读完这篇文章，你会笑着去玩《跑跑卡丁车》 你好，读者： 感谢你阅读本文。我很清楚，本指南中所阐述的信息具有主观性，并非设置控制器的万能方法，但我希望下面的内容能帮助那些没有足够“方向盘”设备的玩家充分享受游戏，并了解赛车运动这一广阔领域。当然，本指南是为刚接触赛车游戏世界的新手准备的。序章： 有人可能会说，在一款严肃的汽车模拟游戏里用手柄？简直是亵渎！ 不过，我想给大家降降温。在我们幅员辽阔的国家，赛车运动就像非洲的滑雪一样稀罕。当然，每10个非洲人里可能都有人听说过甚至见过“滑雪板”，但他们自己并不会滑雪。我们这里的赛车运动情况也差不多……好像每个人都听说过……嗯，大概5个人里有一个吧。然而，能亲眼目睹这场速度盛宴和引擎庆典的人寥寥无几……而能亲身参与其中的更是只有少数幸运儿……当然，你可以试着反驳我：“你看，不是有漂移吗？每年冬天在超市停车场，谁都可以……”但那并不完全是体育运动……当然，我本可以开始“揭穿漂移崇拜”，但我不想这么做，而且对于漂移这项赛车运动，我总体上是持“可以接受”而非“否定”的态度。 那么我想说什么来着……啊对……遗憾的是，由于缺乏汽车文化和赛车文化（还有地区居民收入较低的原因），并不是每个人都会决定购买“带三个踏板的盘子”（即罗技G25 - 27）。而愿意在“模拟竞速”上花费大约5000-7000张永远绿色的钞票的，只有少数人……因此我们从最基础的开始……那么在键盘之后，我们用来操控“虚拟汽车”的第二选择是什么呢？没错，就是游戏手柄！

注意事项第一部分： 本指南面向新手。所有建议均基于个人经验，并非绝对真理。我测试不同控制器设置时使用的车辆主要包括方程式赛车（经典款和F3-4级）、运动原型车（如Radical等）以及知名畅销车型（如卡特汉姆等）。如果您正在寻找环形赛车的预设设置，那么您来对地方了。关于带900度模式的momo方向盘以及其他类似的“天才设计”产品，我无法给出正面或负面的评价。我只知道存在这类解决方案，但其效果和可靠性并未研究过。 提前说一下关于“dfgt”（罗技 Driving Force GT）方向盘的问题——我本人没有使用过这款方向盘，但曾经考虑过购买。在当前情况下（2024-2026年），想要找到一个状态良好且价格合理的该型号方向盘底座，几乎是不可能的。不过如果你成功买到了，那恭喜你。这绝对比游戏手柄更有意思。 操控要求： 这个部分可能会让那些“硬核”模拟赛车玩家感到不适，但我非常希望能把这款赛车游戏打造成类似《跑车浪漫旅》或《极限竞速》那样的作品……实现用游戏手柄操控的便捷性，让你能同样舒适地驾驶F40，并且轻松切换到一级方程式赛车中。我完全明白这样做会毁掉游戏的核心“亮点”（将车辆操控水平降低到模拟街机的程度），但还是让我再总结一下——新手玩家并不需要比《GT赛车》或《极限竞速》更复杂的内容，而《神力科莎》本身就非常多元化，即便被改造成街机风格，也不会失去其核心亮点——丰富的内容多样性。

首次启动： 您购买了神力科莎，连接了手柄，打开游戏后在设置中却没有找到任何与手柄设置相关的内容……别担心，现在我来为您解释。 要让神力科莎正常运行并使用所有“附加功能”，您需要： 1. Content Manager - 这是一个游戏界面，即外部程序，通过它可以管理模组、游戏设置、选择赛道等。1. 这是一款非常实用的应用程序，没有它就无法正常游玩《神力科莎》。 2. Custom Shaders Patch - 这是一个图形修改包，包含纹理和天气条件，没有这个“补丁”，一半的用户自定义模组都无法运行。 3. Advanced Gamepad Assist - 用于在游戏内设置手柄的工具。 4. A7-Assist - Gamepad FX - 手柄辅助工具的扩展程序。我就不深入技术层面解释“辅助功能”的工作原理以及为何没有它就无法运行了。毕竟这份指南是针对那些苦于设置手柄的玩家，而非展示我对游戏内部机制的了解。 补充说明：我不会解释要把文件“移动”到哪个文件夹，我相信你们天生的细心和应变能力。

游戏手柄热键设置及其他控制设置： 首先，我们从content manager中设置手柄灵敏度开始。为此，我们需要进入设置（在此之前需将CM切换为俄语），选择Assetto corsa选项卡并进入控制部分。从“main”（主菜单）选项卡开始。接下来，你需要选择“手柄”作为输入方式，并设置换挡按钮（注意绝对不要启用“H型换挡器”按钮）、手刹按钮等。之后，根据下方截图所示的参数来调整方向盘灵敏度。

请务必移动操纵杆并观察右上角的图形变化。这对于确定操纵杆的死区非常重要。 完成转向控制校准后，在同一“控制”部分中选择“附加”选项卡。该部分包含车辆动态参数的设置。当然，我不会给你提供“甩尾按键”的设置建议，而是将你的注意力集中在以下参数上（并给出游戏手柄按键的选择建议）： 1. 刹车平衡偏移 - 在我的手柄配置中，我将十字键的上下键设置为控制该参数。 2. 涡轮 - 我同样使用十字键来控制该参数的功能。按下右侧十字键可增加涡轮增压，按下左侧十字键可降低涡轮增压。3.变速箱 - 我将向上换挡设置为“A”键，向下换挡设置为“X”键。我将手刹设置在右侧“上保险杠”，离合器设置在左侧“上保险杠”。4.牵引力控制 - 这是手柄用户非常重要且必要的参数。我建议将增加牵引力设置为“Y”键，降低牵引力设置为“B”键。如果车辆仅配备一个【循迹控制系统】配置文件，那么指定的按键将用于激活和关闭该功能。为了更直观展示，下方附上我的设置截图。

我不打算在指南中介绍“系统”和“补丁”设置部分，将了解这些部分作为“自主任务”。下一步将是设置“辅助功能”。为此，你需要在同一“设置”部分中，选择“custom shaders pacth”选项卡，找到“gamepad fx”部分（该部分会在正确安装gamepad fx及其扩展后出现），激活其功能（勾选复选框），然后选择下方截图中显示的所有选项。请特别注意“脚本”的选择，如果您操作正确，那么恭喜您——您离成功设置手柄又近了一步；如果遇到问题，请重新执行所有步骤，很可能是您遗漏了某些细节。

默认辅助功能： 关于“辅助功能”的问题颇具争议，有些人认为辅助系统会干扰对车辆的操控感受，另一些玩家则表示由于“辅助功能的介入”，他们的成绩有所下降……就我个人而言，我允许赛车模拟游戏中存在辅助功能，更何况我们使用游戏手柄作为输入设备，完全脱离辅助操控系统是不可能的： 1.1. 稳定性控制 - 校准此参数时，您需要为自己选择30%至70%的区间。 2. ABS - 根据我的个人经验，使用游戏手柄操控车辆时，无法控制车轮抱死。因此，我建议始终保持此参数开启。 3. 牵引力控制（或循迹系统） - 这可能是最具争议的参数。一方面，如果你关闭它，车辆速度会更快；但另一方面，激活它时，车辆的稳定性会提升。我给你一个折中的建议——根据驾驶情况来开关这个辅助功能。为此，请按照我的建议设置激活按键（Y和B）。另外需要指出的是，并非所有车辆都有不同“级别的牵引力控制系统”，如果车辆没有此功能，则其工作原理为“开启或关闭”。4.机械损伤和轮胎磨损 - 前者建议在游戏初期学习阶段关闭，后者保持默认设置。5.轮胎预热、油门过度和自动离合器 - 建议所有使用手柄的玩家启用。但是！我建议您尝试根据自己的驾驶风格调整辅助等级，尝试不同的辅助组合，这样就能找到最适合您的设置。

Настройка ассиста внутри игры: После настройки и калибровки геймпада, мы переходим к настройке ассиста т.е системы которая будет помогать нам ехать стабильнее. Она не завязана на ранее выставленных "помощниках" и сообщается с ними "косвенно", а это значит что вы можете полностью отключить контроль устойчивости и при этом помощь в "подруливании" зашитая в функционал ассиста останется нетронутой. Для настройки ассиста, включите его в менеджере приложений (проведите мышкой в правую часть экрана, пока не откроется вкладка с приложениями, далее перетащите приложение ассиста на рабочую поверхность игры), если вы установили все правильно, у вас появится приложение с определенными ползунками (см. скриншот), которые нам предстоит настроить: не забудьте убрать галочку с simplified settings и поставить галочку на enable advanced gamepad assist assist 1. steering rate (скорость рулевого управления) - параметр отвечающий за плавность вращения руля в автомобиле. Основной задачей этого параметра, служит замедление вращения "виртуального руля" при движения стика. Принцип работы состоит в "пересчете" движения стика к повороту "рулевого колеса", т.е. если без активации этого параметра вы повернете стик до упора, то и руль автомобиля моментально повернет до упора, а подключив этого параметра при движении стика в крайнее положение, руль будет постепенно доворачиваться пока не придет к крайней мертвой точке. По моему опыту, оптимальные значения этого параметра лежат между 20 и 40%. 2. steering rate at speed (скорость рулевого управления на скорости) - параметр отвечающий за изменение скорости руления при наборе автомобилем скорости. Т.е через этот пункт, мы можем влиять на замедление скорости вращения рулевого колеса непосредственно во время движения (увеличить не получится т.к изначально игра умеет снижать скорость движения рулевого колеса на большой скорости). Оптимальные значения этого параметра лежат в промежутке от 10 до 30%. Однако для вашего удобства, вы можете высчитать этот параметр по формуле "steering rate деленное пополам = плюс минус 2-4% (30/20=15 +-2-4%). 3. target slip angle (общая величина поворота рулевого колеса) - задача этого параметра, состоит в определении угла поворота колёс, однако этот массив данных немного сложнее чем предыдущие т.к. завязан на .data машины который вы управляете и зашитые там данные о "градусе поворота колес". Во время регулировки этого параметра, стоит учитывать, что при уменьшении значения (от 100%) вы получаете уменьшение предельного угла поворота колес, а при увеличении параметра (относительно 100%) наоборот увеличиваете предельный угол поворота колес. Говоря простыми словами при низком значении появляется "недостаточная поворачиваемость", а при высоком "избыточная". По моему опыту лучше выставлять это значение в пределах 90-110%. 4. contersteer response (отклик контрруления) - очень важный параметр, отвечающий за скорость отклика "контрруления". Суть этого параметра состоит в том, что ассист за вас будет выполнять функцию контрруления, т.е он самостоятельно определит насколько сильно необходимо вмешаться в рулевое управление, что бы предотвратить неконтролируемый занос автомобиля. При настройке нужно учитывать: чем выше значение, тем помощь ассиста в котррулении быстрее (соответственно ассист куда чаще вмешивается в управление автомобилем при прохождении поворота для предотвращения заноса), а уменьшение значения позволит снизить вмешательство ассиста в процесс контрруления. Обычно я настраиваю это значение исходя из автомобиля на котором еду, а оптимальные значения этого параметра укладываются в промежуток от 10 до 40%. 5. dynamic steering limit (динамический пределе вращения руля) - параметр регулирующий динамическое ограничение поворота руля при избыточной поворачиваемости. Говоря простыми словами: насколько сильно будет ограничиваться движение руля автомобиля в случаях избыточной поворачиваемости. Чем меньше значение параметра, тем меньше ассист будет вмешиваться в управление автомобилем при избыточном повороте руля, что в свою очередь может повлечь занос. Чем выше значение параметра, тем охотнее ассист вносит корректировки при избыточном повороте руля и тем самым снижает возможный занос. Оптимальные значения лежат в промежутке от 20 до 60%. 6. response (система подруливания) - суть этот параметра зашита в названии. Он отвечает за помощь ассиста в сохранении прямолинейного движения автомобиля. Т.е. ассист при помощи определенных внутренних действий, будет стремиться удержать автомобиль в состоянии "прямо", избегая возможности "заноса". Если вы выбираете низкие значения этого параметра, то автомобиль начнет охотнее сваливаться в избыточную поворачиваемоть и куда чаще уходить в занос, а при высоких значениях этого параметра, вам будет сложнее уводить автомобиль в занос и тем самым вы меньше будете сталкиваться с избычтоной поворачиваемостью, однако иногда вам придется бороться с явным недостатком угла поворота автомобиля. Оптимальными значениями этого параметра я считаю промежуток между 30 и 70%. 7. max angel (максимальный угол выворота колёс при сносе) - достаточно сложный в понимании параметр. Он ограничивает максимальный угол колес непосредственно во время заноса. Т.е он не влияет непосредственно на значение "предельного" поворота колес, а служит скорее вспомогательным значением ограничения выворота колёс в случае заноса. Т.е если вы выставите значение 90 градусов (дефолтное) ассист сможет помочь вам выпрямить автомобиль при угле выворота колёс до 90 градусов. Понижая значение этого параметра, вы ограничиваете вмешательство ассиста. Перехода лимит указанного значения, вы будете вынужденны, самостоятельно возвращать траекторию движения автомобиля в прямолинейное положение, пока не дойдете до установленных значений вмешательства ассиста. 8. demping (демпфирование) - этот параметр отвечает за стабилизацию автомобиля при возвращении руля в центральное положение. Автор ассиста (и я на личном опыте) рекомендует выставлять этот параметр в пропорции 1 к 1 относительно параметра response. Однако от себя отмечу, что для получения более быстрой или медленно стабилизации, вы можете выставлять значение в пропорции +- 2-7% относительно параметра response. На скриншоте показана моя индивидуальная настройка ассиста. Как вы можете заметить, я предпочитаю управлять "формульными" болидами и при настройке ассиста ориентировался в первую очередь на них.

如果读完这部分内容后，你完全没看懂，感觉“脑袋都要炸了”，别担心，喝杯茶，复制我的设置，然后开着不同的车试试，或许凭借“个人感觉”，你就能在不用深入理解这段长篇大论的情况下，把我的参数调整成适合自己的。游戏基本玩法： 你需要明白，《赛道狂飙》系列的主要优点同时也是缺点——在这个充满无限速度与内容的世界里，你必须自己寻找乐趣。游戏不会将你限制在一两个类别中，你可以成为环形赛车手、“爬坡赛”参与者，甚至拉力赛车手，这完全取决于你的个人意愿和偏好，而且游戏中的内容至少足够你玩上两千小时。有些人可能会喜欢这种自由行动的方式，而有些人（尤其是《跑车浪漫旅》“黄金时代”式“逐步发展职业生涯”的爱好者）可能会对这种游戏模式感到失望。不过也不必灰心，你完全可以根据自己的想象和对汽车的偏好，自行“规划”车手的发展道路。接下来我们就来聊聊其中一个方案。

Начало самостоятельного пути pt. 1 (выбор автомобиля): Вы выбрали машину, зашли в игру, следующим шагом вы вероятно планируете стать самым быстрым "парнем на деревне". Однако подождите... вершины только предстоит покорить. Давайте определимся с какого автомобиля стоит начать свой путь, я предлагаю вам рассмотреть список "кузовных автомобилей", которые выстроены исходя из прогрессии от простого к более сложному: Mazda mx-5 cup - очень приятный в управлении автомобиль. Отличает хорошо сбалансированными характеристиками, отлично подойдёт для новичка. Из минусов - достаточно посредственная динамика. Я рекомендую начинать освоение этого автомобиля с выключенным трекшеном. Mitsubishi Lancer Evo VI TM[stmods.org] - икона для ценителей или последний "нормальный эво" (по мнению зануд). Очень хороший претендент для знакомства с миром "полноприводных автомобилей", имеет все свойства этого класса и не лишён собственной изюминки. По динамическим характеристикам (при выборе сликов) не имеет разительных отличий от mx-5 cup, зато этот автомобиль сможет научить вас "чувству баланса" и на нём вы сможете отточить навыки борьбы с недостаточной поворачиваемостью. Рекомендую начинать освоение автомобиля с выключенным трекшеном. Lotus elise sc step 2 - очень важная ступень в становлении "комнатного гонщика", автомобиль оснащен весьма посредственным двигателем, не имеет элементов аэродинамики, зато в отличие от предыдущих образцов практически полностью лишен "лишнего веса", что несомненно важно для понимания принципов торможения и ускорения автомобиля. Вы удивитесь, но управляя лотусом, ваши точки торможения и входа в поворот кардинально изменятся, особенно если в качестве шин у вас будут полуслики. Рекомендую при первом знакомстве использовать профиль трекшена (у автомобиля их 3) на режиме 1 и как только вы начнете чувствовать предел срыва задней оси, полностью отключать вспомогательную систему управления. Porsche cayman gt4 clubsport - жемчужина в мире "неправильных порше". Этот автомобиль обладает прекрасными характеристиками и не лишён баланса в угоду управлению. В отличие от ранее обозначенных автомобилей, кайман имеет хороший запас по мощности и способен преодолеть большинство существующих трасс, навязывая конкурентную борьбу большинству "одноклассников" Рекомендую при первом знакомстве с автомобилем использовать трекшен. Mercedes-Benz 190E EVO II или BMW M3 E30 Gr.A 92 - от звезды кайфуйте и кушайте баварские соски. Я не смог однозначно решить, какой автомобиль лучше всего перекроет "послевкусие от мягкого и податливого каймана" по этому оставил оба автомобиля. Выбирайте что вам больше по душе и вперед на трек. По своим характеристикам оба автомобиля сильно уступают каману, но зато они имеют в себе "дух ушедшего автоспорта", который проявляться в необузданности и удовольствии от управления. Автомобили лишены современных систем, очень "агрессивно реагируют на газ" и совершенно не стремятся к стабильному прохождению поворотов, но это и есть их изюминка. Рекомендую сразу отключать трекшен контроль и стараться осваивать эти автомобили без него. Audi a4 st[www.assettoworld.com] - теперь вы по праву можете стать властелином колец. Прекрасный автомобиль, демонстрирующий драйверу все прелести переднеприводного седана, созданного для кольцевых автогонок. У машины очень отзывчивый двигатель, прекрасная развесовка (для автомобиля такого класса), очень хорошо подобранная жесткость подвески и отзывчивый руль. Рекомендую начинать освоение автомобиля с включенным трекшеном. Porsche 961 LM[www.patreon.com] - Да... Снова порше... Я достаточно "старомоден" в своих взглядах и предпочтениях и по этому считаю, что самым сложным болидом для новичка будет 961 LM. Он имеет потрясающие показатели соотношения мощности к массе, невероятно цепко держится за дорогу, но меж тем предъявляет повышенные требования к навыкам шофера, который планирует ехать на этом автомобиле чуть быстрее 100 км/ч... Управляя подобными автомобилями, можно "разрезать временной континуум" (фигурально) и погрузиться пускай на пару мгновений, но в ту самую "потерянную эпоху автоспорта". Впрочем если вам по душе что-то более современное, можете заменить этот автомобиль на любой другой из вашего личного списка... пройдя весь пусть становления от mx-5 до 961 LM, вы однозначно поймете как нужно управлять автомобилем. Освоением этого автомобиля нужно проводить строго в режиме турбо 70-100% и с выключенным трекшеном. некоторые из представленных модов являются платными, покупать их или нет решать исключительно вам, мои рекомендации не ставят целью рекламу каких-либо модов или выделение отдельных авторов

Начало самостоятельного пути pt. 2 (выбор автомобиля): В качестве альтернативы "кузовным автомобилям", я предлагаю всем желающим пройти путь изучения "гоночных болидов", ключевой особенностью всех ниже приведенных вариантов, является принцип: низкая масса, отличное соотношение мощности к массе и развитая аэродинамика. Подбор болидов в списке выстроен исходя из прогрессии от простого к более сложному: caterham academy[www.overtake.gg] - просто великолепный "болид" для старта. У данного экземпляра практически полностью отсутствует мощность, установлены "гражданские" шины и всё это заключено в очень удачное (как с точки зрения веса, так и геометрии) шасси. Машина научит вас ездить вопреки возможностей мотора, запрограммирует вас на принцип "сохранения скорости" (т.к. при ее потери автомобиль будет ускоряться целую вечность) и постепенно привьет вам принципы выбора оптимальной траектории в повороте. Рекомендую не использовать трекшен при освоении. Radical SR3[www.unitedracingdesign.com] - достаточно мощный и быстрый болид. При первом знакомстве, вам будет трудно нащупать грань оптимальных точек торможения и открытия дроссельной заслонки. Ошибки которые вы допускали на катерхаме, здесь могут стать фатальными, а наличие настроек аэродинамики, позволит вам перейти к освоению искусства индивидуальной подгонки характеристик автомобиля под себя. Рекомендую начинать знакомство с включенным трекшеном и по мере адаптации выключать его. tatuus fa01 или RSS F4 2024[store.racesimstudio.com] - по своей сути оба болида примерно одинаковые. Примерно равные параметры мощности к массе, схожая аэродинамика, простая и понятная модель шин. Управление болидом достаточно приятное, дефолтные настройки, позволят не проводить никаких вмешательств в аэродинамику и не испытывать дискомфорта на начальных этапах "вкатывания" в автомобиль. Помимо удачной конфигурации "из коробки", эти автомобили имеют достаточно простые и понятные регулировки аэродинамических элементов. Проводя личные опыты над настройками прижимной силы, вы сможете в дальнейшем без особых трудностей, осваивать более мощные и скоростные болиды, подбирая каждый параметр под свои предпочтения. в Отличие от катерхама и радикала, подход к управлению автомобилем в повороте здесь совершенно иной, вы будете приятно удивлены, когда поймете принципы работы газом и тормозом, а так-же научитесь ускоряться в повороте вопреки ранее полученному опыту, однако будьте достаточно аккуратны и предусмотрительны, несмотря на покладистость формульный болид не терпит ошибок.Рекомендую не прибегать к активации трекшена при освоении этих болидов. RSS 3 V6[store.racesimstudio.com] - логичное продолжение после освоения формулы 4. Больше мощности, более витиеватая аэродинамика, помимо этого появляется серьезная склонность к потере управления в случае ошибки ускорения или руления. Дефолтные настройки болида достаточно "средние", ехать при большом желании можно, но серьезных результатов показать не получится, освоение болида потребует куда больших усилий, чем любой из предыдущих и станет отличным подспорьем к перехода в самую высшую лигу. Рекомендую начинать с трекшен контроля на уровне 5-9, постепенно снижаясь к уровню 1-3 или полностью исключать его как фактор помощи в управлении. Ferrari 557 GT[racesimstudio.com] - по существу автомобиль является составной лишь частью "большого GT пака от RSS". Именно этот автомобиль я рекомендую по причине того, что в отличие от других машин находящихся в классе, он обладает одними из самых сбалансированных и приятных характеристик. Более того это автомобиль просто очень красив и попутно является знаковым для целой эпохи (речь идет о гражданской версии Ferrari 550). В процессе освоения класса GT у вас появится общее понимание куда бы вы хотели двигаться дальше на пути своих странствий в мире виртуальных гонок. От себя могу порекомендовать, перед началом погружения в особенности автомобиля, изучить на базовом уровне работу диффузоров и принцип прижимной силы на кузовных автомобилях. Это очень сильно упростит вашу жизнь и поможет вам в дальнейшем. Porsche 911 GT1-98 - прекрасный представитель автомобилей "конца эпохи железных машин". Казалось бы издалека этот "истребитель" даже походит на машину, но присмотритесь чуть внимательнее... С автомобилем этот пепелац объединяет лишь наличие четырех колес. В отличие от выше указанных болидов, здесь правит балом не столько ваши навыки, приобретенные в процессе освоения "спортивных снарядов", сколько общее понимание о конкретном автомобиле и его возможностям. По началу вам может показаться, что вы едите на грани и почти смогли достигнуть предела возможностей автомобиля, как вдруг заднюю ось срывает и вы идете в неконтролируемый занос. Давать какие-то рекомендации по управлению этим зверем я боюсь... да и давайте смотреть на вещи трезво, если вы пойдете согласно списку и на каждом автомобиле приведенном выше, будете стараться добиться максимальной производительности личных умений, то к моменту приближения к GT1-98 у вас будут более менее четкие представления и примерное понимание, что нужно делать, что бы кое-как составлять конкуренцию другим гонщикам за рулём этого прекрасного болида. Williams FW14B[www.asrformula.com] - и вот мы подобрались к самому лакомому кусочку. Это не просто автомобиль, а буквально альбом целой эпохи... К сожалению это лишь обрывки навсегда ушедшей эпохи... Комментировать этот автомобиль я не хочу... До него нужно просто дорасти ментально...некоторые из представленных модов являются платными, покупать их или нет решать исключительно вам, мои рекомендации не ставят целью рекламу каких-либо модов или выделение отдельных авторов

个人旅程的开始： 恭喜你终于完成了所有设置，现在可以开始游戏了……你将体验到“世界汽车模拟游戏中内容最丰富的沙盒游戏之一”。 现在，在设置好设备并了解了（在我看来）基础的车辆操作后，你可以继续前进了。你的道路会是怎样的，我无从知晓，但我非常希望这段旅程会充满乐趣。当然，我有点想吐槽游戏社区，因为他们总是避开“经典赛车”，反而把一些边缘赛车项目或者和体育本身关系不大的内容炒成了潮流……不过我又算老几呢？每个人都有权自己决定用什么、怎么娱乐……最重要的是不要用自己的娱乐方式打扰到别人。我要指出，在赛车游戏中消磨时间的最佳方式是多人模式，但有一个条件。你必须和朋友或熟人一起玩，最好是在专用服务器上。这样你就能避免在“公共多人模式”中可能出现的情绪崩溃和其他不愉快的感受。

尾声： 当然，游戏手柄永远无法替代“游戏方向盘”，这一点我非常清楚。此外，我自己也在考虑购买现代的12-20nm制程的直驱方向盘（DD）并进行搭建，但由于个人时间不足，只能将这个想法暂时搁置…… 然而，所有这些驾驶舱以及模拟驾驶世界里的其他花样，都不应该被视为必须完成的“任务”。正如本指南所述，为了获得舒适的游戏体验，使用游戏手柄就足够了。当然，这存在一些前提条件和限制，但能玩总比只能羡慕别人玩要好，对吧？ 最后，我希望你们能成为俄语社区的一员，并参与到这一游戏领域的发展中来。我真诚地希望有朝一日，俄罗斯社区能在世界模拟赛车舞台上占据一席之地。