正如2025年揭秘赛季所公布的，梅德韦谷铁路线即将加入《模拟火车世界6》，该线路由社区模组制作者组成的官方合作开发团队——Firefly Simulations打造。巧合的是，2026年是该线路建成170周年，这条线路将于3月26日正式开放！为了让大家更好地感受氛围，我们来深入了解一下这条线路，包括其现实世界背景，以及Firefly如何呈现这片肯特郡乡村的如画风光。建议大家准备好茶和饼干来阅读这篇内容。 梅德韦谷铁路线预览直播 请务必在3月25日（星期三）收看直播（如果那时你已经读完这篇文章的话！）由执行制作人马特、社区经理杰米、萤火虫工作室的亚当和查理以及我詹姆斯共同主持，为你带来梅德韦谷线在次日发布前的首次实时预览！

东南起源 请点击图片查看说明文字（此处已有足够文本内容）。 在蒸汽时代的早期，人们就已经有了通过铁路连接关键地点的宏大愿景。一条从伦敦到多佛的铁路线将开启跨海峡交通深入英国腹地的潜力，相关提议最早可追溯至1825年。但由于土地所有权问题以及跨越梅德韦河的困难，在随后的几十年里进展甚微。 十年后，形势开始发生变化，这要归功于早期最著名的铁路之一——伦敦、布赖顿和南海岸铁路。如今被称为【布莱顿主线】的这条新线路，为【东南铁路公司】的成立提供了契机，并让其得以探索线路方案——该方案曾短暂共享【伦敦、布赖顿和南海岸铁路】的运营区域，随后分岔并向东延伸至【多佛】。最终确定的线路方案是：【东南铁路公司】的列车在【雷德希尔】分岔，沿着近直线行驶约40英里抵达【阿什福德】，之后绕过【肯特海岸】的南部山脊，于1844年抵达【多佛】。 我们的目光聚焦于这40英里线路中的5英里路段，即【东南主线】上【汤布里奇】与【帕多克伍德】之间的部分，这里也是我们与【梅德韦谷线】连接的起点。不过，我们首先来简要了解一下【汤布里奇】本身。

汤布里奇站，其最初名称为通布里奇，于1842年首次启用，原址位于如今车站西侧道路的东侧。该站最初是一个终点站，直到线路最终延伸至阿什福德后，开始逐步建立与通布里奇韦尔斯的连接，并且更多来自伦敦的线路也相继开通。1864年，车站在现址重建，成为一个重要的枢纽车站。车站附近还设有汤布里奇西场，以及位于原东场旧址上的工程 siding。这使得汤布里奇站成为一个繁忙的活动中心，不仅是货运列车和工程列车的关键站点，还是东南部地区秋季铁路车头处理列车的基地。

跳往梅德斯通 SEML 建成时，帕多克伍德车站实际上被命名为梅德斯通路站，尽管它比郡治所在地还要往南约 8 英里。这条线路绕过该镇，确保了能够以最高效的方式通往海岸，但这最终确实遗漏了肯特郡最大、最重要的城镇——由于梅德韦河沿岸强大的工业联系，该镇随时间不断扩张。

因此，在多佛线路开通的同一年，东南铁路公司（SER）已开始修建一条支线，该支线将向北延伸，沿着梅德韦河岸一直通往梅德斯通。1844年9月，梅德斯通路站更名为帕多克伍德站，梅德韦谷线南段正式通车。如今，帕多克伍德站是大多数梅德韦谷线列车的终点站，若要继续前往汤布里奇，则需通过4轨宽的人行天桥换乘，不过在高峰时段有直达汤布里奇的列车。 该线路的设计初衷主要是为了让当地的水果和啤酒花种植业通过铁路的发展保持竞争力，为这些易腐货物提供更直接的运输通道，使其能够便捷地送达主要客户手中。直至今日，人们仍能窥见这段历史的一角。贝尔廷站附近的啤酒花农场拥有独特的景致，其标志性的烘干窑如今已成为一个面向家庭的农场和博物馆。这些烘干窑是肯特郡常见的历史遗迹，因此在整条线路上都能看到它们的身影。

贝尔廷是我们的第一站，尽管它并非在1844年线路开通时启用，而是大约60年后才建成。该站最初名为贝尔廷与布兰布里奇 halt，建造结构相当简单，最初设有用于农产品运输的侧线，不过这一产业早已从铁路运输中消失。20世纪90年代，车站进行了重建，以取代旧的木质站台，但整体结构仍然十分简单。虽然东南铁路公司仍每半小时有一班列车停靠，但它仍是肯特郡使用频率最低的车站之一。

在贝尔特灵和下一站约尔丁之间，有两处景观接连快速掠过。第一处是梅德韦河的跨河路段，注意此时的河道宽度与我们稍后在铁路线上游再次见到它时相比要窄得多！紧接着是东佩克汉姆弃渣场。尽管这里已有数年没有列车经过，也没有时刻表服务，但这条侧线仍与主线相连，曾用于卸运弃渣列车。轨道上方的方形龙门架用于向弃渣洒水，使车厢内的物料保持湿润，以减少扬尘。

这条线路上还有许多值得注意的特色，但接下来的几个特色都集中在约尔丁站附近。约尔丁站于1844年随线路一同开通，最初只有一个站台，直到1846年线路才实现双线化。和贝尔特灵站很像，这里曾经也有一个货场，但如今这片土地上满是现代化的建筑和日益茂密的植被。该站是少数几个采用错开式站台的车站之一，这只是一个小例子，随着我们继续前行，会看到一些车站的布局是多么错位！

车站以南的平交道口同样值得注意——通过该道口的限速为30英里/小时，并且由一组独特的白色闪光信号机进行防护。这是因为与沿线其他道口相比，此处的防护措施较为有限。 从帕多克伍德到目前为止，这段线路的修建与SEML主线类似，基本呈直线，但离开约尔丁后情况发生了变化，铁轨铺设得紧贴梅德韦河河岸。接下来的几英里线路因其美景而备受赞誉，列车将穿行于未经破坏的“英格兰花园”乡村地带，并与河流蜿蜒并行。东南铁路公司（SER）想必也很欣赏这里线路的如画风光，因此下一个车站的宏伟程度有了显著提升。

沃特灵伯里站与约尔丁站类似，随线路一同开通，最初只是一个木制站台的临时车站。但在线路复线化后，情况发生了令人印象深刻的变化。一座仿都铎风格的宏伟车站建筑拔地而起，以精美的红砖结构和高大的烟囱矗立在梅德韦河畔，气势恢宏。该车站建筑于1985年被列为二级保护建筑，被认为是英国同类建筑中最精美的之一。

同样值得注意的是这里完全错开甚至应当分开的站台，它们之间仅通过一座人行天桥相连。位于车站远端的是这条线路上另一个颇具吸引力的特色，在部分地点设有当地人员值守的信号房！其中一座信号房被列为二级保护建筑，旁边还保留着一座最初的铁路棚屋，它曾是旧时良好设施的一部分，如今则被一家私人木材企业使用。此外，这里靠近河流的地理位置也不容忽视，码头边停泊着船只，构成了绝佳的 scenic views。

驶过沃灵伯里后，我们将继续沿着梅德韦河旁这段两站间较长的线路欣赏风景。现在也正好来说说这条线路的季节变化元素！随着月份推移，你可能会注意到沿线景象的变化：春天时，羊群会带着小羊羔一同出现；而梅德韦河上的船只数量也会随着一年时间的推进而发生改变。

伊斯特法利站与线路本身历史同样悠久，是又一个小型错列车站的范例，其线路沿着河岸的弯曲处急剧转弯。分隔车站的平交道口可让人直接看到村庄，村庄地势陡峭地向水边倾斜，又同样陡峭地向北隆起。这里横跨河流的中世纪公路桥被列为一级保护建筑，据信是肯特郡最古老的过河通道之一。

车站建筑和信号房得以保留，且二者最近均被修复为南方绿奶油色外观，信号房目前仍有人员值守。不过，线路上所有的手动平交道口闸门已于近年更换。1976年，东法利站因一档全国性节目报道伦敦通勤者而受到关注，当时的站长斯普德·墨菲对常乘客的服务堪称典范，远超职责要求。

随着线路沿着河北岸延伸，宁静的乡村逐渐过渡到梅德斯通的郊区。梅德斯通是最大的中间城镇，也是前面提到的肯特郡郡治。在托维尔的住宅区周围绕行后，便来到了梅德斯通西站那庞大而富有历史感的站区。这里同样有一个有人值守的信号箱俯瞰着弯道，这个信号箱在二战中经历了轰炸，后来进行了部分重建才得以留存。

梅德韦谷线的原始终点站梅德斯通西站，保留了许多能体现其货运和包裹运输历史的痕迹。站内仍有旧侧线和朝南的港湾式站台空间留存，尽管并非所有铁轨都保存了下来。

让我们花点时间来看看梅德斯通最独特的遗迹之一，一辆老旧的ZBV Grampus货车被遗弃在一个旧的停车区里。故事是这样的：大约40多年前，这辆装载着废料的货车因刹车问题不得不从列车中被调车分流出来，于是被搁置一旁等待日后维修和回收……显然，一直没人来得及对它进行修理，它就那样留在了原地，直到车厢底板腐烂，废料掉落到下方的轨道上。后来进行了一些基础设施工程，通往它的轨道被拆除，它也就被固定在了原地——一直留存至今！为了不让它显得太过落寞，人们给它涂上了南部橄榄绿的油漆，使其成为一段意外留存、略显荒草丛生的独特铁路历史印记。这节车厢是你可以自行添加到路线中的细节，因为它实际上是可解锁的【大师级】场景模块。

梅德斯通西站的站房设计十分独特，路边看是单层建筑，站台上看却是双层结构。站内保留着古老的格子式人行天桥，其原始的波纹状雨棚至今仍在——这是许多同类天桥多年来已丢失的特色。作为小镇的交通枢纽，该站服务于镇上大部分区域，高峰时段有高速列车开往伦敦圣潘克拉斯。车站设有中央线路，北行列车可在此处超车，之后在伦敦路隧道下方汇合成两条轨道。

直达斯特鲁德 还在听吗？那我们继续！ 1844年梅德韦谷铁路线开通后，仅过了几年便进行了升级，显然这条线路取得了成功。在河流上游，靠近工业化程度更高的河口处，东南铁路公司也已通过格雷夫森德延伸至斯特鲁德，其线路沿着泰晤士河河口运河修建，终点位于梅德韦河西岸不远处。接下来顺理成章的一步，便是进一步向北延伸梅德韦谷铁路线，将其延长至斯特鲁德，从而连接这两条线路。

当你刚驶过伦敦路隧道，还没来得及消化已经离开梅德斯通西站的事实，下一站就已映入眼帘。梅德斯通兵营站，最初仅称“兵营站”，因附近的军事设施而得名。它并非随着线路延伸一同开通，而是在18年后才增设，以与伦敦、查塔姆和多佛铁路公司经由梅德斯通东站的新线路形成竞争。

1939年电气化时代到来时，侧线曾被老式手动门电动车组使用，使得这里一度十分繁忙。当时的车站拥有雨棚和站台层建筑，外观相当体面——这与如今的缩减状态形成鲜明对比：所有侧线都被混凝土覆盖，车站设施被大幅精简，仅保留了勉强够用（甚至可能还不够）的部分。

随着我们驶离县城，在经过前面提到的梅德斯通东线下方之后，又能短暂欣赏到一段美丽的河畔风光。线路或许不那么靠近河岸，但每次看到梅德韦河时，都会明显发现它变得更宽阔了。

下一站不像兵营站那样容易被遗忘，但在到达那里之前，我们会经过阿灵顿 siding。这个货运站每周有多次列车停靠，接收来自萨默塞特郡沃特利采石场等地的石灰石，用于生产沥青。这里的作业环境对司机来说需要进行大量复杂的调车操作，因为车站的长度比停靠的列车还要短。紧邻 siding 的地方，铁路从 M20 高速公路下方穿过——这座混凝土建筑是 20 世纪 60 年代至 70 年代初修建 M20 高速公路时新增的跨线结构。

进入下一个车站艾尔斯福德的广阔视野形成了鲜明的对比：一侧是崭新而充满活力的住宅区，转过一个拐角后，古老的村庄则依偎在附近的平交道旁。如果你想四处走走，记得查看该区域的生成点和快速旅行地点。当站台映入眼帘时，你可能会瞬间以为自己回到了沃特灵伯里，但艾尔斯福德站有着自己的历史和独特风格。

艾尔斯福德站随线路延伸于1856年启用，其位置恰好穿过历史悠久的普雷斯顿庄园，这里曾是爱德华·贝茨的故居。爱德华·贝茨是负责修建该地区梅德韦谷铁路的铁路承包商。想必如果有机会，我们都会把自己家乡的车站建得最气派，因此车站建筑和附近的站长住宅在设计上借鉴了附近庄园和艾尔斯福德修道院的风格，采用肯特郡拉格石作为主要建筑材料，使其与沃特灵伯里站的红砖外观形成了鲜明对比。

艾尔斯福德的信号房并非原始建筑，但它很好地展现了20世纪20年代南方铁路的设计风格，为线路增添了更多多样性。此外，该车站的站台布局呈错开式——从南侧驶来的列车因弯道而容易进站，但从北侧驶来的列车可能会让你措手不及！

接下来大约一公里的线路段，或许是近年来风景变化最大的部分。梅德韦谷线的一大特点是，其北段延伸区域比南段工业化程度高得多。数十年来，这一点通过极为复杂的艾尔斯福德新闻纸和造纸厂得到体现，该厂设有专用支线，用于向这个大型厂区输送燃料（后来改为煤炭）以提供动力。但遗憾的是，所有这些都已不复存在——旧厂被彻底拆除，取而代之的是同样庞大但建筑风格缺乏特色的仓库，以及一排排用于装载货物的卡车，其中还包括一个大型DHL配送中心。不过不要沉浸在回忆中太久，否则你可能会错过为下一个车站——也是线路上最新的车站——及时刹车的时机。

纽海斯站是梅德韦谷线上最新建成的车站——如果1929年还算“近期”的话。该站在全盛时期的唯一用途是为附近的造纸厂服务，作为工人的临时停靠站。线路电气化时，车站的大部分区域进行了重建，不过其结构始终相当简陋。但它有一个显著特点，就是站台可容纳8节编组的列车。如今这一设计并不实用，因为大多数列车在其他车站都会超出站台范围。不过可以想象，当年有多少来自斯特鲁德或梅德斯通的人会直接前往纽海斯站上班，他们并不在意自己乘坐的列车有一半无法停靠中间车站。

2005年，该线路的信号系统从臂板信号机升级为色灯信号机。新海斯站是该线路中罕见的例外，其信号楼被完全拆除，相关作业转至艾尔斯福德信号楼。这在一定程度上也是因为该站早在20世纪90年代就已拆除了平交道口，取而代之的是一座公路桥，该桥的修建与新海斯工业园区的启用相关联。

接下来向北直行一英里，线路两侧都有水，但和其他地点不同，这里不是梅德韦河——在新海斯和斯诺德兰之间，线路穿过一系列湖泊。该地区的湖泊由旧沙砾坑改造而成，是家庭出游散步和野餐的好去处，同时也由私人钓鱼者管理，供休闲垂钓。如果你自认为是钓鱼高手，或许会感兴趣：截至2025年，布鲁克兰兹湖的鲤鱼纪录是61磅9盎司。

回到铁路沿线，在进入斯诺德兰站的平交道口前，线路一侧仍有一座正在运营的造纸厂，另一侧则是一座被列入保护名录但已废弃的信号房，上面仍保留着旧斯诺德兰的标识。斯诺德兰站本身随线路一同开通，虽然可能不如其他建筑宏伟，但在启用后不久便扩建为相当规模的建筑。和线路上的其他站点一样，这里曾设有小型货场和机车库，事实上，支撑2号站台雨棚的那面现存墙体，正是当年机车库的墙壁。斯诺德兰是梅德斯通和斯特鲁德之间线路上人口最多、通勤量最大的城镇，梅德斯通高速列车服务推出后不久便开始在此停靠。

2016年，随着395型列车大幅增加该站的日常使用量，整个车站进行了翻新。多年来一直设有外卖店和出租车公司的站房重新开放为售票处，停车场也进行了重建以增加容量——最后还增设了一个公交站，前往梅德斯通的71路公交车也改道至此终点。该站的最新升级发生在几年前，当时将19世纪90年代建造的格子式人行天桥重新漆成了最初的南方铁路绿色，并且在1号站台的墙上加粗了“斯诺德兰”字样，其尺寸恰好能容纳每个字母！

继续向北行驶，留意到线路旁植被中隐藏的残余会让线轨道后，我们驶入一段路堤，前往下一个车站。途中要穿过多座桥梁，这些桥梁将线路一侧的斯诺德兰和霍尔伯勒北端与另一侧的哈灵乡村郊区连接起来。这里还有一处奇怪的树叶空缺，几年前这里曾有一座桥，后来被紧邻的新桥所取代。这座新桥的建造是为了方便跨越梅德韦河的新通道。 如果说新海斯站是这条线路上最年轻的车站，那么哈灵站就是中间的那个。哈灵站于1890年启用，错过了火车站建设的辉煌时期，因此仅在上行线侧建有一座简单的单层建筑。不过如今矗立的这座砖砌建筑是原建筑的替代品，原建筑因木质结构易失火，仅存在了3年便被烧毁。

这条线路主要服务于附近的村庄，本身并无太多特别之处，但周边地区却十分有趣：这里留存着二战时期俯瞰梅德韦河的旧碉堡，还有采石场，这些采石场产出的材料至今仍是许多基础设施的重要来源，比如首都中心的滑铁卢桥。 离开哈灵站后，线路与河流之间有一座通过铁路连接的水泥厂——尽管这条连接线早已存在，但列车最近才重新开始使用它。该水泥厂生产混凝土轨枕，供全国各地的工程建设项目使用。在《模拟火车世界6》中，我们没有合适的车厢来呈现这一内容，但如果你在自由漫游时探索一下，会是个不错的额外体验！

有趣的小知识：如前所述，斯诺德兰、霍尔伯勒和哈灵地区以其挖掘场而闻名，过去的工业场地曾有常驻的工业机车。其中一辆曾在斯诺德兰水泥厂工作的机车，以蓝色为基调，相比蒸汽机车，它与牵引机车有更多共同特征。这辆埃夫林-波特2-2-0WT型机车被称为【蓝圈】，懂的人自然懂！

当线路沿着蜿蜒拓宽的河流转弯时，一片短暂的开阔地带不仅能让你看到我们即将经过的一处地标，还设有通往哈灵码头的手动操作道口。这个道口作为快速旅行点供玩家观察，配备了与标准道口相同的工作灯和警报器，用于提示潜在的过路者是否可以安全通行。现在需要说明的是，辅助AI列车会在每个鸣笛标处适当地鸣笛（而且鸣笛标数量很多！），因此你能知道有列车正在接近。

线路再次向东北方向延伸，下一个车站映入眼帘。卡克斯顿站随线路延伸段一同启用，与艾尔斯福德站和斯诺德兰站相比规模相当小，虽然没有那两座车站的宏伟气势，但它拥有小巧独特的站房——仅有一层，屋顶采用仿都铎风格封顶。村庄本身坐落在山谷的斜坡上，夹在MVL和查塔姆主线之间，查塔姆主线在山坡高处蜿蜒可见，车站另一侧则通往卡克斯顿码头。和其他车站一样，这里也设有有人值守的信号楼。

如今，梅德韦谷的“山谷”部分已颇具规模，河流在 chalky North Downs 中开辟出一条通道。在这里，M2 高速公路和更令人兴奋的高速铁路 1 号线（High Speed 1）高高耸立——正是这条高速铁路 1 号线，让人们能乘坐东南高铁（Southeastern Highspeed）以 140 英里/小时的速度在伦敦和阿什福德之间穿行！这些标志性建筑分两个阶段横跨山谷：首座高速公路高架桥于 1963 年通车，此后一直是单桥，直到 2003 年，作为高速公路拓宽工程的一部分，第二座高架桥才投入使用。高速铁路 1 号线，也就是当时人们所说的英吉利海峡隧道铁路项目（Channel Tunnel Rail Project），也在 21 世纪初架起了这座山谷的桥梁。在建设期间，经常能看到 20 级（Class 20s）列车在上面行驶，这在如今可是难得一见的景象！2003年，这座高架桥成为英国铁路速度纪录的诞生地，当时TMST 3313/314以208英里/小时的速度穿越山谷——这一纪录至今仍未被打破。

穿过桥下后，周围的景色迅速发生变化，从梅德韦谷休闲公园到各类工业园区，甚至还有一个挖掘机乐园，我们正驶入斯特鲁德的建成区郊区。仓库和搁浅的船只分布在最后几道弯道两侧，河对岸，历史悠久的罗切斯特城堡和大教堂的轮廓矗立在河岸顶端。线路精准穿行，先越过斯特鲁德高街，然后在完成进入梅德韦的弯道时从查塔姆干线下方穿过，接着很快与图默环路汇合——这是北肯特线和查塔姆干线之间的连接线，最终抵达斯特鲁德站。

斯特鲁德拥有悠久的历史，足以单独深入探讨一番，但我们在此长话短说。如今所见的斯特鲁德，其起源可追溯至1800年，当时泰晤士-梅德韦运河（Thames & Medway Canal）的修建获得了批准。这条运河绕过胡半岛（Hoo Peninsula），提供了两条河流之间的直接连接，而如今火车行驶的路线正是当年运河的走向。随着铁路日益普及，人们沿着运河修建了一条铁路线，正好穿过斯特鲁德隧道。后来，运河业务进一步萎缩，剩余的河道被抽干并填埋，使得双线轨道得以穿过隧道通往伦敦。

如今的车站及其周边已不复往日景象，所有的侧线和机车库都已消失。这座始建于1845年的车站，曾被重建为一座贯通式车站而非终点站，这不仅提供了通往梅德韦镇的连接，也为后来梅德韦谷线的延伸做好了准备。 斯特鲁德站如今的面貌是2010年代另一次近期重建的结果，用更为现代化的设计取代了其CLASP车站建筑，与2015年启用的新罗切斯特站相得益彰。车站内部宽敞且无障碍，入口更宽，停车场得到改善，最重要的是，还有一家零食店！此外，车站还增设了电梯和站台延长设施。就这样！我们沿着梅德韦谷的历史之旅圆满结束了。

但在你休息之前，这条线路还有更多内容，所以我们将对其他部分做一个简短总结，并说明它们被包含在内的原因。 【谁去胡站？】 嗯……货运列车会去那里！梅德韦谷线路线中还包含了来自东南高铁线的13英里更新路段，其中7英里路段会经过胡站枢纽通往格雷夫森德。胡站枢纽是工程和货运服务的关键调车场与集结点，也是往返于谷岛的列车的折返点，因此，它自然成为了该线路内货运列车的一个终点。

作为这条线路的终点，格雷夫森德是轨道延伸的最远处。在这里，你可以驾驶东南铁路395型列车和泰晤士连线700型列车，并设有合理的司机换乘点。如果你愿意，之后可以继续在东南高铁线上的旅程。

为梅德韦铁路让路 剩余的6英里线路蜿蜒穿过罗切斯特、查塔姆、吉林厄姆和雷纳姆等梅德韦城镇，这使得泰晤士连线铁路抵达其自然终点。结合格雷夫森德，该线路提供了东南高铁玩法的精简版本，适合那些没有时间完成完整旅程的玩家。这段线路还可通往吉林厄姆车辆段，加上汤布里奇朱比利 siding，意味着375型动车组梅德韦谷服务的全部内容都得到了呈现——你可以开启从一个车辆段到另一个车辆段的全天运行图，全程无需离开列车（不过建议适当休息一两次）！

深呼吸！ 如果你的大脑已经被各种信息填满，那么忘记梅德韦谷线路将于3月26日在PC（Steam和Epic Games）以及第九代主机（Xbox Series X|S和PlayStation 5）平台发售也情有可原。该线路售价为29.99英镑/34.99欧元/39.99美元，并且不会登陆第八代主机（Xbox One和PlayStation 4）平台。