标牌，带有黑色边框和黑色字母数字标识“ETCS L2”（“ETCS”标识位于“L2”上方）：ETCS 8号指示器【进入ERTMS/ETCS 2级区域】表示ERTMS/ETCS系统等级切换至2级的位置。白色方形标牌，带有黑色边框和黑色字母数字标识“ETCS L2”（“ETCS”标识位于“L2”上方）。ETCS 9指示器【离开ERTMS/ETCS 2级区域】表示配备ERTMS/ETCS二级系统区域的驶出位置。白色方形标牌，带有黑色边框和黑色字母数字标识“ETCS L2”（“ETCS”标识位于“L2”标识上方） 总结 感谢阅读本指南，希望通过本指南您能学会识别波兰铁路的信号。也欢迎查看我其他与铁路相关的指南 所有信息均来自铁路规程【信号规程Ie-1（E-1）】 本指南已更新至2026年1月17日发布的最新版Ie-1规程最近指南更新： - 添加了新指标：(W7,W11A,W11B,W11C,W13,W17,W18,W19,W20,W21,W22,W23,W24,W32,WE1A,WE1B,WE1C,WE2A,WE2B,WE2C,WE3A,WE3B,WE3C,WE4A,WE4B,WE4C,WE8A,WE8B,WE8C,WE9A,WE9B,WE9C,WE10A,WE10B,WE10C,WE10D,WE10E,WE10F,WE10) - 更新了指标中的信息 2025年2月24日 07:37 - 添加了新指标（W21a） - 根据新指令ie-1更新了指标（W8,W9,W14.W27a） - 修复内容 2025年6月27日 14:59 - 根据新指令ie-1进行更新（更新了指标WE9） 2026年1月18日 19:47

EIP操作遇到困难？本指南将助你驾驶它 简介 EIP虽然操作起来像个庞然大物，但实际上它相当“娇贵”。我会向你展示如何操作它。 这将是一份简明指南驾驶室内有两个控制区域，分别是司机控制台和位于后方的开关面板。冷启动。 冷启动步骤： 1. 打开电池 此时司机控制台应亮起。步骤2：打开走廊照明和乘客车厢照明步骤3：激活驾驶室第四步：升起受电弓（前弓、后弓均可，甚至可以同时升起）步骤5：激活强制压缩机和控制电路步骤6：按住【主开关关闭】按钮，直至右侧图示中的红灯熄灭。步骤7：将服务中断设置为运行中步骤8：将方向控制设置为向前步骤9：解除弹簧制动第10步：使用默认控制键【小键盘+/-】来控制速度并加速前进！制动 EIP仅配备空气制动。 使用默认按键小键盘3/9来增加或减少制动力。 轻按3/9可在不同制动模式间切换。重要提示 如果您跳过了以上所有内容，别担心，您可能想了解以下问题的信息： 1) 为什么我施加了动力，但列车没有加速 2) 列车原本在行驶，但施加制动后无法加速 [1] 当驱动手柄未完全拉回时，请勿制动。这是因为该列车会锁定驱动手柄输入几秒钟（约5~10秒）。[2] 刹车踩得太猛会导致车轮抱死。这种情况下列车会完全停止，需松开刹车直至车轮抱死状态解除。总结：若无法加速 ==> 将驱动手柄完全拉回零位 ==> 确保未施加制动 ==> 确保车轮未抱死 ==> 让列车滑行约5~10秒（如果仍在移动） ==> 短暂等待后尝试再次加速 若驱动手柄未完全拉回，请勿施加制动 正确位置如下：最后想说的话 希望这份指南能帮助更多人驾驶EIP型机车。 如果有新的发现，欢迎在评论区补充，我会尽力更新（如果可以的话）。 我不常玩这款游戏，所以这可能是唯一一次更新？ 2024年12月26日编辑： 需要说明的是，我并不清楚驾驶舱内每个指示器的具体含义以及如何排查故障，本指南内容均基于观察和测试得出。 因此，请谨慎参考本文内容。这只是一份帮助新手了解如何启动机车的指南。