换一换 
动力单元 前言：偶尔你会遇到变速箱磨损达到90%或内燃机出现问题的情况。在本指南中，我将为你解释动力单元的各个组件、组件磨损带来的后果（下划线部分），以及如何防止组件进一步磨损（粗体部分）。另外需要注意的是，当动力单元磨损达到55%时，游戏会提示开始出现轻微磨损。尽管你可能认为需要在达到55%时才开始采取措施，但实际上不必如此，你可以在游戏一开始就进行这些预防操作。请注意，本文中的图片来自《F1 2020》。内燃机（ICE）- 动力损失 - 当磨损度达到90%时（此时游戏会发出警告，提示需要更换部件，无论使用的是何种动力单元），该部件会冒出浓烟，提醒你需要更换。一旦磨损度达到100%，赛车将发生故障，退出当前比赛。过度高转、处于最高速度（200英里/小时至230英里/小时，具体取决于升级和赛车调校）或任何会给发动机带来压力的操作，都会加剧内燃机的磨损。为防止这种情况，仅在排位赛中使用DRS（ drag reduction system - 可调尾翼），在正赛中使用DRS会提高你的最高速度，这只会进一步给发动机带来压力。（经过较长时间游戏后）你还可以将发动机燃油模式设置为“稀燃油混合比”，以防止此类情况发生。
这是我的汽车因内燃机过度磨损而冒烟的截图
判断引擎是否因速度过快而无法承受的最佳方法是观察变速箱条。该条包含5个绿色、5个红色和5个紫色的圆圈。如果圆圈完全填满至紫色部分并闪烁，说明你速度过快，已进入危险区域，如下所示。
涡轮增压器（TC）- 动力损失 - 当磨损度达到90%时（此时游戏会发出警告，提示你无论当前动力单元状况如何都需要更换该部件），部件会开始冒烟，提醒你需要更换。一旦磨损度达到100%，赛车将发生故障并退出当前比赛。磨损度基于行驶距离计算，因此请尽量减少不必要的行驶距离。
CE（控制电子设备）会加剧包括变速箱在内的所有部件的磨损。当CE磨损达到90%时（此时游戏会发出警告，无论动力单元类型如何，都需要更换），部件会冒出烟雾，提醒你需要更换；一旦达到100%，赛车将发生故障并退出当前比赛。行驶在非基本路面（包括路肩）上会加剧CE的磨损。请记住，防止该部件的磨损至关重要（尤其是在你的第一个赛季），因为CE的磨损会进一步加速所有其他部件的磨损速度。
MGU-K（动能电机单元）- 电池充电速度较慢。当它达到90%时（此时游戏会警告你需要更换部件，无论使用的是哪种动力单元），该部件会冒出烟雾，提醒你需要更换。一旦达到100%，赛车将发生故障并退出比赛。使用能量储存的更高模式（例如超车模式）只会加剧问题。由于（在我看来）能量储存器更为重要（而且MGU-K有3个，能量储存器只有2个），我会优先耗尽能量储存器。
能量储存器（ES）- 电池容量较小。当能量储存器达到90%时（此时无论使用何种动力单元，游戏都会发出更换警告），该部件会冒出烟雾，提醒你需要更换部件；一旦达到100%，赛车将发生故障并退出当前比赛。一直让能量储存器过度放电（保持ES电量为0，无电荷）只会加剧问题，因此关闭ERS辅助（切换ERS模式其实并不难）并使用更高模式来消耗能量储存器电量，可防止这种情况发生。
MGU-H（热能电机单元）- 赛车过热速度快 - 一旦达到90%（此时游戏会警告你需要更换部件，无论使用的是哪种动力单元），该部件会冒出烟雾，提醒你需要更换；一旦达到100%，赛车将发生故障并退出当前比赛。发动机过热（例如保持在华氏230-240度以上）只会加剧此问题。在进站圈和出站圈以及发动机温度超过220华氏度时使用稀薄燃油模式是解决此问题的最佳方法。
变速箱 - 可能出现卡档或换挡时间延长的问题。当变速箱磨损度达到90%时（此时无论使用何种动力单元，游戏都会提示需要更换），部件会冒出烟雾，警告你需要更换该部件；一旦磨损度达到100%，赛车将发生故障并退出当前比赛。当磨损度达到75%时，游戏会提示你“缺少档位”（意味着变速箱即将失效），建议此时进行更换。目前尚不清楚该部件的磨损机制，可能是由于换挡次数过多，也可能是由于长时间高速行驶（这也会对内燃机造成负荷）。
