换一换 
请注意，本指南并非面向新手的游戏入门指南。 本文将从一些鲜少有人提及的细节角度，讲解新手应该做什么、需要记住什么，同时也会记录多人对战空战中的注意事项与战术技巧等内容。 文中会部分使用图片和视频，但主要以文字解说为主。 关于游戏的入门操作以及起降等内容，IL-2:1946的相关维基百科讲解清晰且内容丰富，建议大家结合使用。首先
Horrido！欢迎来到电子天空的世界。 《伊尔-2捍卫雄鹰：1946》系列作为一款二战战斗机战斗飞行模拟游戏（以下简称飞行模拟），自2001年发售以来，截至2014年已拥有13年的辉煌历史。 尽管是一款老游戏，但全球范围内依然存在着核心粉丝，部分服务器仍有人在游玩。 我从2008年左右开始接触《伊尔-2捍卫雄鹰：1946》，作为战斗机飞行员至今仍在“现役”。 首先需要说明的是，这款游戏的空战与飞行射击游戏不同，难度非常高。没有飞行模拟经验的玩家要想能够轻松击落敌机，我认为至少需要数月的时间。实际上，像我这样毫无飞行模拟经验，对空战一窍不通的人，通过自学弥补不足，直到能够成功击落AI敌机（非有人机），从开始到做到这一点花了将近4个月的时间。 后来我开始玩多人模式，首次击落由真人驾驶的战斗机，已经是接触飞行模拟游戏一年后的事了。 这也情有可原。现实中，二战时期的普通战斗机飞行员，除了少数例外，通常需要数年时间才能投入实战，而首次飞行就取得击落战绩的人更是少之又少。操控的感觉和技巧这类东西，往往是看了听了道理都明白，但实际操作起来却不是那么回事。操控很大程度上依赖自身的感觉和经验，这方面光靠理论是行不通的。这也是理所当然的，因为战斗机和需要保持恒定速度与高度飞行的客机不同，它会让人感到眩晕不适，高度和速度也会不断变化，所以需要根据这些高度和速度的变化进行适当的操控。因此，自己训练时，起飞后爬升到一定高度，再尝试各种操控方法吧。重要的是通过亲身体验来逐一记住诸如这样操作会失速、那样操作能进行失速控制、这样操作可以完成锤头转弯等知识并积累起来。如果具备了关于操控的技术和知识，那么在掌握了各种机型的相关知识后，就能通过观察敌人当前的机动动作，更容易预测其接下来的行动，从而为自己创造有利的战斗指引。能够通过查看仪表按自己的意图飞行 飞机上配备了许多仪表，一开始可能会被乍一看就让人眼花缭乱的信息量弄得不知所措，但进行特定飞行方式所需的仪表其实并不多。 至少 速度计 高度计 转弯仪、侧滑仪 水平仪（部分机型未配备） 升降速度表（部分机型未配备） 只要记住这些，就能进行仪表飞行。新手常出现的情况是，本以为在水平飞行，却在不知不觉中逐渐爬升，或者无意中发生侧滑，导致速度下降。 飞机在加大发动机输出后若不进行操作，通常会自然地以一定速度持续爬升。在空战中，如果无法保持在特定高度飞行并维持速度，而是持续以固定速度爬升，会大幅限制自身可选择的行动方案。空战中，高度优势固然重要，但无论是处于有利态势还是陷入不利局面，能量管理的重要性都紧随其后。保持一定高度和速度飞行，能让你按意图操控战机，避免出现意外爬高等失控状况。许多战机只有在保持特定速度时才能发挥全部性能，因此这是准确评估战机战斗力的关键因素。首先要记住必要的仪表，从稳稳地直线飞行开始，然后挑战保持高度和速度的同时进行转弯等动作。 了解自己驾驶的机体特性、机体极限以及各种装置和仪表的相关知识。 《伊尔2：1946》中可操控的机体不仅有战斗机，还包括轰炸机等，总共超过200架（安装模组后会更多），是一款内容非常丰富的游戏。 可能有人会问每架飞机的性能是否有差异，但不必考虑得那么复杂，只要记住“机型”和“该机型的型号”就没有问题。实际上，部分机型虽然有多种型号，但性能差异不大，建议大致分类来记忆。（不过，一旦沉浸到这款游戏中，你会自然而然地记住这些，所以不必担心。） 至少要大致了解自己驾驶的机型具有哪些特性和极限，主要可分为以下方面： - 速度性能 - 回旋力、最适回旋速度 - 滚转速度 - 爬升率 - 加速力 - 下降极限速度 - 下降后的速度维持率 - 失速速度 - 燃料增减对机动性的影响 等等。了解自己战机的特性和极限，就能主观判断出自己驾驶的战机能够做到什么、不能做到什么，从而划清界限，在不勉强的前提下充分发挥战机的性能。 要做到这一点，飞行操控的技术和知识以及使用仪表飞行是必不可少的。 关于仪表的知识，除了上述飞行必需的仪表外，还应根据需要记住燃油表、发动机转速表、各种温度表等。 其中燃油表尤为重要。燃料耗尽后自然无法继续飞行，而当飞机中弹导致燃料泄漏时，你需要判断燃料泄漏的大致速度，从而选择返航、迫降或跳伞逃生。此外，中弹时通过仪表检查发动机是否异常运转，能比依靠异音更早发现故障。 在这款游戏中，温度计的过热指示虽然不太重要，但留意它也能帮助你提前防止发动机过热。具备导航知识 虽然这并非绝对必要，但在没有地图自机显示的全真实设置服务器游玩时却是必备技能，并且可以融入仪表飞行训练中进行学习，建议积极尝试。在单人任务等模式下也能学习掌握。 例如，可以设定目的地并规划途经点进行飞行，方法多种多样。 掌握导航知识能让你清晰地判断自己的机体当前飞行位置和方向，绝对是有益无害的。可以说，这能提高在线模式下的生存率。例如德国的世界头号王牌飞行员埃里希·哈特曼，在参加实战前也经历了长达两年的训练。 这款游戏的空战难度极高，实际上，截至2016年，我已经持续进行了近7年的空战，至今仍能感受到空战的艰难与深奥。 如果想要在空战中战胜敌人，就必须具备坚定的意志。抱着敷衍的态度是无法击落由真人驾驶的战斗机的。 我将把成为王牌飞行员的道路按不同部分进行介绍，希望大家能根据自己的阶段选择相应的内容阅读。以上，为大家讲解了新手所需的5个必要项目。 这些项目都可以在单人模式中进行充分练习，所以新手朋友们首先要反复练习这些项目，直到能够自信地说“已经记住了，没问题”为止。 扎实巩固的基础就如同坚实的地基，一定会成为你强大的助力。 而在跨越这道障碍之后，还会面临绕到敌人后方以及射击这两道难关。 关于这两点，将在后续章节中进行讲解。 接下来，为大家介绍适合新手的机体。推荐给新手的机体 在上一节中，我们讲解了作为战斗机飞行员所需的基本事项。 《伊尔2：1946》中有各种各样的机体，虽然可以说驾驶自己喜欢的机体是最好的，但其中有些机体能让新手飞行员在不养成不良习惯的前提下，逐步掌握稳定的空战技巧。为新手推荐各国机型（每个国家推荐一款，没有推荐机型的国家暂不介绍） 此处对新手推荐机型的定义是：能够发挥出前一节所述飞行基本功真正价值的机型，像那种随便谁飞都觉得强的机型，或是操作简单但一旦用于空战就对技术有相当高要求的机型，都不作为新手向机型进行介绍。 美军推荐机型 P-51 野马[501st]Erica_Hartmann 新手飞行员应掌握的5个要点 凡是购买《伊尔2：掠食之翼》并驾驶战机的玩家，想必都想华丽地击落敌机。 然而，很多人在刚开始让战机起飞的阶段，就应该会亲身体验到这并非易事。 无论是何种运动还是艺术，在其技术层面的背后必然存在着基础。这一点对于驾驶飞机来说同样适用。拥有扎实的基础，对于后续掌握更高级的技术会有很大帮助。 那么，飞机的基本要素是什么呢？大致可分为以下5项： - 确保安全起飞和安全着陆 - 了解“这样操作飞机就会这样运动”的操控技术与知识 - 能够通过查看仪表实现按自己意图飞行 - 了解所驾驶机体的特性、极限以及各种装置和仪表的相关知识 - 具备导航知识 接下来将逐一解说上述各项的必要性以及它们与实际空战的关联。关于起飞、着陆及操控等内容，IL-2 wiki上有详细说明，可参考该网站。 确保安全起飞和安全着陆： 飞机最困难的操控据称是起飞和着陆。飞机顾名思义是专门用于飞行的，是通过飞行来保持稳定的交通工具。对于飞机而言，最危险的状态包括：从地面滑行起飞瞬间速度不足的情况，以及将飞机速度降至接近失速的程度并以合适角度着陆的过程。无论是哪种情况，都存在“高度极低”和“速度不足”的问题。尤其是速度不足时，飞机就失去了获得升力的能量，这种情况下，像重型战斗机这类机身较重的机型，操控往往会变得极为困难。 起降时严禁进行剧烈操作。 特别是新手，在速度不足导致飞机出现意外动作时，容易慌张而做出剧烈操控。这样很可能导致失速失控，并且由于没有足够的高度来恢复，最终造成坠机。因此，必须保持冷静，稳稳地操控飞机。此外，能够平稳着陆意味着你已经掌握了恰当的失速控制，这也与后文将要提到的了解自身战机极限息息相关。 而且最重要的是，空战技术再好，起降技术却一塌糊涂，好不容易击落敌机却因着陆失败而功亏一篑，这是最令人尴尬的情况。 当只能在航母等地点着陆时，就需要进行比常规着陆要求更高的着舰操作。因此，为了应对这类情况，每次着陆时都要集中精神，力求在地面跑道上以最短距离平稳着陆。关于起降，技巧和练习就是全部。我个人是通过不停地观看高手的起降视频，将视频中看到的景象牢记在脑海中，然后实际模拟并反复进行触地复飞（着陆后立即加大油门再次起飞，然后再次着陆的重复操作）来提升技术的。 另一种练习方法是跟随起降技术好的人进行着陆。通过跟随前方飞行的高手，配合他们的动作飞行，从而学会油门操作、进场角度和高度调整等技巧。无论做什么事情，一味盲目地练习是无法进步的。必要时，适当休息并反思自己的方法，或者进行想象训练也很重要。 这样就能让飞机做出相应的动作，这涉及到操纵飞机的技术和知识。 飞机和汽车等不同，是在三维空间中移动的交通工具。 飞机有三种操纵面：用于控制机体上下的升降舵、决定机体倾斜角度的副翼，以及调整飞机左右方向的方向舵。通过巧妙地操作这些部件，飞机能够实现上升、转弯、侧滑等复杂的三维空间移动。
这架战机是美国陆军航空队引以为傲的、在第二次世界大战中声名远扬的最优秀战斗机。 在本作品中，这是我向新手极力推荐的机体。 理由如下： - 若不能保持高度和速度，就无法发挥其真正价值。它忠实于操控的基本要领。 - 高速时的爬升能力、高机动性以及出色的俯冲性能。 - 稳定的起降性能。 - 配备了完善的仪表系统。燃料混合比、增压器切换、散热器均为自动模式，因此飞行员的负担较轻。 空战中的优势完全取决于高度和速度，P-51从约3000米高度开始就能充分发挥其性能。如果保持稳定的水平飞行，平均可维持在280~310英里（450~500公里/小时）左右的速度，能够比任何机型飞得更快。 要让P-51始终保持最佳飞行状态，忠实于基本操作是必不可少的。如果无法用P-51进行稳定的空战，这是一个非常明显的信号，说明在操作或空战的基本要领上存在欠缺。当你能够驾驶P-51进行空战且不被击落时，你应该已经掌握了结合速度控制和高度控制的基本能量管理技巧，因此即使换乘其他机型，也能更容易地进行稳定的空战。 我认为它也是培养飞行员的最佳机型，当然，如果能熟练驾驶它进行空战，你将难以被追上、能够顺利逃脱、可以持续追击敌机，加上其高燃油效率带来的长续航时间，整体性能达到了非常高的水平。 缺点 ・低速时容易发生翼尖失速，不适合利用低速进行格斗战。- 由于在2500米以下难以提升速度，因此不适合追击一直低空逃窜的敌人。 - 机枪威力相比20毫米机炮有所不足，因此不得不进行散射射击。 - 由于载油量非常大，当载油量超过40%时，空战性能会显著下降。 苏联机型推荐 Yak-3
苏联的雅克系列中，机动性最为出色的是雅克-3。该机型性能可媲美低空版的P-51，在4000米以下高度能充分展现其优势，从低速状态的加速能力以及俯冲后的爬升率都相当优秀。其基本操控方式与P-51并无太大差异，可理解为在低空环境下运用P-51的战术即可。 优点： - 低空运动性能卓越，相比P-51，在低速状态下性能更优，且转弯性能良好。 - 驾驶舱视野极佳，后方视野在所有机型中属于顶尖水平。 - 武器集中于机头部位，因此精准瞄准目标时机枪命中率较高。优点 ・如果是雅克-3P型，就能拥有三门20毫米机炮这样的高火力。 ・相对来说抗弹性能较强。 缺点 ・发动机扭矩与一般机体相反，所以操控上略有特殊习惯。（不过可以利用这个特性将战斗带入右旋缠斗等对自己有利的局面） ・油耗高且续航距离短，导致滞空时间也短。 ・在高高度时性能会下降到平庸水平。由于增压器和混合比等都需要手动操作，飞行员的负担较大。 不仅是雅克-3，雅克-1B、雅克-9系列也都是需要掌握基本操控才能发挥真正价值的机体，因此值得推荐。 德军推荐机体 Bf109
这是一款堪称德军战机代表、专为一击脱离战术设计的轻型战斗机。 作为笔者的我，从一开始就是驾驶Bf109进行飞行训练，并且也是驾驶Bf109完成空战首秀的，所以对这款战机有着深厚的个人情感。 除了起降操作外，该机的驾驶难度并不高。其爬升率与飞行速度之间达到了很好的平衡，因此非常容易按照自己的想法操控。 优点 ・具备出色的爬升性能、俯冲突击速度以及从低速状态下爆发的加速能力。 ・F-4和G-2型号拥有良好的机动性能，即便在低空也能进行格斗空战。 ・擅长通过反复爬升与俯冲来实施持续攻击。 ・由于武器集中在机头部位，因此精准瞄准后的机枪命中率较高。仪表盘非常清晰易读。 反复进行上升和急降的攻击方式，无论是对战斗机还是轰炸机都十分有效，这也是Bf109最擅长的战斗方式。与P-51那种需要长时间观察敌人动向、逐步占据优势的战斗风格不同，Bf109更需要在瞬间抓住决胜的机会。 特别是F-4和G-2型号，既能进行一击脱离战术，也能应对格斗战。因此，要避免变得样样通却样样松，需要培养判断当前应采用何种战术、把握决胜关键的眼光。可以说，这两款机型具备了空战所需的全部要素。缺点 ・由于不同型号存在性能差异，必须根据具体型号调整战斗方式，因此各型号的相关知识必不可少。 ・水平飞行所必需的升降舵仅后期型号配备。 ・燃油效率差，续航距离短，导致滞空时间也较短。 ・起落架较为脆弱，起降难度大。 尤其是起降难度，在IL-2中被认为比喷火战斗机还要高，难度极大。（笔者因为一开始就一直驾驶Bf109，所以没觉得特别难……） 不过，如果能驾驶Bf109完成漂亮的三点着陆，那么驾驶任何机型都能顺利着陆，这也可以说是一种优势。日本飞机推荐机型 四式战斗机 疾风
该画像引用自维基百科。中岛战斗机技术的集大成之作——被称为大东亚决战机的四式战斗机“疾风”。 其操控没有特殊癖好，整体达到了较高水准，作为日本战机而言，罕见地专门针对一击脱离战术进行了优化。 不过，本以为它不擅长格斗战，实际却也能应对自如。 这是一款堪称日本版P-51的机体，实际上具备与P-51等战机抗衡的性能。 在低速转弯性能和武器装备方面优于P-51，仪表系统和飞行特性上的优势也基本与P-51相当，但缺点如下： - 由于机体刚性较低，当以超过700公里/小时的高速俯冲后急剧拉升时，机翼无法承受。发动机管理难度较大，一旦发生过热就很难冷却下来。 虽然该机的盘旋性能出色，但在低速时容易发生翼尖失速，因此不能强行操作，而且从低速状态下的加速能力也算不上快。 以上就是该机的一些特点。 上面介绍的机型是我个人推荐给新手驾驶战斗机时使用的。 这些机型都需要驾驶员扎实掌握飞行基本功才能发挥出它们的优势，所以建议大家首先通过这些机型来熟练掌握基本的起降、操控方法以及仪表飞行等技能。尤其是P-51，它是一款集所有新手所需功能于一体的机体。如果能在保持3000米以上高度的同时，进行包含转弯和爬升动作且速度不低于450公里/小时的飞行，那么就可以说基本掌握了能量管理。 接下来将介绍几款不适合新手的机体。 不推荐新手使用的机体 上一部分介绍了推荐新手使用的机体。 这次则相反，将介绍不推荐新手使用的机体。不推荐新手使用的机体并非性能不佳，而是指那些即便操作简单，但在空战中对技术要求极高的高手向机体，或是操作有特殊习惯的机体，以及性能过强导致新手一旦习惯后，再驾驶其他机体时容易忽视战斗方式和操作技巧，从而染上“坏习惯”的机体。新手时期养成的坏习惯一旦形成，就很难改正。我认为，在新手阶段，掌握基础操作、避免养成不良习惯，通过学习驾驶技巧和空战知识来提升适应各种机型的能力，是提高技术最直接的途径。 接下来要介绍的机型绝不是不好的飞机，但我会先说明为什么它不适合新手，然后再介绍当新手成长后驾驶它时应该如何操作。 零式舰载战斗机
零式舰载战斗机（以下简称零战）是一款兼具极其出色且无明显缺陷的操控性与机动性的优秀机型。该机型重量极轻，爬升性能十分出色，在低速状态下的稳定性和转弯性能，在1000马力级别机型中无疑是最为优秀的。仅从驾驶角度而言，它非常容易上手，同时其起降性能也极为优秀，因此在这些方面也是一款非常容易驾驭的机型。然而，零式战斗机在空战中对于新手而言是一款极难驾驭的高手向机型，需要出色的操控技术以及将敌人拖入自身有利战术节奏的忍耐力和判断力。其一大特点是抗弹性能极差，即便拥有优秀的盘旋性能，若新手不熟知规避敌方炮火的技巧，在遭遇敌方高速俯冲与爬升的反复攻击时，很容易陷入被单方面持续攻击并迅速被击落的境地。（历史上，随着飞行员熟练度下降，零式战斗机的威胁也大幅降低。）此外，机体强度较低，俯冲性能也非常差，这些特点对新手来说意味着要承担极高的风险。俯冲并高速逃离是非常有效的逃生手段，但零式战斗机即便获得了较高的高度，在多数情况下也会遇到其他机体俯冲性能更优的状况，因此无法通过俯冲来逃脱。俯冲性能不佳不仅会在进行一击脱离等高速攻击时受到速度限制，想要追尾通过俯冲逃离的敌人也会变得极为困难。尤其是到了后期，敌方战斗机的速度越快，这种差距就越明显。 像这样，零式战斗机虽然是一款优秀的战机，但如果不能充分了解其机体特性，也没有足够的技巧将空战拖入能发挥自身性能的领域，那么驾驶它进行空战会非常困难。 要在空战中驾驭好零式战斗机，关键在于耐心和瞬间的判断力。攻击时，不仅要保持空战基本的高度与速度，做好能量管理，还要时刻注意零式战斗机在速度方面的限制。俯冲发起攻击时，需瞬间判断诸多要素并迅速做出决断，比如速度是否过快、能否高速转弯咬住敌机尾部，以及能否安全脱离等。当自身遭受攻击时，要利用机体的转弯性能，保持能以最小半径转弯的速度，同时冷静持续地躲避敌方炮火，诱导敌人犯错；如果敌人没有失误，就需要有一边躲避一边思考如何成功逃脱并付诸行动的忍耐力。 一旦能够熟练驾驶，这会是一架非常有趣的机体，也能真正理解为何零式战斗机在登场初期会令人畏惧。 虽然机型不同，但一式战斗机“隼”也具备与零式战斗机相似的特性，因此基本可以按照零式战斗机的方式来操作，同时了解两者在武器和转弯性能上的差异就好。拉沃奇金系列（La-5FN、La-7）
拉沃契金系列（以下简称La）与雅克系列（以下简称Yak）是苏联红军空军的标志性战斗机。 如果说Yak是主要负责中高空作战的截击机，那么La就是专门用于低空格斗的缠斗战斗机。La系列从La-5FN到La-7性能变得极为强悍，相比之下，La-5的性能则较为温和。 实际上，发展到La-7时，其在低空的加速和速度超越了其他任何机型，盘旋性能也与零式战斗机52型不相上下。机枪为20毫米口径，机头装有2门（La-7有增至3门的型号），因此攻击力也非常高。得益于和Bf109一样在主翼装有前缘缝翼，失速难以发生，操控性也没有特殊癖性，非常良好。因此在IL-2中性能好到被称为最强战斗机，但也正因过于优秀，若新手一开始就用La-7进行空战，容易依赖机体性能而忽视基本技术的提升。新手在进行转弯等操作时，往往会过度用力导致转弯幅度过大，从而容易损失速度。不过，拉系列战斗机即便进行这种会损失速度的粗糙操作，也能迅速加速恢复速度。新手在空战过程中还常常难以维持高度，不知不觉就降到了低空，但本机作为低空特化机型，不仅不会因此出现问题，反而能将战斗带入对自己有利的局面。 然而，这样一来，可能会出现一种情况：虽然驾驶拉系列战斗机时能正常进行空战，但换成其他机型后就无法正常空战了。实际上在《伊尔-2捍卫雄鹰1946》的在线空战中，我观察到很多驾驶拉系列战斗机的玩家在战斗时过于依赖机体本身的性能，常常只是在低空一味地进行盘旋。因此，我见过不少拉系列战斗机的驾驶者会遭遇突然袭击，或者应对迟缓的情况。拉系列战斗机无疑是最强的战斗机之一，凭借其出色的操控性能，确实是一款连新手都能驾驭的机型，但也正因如此优秀，反而剥夺了新手飞行员的成长空间。我认为它呈现出一种类似“猛药”般的特质。要想充分发挥拉系列战斗机的出色性能，虽然很难具体指出其操作上的过人之处，但只要在空战中严格遵循基本准则，比如保持警惕、注意攻击后的脱离等战术，其生存率和综合表现完全不逊于P-51。 不过，该系列战斗机也存在一些缺点需要注意：一是在4000米以上高度时，速度会大幅下降，因此不适合进行高空空战；二是以La-7为例，作为后期型战机，其俯冲时的极限速度为750公里/小时，在同类机型中相对较慢，所以当遇到能以800公里/小时以上速度逃窜的敌机时，如果强行追击，自身可能会发生空中解体。当你以La为对手时，应了解上述弱点，注意不要被La的节奏所牵制，从而进行战斗。超级马林 喷火战斗机
这是英国皇家空军（RAF）引以为傲的独一无二的战斗机。虽然不能推荐给新手驾驶，但它既不像零式战斗机那样面向老手，也不像La系列那样极端强大，因此我认为比驾驶那些机型要好得多。飞行特性与零式战斗机比较接近，武器装备也属于标准配置。不过，当提高发动机输出时，机体总是有上升的趋势，即使在转弯时机头也容易比预期抬得更高，操控上有一些小毛病。在进行仪表飞行的同时控制机体姿态进行飞行相当困难，Mk.在IX型以前的型号中，存在负过载时发动机会出现“呛油”的问题，如果持续施加负过载，最坏情况下会导致发动机熄火，因此不太适合新手。 方位磁罗盘由于游戏本身的设计，位于非常难以看清的位置，所以在使用全真模拟设置飞行或进行仪表飞行时，需要特别注意这一点，操作起来会比较费力。 另外，其中Mk.IX的25磅系列机型拥有与La-7相当的性能，但如果一直驾驶该机型，容易像长期驾驶La-7一样，过度依赖机体性能，这一点也需要留意。喷火战斗机需要你理解它的特性并进行精准操控，才能发挥出出色的格斗性能，所以要熟练驾驭它需要相当的耐心，但喜欢英军战机的玩家不妨努力训练，力求熟练掌握喷火战斗机。 它的起降性能和Bf109一样，起落架比较脆弱，因此需要进行稳定的起降操作。 舰载机型海喷火的着舰难度在IL-2系列游戏的着舰操作中属于顶级，想要提升着舰技术的玩家可以尝试一下。虽然上述机型不推荐给新手，但这仅仅是我个人的建议。如果你真心喜欢这些机型，并且有决心通过练习来熟练掌握它们，那么完全可以选择驾驶。最重要的是保持动力，与其在不喜欢的机型上反复练习，不如用自己喜爱的机型尽情练习，这样对心理健康更有益。我个人非常喜欢Bf109，一直用Bf109进行练习。当遇到瓶颈时，我会反思自己的不足之处，重新阅读推荐机型和不推荐机型的介绍，希望这能成为大家提升技术的方法。 那么，关于机型介绍的部分就到此结束了。 从下一部分开始，我们将进入真正的空战技术相关内容。 首先会介绍空战所需的技术，包括编队飞行的重要性，以及使用机枪进行射击的技巧。编队飞行的基本 一提到螺旋桨战斗机的空战，大家首先想到的可能就是紧紧跟在敌机后方进行射击的画面。 实际上，要跟在敌机后方是非常困难的，必须综合判断自身与对方的速度差异、双方的转弯性能差距，以及射击角度是否合适等。 而编队飞行中的速度控制和姿态保持，正是实现对敌机尾追的基础。虽然长机和僚机的职责要求略有不同，但本节内容并非讲解作为长机时的编队飞行方法，而是以2至4号机的视角，介绍如何将自身战机引导至敌机后方所需掌握的技术。因此，阅读本解说时，请将自己置于跟随长机的僚机立场。 当然，当你作为长机飞行时，也需要注意速度控制和姿态保持，以确保僚机能够稳定跟随。本节将介绍编队飞行的基本内容，掌握这些内容对提升上述提到的操控技术，以及后续章节中介绍的空战战术都有重要影响。不过这只是其中的一小部分，后续章节还会介绍许多以编队空战为前提的内容，所以请务必牢记。 在现实中，编队飞行是空战的基础中的基础，当然在游戏《伊尔2：1946》中，编队飞行也能带来诸多好处，让我们认真学习吧。
编队飞行的基本知识 编队飞行是指两架及以上的多架飞机在长机的指挥下采取统一行动的队形，是一种在攻击和防御方面都能相互支援、协同作战的战术飞行方式，具有很高的战术价值。编队飞行的历史始于第一次世界大战爆发后，随着战斗机正式投入空中战斗不久便开始出现。对于战斗机而言，进行编队飞行能够相互掩护彼此的射击死角，通过多架战机的连续攻击提升整体攻击力，还能防止各机分散行动，统一空战结束后的脱离时机，从而提高返航率。 轰炸机由于无法像战斗机那样快速逃脱或进行规避机动，因此会组成密集编队。这种编队方式通过机枪座增强防御能力，同时依靠密集飞行使炸弹能够均匀地投放到轰炸位置。然而，在俯冲过程中保持梯队队形十分困难，而重新爬升并重组编队则需要熟练的技术。此外，除攻击时外，如果始终以梯队队形飞行，队尾的飞机容易成为目标，可能会出现被依次击落的情况，因此不建议在非攻击时采用梯队飞行。 梯队队形不仅用于战斗机，在俯冲轰炸机集群轰炸目标时，以及轰炸机需要集中轰炸特定范围而非进行广域轰炸时，也会使用这一队形。除上述队形外，还存在多种其他队形，但其中仅用于轰炸机等机型、仪式或特技表演等非实战用途的队形在此省略。 编队飞行为何必要 编队飞行需要配合其他飞机的动作进行飞行，因此要求具备相应的操控技术。在编队飞行中，需要通过升降舵、副翼和方向舵来调整机体，同时还要调节油门，必要时甚至要调整螺旋桨桨距。不熟练的时候，想要紧紧跟上友机本身就非常困难，常常会摇摇晃晃，甚至差点撞上友机。连保持稳定速度飞行的友机编队都难以跟上，更不用说追踪那些总是不按自己预想路线飞行的敌机了。在空战中，无论是进行一击脱离还是缠斗，都需要将自己的机体可靠地接近到射程范围内，并且稳定地操控机体，避免出现晃动，从而确保射击姿势的稳固。 编队飞行要求飞行员靠近友机、始终稳定操控机体，以及通过调整油门来控制最佳的追击速度。因此，编队飞行能够让飞行员以不同于缠斗的方式，沉着且安全地掌握空战所需的精细操控技术。而且通过编队飞行掌握的技术在射击训练中也能发挥很大作用，所以首先暂时先放下开枪射击，专心学习机体的操控吧。 在联机游戏中，使用语音聊天工具组成有统一指挥的编队的玩家们，仅仅是他们的存在就能给敌人带来心理上的威胁。和其他玩家一起行动时，尤其是驾驶轰炸机等出击的情况下，与友军轰炸机汇合组成编队可以提高防御力，也能提升生存率。 编队飞行的方法 接下来就来介绍编队飞行的方法。首先请观看以下视频。在第一次世界大战中，曾采用在战斗机队最后部署性能与单座战斗机相当的双座战斗机来加强后方防御的战术。不过，到了第二次世界大战，这种战术已显过时。英国基于第一次世界大战中布里斯托尔战斗机F.2积累的经验开发了博尔顿保罗无畏战斗机，但该机型在与战斗机的空战中惨败，许多机体最终被用作杂用机。 即便在空战本身已发生巨大变革的现代，编队飞行依然是航空战术的基础，其本质自100年前以来完全没有改变。那么，在编队飞行中存在着各种各样的队形，其中具有代表性的是德国空军创立的双机编队“罗特”以及四机编队“施瓦尔姆”（也称为“指尖队形”），后者是指机群排列成用手比出数字4时的形状，十分有名。 最初，德国和日本以三机为一个基本编队，但由于相互支援时机难以把握，在第二次世界大战开始前的1938年，参加西班牙内战的德国空军王牌飞行员维尔纳·默尔德斯设计出了“罗特”战术，并逐渐在各国推广开来。受此影响，美国海军设计出了名为“埃什伦”的编队队形。在太平洋战场上，该队形以萨奇剪战术对抗机动性占优的零式战斗机，让对方陷入苦战，这一点广为人知。 以下是战斗机的基本编队队形：ロッテ队形示例（①为长机，②～③为僚机） ① ② 施瓦姆队形示例 ① ③ ② ④ 埃什龙队形示例 ① ② ③ ④ 特雷尔队形示例 ① ② ③ ④ （位置有时会左右互换） 这些主要是战斗机的编队方式，轰炸机则多采用防御特化的德尔塔队形或钻石队形。 接下来介绍各队形的优点。 ロッテ 这是最基本的队形，笔者自身进行2~3人使用语音通讯的空战时也最常使用该队形。双机编队是指两架僚机相互支援的简洁协作关系，因此相比四机及以上编队，对长机和僚机的负担更小，这是其优势所在。 此外，无论是进攻、防御还是进行阵型转换时，由于只有两架飞机，所以能够迅速做出反应，这一点也十分出色。 四指编队（Schwarm） 由两个双机编队组合而成。和双机编队一样，这种队形具有易于转换为其他队形的优点。在战斗空域中，通过拉开较大间隔，两组双机编队能够相互支援，因此可以说是一种非常灵活的队形。 即使在现代，施瓦姆编队仍作为基本队形被世界各国空军采用。 埃什龙编队 与施瓦姆编队相似，但这种队形呈斜向排列，由于整体偏向一个方向，因此更容易向没有僚机的方向进行大幅机动。其优点在于可以用不满4架的3架飞机组成编队，因此在战斗机组成3机编队时，比三角编队（3架飞机呈V字形编队）更容易维持队形，也更容易转换为其他队形。不过，随着飞机数量的增加，编队会横向拉得很开，所以在飞机数量较多时，或者对于需要集中防御的轰炸机来说并不适用。 纵队 是一种纵向一字排开的编队方式，可以说是专门用于攻击的突击编队。在战斗机作战中，攻击敌机时组成跟踪队形能够对其进行短时间连续攻击。当射击未命中，或对敌人造成的伤害不足以将其击落时，后续战机可以继续补充攻击，从而确保击落敌机。 即使在上述编队状态下，向下方敌人俯冲攻击时，也常常采用跟踪队形进行俯冲。
在这段视频中，一开始是组队飞行。首先要将机体调整到左右任意一侧，同时要尽量保持与长机（队长机）的稳定，与长机保持平行且一定的距离飞行。要想整齐排列机体并保持稳定，一个简单的方法是使用战斗机上配备的瞄准器，就像下图所示。除此之外，根据不同的机体，还可以利用座舱盖的边缘或座舱盖边缘上的螺栓位置等进行参考，来稳定排列机体。
请像这张图片所示，以瞄准器的横线为基准，调整自己的飞机，使其与前方最近的敌机保持平行飞行，同时努力稳定操控机身，避免上下左右晃动。此外，还必须利用油门进行适当调整，否则速度过快可能会超过敌机，或者距离过远，导致与目标的距离无法保持稳定。如果由能够通过TeamSpeak等语音工具进行沟通的人担任长机，那么长机在进入战斗空域前会指定飞行方式，例如“高度计XX度，发动机输出XX%（如果是相同机型，有时会用转速表示；如果是不同机型，有时会用速度表示）”，此时应听从指挥；如果长机没有提供这些信息，可以请求其告知。在射击中使用的当然是指飞机上搭载的机枪、机关枪或机关炮。各国对于多大口径算机枪、从多大口径开始算机关炮都有不同定义，但在《伊尔-2捍卫雄鹰1946》中，基本可以这样理解：机枪的射速和初速较快，但威力较弱；机关炮的射速不如机枪高，初速也较慢，但威力较强。记住自己驾驶的机体上机枪的弹道特性和威力大小，这在之后进行空战中的偏差射击等操作时会产生很大影响，所以最好在脑海中留个印象。 机枪的规格大多由各国统一制定。在这部分内容中，我会按国家分类，介绍各国具有代表性的机枪。像7.7毫米这类机枪，各国的性能几乎没有差异，而且与现实不同，小口径机枪对敌方战机几乎无法造成伤害，因此除了苏联的ShKAS等特殊型号外，其他的就不做解说了。-日本机枪- ・九九式20毫米机枪 这是日本海军零式战斗机等主要装备的机枪，口径为20毫米。零式战斗机21型、32型等装备的1号机枪2型至1型机枪4型，初速非常慢，仅为600千米/秒，在进行偏差射击时，相比初速800千米/秒级别的20毫米机枪，需要留出更大的偏差量。 到了52型等装备的2号型，初速提升至750千米/秒，但在这款游戏中，九九式20毫米机枪整体威力不足，若命中位置不佳，即使是战斗机也很难击落，有时无法给予致命打击，因此建议尽可能持续命中。 另外，由于其初速与7.7毫米机枪有很大差异，7.同时发射7毫米机枪和一号机炮2型这类低初速20毫米机炮进行偏差射击时，容易被7.7毫米曳光弹误导的人，建议只使用20毫米机炮射击（零式战斗机的实机中，7.7毫米机枪和20毫米机炮是可以分开射击的）。 二式二十毫米固定机关炮（Ho5）： 这是日本陆军四式战斗机“疾风”等机型装备的20毫米机炮，其射速为每分钟750发，比九九式机炮更快，初速735米/秒，与九九式大致相当。 现实中，该炮被认为弹道性能不佳且威力不足，但在游戏内，其弹道相对稳定，或许是由于高射速的缘故，感觉比九九式机炮威力更高。 尽管该炮的登场时期有限，但综合来看，可称得上是易于操作的机炮。-德国机枪- ・MG151/20 该机枪装备于Bf109F-4以后的大部分Bf109系列、Fw190系列等众多机型，拥有每分钟780发的优秀射速和800米/秒的初速，弹道也十分稳定。 值得特别指出的是，它使用一种名为薄壳榴弹的特殊弹药，与其他国家的20毫米机枪相比威力更高。（日本曾进口MG151并装备于飞燕战机，其威力获得了高度评价） 实际上，即使是像Bf109等仅装备一门该机枪的机型，其威力也足以击落战斗机，对付中型轰炸机也不在话下，因此它是一款操作简便且性能非常优秀的机枪。 此外，意大利的马基MC.205等机型也装备了该机枪。MG131 口径为13毫米，多装备于Bf109G-6等德军中期以后的战斗机。其射速高达每分钟900发，且配备有爆破弹，因此命中时的威力比M2等12.7毫米机枪更高。 在实际游戏中，曾多次出现MG151弹药耗尽后仅用MG131击落敌方战斗机的情况，所以给人一种相较于其口径而言威力不俗的印象。 作为20毫米炮弹耗尽时的备用武器，其性能是足够的。Mk108 30毫米机关炮 这是一款可从Bf109G-6型战斗机开始装备的30毫米机关炮。它拥有每分钟650发的高射速，在同口径武器中表现突出。然而，其初速仅为540米/秒，在众多机枪中属于最低水平，同时后坐力较大，这也导致了较差的弹道集中度。因此，连射时炮弹散布范围较大，当距离超过150米时，即便是从正后方攻击，也很难实现连续命中。 不过，该炮一旦命中目标，威力极为惊人。若目标是战斗机，很容易将其在空中击爆；即便是重型轰炸机，只要命中3至4发，也有可能将其机翼打断。 建议在充分了解上述缺点的基础上，尽量靠近敌机，以最大程度缩短射击偏差距离来使用该武器。-美国机枪- ・勃朗宁M2重机枪 M2是众所周知的重机枪先驱。美国几乎所有的战斗机都只装备了这款M2，装备其他机枪的情况反而比较少见。 其射速高达每分钟750～850发，初速也达到850～880米/秒。 这款机枪仅发射穿甲弹，相比破坏机体，更擅长破坏操纵系统和击杀飞行员。 由于无法通过短时间射击一击破坏目标，因此创造能够长时间射击的条件非常重要。 -英国机枪- ・伊斯帕诺-絮扎 HS.以喷火战斗机为代表的许多英国战机都装备了20毫米机炮，该系列有机炮Mk.Ⅰ到Mk.Ⅴ，但在这款游戏中，喷火战斗机系列的所有机型似乎都装备的是机炮Mk.Ⅰ。 该炮初速高达880千米/秒，弹道非常稳定且飞行轨迹笔直，因此即便在较远的距离也容易命中目标。其威力也并非那么低，作为20毫米机炮而言拥有普通的威力。可以说，只要理解其初速特性，它就是一款容易命中的优秀机炮。 -苏联的机枪- ・ShKAS 装备在苏联早期机型上的7.62毫米机枪的初速为775-825米/秒，表现平平，但其每分钟1625发的惊人射速是该机枪的最大特点。在这款小口径机枪异常孱弱的游戏中，ShKAS机枪可谓独树一帜。只要持续集中命中，它能展现出不像7.62毫米口径应有的威力，穿透力也十分出色。因此，利用其高射速向转向的敌机进行扫射，更容易实现对飞行员的击杀。不过，它终究还是7.62毫米口径，不具备20毫米机炮那样的破坏力，所以切勿过度自信。另外，若一味持续射击，很快就会打光弹药，这一点需要注意。对于AI控制的飞机，尤其是无法通过语音工具进行沟通的在线有人机等情况，需要将对方的飞行速度、是在爬升还是平飞等状态与自己的仪表进行对比，从而准确掌握情况。因此，要回忆飞行的基本要领，并进行一些使用仪表的飞行练习。 当熟悉了机体的操作后，就能像视频中那样迅速从右侧编队变换到左侧编队，或者从横队编队变换为纵队编队。・ShVAK机炮、B-20机炮 苏联大多数配备20毫米口径武器的战机所装备的20毫米机炮，射速为每分钟700 - 800发，初速在750 - 790米/秒，性能较为均衡，说难听点就是性能平平的机炮。 现实中有人指出其威力不足，但在游戏里并没有觉得威力那么不足，或许是受到了俄罗斯修正的影响。 后续型号B - 20机炮据说进行了轻量化处理，但在性能和威力方面与ShVAK机炮感觉不到有差别。 ・NS - 37机炮 Yak - 9T以及部分型号的IL - 2攻击机作为机炮吊舱装备的37毫米机关炮。其射速较慢，约为每分钟260发，再加上是37毫米口径，后坐力极大，因此无法进行连射瞄准。初速高达900米/秒，第一发弹道稳定，若能精准瞄准，即使在约400米的距离也有可能击中轰炸机。 要命中目标，需要像狙击手一样训练精准射击，虽然操作难度大，但威力属于顶级水平，一旦命中就能造成巨大伤害。 类似的机炮还有美国P-39等机型装备的M4 37毫米机关炮。 各国的主力机枪情况大致如下。理解各机型的特性并掌握其运用方法，有助于提升射击技巧。此外，如果能通过观察敌方机型了解其配备的机枪类型，那么在后续空战中就能选择合适的规避手段，所以建议逐步记忆这些知识。基本射击方法说明 射击需要结合前几部分中新手飞行员应掌握的5项技能中的“了解飞机操控方式及相关技术知识”，以及编队飞行基础中提到的编队飞行技巧，这两方面的技术缺一不可，否则很难命中目标。 射击的基本要点是在保持机体稳定姿态的前提下，将子弹准确射向瞄准的位置。 首先来看下面的屏幕截图。组队时，如果队长机的飞行方式非常糟糕，或者总是侧滑，那么跟随起来会非常困难。所以尽量和技术好的人一起练习，或者和AI机练习。AI机在设定好高度后，通常会保持速度水平飞行，因此如果只是进行水平编队，和AI机练习是不错的选择。不过要注意，和AI机练习时，无法进行保持编队状态下的战斗机动，也无法完成左右分开转弯后再汇合等高级动作。此外，如果条件允许，通过在不同高度和速度范围内进行编队飞行，能够进一步提升技能。让我们来挑战一下吧。 编队飞行起初确实有难度，但只要坚持不懈地练习，就一定能熟练掌握。 《IL-2 Sturmovik: 1946》标准配备了飞行记录功能，你可以将练习内容保存到飞行记录中，回顾自己的操作，从而发现自身的操作习惯等问题。很多新手往往会有一些操作上的坏习惯，比如每次操纵摇杆的幅度太大，导致飞机上下大幅晃动；还有人会出现飞机总是向左或向右偏航的情况，具体表现各不相同。笔者在新手时期就有飞机抬头并向左偏航的毛病。 如果录制飞行记录，新手就能留意到飞行过程中无暇顾及的仪表动态等细节。因此，建议不要一味埋头练习，还应留出时间进行认真反思和研究。当你能够熟练进行编队飞行时，操控机体的技术也会随之提升，射击水平自然也会变得更好。 接下来，将为已经掌握基本操控的战斗机飞行员带来期待已久的射击解说部分。让我们开始吧。 射击的基本①机枪的种类、射击方法 在学习了操控技术和编队飞行技术后，就终于到了射击练习环节。如果到目前为止你已经扎实掌握了基础内容，那么射击的基本操作应该不会太难。但需要注意的是，这仅仅是射击的基础。一旦进入实际空战，情况就会变得相当复杂。你需要面对射击真人驾驶的敌机时产生的压力和焦虑等心理状态，而且当天的身体状况和心情也会极大地影响射击的准确性。 正如许多现实中的飞行员所说，空战中的射击技术在很大程度上取决于个人天赋。确实存在一部分人，即使没有经过大量练习，射击技术依然很出色。在我教过的人里，确实有从一开始就很厉害的，但我自己最初射击也并不出色。不过从某个时期开始，我能够预测敌人的轨迹和自己子弹的弹道了，甚至有段时间在在线对战中达到了顶尖级别的命中率。我坚信，这是通过改变对射击的心态，以及调整射击距离和战斗方式，才大幅提高了命中率。射击技术无论自身与敌人处于何种状态、距离远近，当然是越精准越有利。但仅仅依赖射击技术，即便能击落敌机也难以生存，空中战斗的胜负并非只由射击技术决定。因此，我们首先要深入理解射击的本质，再将其应用到空战中。 本节旨在让大家掌握射击的基础知识，下面进行简要说明。 机枪的基础知识 那么，在学习射击知识之前，我们先来了解一下机枪。
在这张截图中，飞机没有侧滑，而是保持稳定的水平状态进行射击。可以看到弹道几乎集中在一个点上，笔直地飞行。 接下来，我们来看左侧滑状态下射击的截图。
可以发现，在进行侧滑机动时弹道也会相应偏移。这样一来就无法集中火力攻击一个点，命中率自然会大幅下降。（不过也有例外情况，比如攻击拥有后部炮塔的大型机时，有一种射击方法是通过侧滑机动减少被敌机机枪命中的概率，同时向敌机进行全面射击。） 首先，要练习不进行侧滑机动，紧紧跟在目标后方进行射击。 在这段视频中，通过反复从400米射击、100米射击、400米射击、100米射击，练习击落4架P-47战斗机。不仅要参考射击方法，还要参考绕到敌人后方的机动方式等。 方法是使用快速任务，将敌机数量设为0。如果战斗机等小型目标难以瞄准，可以在友方配置约4架合适的机体；如果战斗机等小型目标难以瞄准，可放置B-17或B-25等重型轰炸机或中型轰炸机，从大约2000米高度开始游戏。 出击后会立即从空中开始，所以要靠近自己左右约2公里处的友机后方，并保持机体姿态。视频中也在27秒左右查看了一次侧滑仪进行确认。习惯之后，你会逐渐根据自己战机准星的移动情况，通过对比敌机和自己战机的位置，判断出是敌机在打滑还是自己在打滑。 随着距离逐渐缩短到400米、300米，你应该能明显感觉到敌机在不断靠近。 新手容易在距离还很远的时候就急于开火。视频中大约从45秒开始，在400米的距离就开火了，但几乎没有造成有效命中，最终是持续射击直到距离拉近到200米左右才将敌机击落。熟悉弹道等相关知识的人应该都知道，子弹发射后，飞行距离越远，就会受到空气摩擦、重力等各种因素的影响而减速，弹道也会不断下坠，很难命中瞄准的位置。 在《伊尔-2捍卫雄鹰1946》中，射出的子弹同样会随着飞行距离的增加而减速，弹道也会逐渐下坠。并且，子弹的威力会随着减速而减弱。此外，射击时的后坐力也会让瞄准变得更加困难。 因此，即便命中目标，也很难造成致命伤害，反而会浪费大量弹药。可以说，从远距离射击几乎没有任何优势。而且，如果在400米距离射击未能一击击落敌机，一旦进入实际空战，敌机就会立即察觉并进行规避机动，这样风险就会反过来落到自己身上。世界各国的许多战斗机飞行员都极力主张近距离射击。理由如下：上述视频中1分15秒左右的画面显示，从100米距离射击时，大部分子弹都命中了目标，仅用不到2秒的时间就成功击落了敌机。相比从远距离射击需要近10秒的时间，近距离射击的时间要短得多。如果这是敌机，那么在意识到被攻击的瞬间就已经被击落，根本无计可施。当然，弹药消耗也会更少。 而且由于是近距离，子弹威力不会衰减，能够造成最大程度的伤害。 在空战中，机枪发射的曳光弹即使在很远的地方也容易被发现。有人说，如果长时间持续射击，敌机看到曳光弹就会聚集过来。因此，从射击到击落敌机的时间越短越好。在空战中，射击作为重要的攻击手段，低风险高回报至关重要。首先要时刻注意力求通过精准一击将目标击落。 关于射击的基础内容，因篇幅较长已超出字数限制，关于机炮和翼内机枪以及射击心态的内容，将在下次章节中为大家补充。 射击基础②-机炮与翼内机枪的区别、射击心态- 机炮与翼内机枪的区别 机枪大致分为3种搭载方式，从螺旋桨内侧的7.一种是使用同步装置让7毫米等小口径子弹从螺旋桨间隙射出；另一种是机炮，像Bf109F型以后的机型以及苏联战机装备的那种，从螺旋桨轴中心发射20毫米等口径弹药；还有一种是翼内机枪，也就是将机枪安装在螺旋桨轴范围外的主翼上，零式战斗机以及大部分美英战机都采用这种安装方式。 乍一看可能觉得射击时没什么大差别，但在近距离射击时，射击方式本身甚至有时需要改变收敛距离，所以让我们来实际看看机炮和翼内机枪有什么不同。发动机机炮的优缺点 发动机机炮的优点在于，得益于集中在机头的机枪，其命中率十分出色。 由于子弹会集中命中瞄准镜所瞄准的位置，因此便于有意识地瞄准射击飞行员，无论在何种距离下都能稳定瞄准。在机体性能方面，搭载发动机机炮的机体大多主翼没有负重，因此机动性更优，并且即使机翼中弹，机枪也不易发生故障。其缺点在于，由于利用螺旋桨轴进行发射，因此在机翼内的瞬时火力相对较弱，并且子弹搭载量也仅相当于机翼内一门机炮的子弹量，所以无法进行大范围扫射式的使用。不过，也有部分机型拥有强大的火力，例如La-7 3xB-20和Yak-3P等，它们的机头集中配备了两门以上20毫米及以上口径的机炮。
像这样，机炮在发射时弹道会集中于一点，因此对发射距离没有特别要求。 翼内机枪的优缺点： 翼内机枪的优点在于能够利用机翼的巨大空间搭载多挺机枪，其瞬间火力理论上可达机炮的两倍以上，无论是对战斗机还是轰炸机，都能充分发挥威力。虽然它通用性高，被许多机型所装备，但也存在缺点：由于安装在机翼上，当机翼中弹时容易发生故障，并且机翼本身也更容易因中弹而受损。（现实中常见的供弹故障等问题在本游戏中不存在）此外，由于机枪的布局与机炮不同，其命中精度往往受机枪收敛距离的影响，因此在近距离射击或进行剪刀机动交错射击时，需要采用考虑到这一点的射击方法。
将收敛距离设为250米时，向250米外的机体射击的示意图。可以看到子弹集中命中机身。
将收敛距离设为400米，并在接近至30米左右的状态下，将敌人捕捉在瞄准器正中央进行射击时的情况。可以确认发射的机枪弹道与瞄准点有较大偏差。 射击要点 在此想介绍笔者在射击时确定的4个规则： 1. 射击姿势应在接近敌机1公里以内完成。 2. 若处于敌机正后方，要尽可能接近。进行提前量射击时，若无法确保在不损失速度的情况下命中，就不要强行射击。 3. 射击时间控制在1 - 2秒以内。 4. 总之不要急躁。能进行射击时，自身的优势就已确定。- 射击姿势应在接近敌机1公里以内完成。所谓基本射击姿势，关键在于如何稳定自身机体进行射击。飞机不会立刻按照你的想法行动，射击前如何快速调整好射击姿势至关重要。在自己和对方机体都以每小时300公里以上速度在空中飞行的情况下，等到想“好，射击”时再去判断如何稳定机体就为时已晚。 - 若处于敌机正后方，应尽可能接近。按照上述解说中的③射击方法操作后，我便使用②的方法进行击落。 交错而过时，要先确认敌机的机头完全不在我方这边，然后瞬间估算出偏差距离，稍微移动瞄准器后立即开火，相信大家能明白这一点。 之后，由于敌机的动作变得迟缓（恐怕是第一发子弹就击伤了飞行员），我便从后方紧追不舍，采用②的方法将其击落。 下面，我们结合图片来解说上述视频。进行提前量射击时，如果无法确保在不失速的情况下命中目标，就不要强行射击。 咬住敌机正后方是射击的理想状态。正如上一节视频中所示，要做到弹无虚发，不给敌人规避的手段和时间。 关于提前量射击，下一节会进行讲解。但需要注意的是，会导致自身飞行速度（能量）大幅损失的射击，从射击后的战术机动角度来看并不可取。无论是提前量射击还是从后方射击，都要时刻力求在有十足把握命中时再开火。 - 射击时间应控制在1～2秒以内。正如前一部分所述，胡乱扫射不仅是为了降低因曳光弹被发现而遭追击的风险，而且当你对射击有一定熟悉度后就会发现，在近距离射击时，射击窗口通常只有1-2秒左右。 这意味着如果射击时间过长，要么是瞄准不到位，要么就是距离太远。（不过像仅装备小口径机枪的机型等，有时也需要较长的射击时间。） 总之不要慌张。能进行射击时，你的优势就已经确立了。对于那些不习惯击落敌机或主要进行格斗战的人来说，最常见的问题就是急于开火。空战中，急躁是大忌。首先要明白自己必须处于能够射击的绝对优势位置，然后抑制住冲动，冷静操作。笔者在刚接触射击、容易急躁时，会在进入攻击姿态后深呼吸，射击时保持平稳呼气，以此来控制自己不急躁。在现实中，还有其他各种方法来控制自己，比如通过观察机内时钟秒针的移动，让自己冷静到能够准确读取具体时间。你也可以摸索适合自己的方法。 下次将制作空战中常用的【前置射击】（偏差射击）的解说章节。 【前置射击】 在之前的章节中，我们讲解了从正后方进行射击的基本方法。然而，在实际空战中，几乎不存在直线飞行的敌人，多数敌机都会进行急转弯或爬升，很难按照预想的方式移动。 这时就需要用到偏差射击（也称为提前量射击）技术。 偏差射击有几种类型，大致可分为3种： ①近距离射击时几乎无需进行偏差调整的偏差射击。 ②从300米左右的距离开始持续射击，同时在接近过程中不断调整瞄准以持续命中的偏差射击。③在与敌机交错或未将其纳入瞄准器的情况下，预判敌机的机动，从敌机后方、后上方或后下方以外的方向进行短点射的偏差射击。 理想的偏差射击是从近距离瞄准敌机前方约10米左右，偏差较小，能在短时间内造成大量伤害，因此应以此为目标。 笔者擅长的是第二种方法，即从稍远的距离开始射击并持续命中，但这种方法在不熟练时很难命中，属于较难的射击方式。 第三种是最难的偏差射击，感觉上接近飞碟射击，是难度极高的射击技术。这是历史上的王牌飞行员汉斯·约阿希姆·马尔塞尤常用的射击方法。从理论上来说，偏差射击时子弹的初速大多在800米/秒左右，要命中以至少数十米/秒速度飞行的敌机，就需要将子弹射向目标在子弹飞行时间内移动的距离前方。例如，距离100米时子弹飞行时间为0.125秒，若敌机速度为360千米/小时，那么在这段时间内敌机将移动12.5米，所以子弹需要射向敌机前方12.5米处。此外，自身飞机速度的变化会改变偏差距离，所承受的过载也会导致子弹弹道下降，因此偏差射击的偏差距离时刻都在极短时间内变化，根本没有时间逐一计算。可以说，需要具备瞬间判断曳光弹是朝着敌机后方还是前方飞行的动态视力，这些曳光弹总是以瞄准器为基准发射的。 偏差射击与其说是理论问题，不如说更多是感觉上的问题，因此很难解释清楚。不过这很大程度上取决于练习量以及个人原本就具备的动态视力好坏，所以还是要专心进行射击练习，努力做到能看清弹道轨迹。 我本身运动神经就不太好，动态视力也不算优秀，所以每天都会花不少于两小时的时间与AI敌机进行偏差射击练习。 偏差射击的方法 首先来看一下这个视频。
从瞄准器看到的后方370米处的景象。因为距离还很远，所以尚未开炮。
在距离250米时已经开始射击。确认有少量子弹偏离目标。
接近140米时修正弹道。确认弹着点在驾驶舱附近。
击落。 从图片上看，时间似乎过得很慢，但看视频就会发现，射击时间仅有2秒，期间需要修正瞄准。 判断敌机的动向和自己机体的动作，尤其是因过载G导致的弹道下降和侧滑等情况后再进行射击，这一点非常重要。之后要通过曳光弹仔细确认自己射出的子弹轨迹。 熟练之后，在某些情况下，由于目标面积较大，从能看到敌机机身上方的角度射击，比从正后方射击命中率更高，也能造成更大的损伤。此外，德军战机的Revi瞄准器在转弯时，若在200米距离发现敌人，将敌机机头置于瞄准器圆圈最下方的弧形部分进行射击，往往更容易命中偏差射击。偏差射击固然需要反复练习，但我认为想象训练也是最有效的练习方法之一。因为从预测未来位置进行射击的性质来看，如果能在脑海中构建出想象敌机的动作并自己操控击落的一系列流程，那么在实际空战中进行偏差射击时，也能在射击前想象出从射击到击落的一系列流程并付诸行动。 此外，P-51的D型等机型搭载了带陀螺仪的瞄准器，通过进行设置，它能自动估算偏差距离，是很便利的装置，不妨尝试一下。（虽然习惯之后反而会觉得它碍事……） 对于难以想象的人，建议通过观看视频来练习构建印象。 我准备了各种偏差射击的视频，希望能为大家提供一个参考。 下次我们将正式开始关于空战的章节。 作为战斗机驾驶的基础部分到这里就结束了，不过如果是练习到这里的人，应该已经具备了进行空战的良好基础。 贝尔克空战八条 在进入空战章节之前，让我们先学习一下贝尔克空战八条。
在空战刚刚诞生的第一次世界大战时期，由于战术尚处于发展阶段，无论是协约国还是同盟国，飞行员的损失都极为惨重，甚至有说法称飞行员在成为飞行员后的预期寿命仅有短短几周。 在这样的背景下，奥斯瓦尔德·伯尔克将空战中的心得总结为八条准则，并将其作为铁律推广开来。他是第一次世界大战中的德国王牌飞行员，累计取得了40架敌机的击落记录。他无论是作为飞行员还是教官都极为出色，培养了众多飞行员，其中第一次世界大战首屈一指的王牌飞行员——“红男爵”曼弗雷德·冯·里希特霍芬也曾向他学习空战的精髓，这一点广为人知。 贝尔克所倡导的空战八条如下：（下划线部分为原文） ①发起攻击前，确保自身处于有利态势。尽可能让太阳位于自己的背后。 ②一旦发起攻击，就必须将其进行到底。在第一次世界大战中，战机的强度和性能差异较小，当敌人发起俯冲攻击时，如果进行回避，很容易被敌人绕到身后，从而被击落。因此，不如利用机动性与敌人正面相对，以此降低危险，逐渐将局势拉平。此外，进攻方的爬升能力也较低，无法采取再次爬升后反转攻击的战术。 在像《飞行之翼》这样的第一次世界大战飞行模拟游戏中，遵循这一铁则行动能显著提高生存率。 然而，在第二次世界大战中，就没有必要与敌人正面相对飞行了。因为战斗机本身在高速飞行时，其转弯性能会下降，所以很难切入低速小半径转弯敌机的转弯半径内，击落这类敌机不仅困难，而且进行俯冲攻击后，必须遵循迅速爬升脱离的原则。 处于防御的一方，应在进行规避机动时避免无谓消耗能量，同时伺机反击，或者选择向友军阵地撤离，这是比较好的应对方式。 ⑦在敌方领土上空飞行时，必须牢记撤离路线。 这也是新手很容易陷入的误区。我见过很多新手，他们在敌占区上空的空战中过于投入，结果迷失了方向，被敌机追击时，不知不觉就逃到了敌军阵地的深处。 当然，深入敌境后不会有友军支援，生存的可能性微乎其微。 要时刻以指南针、地形、太阳位置等为参考，在攻击后或空战结束后，牢牢把握撤离路线，做好随时能撤离的准备。 ⑧不要忘记4机或6机编队攻击的原则。在脱离编队进行单机战斗时，要注意避免多架战机同时追击同一架敌机。在编队空战中，攻击是有一定法则的，这部分将在后续章节详细说明。 《伊尔2：掠食之翼》的在线模式中，经常会出现多架战机追击同一架敌机的情况。 原则上，追击同一架敌机的战机最多只能有一架。如果多架战机同时追击，不仅容易发生空中碰撞，误射的可能性也会大大增加。更重要的是，在击落敌机后，若多架战机都处于低空且能量耗尽的状态，这对敌人来说无疑是绝佳的攻击目标。不要去追击友军正在追击的敌人，当你在追击敌人时，如果友军从后方开火，在某些情况下，最好选择脱离，这样可以避免自己被误伤，还能调整状态为下一次攻击做准备。 以上就是《伊尔-2捍卫雄鹰：1946》中贝尔克空战八条的解说。 二战时期有马兰空战十则，内容如下： ① 接近敌人直到能看到其眼白，然后进行1～2秒的射击。 ② 射击时，不要考虑其他事情。 ③ 时刻警戒周围，尤其注意后方。 ④ 保持比对手更高的高度。⑤时刻保持能够发起攻击的姿态。 ⑥迅速做出决断。 ⑦在战场上禁止水平直线飞行30秒以上。 ⑧俯冲攻击时，要在高空留下部分友机。 ⑨主动权、攻击、纪律、团队协作。 ⑩迅速突入，给予一击后立即脱离。 无论是马兰十则还是贝尔克八条，其核心原则都是不变的。 这些都是空战的基本心态，一定要牢牢记住。 下次将是关于空战心理战的部分。 空战相关～用智慧去飞行～ 提到空战，大家会想到什么呢？你可能会从各种作品中想象出如同主机游戏般充满戏剧性与爽快感，或是像电影般华丽的空战场景。 但在《伊尔-2捍卫雄鹰1946》中进行空战，请彻底抛开那些虚构作品里的空战印象。 这里没有戏剧性的情节，也没有电影式的华丽空战。 这是一个真正需要全力以赴、胜负转瞬即逝的残酷战场。 哪怕只是一瞬间的分神、一丝一毫的疏忽，或是一次错误的判断，都可能让你陷入被击落的境地。不过，这一点不仅适用于自己，对对手也同样成立。抓住对手的破绽，诱导他们犯错，通过数秒的积累也能赢得胜利。 许多体验过这种激烈空战的人，大多受到过各种飞行射击游戏和创作作品的影响，或许正是因为这些先入为主的观念，不少人会觉得“和想象的不一样”“无法击落敌机”，从而感到挫败。 因此，要事先摒弃这样的先入为主的想法，抱着玩飞行模拟器的心态去面对空战吧。另外，如果是不喜欢此类空战的人，那么很遗憾，这款游戏可能并不适合你。 空战是什么呢？ 提到空战，很多人可能会有这样的印象：通过赢得一场场缠斗来取得胜利。 然而，在实际的空战中，如果像缠斗那样展开空战，很快就会失去能量，常常会出现击落一架敌机后自己也被击落的情况。 无论你拥有多么出色的驾驶技巧，飞机都是单纯依靠物理学和力学运行的，因此你根本无法违背这些规律。也就是说，一旦超过了某个限度，无论你的驾驶技术有多高，都无法逆转速度或高度差上的劣势。这正是它与飞行战斗射击游戏的一大区别。 进行格斗战是为了击落敌机这一高回报而承担高风险，并非理想之举。在《伊尔-2捍卫雄鹰1946》中，击落敌方单座战斗机的得分是100分，但如果被击落阵亡，得分就会变为十分之一，仅有10分。如果在己方阵地内被击落，得分是50分；在敌方阵地被击落，得分则是20分，被击落时的回报非常低。③射击仅能在极近距离进行。并且，只对能够准确瞄准的目标开火。 ④不要将视线从敌机上移开。同时，不要中敌人的诡计。 ⑤在任何攻击中，从敌人后方发起攻击是最为重要的。 ⑥当遭到敌机俯冲攻击时，不要试图回避，而应朝着敌人的方向飞行。为此，首先需要重新审视空战的根本原则。 以下是空战中重要事项的优先级列表： 1. 确保自身安全返航，避免被击落。 2. 始终贯彻低风险高回报的战术（彻底执行一击脱离）。 3. 击落敌机。 虽然列表看似简单，但要完全掌握并非易事。空战的关键在于时刻思考，不依赖格斗战这类对操控技巧要求极高的方式，而应采用所谓的一击脱离战术，这才是生存的秘诀。也就是说，要用头脑去飞行。 接下来，我们将逐一说明上述列表中的各项内容。这与不依赖个人驾驶技术的一击脱离战术息息相关。 - 确保自身不被击落并成功返航 这是最重要的事情。要做到这一点需要什么呢？有悟性的人应该很快就能想到。没错，就是高度和速度（能量）。 最重要的要素是能量管理，能量不仅能赋予你攻击的主动权，在防御时也总能让你占据优势。 进入侦察区域前，要始终努力保持较高的高度（至少3000米以上）和自己所驾驶机体的较高速度。关于能量管理，正如最初章节在仪表飞行部分所提及的，仪表飞行至关重要。 而避免被击落的关键要素之一便是警戒。 必须时刻谨记敌人会从死角发起攻击，作为新手，与其急于寻找攻击目标，不如先确认是否有敌机瞄准自己。 此外，不被击落不仅能带来分数上的优势，在掌握制空权方面也同样重要。你的存在本身就会对敌人构成威胁。 若成功生还，首先要做的就是返回基地。即使击落敌机后也可以返航，就算未能击落敌机，弹药和燃料也会耗尽，所以当弹药或燃料所剩不多时就应返航。 ・始终贯彻低风险高回报原则（彻底执行一击脱离战术） 前面提到过，格斗战是高风险高回报的战斗方式。 那么所谓的低风险高回报，指的就是一击脱离战术。一击脱离战术指的是以下一系列流程： ①进行搜索 ②发现敌机，制定攻击手段的“观察”与“决定” ③高速接近并发起攻击的“攻击” ④保持高速脱离并调整下一次作战状态的“脱离” 在一击脱离战术中，搜索是决定一切的关键。重要的是时刻保持搜索，以确保拥有比敌人更有利的高度。 发起攻击前要仔细观察敌人，考虑“敌人是否已察觉我方”“若现在发起攻击能否确保完成”“攻击后能否安全脱离”等因素。检查所有事项，确认“OK”后开始攻击。 已经注意到我方的敌机肯定会进行回避机动，因此很难将其击落。如果认为现在发起攻击能否成功尚不明确且失败可能性较高，那么就会白白消耗能量，这种情况并不可取。 脱离后的事情要在脱离前就在脑海中规划好。脱离的方向也很重要。虽然会根据具体情况而定，但如果可以的话，不建议朝着敌阵地方向脱离。为了避免在脱离过程中受到攻击，在观察和决策阶段就要检查这一点。此外，为了实现低风险高回报，严禁过度追击，并且当一次攻击失败未能击落敌机时，若要再次瞄准，务必先仔细观察周围环境。 有些人在进入空战时容易情绪激动、头脑发热，但要时刻注意保持冷静和平常心。 像这样在飞行时运用头脑，对各种情况进行预判，能显著提高生还率，击落数也会日渐增加。 要努力克制眼前击落敌人的强烈欲望，通过日常训练，做到能瞬间判断并执行上述要点。空战的胜负并非仅由操控技术决定（关于心理战） 上一部分中，我阐述了用头脑飞行的重要性。 本次将进一步展开，探讨心理战相关内容。 在空战中，操控技能固然有一定必要性，但它并非决定胜负的主要因素。正如我多次所说，战斗机是完全依靠物理原理飞行的，无法做出违背物理法则的机动。而且，越是接近飞机性能的极限，就越需要高超的驾驶技巧，同时空战中的能量消耗也是不可避免的。 让飞机达到失速的边缘很容易，但要恢复能量、重新获得速度和高度，却需要数倍的时间，因此这无疑是高风险的行为。 在空战中取胜所需的要素，很大程度上在于揣摩对手的心理，甚至预判整个空战的态势。例如，让我们思考下面的例题。 你的高度为2000米，正在敌方区域和友方领地的边界线上飞行。 周围敌我双方包括自己在内共有10架飞机混杂在一起，其中7架正在自己正下方1000米以下的高度展开格斗。 前方5公里处的3000米高度可以看到一个机影。目前还无法判别是敌是友，但它正在向这边接近。 此时你应该采取什么样的行动？ 面对这样的问题，你会采取怎样的行动呢？⑦在敌方领土上空飞行时，要牢记撤离路线。 ⑧不要忘记4至6机编队攻击的原则。在战斗分散为单机格斗时，注意不要让多架友机同时追击同一架敌机。 这些空战铁则即使经过百年，其根本也未曾改变，因此即使是现代飞行员也必须牢记。虽然有几种选择，但最佳方案是迅速确定下方的攻击目标，即便无法击落对方，也要摆出攻击姿态，俯冲做出攻击的样子，然后暂时撤离现场，观察上空敌人的动向。 因为如果对手是经验丰富的飞行员，与高度比我方高出1000米的敌人交战，必然会陷入不利局面，这并非理想情况。要时刻做好敌人可能是比自己更优秀飞行员的心理准备。如果敌人跟着下降并陷入混战，你可以先暂时观察情况，然后重新爬高寻找攻击机会，这样击落敌人的概率会大大提升。 保持高昂的斗志投入空战固然重要，但理想状态是能保持冷静，像机器一样沉着应对，这一点在你主动进攻时同样适用。 焦躁等情绪会直接反映在机体的操控上，当你与众多敌人对峙时，就会深刻体会到这一点。 引诱对手焦躁并犯错，这更多取决于能否在心理战上取胜，而非单纯的驾驶技巧。例如，即便你从优势状态咬住了敌机尾部，但如果因为急于击落对方而损失能量，反被对方反击击落，那么可以说这更多是心理因素导致的失败，而非操作技术问题。 急于求成是造成操作失误的重要原因，所以即使咬住了敌机尾部，也要时刻思考对方的意图，冷静应对。 要做到这一点，关键在于彻底掌握前一节所述的一击脱离战术。要彻底贯彻一击脱离战术，攻击瞬间就会结束，所以在此之前如果有焦急情绪，攻击就无法成功。即便攻击被回避，也要有不追击的勇气，这样才能留出时间思考，为下一次攻击做准备。 要时刻观察空战区域的整体态势，思考敌人的意图，采取敌人最不愿意面对的战术，这才是在心理战中取胜的方法。 要经常换位思考，如果自己是对手，怎样的情况会让自己最难受，带着这种想法去飞行。 当敌机采取攻击姿态时： 在空战中，经常会出现被敌人从后方咬住的情况。如果陷入被敌机从正后方咬住且毫无回避手段的境地，基本就无法应对，生存概率也几乎为零。但像敌机俯冲攻击或从下方突袭等情况，还是有一些应对方法的。 首先说说被敌机俯冲攻击时的回避方法，新手常犯的错误是一味全力持续盘旋试图躲避。这种做法存在一些问题，比如机动容易被预判，导致敌机更容易进行偏差射击，而且持续全力盘旋会造成相应的高能量消耗。 那么应该如何规避呢？首先要仔细观察敌人的动向，判断其射击偏差的方式，在敌机接近到500米之前保持平缓盘旋。 一旦察觉到敌机开始射击，立即转入急转弯。这样一来，敌人就难以跟上急剧的机动，炮弹就会全部飞到自己后方，道理就是这样。这是在历史上埃里希·哈特曼也经常使用的方法，在《伊尔2：1946》中也被证实是有效的。 另一种方法是，当使用转弯性能较高的机体时，同样一边缓慢转弯一边持续踩方向舵让机体侧滑，看准进入射击姿态的敌人后再加大转弯力度。这些方法据说是日本飞行员经常使用的。 通过上述方法回避后，应判断是转为反击还是撤退。如果选择撤退，为了不让敌人从正后方咬住，最好采取类似的回避机动逃往友军阵地。此外，当遭遇从下方突袭或后方远距离出现敌人的情况时，要仔细判断敌人的能量状态。如果判断敌人能量高于自己，在使用上述回避手段后，应考虑如何撤离。 如果判断敌人能量低于自己，那就是反击的机会。 根据自己战机的扭矩特性，向左或向右盘旋上升。此时要注意不要让敌人进入自己的内侧，同时持续观察敌机并保持盘旋上升。 尝试盘旋上升至即将失速的状态会怎样呢？敌机应该已经失速，机头朝向下方了。这是一种通过直接拉起机身并占据敌机后方位置来进行反击的方法。 该方法由芬兰王牌飞行员埃诺·伊尔马里·尤蒂莱宁在其著作中介绍，在《伊尔-2捍卫雄鹰1946》中，当进入能量战状态时，它也一直是一种有用的反击手段。 不过这种方法不仅依赖自身飞机的能量，还在很大程度上取决于爬升率和失速速度，因此必须充分了解自己座机的极限和性能。 任何方法都需要在考虑敌人意图的基础上实施，这与凭借驾驶技巧压制对手的方法截然不同。在防御作战中，最重要的就是保持冷静。越是焦急，就越容易出错，最终被击落。面对这种压力，保持不被击垮的心态是赢得心理战的必要条件。这种心态只有通过不断实践才能掌握，但只要有意识地去培养，就一定能学会。让我们每天坚持练习吧。 关于团队协作（长机与僚机的心态） 在《伊尔2：掠食之翼》中，使用语音通讯工具与其他玩家组队游戏，比独自游玩要有趣得多。那么，让我们来学习这八条原则都蕴含着怎样的意义。 1.攻击前确保有利态势。尽可能让太阳在自己的背后。 空战中，能量管理是基础。必须确保拥有比敌人更有利的高度、速度和位置，为此，在发起攻击前的过程中，也就是从起飞到进入战斗空域期间，要管理好高度和速度，并且不能松懈侦察，时刻保持自己处于有利于攻击的位置。当然，在自己发起攻击后，避免被敌人反击的机动也很重要。然而，如果只是开启语音聊天（以下简称VC）却进行缺乏指挥的战斗，那么在混乱的战场上，很多时候和独自游戏的情况并无二致。 这时就需要确定长机，并与随之而来的僚机之间建立所需的团队合作。 良好的协同配合不仅能让你体验到如同史实般的空战场景，更重要的是能带来乐趣。即便自己未能击落敌机，看到队友在默契配合下成功击落敌机，也应该会感到愉快。 而且在游戏中，一支有指挥的编队对敌人而言也会成为巨大的威胁，让他们感到棘手。通过学习团队协作，还能掌握观察队友机体动态并思考自身战术的技巧，因此非常推荐与默契的伙伴使用语音通讯进行空战。 本节将分为长机与僚机两部分来讲解团队协作。 长机的心态准备： 长机顾名思义要带领队友并下达指令，而在此之前，长机必须时刻留意僚机的飞行状态。正如编队飞行章节中所学，作为长机，如果以自己的节奏保持高输出并进行不规则飞行，僚机将无法跟上。需要始终以让僚机易于跟随的方式谨慎飞行。此外，长机还需综合判断上升到何种高度来建立空战态势，以及根据机型、燃油装载量、武器装备等各种条件来考虑整体的运用策略。还有一点很重要，那就是搜索敌人。僚机通常会专注于跟随长机，因此很难进行比长机更有效的索敌，所以基本上需要由长机专门负责索敌。 发现敌机后，要瞬间判断是自己发起攻击、让僚机攻击、让僚机跟随自己，还是让僚机留在上空，然后开始攻击。 如果想确保将敌机击落，可指示僚机从稍远的位置跟随。若自己的攻击失败，可让僚机发动第二波攻击；若自己需要脱离且可能面临威胁，最好让僚机留在上空形成掩护。最重要的是和僚机一起不被击落并返航。为此，要时刻考虑撤退时机，有时带领僚机撤退也应纳入战斗计划。 除非僚机未听从指示，否则若僚机被击落，可说是长机的责任。要时刻发出准确指示，同时注意搜索敌情，避免僚机被击落。 不仅是僚机，任何一方被击落都会导致难以重新编队空战，所以与僚机一同返航并重新整备才是合理的做法。长机的工作量很大，虽然辛苦，但如果能与僚机完美配合，飞行会变得非常有趣。所以，当你习惯了作为僚机飞行后，不妨尝试一下担任长机。 ·僚机的心态 正如编队飞行部分所学到的，僚机指的是跟随长机的2至4号机。 僚机当然要跟随长机并听从指示飞行，但仅仅这样还不能算是优秀的僚机。 僚机需要时刻留意长机的动作和意图，紧紧跟随。有时，当你比长机更早发现敌机时，甚至需要引导长机。在需要发动队长机攻击后的第二波攻势时，通过预判队长机的意图和动向，能够确保攻击的顺利进行，因此要特别留意队长机的想法。 优秀的僚机不应只是盲目跟随队长机，还需像上述那样留意其他情况进行飞行。 此外，要定期报告本机状况，有时也要向队长机提出意见，保持良好的沟通。关于团队协作 在实现顺畅的团队协作时，语音聊天（VC）是最有效的方式。如果无法使用语音聊天，也可以通过摇摆机身（左右晃动飞机）的信号来进行沟通，但这里将以使用语音聊天进行沟通为前提展开说明。 顺畅的团队协作所需的要素可分为以下四点： 1. 制定行动方案 2. 情况报告 3. 结果报告 4. 撤退指示・制定作战计划 制定作战计划是首要任务，其中“首先要爬升到多少高度、飞向哪个坐标”等决策会对后续行动产生重大影响，因此队长机应在起飞后不久就确定这些事项。 ・状况报告 状况报告主要是在发现敌机时告知敌方方位，这也是重要环节。 尤其是新手在发现敌机时，容易说“右边有敌人”等模糊表述，而在空战中，应将本机正前方视为时钟的12点方向来指示敌机位置，同时还要报告距离和高度。例如当敌人位于右上方时，需要进行清晰的报告，比如“14点方向，距离约4公里，高度2500米处有敌方XX机”。 如果没有进行清晰的报告，一同飞行的队友就会陷入混乱，所以请务必做好报告工作。 另外，在发起攻击时，也应该进行报告，例如“接近至敌机后方XX米，进入射击姿态”“开始攻击”等，这样可以让队友了解当前状况，如果有条件的话建议进行。同时，希望在攻击时也能有足够的心力来进行报告。即使发现了敌人，但如果敌机在各方面都占据优势，并且已经察觉到我方，这种情况下不应发起攻击。空战的攻守界限分明，除非对手是轰炸机，否则在攻击敌人时，几乎不可能同时被该敌人反击。相反，当自己正遭受攻击时，必须专心进行回避。 另外，虽然有说法提到要背对太阳作战，但在《IL-2 Sturmovik: 1946》中，背对太阳攻击并没有太大优势，因此无需在意。当与僚机失散时，要向僚机明确告知自己的位置和高度，以便顺利汇合。 此外，若自己的战机被击中，需及时通报受损情况、撤退方式以及是否需要掩护等信息。 结果报告：这是攻击行动结束后必须进行的报告，用于说明击落目标的成败情况。例如，在未能击落敌机仅造成有效打击的情况下，要向队友通报“未能击落敌机，已造成有效打击，请进行追击”或“未能击落敌机，虽造成有效打击但敌机已逃逸，无需追击”。通过此类通报，有助于提高攻击后击落敌机的成功率并确保安全，因此请务必做好这些报告。 - 撤退指示 这主要由长机下达。需判断战况，迅速指示是否应撤退、能否安全撤退、是否有被追击的可能、己方跑道是否可用等。在混战中与僚机拉开距离时，最好提前告知汇合地点和高度，在那里汇合后再撤退。以上是团队合作所需的主要要素。一旦进入空战，往往要在混乱的空间中战斗，所以很多时候无法进行理想的空战，这是事实。但只要牢记上述要点，时刻注意保持协同，就能实现顺畅的团队合作。笔者自己与固定的僚机伙伴们飞行了近5年，至今仍在面对团队协作的困难。正因为战术深奥，编队空战才更有趣，非常推荐大家也去体验一下。 结语 空战读物到这里就结束了。 如果能让大家对空战有哪怕一点点的理解或产生兴趣，我都会感到很荣幸。 笔者自己原本就不擅长空战，但抱着想要提高的强烈愿望，阅读了许多战时飞行员的手记来努力学习。 最后，想列举几本让笔者学到很多空战知识的书。 ·《大空的武士》 作者：坂井三郎 这是众所周知的世界级畅销书。日本海军王牌飞行员坂井三郎先生的著作，可以说空战所需的心态要素几乎都包含在这本书中。据说现在部分空军仍将其作为战斗机飞行员的手册来阅读。 不屈的铁十字王牌 作者：雷蒙德·F. 特里弗 这是德国空军王牌飞行员埃里希·哈特曼的传记。对于了解他如何成为世界头号王牌飞行员，以及运用了何种战术作战，有很大的参考价值。就我个人而言，在精神层面参考了《大空的武士》，在战术层面则极大地参考了这本书。 这是为数不多能了解埃里希·哈特曼生平的著作。如今它已近乎绝版，但如果结合这本收录了大量德国空军王牌飞行员埃里希·哈特曼照片的大型书籍一同阅读，内容会更加深刻。 《芬兰空军战斗机队》 作者：伊尔马里·尤蒂莱宁 这是芬兰头号王牌尤蒂莱宁先生的著作。我购买这部作品是为了了解弱小的芬兰与大国俄罗斯之间在空中展开了怎样的战斗。尤蒂莱宁先生对空战的解说令人惊叹，其中关于战斗机动等内容对我帮助很大。 其他推荐书籍还有： 《零战击坠王》 作者：岩本彻三 《芬兰上空的战斗机》 作者：埃ino·安特罗·卢卡宁 《苍空之河》 作者：穴吹智 《啊！隼战斗队》 作者：黑江保彦 《开始与结束》 作者：阿道夫·加兰德 感兴趣的人不妨一读。我认为，那些曾在现实中参与过空战的先辈们的话语，会让我们之前所阐述的内容更具分量。 实际参与空战时，你会发现很多情况是之前的文字描述所无法解释的。而在这种时候，如何竭尽全力去应对就成了关键。空战就像一个生命体，并非总是一成不变。 偶尔会遇到令人束手无策的空战，而那种充满戏剧性展开的空战，大约百里挑一。也正因如此，我觉得当你能打出一场精彩的空战时，会感到愉悦，有时还会充满刺激，这样才能让人长久地享受其中。无论是在日本还是放眼全球，飞行模拟游戏的玩家数量都不算多。即便如此，我仍希望能让更多人了解并爱上飞行模拟游戏的乐趣，以及空战的魅力与深度，因此写下了这本空战读物。感谢大家一直以来的支持。 同时，也向协助拍摄视频等工作的僚机伙伴们表示感谢。 期待能与各位在联机的天空中一同翱翔。那么，祝大家好运！不过到了《斯大林格勒战役》等续作系列中，由于阳光会让人目眩，所以背向太阳发动攻击会非常有效。 ②一旦开始攻击就要完成。 如果从字面意思理解这句话，可以解读为要一直追击敌机直到将其击落。但在第一次世界大战的空战中，由于速度差很小，一旦咬住敌机尾部后停止追击，就可能被敌机反转过来持续攻击，因此需要攻击到敌机完全失去战斗力为止，而在第二次世界大战的空战中则并非如此。过度追击会大大增加自己被敌机击中的可能性，因此十分危险。 那么怎样才算是完成攻击呢？也就是说，在向敌人发起攻击并俯冲的情况下，即使未能击落敌机，只要敌机察觉到我方并逃离，也可以说攻击已经完成。 持续将敌人逼入比自己更不利的状态，是从攻击成功走向击落成功的捷径。 3.射击仅在极近的距离进行。并且，只对能够准确瞄准的目标射击。 这一点不言而喻，对于在之前的射击环节中学习过的人来说，这是理所当然的事情。一击必杀才是射击的精髓。 ④不要将视线从敌机上移开，也不要中敌人的诡计。 新手常犯的错误就是容易跟丢目标。当你看不见敌人时，敌人可能正在盯着你，千万不要忘记这一点。 空战也是心理战。你需要时刻预判敌人的想法和行动，提前做好准备，而不是被当前局势牵着鼻子走。不要只依赖操控技巧，要用智慧去战斗。 ⑤无论何种攻击，从敌人后方发起进攻都是最重要的。 这一点不言而喻，是理所当然的。从后方射击的成功率最高。 陷入缠斗时或仓促进行的偏差射击都算不上是正确的战术。 另外，迎面射击（对头攻击）就像是双方拿着手枪边跑边互相射击一样，胜负全凭运气，除非是万不得已的情况，否则不要采用这种攻击方式。 ⑥当遭到敌人俯冲攻击时，不要试图回避，而应朝着敌人的方向飞行。 这是在第二次世界大战空战中并不适用的战术之一。
