四个弯道没那么难吧？好吧，其实不难，除非你想拿到杆位。以下是在极速都市和靶心赛道驾驶时需要考虑的一些事项。其中既有个人经验之谈，也包含一些现实中的赛车理论： 排位赛 椭圆形赛道的关键在于速度。因此，要想在排位赛中跑出好成绩，我们必须尽可能频繁地保持高速。在直道上似乎很简单——只要把油门踩到底！但那四个弯道该怎么处理呢？ 过弯——通常情况下，过弯应采用O-A-O走线法（外-顶点-外）。通过这种走线方式，我们可以以最小的转向幅度/最宽的角度过弯（红线所示）：

这很好，因为转向越少，我们就越不用担心轮胎失去抓地力，就能跑得更快！ 转向 - 偏移弯心 如果我们稍微提前且更用力地刹车，再多转一点方向，就能把弯心稍微提前，过弯心后就不用再大幅转向了。这意味着我们可以更早地踩油门。图中红色线条为偏移弯心路线，绿色线条为“完美”路线。

但这难道不意味着我们会在弯道损失时间吗？是的。但这无关紧要——我们在直道上获得的速度优势足以弥补这一损失。因此，在弯道2和弯道4，你要提前切弯心；而在弯道1和弯道3，则要尽量延迟切弯心。 选择车道与车辆差异 既然我们已经知道如何过弯，那么还有一个问题：在直道上应该选择什么“车道”（内线/外线/中间某处）？假设你驾驶的是“冲击者”赛车或原厂车，你将拥有足够的速度，通过外-内-外走线充分利用赛道宽度。但如果驾驶的是比如“小皮卡”这类赛车，由于速度较慢，上述很多技巧就不再适用了，这时你需要缩短行驶距离。驾驶慢车时，应始终尽量走内线。你不能完全切到内线，因为那样会导致转向角度过大，从而损失速度。 这里存在一个最佳位置，但你需要通过不断尝试来找到它。尤其是在比赛中，还必须考虑轮胎磨损的情况。 比赛 无论排位赛结果如何，当信号灯熄灭的那一刻，一切都有可能发生变化，无论是向好的方向还是坏的方向。 基本准则 首先，不要鲁莽行事（至少在公共大厅里是这样）。不考虑其他玩家，甚至故意尝试碰撞，只会向所有人表明：你不会驾驶，而且不愿意学习。这当然不仅仅适用于赛车本身。保持干净的驾驶风格，过一段时间后，成果自然会显现。如果你感到沮丧，想要撞车，那就先玩一会儿。超车与防守 大多数超车发生在弯道处。通常你会想从内线完成超车。对手自然会进行防守，你也应该如此。为什么不从外线超车呢？原因如下：

一个小小的判断失误导致黑色赛车有点撞上了黄色赛车。尽管只是轻微接触，外侧的黑色赛车还是几乎被甩到了墙上。 除非是最后几圈，否则尽量落后并等待前方赛车出现失误。保持足够近的距离，充分利用尾流技巧，并给前方车手施加压力。你甚至可能在策略上战胜他。 关于进站策略，在 oval 赛道比赛时，燃油消耗高得惊人。公开比赛通常需要两停策略。和大多数情况一样，你要尝试对对手进行“undercut（低切）”。由于轮胎磨损，低切在这款游戏中通常非常有效。尝试使用练习模式来适应相对狭长的维修通道。在这里发生打滑可能会让你错失胜利。 说到代价高昂的事情，如果你最终撞墙或受到其他损伤，考虑尽早进站。5%的损伤在大多数赛道上并不明显，但由于椭圆形赛道的高速特性，在这里损伤会产生影响。超过10%的损伤很可能会影响你的比赛。 一些你可能会觉得有用的内容： 如果你真的想掌握弯道技巧。 一个关于轮胎磨损的《赛道狂飙：超级巨星》视频，由游戏时长超过1000小时的Palladean制作。 根据维基百科的说法， drafting（尾流效应）是指赛车利用前车产生的气流来减少空气阻力，从而提高速度的驾驶技巧。