本指南将介绍如何优化《越野英雄4》中的方向盘设置。 简介

每位玩家对于赛车方向盘都有自己的期望，有些玩家喜欢强烈的反馈，有些则更看重在 gravel（砂石路）驾驶时轮胎打滑的反馈等等。在开发《越野英雄4》时，我们希望确保玩家能够配置轴和方向盘反馈，让他们的赛车方向盘按照自己的意愿工作。 本指南将从1.02补丁开始，介绍如何优化《越野英雄4》中的赛车方向盘设置。 配置你的轴 每个轴（油门、刹车、离合器、转向）都可以通过多个参数进行配置。 前三个参数用于根据物理轴的按压程度来改变游戏内逻辑轴输入的检测方式。使用默认值时，逻辑输入与物理输入完全匹配，这意味着将踏板踩下一半会产生50%的逻辑输入。换句话说，游戏会直接处理原始的轴输入，不会对其进行过滤。

在未启用过滤功能时，逻辑输入与物理输入完全一致。出于多种原因，你可能需要通过死区、饱和度或灵敏度来对此进行调整。 死区：死区是轴初始阶段的“无输入”区域。若设置10%的死区，只有当物理轴的按压程度超过10%时，才会产生逻辑输入。

物理输入到逻辑输入，死区设置为40% 死区的作用是：通常你会希望死区尽可能小以获得最佳精度，但某些轴可能需要设置死区。当某个轴在完全未被按压时仍向游戏发送不需要的微小输入信号，就需要设置一个小的死区来过滤这些信号。 饱和度 饱和度与死区类似，但从轴的末端开始生效。若饱和度设为90%，当你将物理踏板踩下90%或更多时，逻辑输入将达到最大值，即饱和状态。

物理输入到逻辑输入，饱和度设为60% 使用：如果你的踏板需要很大的力才能踩到底，而你希望用较小的力就能达到最大输入，降低饱和度会有所帮助。确保饱和度高于死区，否则将不会有任何逻辑输入。 灵敏度 也称为线性度，灵敏度可让你在物理轴的起始端或末端获得更多的逻辑输入。通过调整灵敏度，你可以在轻微踩下轴时让逻辑输入更灵敏，或者相反，在踩得更深时让逻辑输入更灵敏。

物理输入到逻辑输入，灵敏度设为5。 使用方法：例如，如果你觉得即使轻轻踩下踏板，车辆刹车也过猛，降低刹车灵敏度会有所帮助。 另一个例子，如果你觉得轻轻转动方向盘时车辆转向不足，但又不想改变最大转向角度（顺便说一下，这基本上就是饱和值），可以提高转向灵敏度。 总结一下：死区和饱和值共同构成了物理输入的【有效区域】，在该区域之外，游戏内的逻辑输入要么为零（死区），要么达到最大值（饱和值）。在你的活动区域内，你可以调整灵敏度，根据个人喜好让轴对较小输入或较大输入有更灵敏的反应。 反转、合并轴 这两个参数在你使用游戏未官方支持的设备时非常有用。如果设备向游戏发送某个轴的负数信号，必须开启“反转”。如果设备将两个物理轴合并为一个逻辑轴，则必须勾选“合并”。 使用方法：如果按压物理轴但游戏内无输入，尝试勾选“反转”。如果即使手动重新分配了轴，轴仍然混乱，尝试切换“合并”。 方向盘反馈 除了轴设置外，游戏内菜单还可帮助你配置方向盘效果。共有三种效果类型：力反馈、阻尼和振动。 力反馈是指当你不握住方向盘时，方向盘会自行转动的效果。 阻尼是一种使方向盘更难转动的反馈。 振动会让方向盘产生震动，分为高频震动和低频震动（更剧烈的震动）。

振动与反馈菜单设置可用于微调方向盘效果。 整体力度 “整体力度”滑块用于调整赛车方向盘所施加的所有力度。它有助于快速调节，但在某些情况下，你可能需要使用其他滑块进行更有针对性的调整。整体力度会同时影响下文将介绍的“自回正力矩”和“中心力度”参数。 使用方法：如果感觉赛车方向盘过于剧烈，向手臂传递的主动力过大，请向下移动此滑块。如果觉得方向盘过于轻柔，希望驾驶时需要更多力度，请向上移动此滑块。 整体阻尼 此滑块用于调整赛车方向盘的基础阻尼，从而使其手感更轻盈或更沉重。在某些游戏场景中，最终阻尼可能会暂时增加，但绝不会低于基础阻尼。 使用方法：如果感觉方向盘过重，即使在车速不快的情况下也需要用很大的力气来转向，可以降低基础阻尼。如果觉得方向盘太轻、转向太容易，则可以增加基础阻尼。 回正力矩 回正力矩（简称SAT）是赛车方向盘力反馈中最重要的组成部分。在真实车辆中，回正力矩是作用在车轮上的力，它会使车轮根据速度、摩擦力等参数向左或向右转动。这种力会传递到方向盘和驾驶员的手臂上，例如能为你提供有效反打方向的信息。编辑FFB配置文件：软件设置（2/3） “软件设置”板块为你提供了比选项菜单中更深入的振动与反馈设置调整方式。如果你仅通过游戏内选项菜单中的滑块无法找到满意的配置，可以调整这些设置。 滑块系数概述 这些系数与“振动与反馈”选项菜单中的滑块配合使用。它们会改变对应滑块上的特定数值对相关效果的作用方式。在某些情况下，单个滑块会关联多个子效果，你也可以通过这些系数来调整这些子效果。 一如既往，请注意避免效果饱和，不要设置可能导致最终数值超过1（100%）的系数组合，这可能会使效果饱和。当某个效果已达到饱和状态，而游戏尝试进一步增强其强度时，你不会有任何感觉，因为硬件已经在施加最大强度了。使用方法：如果您觉得方向盘过于灵敏，在高速转向等情况下传递到手臂的主动力过大，请向下调整此滑块。如果您希望路面和车辆信息更强烈地传递到手臂，请向上调整。 整体振动 “整体振动”滑块用于简单调整所有效果的振动强度。与“整体力”类似，它适用于快速调节，但在某些时候，您可能需要使用其他滑块进行更有针对性的调整。此滑块会影响“悬挂”“轮胎打滑”“碰撞”“地面材质”和“引擎”效果产生的振动。 使用方法：如果您的赛车方向盘整体振动强度过高或过低，请调整整体振动滑块。如果你只想在特定情况下（例如车辆漂移时）调整振动强度，而其他情况下保持不变，可以尝试调整其他滑块。 悬挂：此滑块用于调整车辆悬挂系统受到冲击时的振动强度。使用方法：如果在赛车方向盘上无法清晰感受到车辆悬挂的反馈，可向上调整；如果觉得该反馈强度过高，可向下调整。 轮胎打滑：此滑块用于调整轮胎在地面打滑时的振动强度。使用方法：如果希望增强轮胎打滑时的振动反馈，可向上调整；如果觉得该振动过于强烈，可向下调整。碰撞：此滑块用于调整车辆与障碍物或其他车辆发生碰撞时的震动强度。使用方法：若想增强碰撞时的震动强度，可向上滑动；若希望减弱，则向下滑动。 地面表面：此滑块用于调整车辆行驶在特定路面（主要是越野路面，如草地）时的震动强度。使用方法：若想增强越野时的震动强度，可向上滑动；若希望减弱，则向下滑动。 引擎：此滑块用于调整车轮在特定引擎状态（如发动机超速运转）下的震动强度。使用方法：若想在发动机超速运转时感受到更强的震动，可增大此数值；若希望减弱这种震动，则减小数值。中心力 中心力用于在比赛开始或车辆重生时将方向盘复位至中立位置。 使用方法：若不希望方向盘自动复位，可将其设为0；也可根据个人喜好调整力的大小。 踏板振动 部分踏板设备配备振动电机。当此类硬件与方向盘连接使用时，可通过特定滑块调节踏板的振动强度。 使用方法：若感觉踏板振动强度未达预期，可增大该数值。 编辑FFB配置文件：硬件配置（1/3） 【振动与反馈】菜单提供了相当高级的选项，用于配置方向盘体验。如果尽管如此你仍未完全满意，你可以尝试编辑力反馈配置文件。 设置步骤： 1. 首先，你需要将默认文件复制到你的用户文件夹。 2. 找到你的Steam库文件夹。 3. 复制steamapps common VR4 Common Settings InputFFBConfig.cfg文件。 4. 将其粘贴到C: Users <用户名> Documents My Games VR4。 5. 使用你喜欢的文本编辑软件打开它。 从现在开始，你的用户文件将覆盖游戏内的默认配置。记住在进行任何更改后保存文件并重新启动游戏。 硬件配置概述： InputFFBConfig文件包含两个主要区块。第一个区块名为【硬件配置】。此区块内的参数允许根据硬件制造商调整你的赛车方向盘所应用的效果强度。《V-Rally 4》包含六种硬件效果。 恒力：这是一种在你未握住方向盘时会使其转动的力。 弹簧力：类似恒力，但其强度会根据方向盘偏离中心的程度而变化。 阻尼：这是一种在你转动方向盘时产生阻力的力，但当你松开方向盘时，它不会主动使其转动。 高频振动：使方向盘产生震动。 低频振动：使方向盘产生更剧烈的震动。 特定振动：部分硬件在踏板上提供额外的振动效果。 每种效果都有3个参数，这些参数的取值范围均被限制在[0；2]（即0到200%）。将数值设置高于1可能会使效果饱和。当硬件电机施加最大强度时，效果就会达到饱和状态，这意味着如果游戏发送更高强度的效果，在强度回到硬件最大强度以下之前，你不会感觉到任何变化。将数值保持在饱和阈值以下，你将获得更精确的效果，以适应硬件电机的强度范围。 系数 这是一个会与效果强度相乘的数字。 用法：例如，如果你认为你的赛车方向盘制造商（Thrustmaster、Fanatec、Logitech，其他品牌请选择Default）的力反馈电机提供的恒定力太弱，可以增加该制造商板块中的ConstantForceFactor。另一个例子：如果你认为高频振动在整体上（不依赖于任何特定的游戏内效果）应该更强烈，可以降低高频振动系数。 最小范围 此选项设置效果激活时的最小强度。 使用方法：如果在效果本应处于低强度但仍需被感知的情况下，你完全感觉不到该效果，可以提高此数值。 最大范围 此选项设置效果激活时的最大强度。如果“最小范围”设为0，“最大范围”的作用与“系数”相同。 使用方法：如果你觉得赛车方向盘传递的硬件效果强度过高，可以降低此数值。

整体恒力最大值、整体弹簧力最大值 整体恒力最大值用于定义当【整体力】滑块设为最大值（150）时恒力的内部强度。 用途：若需单独调整恒力和弹簧力（两者均由【整体力】滑块控制），可调节此参数。 整体弹簧力最大值的作用与弹簧力相同。 基础阻尼最大值、自对准扭矩力最大值 基础阻尼最大值用于定义当【基础阻尼】滑块设为最大值（150）时的内部阻尼强度。 用途：若需改变整个【基础阻尼】滑块的缩放比例，可调节此参数。 自对准扭矩力最大值的作用与【自对准扭矩】滑块相同。整体振动高频最大值、整体振动低频最大值 这些参数分别定义了“整体振动”设为最大值（150）时，高频和低频振动效果的内部强度。 用途：调整这些参数可以独立改变高频和低频振动的强度。 悬挂振动最大值、轮胎打滑振动最大值、地面振动最大值 这些数值定义了“悬挂”“轮胎打滑”“地面”滑块设为150时，游戏内效果的内部强度。 用途：使用这些参数可以改变滑块数值所对应的效果强度。如果你希望菜单中的默认设置为100/150，或提高最大值，可以通过这些参数进行调整。使用方法：若希望在崎岖路面上车轮接地较少时获得更强烈的效果，或是想在偏离赛道时得到更明显的警示，可减小此数值。 地面振动速度衰减 地面表面效果会随车辆速度成比例变化，高速时效果更显著。此数值用于设定达到最大效果强度时的速度百分比。 使用方法：若希望在较低速度下获得更强烈的地面振动效果，可减小此数值。 地面振动 这些地面因素可根据行驶的路面类型来增强或减弱地面振动反馈。地面震动-柏油路，地面震动-湿柏油路，地面震动-碎石路，地面震动-湿碎石路，地面震动-土路，地面震动-湿土路，地面震动-沙地，地面震动-湿沙地，地面震动-雪地，地面震动-冰面，地面震动-木质路面，地面震动-水洼，地面震动-草地，地面震动-深雪地，地面震动-泥地，地面震动-深沙地，地面震动-非铺装土路，地面震动-落叶路面，地面震动-塑胶路面，地面震动-默认 用途：如果您想增强或减弱特定地面的地面效果，可以修改这些选项。 碰撞震动最大持续时间 这是碰撞效果的最大持续时间。最终持续时间还取决于撞击的强度。使用方法：若你希望碰撞效果更短，请减小此数值；若你偏好更长的碰撞效果，请增大此数值。 CollisionSmallObjectFactor 这是被视为“小型”物体的质量，此类物体在碰撞时产生的震动效果较弱。 使用方法：若你希望更轻的物体产生更强的碰撞效果，请减小此数值；若你希望较重的物体产生更弱的碰撞效果，请增大此数值。 CollisionSlideMinVibration 沿物体滑动时的震动输出会随速度衰减。这是最小震动值，用于避免低速时无反馈。 使用方法：增大此数值可使沿物体滑动时即使在低速下也有更强的碰撞效果。 通过这些参数，你可以大幅调整《V-Rally 4》向你的赛车方向盘发送效果的方式。在《越野英雄4》相关页面分享你的配置吧！发动机怠速振动最大值、发动机超转振动最大值、发动机转速振动最大值（起步）、发动机转速振动最大值（比赛中） 当“发动机”滑块设置为150时，这些参数定义发动机效果的内部强度。 发动机怠速振动最大值用于发动机怠速时的振动（默认禁用）。 使用方法：若希望车辆怠速时有振动，可增大此值。如果将该系数设为1，且选项菜单中的“发动机”滑块为100/150，那么汽车发动机怠速时将应用1×100/150=0.67（67%）强度的振动。最终数值还会受振动系数影响，包括低频振动系数、低频振动范围最小值、低频振动范围最大值、总体低频振动最大值以及“总体振动”滑块。EngineOverRevVibrationMax用于控制发动机超转时的震动效果，EngineGearChangeVibrationMax用于控制换挡时的震动效果，EngineRPMvibrationMaxStartRace用于控制倒计时期间发动机转速提升时的震动效果，EngineRPMvibrationMaxInRace则是根据当前发动机转速持续产生的震动效果（默认禁用）。 CollisionImpactVibrationMax、CollisionSlideVibrationMax CollisionImpactVibrationMax定义了当“碰撞”滑块设置为150且车辆与障碍物发生碰撞时，效果的内部强度。 用途：调整此参数可独立于碰撞滑动震动来改变碰撞震动的强度。 CollisionSlideVibrationMax的作用类似，用于控制车辆与围栏等物体发生滑动摩擦时的震动效果。中心力最大值、油门踏板振动最大值、刹车踏板振动最大值 中心力最大值定义了“中心力”滑块设为150时效果的内部强度。 用途：若想增强或减弱方向盘自动回中效果，可调整此值。 油门踏板振动最大值、刹车踏板振动最大值：特定硬件振动的设置方式相同。 编辑力反馈配置文件：软件设置（3/3） 更改游戏效果的应用时机 以下数值将直接改变游戏中哪些情境会使赛车方向盘产生效果（与仅改变强度的前述参数不同）。如果你不喜欢特定游戏情境中某种效果的表现，可以尝试查看下方是否有与该效果相关的调整因素来提供帮助。 SATminForceDeadzone（SAT最小力死区）、SATmaxForceDeadzone（SAT最大力死区） 为减少部分赛车方向盘的振荡，SAT效果在方向盘中心设置了一个“零力区域”（类似死区）。该区域在低速时较小，会降至最小系数；在高速时较大，会升至最大系数。你可能更倾向于无死区设置，即便这会导致更多振荡。 用途：调整这些参数可改变SAT效果中“零力区域”的大小，或完全移除该区域。 SATminDampingZone（SAT最小阻尼区域）、SATmaxDampingZone（SAT最大阻尼区域）、SATdampingZoneTransition（SAT阻尼区域过渡） 为进一步减少振荡，除“零力区域”外，还可添加阻尼区域。默认情况下，此功能处于禁用状态，因为对于力反馈引擎强大的方向盘，在反向转向时可能会产生令人不适的颠簸感。阻尼区域会随着车速的增加而增大：当车辆停止时，其大小由SATminDampingZone定义；当车辆达到最高速度时，则由SATmaxDampingZone定义。SATdampingZoneTransition用于定义该区域中应作为过渡部分的比例，这会使过渡更平滑，但会导致阻尼效果减弱。 使用方法：如果想要减少由SAT效果引起的方向盘振动，可以增大这些参数。 悬挂小阈值、悬挂大阈值 悬挂小阈值是触发“小”悬挂效果所需的压缩阈值。 使用方法：降低此值可获得更多的悬挂反馈。注意：如果阈值设置过低，悬挂反馈可能会盖过轮胎打滑反馈。 SuspensionBigThreshold（悬挂大阈值）是用于更强悬挂反馈的第二个阈值，与SuspensionSmallThreshold（悬挂小阈值）类似。 TireSlipDriveTiresFactor（驱动轮轮胎打滑系数）、TireSlipNonDriveTiresFactor（非驱动轮轮胎打滑系数） 这些系数用于调整汽车驱动轮打滑时的轮胎打滑反馈强度。 使用方法：若希望获得更强烈的反馈来提示驱动轮打滑，可增大TireSlipDriveTiresFactor（驱动轮轮胎打滑系数）并减小TireSlipNonDriveTiresFactor（非驱动轮轮胎打滑系数）。 TireSlipVibrationThreshold（轮胎打滑振动阈值） 此数值用于减弱轮胎打滑反馈，以过滤掉微小的、不必要的打滑反馈。使用方法：若你希望在漂移时获得更早的反馈，可降低此数值，但这也可能导致在某些未真正打滑的情况下触发反馈。 轮胎打滑震动 这些路面系数有助于根据行驶的路面类型来增强或减弱轮胎打滑效果。轮胎打滑震动-柏油路，轮胎打滑震动-湿柏油路，轮胎打滑震动-碎石路，轮胎打滑震动-湿碎石路，轮胎打滑震动-土路，轮胎打滑震动-湿土路，轮胎打滑震动-沙地，轮胎打滑震动-湿沙地，轮胎打滑震动-雪地，轮胎打滑震动-冰面，轮胎打滑震动-木质路面，轮胎打滑震动-水洼，轮胎打滑震动-草地，轮胎打滑震动-深雪地，轮胎打滑震动-泥泞，轮胎打滑震动-深沙地，轮胎打滑震动-非铺装土路，轮胎打滑震动-落叶地，轮胎打滑震动-塑胶地，轮胎打滑震动-默认 用途：如果想要调整特定路面上轮胎打滑效果的强度，可以修改这些选项。 地面震动车轮缓动幂次 该数值用于根据有多少个车轮行驶在颠簸路面上来调整地面效果的强度。