基础

注意：本指南即将更新，以包含《职业自行车队经理2019》的相关改动。 如果您是新手，建议先从职业车手模式开始，以单个车手的身份参与您的首场比赛，这将有助于您更轻松地掌握《职业自行车队经理2019》的基础知识。 简介 在《职业自行车队经理2019》中，公路赛包含三种类型的赛事： 1. 车队之间从A点到B点的对抗赛； 2. 车队或车手个人的计时赛。 单日赛 这类比赛在一天内进行，形式包括从A点到B点的比赛，或在设定的赛道上进行若干圈的比赛。绕圈赛是在短赛道上进行的比赛，通常在城市环境中举办。 个人计时赛：在个人计时赛（CLMI）中，每位车手独自与时间赛跑，赛道可以是平坦、起伏或山地地形。团队计时赛（CLME）的形式相同，但由整个团队共同与时间竞争。 多日赛：这类比赛由多个赛段组成，这些赛段在指定的天数内连续进行。多日赛可能包含一系列公路赛段，以及个人计时赛或团队计时赛。赛段的获胜者是第一个冲过终点线的车手，或者是计时赛中用时最少的车手/团队。总成绩冠军是在所有赛段中累计用时最少的车手。这意味着一名车手可以在多日赛中赢得总成绩冠军，而无需赢得任何一个赛段！三周的多日赛是最负盛名的大环赛：环法自行车赛、环意大利自行车赛和环西班牙自行车赛。 赛段 赛段可分为4种类型： 平路赛段 这类赛段没有主要难度。由于难度较低，无法打乱大集团的阵型，大集团通常会在赛段末尾追回突围车手，因此平路赛段往往以冲刺结束。这是争夺绿衫的关键赛段。起伏路段 该类型赛段的特点是全程分布着连续的上下坡。这类赛段的开放性很强，因为突围车手更有机会坚持到最后。它们也对冲刺型车手和爬坡型车手更为有利。 山地赛段 这是最具声望的赛段类型，通常只有爬坡型车手能争夺胜利，除非有突围集团能够抵挡住他们的追击。对于志在总成绩排名的车手而言，他们会在这些赛段尝试与对手拉开差距。对于任何目标是圆点衫的车手来说，这些赛段同样至关重要。 北方古典赛 这类比赛的赛道较为平坦，但由于石板路的存在，比赛难度很大。这是一项独特的技能，部分车队可能会专门参加这些声望高但难度大的赛事。 车队 车队分为三个级别： Cya World Tour

包含28场最负盛名的赛事和巡回赛，18支顶尖车队将在此展开角逐。排名最后两位的车队将降级至【洲际职业队】。

该分区由22支队伍组成，赛程包含大陆赛事和Cya世界巡回赛邀请赛事。

这是职业自行车运动的最低级别。各车队仅在洲际赛历中相互竞争。它们不会降级，但必须排名前20位才有机会晋级至洲际职业车队行列。 每支车队可能擅长不同类型的地形，或专注于某一种特定地形。 每支车队的专长可通过其整体技能的综合体现来查看。 这些平均值通过雷达图呈现，如下所示，其中会考虑车队中五种主要类型车手的特点：多日赛型、丘陵型、石板路型、冲刺型和计时赛型。

例如，这里有两支队伍：1号队伍擅长山地赛和多日赛，2号队伍擅长石板路赛和平地赛。1号队伍因此更适合环法自行车赛的多赛段比赛，而2号队伍在单日进行的北方古典赛中会表现更出色。 专长与特点 这一点既适用于游戏中的真实队伍，也适用于虚构队伍，其依据是车手的能力，具体体现在七种类型上： 个人计时赛：擅长流畅且无中断的计时赛。 爬坡手：擅长陡坡，包括上坡和下坡。 冲刺手：偏好丘陵地形，具备短距离加速和发起突围的能力。北方古典赛型：擅长平坦赛道的比赛，但因石板路而具有挑战性。 突围型：擅长在比赛初期加速并与主集团保持距离。 多日赛型：擅长多日赛，尤其擅长个人计时赛。 冲刺型：擅长在中途冲刺或比赛末段进行高强度加速冲刺。 每位车手可根据以下特性进行分类： 平地：平坦地形上的速度。 山地：在爬坡地形上产生长时间高强度输出的能力。 丘陵：在小坡度上产生短时间高强度输出的能力。个人计时赛：个人计时赛中的速度（20公里及以上） 序幕赛：短距离个人计时赛中的速度（20公里以下） 石板路：在由石板路段组成的不规则赛道上的速度 冲刺：最大功率下的速度（冲线前的最后冲刺） 加速：改变节奏的速度（冲刺或进攻） 下坡：下坡路段的速度 突围型车手：车手的战斗气质，发起突围或独自骑行的能力 耐力：长距离骑行的能量储备能力 抵抗力：高强度骑行的能量储备能力 恢复力：两个赛段之间消耗能量的恢复潜力目标与策略 自行车运动并非仅仅是第一个冲过终点。 为了实现一场比赛的目标，需要运用多种战术。对于单日赛而言，目标是第一个冲过终点线；而对于多阶段比赛，则是累计用时最短。时间和体力的管理可能比单纯冲第一更为关键。 领骑与尾随 要让车队发挥出最佳成绩，妥善管理队员的体力至关重要。风会对骑行的 effort 和速度产生重大影响，而尾随能带来诸多优势，从而减轻风的影响。无论是在接力骑行还是在主集团中，跟骑其他车手的选手能处于无风区并占据有利位置，这有助于保护领骑者。通过利用空气动力学效应，车手们可以变换位置并轮流顶风骑行，从而减少体力消耗。 突围 这个小团体能够高效且顺利地拉开与主集团的距离，冲到前方，并减少争夺胜利的竞争者数量。在突围过程中，车手之间（无论是同队还是临时组合）的协作对于成功维持突围状态至关重要。 接力骑行 接力骑行指的是在骑行队伍前方短时间内分担领骑任务。处于前方的车手没有风的保护，因此会比位于其身后的车手更快疲劳。通过不断更换前方车手，这种接力方式能让每位车手都发挥作用。 跟随一名车手直至其处于集团前端。当他向侧方偏离时，就轮到你的车手来控制节奏。当你认为他已经完成足够的接力任务时，让他回到队伍末尾，跟随其他车手，直到第一名车手再次回到前端。如此循环往复……

这可以称为【承担比赛重任】。• 你的一名车手穿着黄色领骑衫。 在突围集团中，你必须始终【保持突围集团的活力】，否则其他车手会发起进攻以摆脱你的车手，这些车手将被视为【累赘】。这可以作为一种策略，用来打乱突围集团的节奏或迫使对手发起进攻。不过，存在以下规则不适用的情况： • 若你让一名车手加入突围集团，则无需承担领骑责任（除非你的车队持有黄色领骑衫，且该车手并非突围集团中排名最高的车手）。 • 若你的车手已在突围集团中，且你的车队持有黄色领骑衫，那么该车手无需进行领骑，以避免承担领骑责任的队友需要弥补过大的差距。 • 若有队友距离较近并即将加入该集团，你的车手无需领骑，以便队友能够追上。但当队友加入突围集团后，该车手则必须配合领骑。进攻 在合适的时机发起进攻十分重要，因为进攻会消耗大量体力，最好不要浪费。 为了提高进攻的效率，最好提前积蓄冲力。理想的做法是加速冲到集团前方，当到达第二或第三的位置时发动进攻。 在赛段初期，如果想加入早期突围集团，最好跟随其他发起进攻的车手。一方面，跟在他们身后，你的车手可以节省一些体力。另一方面，如果大集团对这次进攻做出反应，你的车手可以进行反击，尝试突围。最后，最好以团队形式突围，而非单独行动，因为这样可以减少体力消耗，更容易进行防风保护，还能增加抵抗大集团追击的机会。但要注意，大集团很少会放走大规模的突围集团。 在赛段尾声，如果您认为自己的车手领先大集团的优势足够大，能够独自坚持到终点，他们可以发起进攻，甩掉突围伙伴。因此，建议查看赛段 profile（坡度 profile），以便利用可能出现的难点来拉开差距。如果最后几公里是平路，那么在距离终点 10 公里处，最好能有超过一分钟的领先优势，才有机会获胜。如果遇到困难，领先优势必须进一步扩大。 管理差距： 在平原和丘陵赛段，管理主集团与突围集团之间的差距会更容易，因为此时更容易组建一个高效协作的车手团队。在山地赛段，很难有一支队伍能有足够多擅长爬坡的车手在整个赛段保持节奏。这虽然有可能实现，但难度很大。 需要向多名队友下达【领骑】指令，让他们能够分担体力消耗。为了将风险降至最低，在平原赛段，每10公里路程给突围集团的领先时间最好不要超过1分钟。例如，在距离终点50公里时，想要追上突围集团，差距需要保持在5分钟左右。这条在比赛最后几公里被多次验证的【沙帕特法则】，是以记者罗伯特·沙帕特的名字命名的，他曾提出：“如果一名突围车手想要顶住大集团的追击并取得胜利，那么在距离终点10公里时，他至少需要1分钟的领先优势。”但需要注意的是，突围的车手越多，就越难被追上。 个人计时赛管理 车手在爬坡时比在平路上消耗更多的能量，而在下坡时几乎不消耗能量。因此，你需要提前预判爬坡和下坡路段，以判断车手的能量消耗是否过多或不足。 为了辅助你判断，请查看【距离计量条】（右下角的黄色条）以及剩余能量。距离计量条还能帮助你提前预判车手在比赛中将要面对的海拔上升路段。 在团队计时赛中，个人计时赛的规则仍然适用。若想取得好成绩，关键在于充分了解自己的团队，并让计时赛专家比实力较弱的车手承担更长时间的领骑任务。 团队成绩将根据第5位通过终点线的车手的时间来计算。让车队主将进入前五名完赛是很重要的。