当你将鼠标悬停在科学局的各种科技上时，此信息会显示在参考窗口中，包括科技目录（例如，柴油发动机、直列汽油发动机等名称）。以下是当前游戏中展示的发动机特性的完整说明。 柴油发动机

D1：1499毫升，15马力，在2500转/分时输出11千瓦，百公里油耗10-12升。作为最早的柴油发动机之一，它是一款两冲程双缸发动机。结构极其简单可靠。压缩冲程和活塞冲程均有所缩短，这使得发动机转速较低，但成本更低，同时保持了良好的比功率。它能与性能欠佳的变速箱良好配合，且不易过热。重量相对较轻，但油耗较高。适用于可靠性要求不高的车辆。 D2：排量2549毫升，在3500转/分时可输出45马力和34千瓦，百公里油耗18-20升。它是首款发动机的合理延续，配备完整的4个气缸，压缩冲程和活塞冲程均为标准规格。它比其双缸前身拥有更强劲的动力，同时保留了可靠性、结构简单和轻量化的优势。不过，由于气缸数量和冲程的增加，燃油消耗显著上升。它适用于可靠性要求不高的车辆。

D3 3899毫升，75马力、55千瓦（4000转/分钟），百公里油耗20升。首款量产六缸柴油发动机。存在不平衡问题，但动力强劲。低转速时振动明显。制造工艺复杂，需专业维护。重量较大且噪音明显。不过，其动力强劲，作为柴油发动机，转速也相当高。 D4 5299毫升，100马力、74千瓦（3800转/分钟），百公里油耗35升。直列八缸柴油发动机。制造简便、动力强劲且可靠性高。平衡性能出色，运行极为平稳，但体积和重量都极大。因其庞大的尺寸和重量，并非适用于所有车辆。成本较高，且气缸数量的增加使其油耗极大。

D5 4499 cc，80马力，在3500转时输出59千瓦。油耗：25升/100公里。降功率8缸发动机。与标准版相比，其发动机排量减小，功率相应降低。但油耗更低、重量更轻，且较小的轴尺寸减少了扭转载荷，延长了发动机寿命，并减缓了缸体内部的变形。

直列汽油发动机 T1 1689毫升，在4800转/分时输出10马力和7千瓦。油耗：10-15升/100公里。 首款量产汽油发动机。这是一款双缸发动机，极易维修且制造成本低廉。由于其较高的转速，即使搭配原始变速箱也能达到不错的速度。它重量轻且结构紧凑。但按照直列内燃机的标准来看，它噪音很大、动力不足，并且需要良好的冷却。在高转速运行时，它的油耗过高。非常适合早期汽车使用。

T2 2349 cc，20马力，在5000转时输出14千瓦。油耗：12-17升/100公里。 首款发动机的改进版本。它同样是2缸发动机，但排量有所增加，并且能够在稍高的转速下运行。它保留了旧款发动机的所有优缺点，同时显著提升了动力。不过，排量的增加对油耗产生了负面影响。非常适合制造初期的汽车。

T3 2689毫升，30马力，在4500转时输出22千瓦。油耗：15-18升/100公里。 首款量产四缸发动机。该发动机至今仍是最受欢迎的内燃机类型。其直列布局确保运行稳定安静，消除了不必要的振动。结构简单，维护成本低且费用少。在未显著影响油耗的情况下，动力有显著提升。缺点包括对冷却质量要求较高，以及在最高转速运行时磨损加剧。它代表了汽车设计中的黄金平衡点。

T4 2689 cc，45马力，在5500转时输出31千瓦。油耗：18-20升/100公里。 这是标准四缸发动机的高性能版本。在保留上一代发动机所有优点的同时，它在相同排量下显著提升了动力。这是通过提高最大转速实现的。然而，这对油耗和可靠性产生了负面影响。在最高转速下运行会迅速磨损发动机活塞，缩短其使用寿命并降低可靠性。

T5 3579 cc，在5000转时输出60马力和44千瓦。油耗：20-25升/100公里。 直列6缸汽油发动机。这是一款完全平衡的发动机，将低成本、低制造复杂度与出色的运转平顺性相结合。该发动机的优点是功率大、转速高。缺点包括油耗高和噪音大，这使得发动机依赖良好的排气系统和大容量油箱。适用于设计高性能车辆。

T6 3799毫升，80马力和58千瓦（5500转/分）。油耗：25升/100公里。 一款高功率的6缸汽油发动机。它保留了前代发动机的优缺点，同时进一步提升了最大功率。这是通过增加排量和最高转速实现的。不过，提高最高转速会对发动机寿命和油耗产生负面影响。

T7 5499毫升，100马力，在5000转时输出73千瓦。油耗：35-40升/100公里。直列8缸汽油发动机。直列汽油发动机发展的巅峰之作。动力强劲、可靠稳定、平衡且运转平顺。但同时体积庞大、重量沉、油耗高，并且对高转速极度敏感。是打造高性能豪华行政车型的理想选择。

V型汽油发动机 V1 1299毫升，在5500转/分时输出25马力和18千瓦。油耗：7-8升/100公里。 首款量产的V型发动机。这是一款双缸发动机，结构紧凑且动力强劲。凭借其高转速和V型夹角，能够产生较高的功率和效率。不易过热，甚至可采用风冷运行。但制造成本高昂且可靠性欠佳，需要定期维护和平衡。曾用于制造紧凑型汽油动力设备，从摩托车到早期汽车均有应用。

V2 1999 cc，40马力，在6000转时输出29千瓦。油耗：每100公里10-12升。 一款量产的4缸V型发动机。与前代产品一样紧凑且动力强劲。由于尺寸增大和气缸数量增加，它能达到更高的转速和最大功率。它与前代产品有着相同的优缺点。需要定期维护，但燃油效率高且能实现高转速。

V3 3189 cc，70马力，在6500转时输出51千瓦。油耗：15-18升/100公里。 著名的V6发动机。以六缸发动机的标准来看相对小巧，但效率极高。不过，它的平衡性极差，运转起来就像两台直列三缸发动机。若不采取额外措施，会产生强烈的震动，严重影响可靠性。平衡和调校的难度使其不太受欢迎。但它的紧凑、轻量化和灵活性使其成为赛车模型的绝佳基础。

4.6199升V型8缸发动机，在6500转时可输出120马力和88千瓦功率。油耗为每100公里30升。 标准V8发动机能产生惊人动力。即便是最早期的发动机也轻松超过100马力。该发动机保留了V型双缸发动机的所有缺点。不过，由于改变了外倾角和曲轴位置，发动机本身也存在可靠性问题。所有这些都对该发动机的价格产生负面影响。油耗也显著增加。此发动机适用于打造独特且极速的车型。

V5 5399 cc，在6500转时可输出100马力和73千瓦功率。油耗为每100公里25升。 这台经过降功率调校的8缸发动机依然动力强劲。其排量有所减小，曲轴位置设计更为合理，气缸组角度也进行了优化。这些改进在保留强大动力和震撼声浪等优势的同时，提升了发动机的可靠性，油耗也有所降低，使其在赛车运动中更具吸引力。