(搬运)(幽默俄人)中国坦克被俄国吓坏了

2026-07-14 17:00:19
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导读

2015年俄红场展出“阿玛塔”等装甲装备,中国北方工业公司对其提出批评,俄媒认为这是因中国厂商忌惮“阿玛塔”威胁其国际市场地位及国内采购倾向。此外德国也对俄该坦克技术表示认可,文中还提及中国坦克发展的仿制背景。

原贴发布于枪炮世界吧 原文标题 “红龙”对决中国厂商忌惮俄制坦克 作者 阿列克谢·赫洛波托夫 独立军事专家 2015年5月9日,莫斯科红场展出多款俄最新国产装甲装备,此举在媒体界引发广泛反响。欧洲及美国媒体对俄装备的负面评价本在意料之中,而中国媒体竟也出现相关批评报道,这在起初令人颇感费解,下文将对此展开分析。 中国最大的作战装备制造商——北方工业公司,对俄罗斯最新型坦克“阿玛塔”提出了批评。不久前,俄罗斯国内媒体就此事刊发了大量相关报道。这究竟是何用意?对本土厂商大加批评,似乎已成了俄罗斯记者的固有传统,无论研发出什么,全是差评!尤其是当批评的源头来自国外时,更是如此。大概部分大众媒体的撰稿人与编辑秉持的正是这样的逻辑——“外来的和尚会念经”。 59D型坦克 而北方工业公司的立场则再明确不过:这家中国厂商忌惮俄罗斯的“阿玛塔”,担心其会动摇自身在国际市场的竞争地位,更害怕中国政府会将武器采购重心转向俄制装备与技术。 德国人同样开始忧心忡忡,德国《世界报》记者格哈德·黑格曼直言不讳地表示:“俄罗斯人实现了德国人早在30年前就构思出的坦克研发理念,该理念原本是为替代豹2坦克而提出的。”只不过当年的西德终究未能将其落地,黑格曼认为原因在于“既缺决心,又少资金”。而俄罗斯却二者兼备,如今任凭我们的对手为技术优先权争得面红耳赤也无济于事。 的确,各国此前都有过相关研发尝试:以外置武器模块取代传统炮塔,乘员则全部部署在车体内部,德美两国均有此类探索,约旦近年还在英国“百夫长”坦克上加装“法尔孔”武器模块,打造出了该类坦克样车。但这些尝试均未能成事,最终唯有我国率先量产新一代坦克,且这不仅是一款坦克,更是可衍生各类重型装甲车辆的通用作战平台。 全球范围内仅有一个类似参考对象——美国“斯特赖克”轮式作战平台,其火炮版本同样采用外置火炮模块,但搭载的是105毫米口径的轻型火炮,本质上与我国5月9日红场阅兵亮相的另一款新型装备、轮式装甲运兵车“回旋镖”属同类装备。全球尚无任何国家能企及更先进的同类重型装备,这也使得国外开始四处打探我国新型装甲装备的技术源头,中方也成了他们的重点关注对象。 外界普遍认为,中国陆军实力位居世界前列,但坦克研发领域的发展却始终不尽人意。事实上,新中国国防工业初创之初,其装甲装备研发生产全程由苏联协助推进。中国量产的首款坦克,是对苏联战后首款中型坦克T-54的百分百复刻。苏联专家援建生产线、移交全套技术资料与工艺,手把手指导中方开展生产,但二者存在一处看似细微的差异:苏联坦克采用流水线量产模式,这项核心工艺并未传授给中国,中方只能采用另一种生产效率更低的方式制造坦克。 后来,中苏关系急剧恶化,双方军事技术合作全面终止,这一生产短板便成为制约中国坦克发展的关键瓶颈。 中方也曾试图向西方国家寻求技术援助,美国、法国、德国、以色列等国都曾与中国开展过装甲车辆领域的合作,但始终未向中方分享任何顶尖核心技术。 俄罗斯知名中国坦克工业专家维塔利·莫伊谢耶夫与列昂尼德·卡利亚金,在其专著《红龙:中国军事技术与武器装备·坦克篇》中写道:“中国人会贪婪地复制一切可获取的技术,或是源于其盟国作战缴获,或是通过情报部门秘密行动获取(且往往属非法行径)。诚然,中国对珍宝岛战役中缴获的苏联T-62中型坦克相关构造的消化吸收,耗时长达数年之久。显然,中国国内开展的所有坦克研发设计与科研试验工作,均以特许仿制与无授权仿制为基础,且后者更为普遍。”

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评论

共9条评论
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似念似恋

由此可见俄国人在讲冷笑话方面的天赋不逊色于德国人
2026-07-17 06:07:09
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65
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手心的蔷薇

税
2026-07-15 09:48:34
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奶球不是球

t14还在生产吗?别等百式上量了它还两位数
2026-07-14 20:55:47
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45
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空妄

破案了,GAIJIN就是按这篇文章设计的中系
2026-07-17 03:56:55
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75
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手心的蔷薇

顺带一提:中国目前没有,且短期内也看不到配备类似以色列“战利品”、装备于T-14坦克的“阿富汗石”,或是用于出口供应的“竞技场-E”这类主动防护系统的前景。中国将激光致盲系统JD-3视为该领域的最高成就,但这充其量只是俄罗斯“窗帘-1”光电对抗系统的仿制版本,中国是通过从乌克兰获取相关样品后仿制了该系统。与此同时,俄罗斯已对“窗帘”系统进行多次现代化升级,最终在T-14坦克上装配了全新的高精度武器对抗系统(上半球防护系统)。在中国缺乏优质现代装甲钢、相关生产技术落后的背景下,没有主动防护系统的短板显得尤为突出。至于中国的反应装甲,由于该领域高度保密,无法做出客观评估,但反应装甲在坦克上的布设方式本身存在诸多疑点。部分型号(阿尔-哈立德、VT-1)的炮塔正面装甲存在大面积无防护盲区,且几乎所有型号(包括ZTZ-96、ZTZ-98、ZTZ-99)的反应装甲均无法防护炮塔顶部,在攻顶类打击武器愈发普及的当下,这一情况显得极不寻常。而中国坦克最突出的缺陷在于可靠性低下。2006年,沙特阿拉伯举行国际招标,期间对中巴联合研制的“哈立德”坦克进行了评估。该坦克是唯一一款未在沙特沙漠、而是在巴基斯坦本国试验场接受测试的装备。拒绝在境外展示这款坦克的原因,在测试启动后几乎立刻就暴露了出来:坦克频繁发生故障,故障频率之高,使得完整的测试流程根本无法完成。要知道,“哈立德”是中国出口型坦克VT-1的原型车。VT-1的另一款原型车ZTZ-96坦克,在去年前文提及的坦克两项赛事中,也展现出了它所谓的“可靠性”:中国坦克几乎每天都会出现零部件损坏的情况,最终车组乘员不得不频繁申请更换坦克。VT-1的出口销量极低,大概率正是由这些可靠性问题所导致的。在收尾可靠性与招标测试这一话题前应当说明,巴基斯坦军方意识到己方装备无力抗衡印度的T-90C坦克后,于2014年12月在巴哈瓦尔布尔地区开展了新的测试,以确定后续采购的前景装备型号。巴方邀请了传统合作伙伴乌克兰与中国参与。“斯拉夫兄弟”方推出了其顶尖型号“堡垒-M”坦克,而“中国兄弟”方则展出了备受关注的MBT-3000坦克。直截了当地说,两款竞标装备都存在问题,但最终“堡垒-M”更占优势。在巴方看来,MBT-3000(VT-4)相比巴基斯坦已列装的“哈立德”坦克(该坦克有中乌技术根源,搭载6TD-2发动机)没有显著优势,且性能不如“堡垒-M”。测试过程中,该坦克再次出现了早已屡见不鲜的发动机与传动系统故障,这类问题此前也出现在85-II式坦克身上。除此之外,巴方认定,该中国坦克在防护领域存在显而易见的大幅落后。与此同时,中国坦克的造价绝不低廉。根据中方数据,VT-4单价为400万美元,几乎是可靠且经过实战检验的现代化俄罗斯T-90C坦克的两倍,后者外销数量已超1500辆。即便是最基础版本的VT-1,一辆中国坦克的价格也等同于两到三台经过彻底翻修的1984年型二手T-72B。后者虽没有现代化火控系统,这一缺陷主要在夜间作战时体现,但在其余所有指标上都显著优于中国新型坦克。综上所述,可以笃定地得出结论:中国坦克制造业在技术水平上,与东南亚地区邻国——装备K2“黑豹”坦克的韩国、装备10式坦克的日本相比,仍存在巨大差距。当然,在装备生产数量上,韩日无法与中国相提并论,但二者在技术与设计水平上的差距堪称巨大。将中国坦克与欧洲乃至俄罗斯坦克进行对比毫无意义,其技术落后程度显而易见,且仍在持续扩大,差距至少有二十五年。2015年5月9日,“阿玛塔”坦克在俄罗斯首都红场的胜利阅兵中高调亮相,直观展现了乌拉尔机车车辆厂在陆军重型装甲装备研发与制造领域的领先地位。至于该坦克在彩排中出现的停车故障,心怀不满者自然会长久提及,却每每刻意淡化其中人为因素的影响。而彩排的意义,本就是在正式庆典前排查并消除所有缺陷。相信时间与实践会给出公正评判,如今早已无人记得法国AMX-56“勒克莱尔”坦克在同类阅兵中出现的故障,相反,在“阿玛塔”问世前,该坦克一直位列各类榜单中的世界顶尖坦克之列。我们有理由相信,“阿玛塔”同样会迎来长久且稳定的服役生涯。
2026-07-16 00:53:24
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手心的蔷薇

VT-4实车仅公开亮相过一次,是在2014年8月的中国国内防务展上,彼时官方宣称年内便会启动量产工作。但后续消息显示,首批量产车型直至两年后才正式下线。考虑到中国坦克工业的技术短板,这样的延期实属情理之中,大概率是中方工程师未能攻克多项技术难题,才不得不大幅调整项目进度。尽管如此,业内专家对VT-4整体态度积极,认为其体现出“从仿制苏式设计向更高阶的西方技术路线靠拢”的趋势。正如当时博主与部分媒体所言,MBT-3000的设计巧妙融合了俄制T-72的技术传承与德国“豹2”主战坦克最新改型的部分特征。众所周知,MBT-3000的问世,正是为了对标一年前刚亮相的俄制改进型T-90MS“塔吉尔”主战坦克。两款车型均为纯外贸型号,目标市场直指非洲、中东、中亚及东南亚各国。中国自主高性能坦克柴油机的缺失,也是催生VT-4的另一重要原因。乌克兰中止对华出口6ТД系列出口型发动机后,中国北方工业集团不得不紧急修改VT-1A的设计,适配国产动力系统。此前中方一直依赖对苏式V-54柴油机的改进与增压升级,但该款发动机的潜力早已见顶。值得一提的是,该发动机原产地基洛夫斯克的厂家,通过持续优化设计,先后将其功率提升至1000马力(V-92C2型)、1130马力(V-92C2F,又称V-93型)乃至1200马力(V-99型),且基本未损耗发动机寿命与可靠性;反观中国,因缺乏成熟的研发体系与技术积淀,对V-54的增压升级效果实在差强人意。 中方寻求从西方采购坦克柴油机的尝试同样无果而终,仅成功购入德国MTU公司一款老旧的机车用发动机,中方最新型坦克搭载的大概率就是该发动机的改进版本,其动力传动舱体积偏大便是佐证。这类发动机天然自重过高,即便功率有所提升,非但会增加坦克整体重量,还无法满足实战所需机动性,去年俄罗斯坦克两项赛事上,专家就已指出这一问题,参赛的ZTZ-96坦克在障碍竞速环节,往往会被老式T-72B落下整整一圈。中国坦克的机动性还受限于行走机构,该部件完全照搬早期型号苏制T-72寻求从西方采购坦克柴油机的尝试同样无果而终,仅成功购入德国MTU公司一款老旧的机车用发动机,中方最新型坦克搭载的大概率就是该发动机的改进版本,其动力传动舱体积偏大便是佐证。这类发动机天然自重过高,即便功率有所提升,非但会增加坦克整体重量,还无法满足实战所需机动性,去年俄罗斯坦克两项赛事上,专家就已指出这一问题,参赛的ZTZ-96坦克在障碍竞速环节,往往会被老式T-72B落下整整一圈。中国坦克的机动性还受限于行走机构,该部件完全照搬早期型号苏制T-72,其设计承重原本仅略超40吨,而搭载这套行走机构的中国坦克,自重已达49至51吨。苏制T-72在量产过程中,随坦克自重不断增加,行走机构历经多次针对性改进以保障可靠性,其中T-72B(44吨)量产、T-90(46.5吨)列装阶段的改进尤为关键。中方仿制时仅照搬苏制早期设计,并未借鉴后续这些优化升级,且忽略了T-72行走机构的设计与优化均基于45公里/小时以内的行驶时速。如此一来,即便中国能奇迹般造出2000马力的轻型可靠发动机,搭载苏式T-72行走机构的国产坦克也无法实现高速机动,行走机构会直接散架报废。为佐证上述观点,不妨对比这款饱受诟病的中国北方工业产品与俄制装备:俄制坦克基础自重不足50吨(加装附加装甲后53吨),其行走机构额定承重可达65吨,还预留15吨冗余以应对未来升级需求,其设计基准为复杂地形下55-60公里/小时的平均行驶速度。阿玛塔的悬挂为可控式,可在极宽速度区间内保证行驶平顺性与缓冲弹性;俄设计师在悬挂压紧机构中采用的专利核心技术,既保障了系统可靠性与抗损毁能力,又规避了当下流行的液气悬挂(如印度阿琼、日本10式坦克所用)的固有缺陷。
2026-07-16 20:09:44
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你的主治医师

普构:t90是世界上最好的坦克
2026-07-16 01:51:47
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手心的蔷薇

阿玛塔的传动系统同样亮点突出,相较其他现代坦克传动装置结构更简单、成本更低,传动效率、效能与可靠性却超越了当前最先进的德国伦克及其法国子公司赛斯姆旗下液力机械传动系统。阿玛塔的核心动力是设计方案独特、全新研发的2V-12-3A柴油发动机。该型发动机的改进与调试工作始于上世纪70年代,历经多项前瞻性突破性技术应用,最终研发圆满成功。作战工况下,这台1500马力发动机可驱动50吨级的阿玛塔,赋予其前所未有的加速性能与机动性,即便是动力最为强劲的燃气轮机版T-80U也难以企及。中方对MBT-3000的火力系统赞誉有加,或许只是利用国内媒体对现代武器装备话题的相关禁忌刻意夸大。再援引前文提及的《红龙》一书内容:苏联2A46型火炮生产技术的获取渠道从未见于公开报道,极有可能是中方从中东某国购入苏制T-72M坦克样车后,北方工业集团便全盘照搬了火炮本体、配套弹药及自动装弹机技术。 书中还进一步明确:该坦克炮塔搭载的125毫米滑膛炮,系无授权仿制的俄制2A46坦克炮(另有说法称仿制型号为2A46M-1,但从公开照片来看,火炮炮尾可见下置式驻退机,而2A46M采用的是对称布置驻退缸)。需重申的是,2A46火炮早在1970年就已列装苏军,距今已45年。俄军现役T-90A、T-90C及T-72B3均配备该炮的改进型号2A46M-5,这款2005年列装的第五代改进型,性能远超中方至今仍在沿用的早期原版;2A46M-5的射击精度较2A46M提升20%,而2A46M的精度本就大幅优于初代2A46。至于T-14阿玛塔配备的2A82火炮,目前在各项核心性能上均领先全球同类装备。2A82火炮运动部件重3000千克,炮口动能达15.3兆焦。反观2A46M火炮,运动部件重2500千克,炮口动能仅10.2兆焦;即便是目前西方性能最优的德国Rh120/L55火炮——搭载于豹2A6、2A6M及2A7坦克,运动部件重达4160千克,炮口动能也只有13.03兆焦。如此来看,俄制火炮更轻且威力更强,炮口动能直接高出17%,优势十分显著!目前唯有尚处研发阶段、近乎科幻的电热化学炮,或是140毫米及更大口径火炮,有望超越这一性能。中国军方将领及中国军工产品的买家,恐怕也只能黯然离场、焦虑不已了。再说说火控电子系统、自动化水平与火控系统性能。消费者日常接触大量中国制造的民用电子产品,也清楚全球多数知名品牌的电子产品均在华生产,便轻易相信中国在电子领域确实处于领先地位。笔者曾为调研走访中国,亲眼见证了多家全球顶尖电子企业在当地的研发与生产中心。但谁又能说,苹果手机和弹道计算机的技术门槛是同一量级?又有谁能保证,中国企业在自家工厂里,真的具备自主研发——尤其是核心研发能力,去打造军用级的现代电子元件,哪怕是基础的处理器?事实上,中国首款自主研发、性能对标英特尔奔腾II的军用高性能处理器,直到2001年才正式公布,而奔腾II处理器早在1997年就已问世。反观俄罗斯,虽在民用微处理器应用领域明显滞后,但军用芯片研发始终与美国齐头并进,部分领域甚至实现反超。如今大众通过媒体,对俄罗斯“埃尔布鲁斯”处理器已不陌生,该项目早在1999年2月就因《微处理器报告》杂志刊登的《俄罗斯崛起》一文声名鹊起。目前俄罗斯至少有六家机构,在微电子领域深耕细作,且核心聚焦军用芯片研发。由此可见,中国在该领域对俄罗斯的所谓优势,不过是镜花水月。中国军用电子元器件的可靠性同样备受质疑,况且中国为其最新型坦克配备的火控系统,实则是对苏联9K119M“反射”炮射导弹系统的照搬仿制,根本拿不出自主研发的同类产品。 中国坦克的瞄准光学设备及夜视系统用热成像仪同样处境堪忧,所有性能尚可的现代化中国坦克,其相关设备均采购自法国萨基姆公司。客观而言,俄罗斯此前在该领域同样乏善可陈,但近五六年来通过紧急施策实现了质的飞跃。尽管目前俄军出口及国内升级的坦克,基本都配备法国泰雷兹热成像组件,但其国产同类性能设备已研发成功并投产,不仅实现了法制装备的国产化仿制,更推出了性能更优的改进型号,阿玛塔坦克便搭载此类自研设备。如今俄罗斯已彻底扭转该领域落后局面,跻身世界顶尖行列,这是中国远远不及的。再看防护性能,专业人士皆知,在吨位相近(T-14约50吨,VT-4 51吨)的前提下,VT-4的防护水平绝无可能达到俄制阿玛塔的水准。包括中国在内的全球所有传统布局坦克,防护装甲重量需在车体与炮塔间均衡分配;而阿玛塔作为新一代坦克,因炮塔无乘员驻守,无需重型防护,仅需抵御小口径武器及弹片即可,节省的装甲重量全部用于强化车体防护,为乘员筑牢安全防线。此前全球仅以色列梅卡瓦坦克能做到同等乘员防护标准,但其吨位高达70吨作为代价,俄罗斯设计师则以更低吨位实现了更优防护效果。
2026-07-15 02:00:19
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夢在遠方

奇异搞笑 ,不过考虑到这是一篇十年前的鹅人文章,倒也没什么好说了
2026-07-14 23:30:20
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