《MXB》手柄输入微调全面指南 概述 使用手柄操控模拟越野摩托车需要技巧，初期可能颇具挑战。要在赛道上感到得心应手，首要且关键的一步是拥有适合自己的设置。 MXB提供了多种输入设置，让你能够调整控制器响应，打造个性化配置，从而增强信心并提升速度。设置>输入界面右下角的输入可视化器可让你在更改控制设置时实时查看效果。按住想要设置的控制键，使其显示在可视化器上，然后调整设置即可查看对输入的影响。如果要将模拟控制分配给按钮，可以启用平滑功能并设置按下和释放速度。 倾斜输入： 禁用倾斜辅助（设置>模拟>骑行辅助）后，通过小小的游戏手柄摇杆可实现最高约90度的倾斜角度。最大化此控制的响应至关重要。首先，调整死区，确保摇杆在中心位置时不会晃动。你需要将死区调整到尽可能低的水平，同时避免出现意外输入。接下来需要调整的设置是【直接倾斜】。该设置控制松开摇杆时摩托车恢复直立的速度（0=无恢复，100=快速恢复）。这完全取决于个人偏好。建议从25左右开始尝试，找到最舒适的设置。 现在调整【线性度】。开始时尝试较高的设置。提高线性度可以让你在较大倾斜角度下进行快速方向变化，同时保持更高的准确性。降低线性度则效果相反。 关于倾斜的最后一项调整是【增益】。如果你经常摔倒，可以尝试降低增益，以牺牲部分最大倾斜角度来换取更多控制。 油门 与倾斜设置类似，你需要检查【死区】。确保油门在静止位置时不会在输入可视化器上显示有输入。现在将油门完全踩下，检查它是否填满可视化器上的进度条并保持稳定。如果未能达到最大值或出现波动，请稍微增加增益。 现在，调整线性度以调节油门在半开位置的反应。你会希望它在游戏手柄上感觉处于中间位置，同时在可视化器上也大致处于中间位置。建议调整到约40%左右。 前刹车 检查前刹车的死区，确保它不会出现拖滞现象。 前刹车的制动力很强，因此你应该考虑稍微降低增益，这样在捏刹车时就不会导致前轮离地，但也不要降得太多，以免影响制动效果。 启用组合刹车会在前刹车输入的同时添加一些后刹车输入，这是强烈推荐的设置。请注意，你仍然可以独立分配和使用后刹车。 尝试将组合最大设置调得非常低，仅添加少量后刹车。按住前刹车输入的同时调整组合刹车滑块，你将直观地看到后刹车的工作状态。 通常你不需要调整前刹车的线性度，因为线性刹车响应是理想的。 后刹车 与前刹车不同，后刹车不需要很高的精度。你只需要在需要时能够猛踩它，因此增加线性度以获得更强的响应，并稍微降低增益以避免在弯道中向后打滑，可能是个好主意。 总结 这里的关键是测试。在测试模式下，在熟悉的赛道上多花些时间，并不断调整控制设置，直到找到适合自己的感觉。默认设置可能并不理想，因此花点时间进行个性化设置是值得的。 当你能够准确走线并稳定地完成圈速后，就可以开始练习压低车身动作了！

调整控制器输入对于充分体验《MX Bikes》的模拟效果至关重要。直接倾斜这定义了操纵杆归中时摩托车恢复直立的速度。设置为0时，摩托车将保持当前角度；设置为100时，操纵杆归中后摩托车会快速恢复直立。线性度线性度用于调整输入的响应曲线。较低的值能让你在输入的中间区域获得更多控制。例如在倾斜操作时，较低的值会使摇杆移动的中间部分响应性降低，但精度更高。 如果关闭倾斜辅助功能，较高的线性度值通常更合适，因为这样在较大倾斜角度时能获得更好的控制。 对于油门输入，你可能需要将线性度调低，以便在量程的前半段获得更多控制，而在完全开启时减少控制。 组合刹车在游戏手柄上，将前后刹车整合到一个控制键上会很有用。 在此示例中，后刹车会在前刹车输入达到50%（最小值）时自动开始施加，并会非常快速地增强（最大值）。 平滑度你可以平滑模拟和数字输入。这对于模拟输入很有用，例如骑手前后倾斜（以减缓骑手动作），以及数字输入，如分配给按钮的离合器（以缓慢释放离合器而非立即释放）。