你是否想知道《极品飞车：热度》中最快的车是哪些？这里有一份简短精炼的游戏最佳车辆清单。请注意，本指南仅涵盖常规街头赛中使用的车辆，不包括越野赛事或漂移赛事用车。 此外，本清单会持续更新，因为我仍在测试各种发动机改装、强制感应系统和变速箱设置等不同配置的车辆。 免责声明：以下车辆清单均由我本人测试。不过，我也会归功于应得之人。我从ZombieHead3000的油管视频以及ISuckatDriving那里获得了灵感。一如既往，这些都只是我的个人观点。如果有本应包含在内的车辆未列出，或者你因没看到自己喜欢的车辆而感到不满，请勿在评论区争论。我并不总是致力于在这款日渐衰落的游戏中测试到最后。我主要做其他事情，比如图片或自定义内容。 此外，所有测试车辆均配备相同的终极+性能部件。其他各类部件，如悬挂和刹车，均配备最佳版本（精英级）。如果我特别说明要使用特定版本，会在改装方案中标注。 最后，改装所使用的强制感应系统各不相同。大多数情况下，所有赛车改装都会使用双涡轮。但有些车辆使用单涡轮可以获得更大动力，且几乎没有缺点。除非我另有说明，否则最好使用双涡轮。保时捷911 Carrera RSR 2.8 '73

“漂移是弱者的行为。我们只追求极致速度……”——午夜俱乐部 从何说起呢……这辆车简直强得离谱。从《极品飞车19》开始就是如此，现在到了《极品飞车：热度》依然如此。它拥有惊人的中高速加速能力。操控性极佳，抓地力非常强，很容易在入弯时产生转向过度。虽然可能需要多踩一点刹车才能让车辆转向过度，因此反应速度可能没那么快，但漂移时似乎不会损失太多速度。 它就是这么出色。然而，如此优秀的车在在线比赛中被大量滥用。所以下次当你看到有人开着RSR参加比赛时，我们可以断定他/她是个“硬肝玩家”，一心只想轻松获胜。 车辆改装： 发动机：440马力 3.5升V6（有两个3.5升V6选项。原厂马力更大的车型是更好的选择。 强制进气：单涡轮增压器 悬挂：赛道 刹车：精英级 轮胎：精英级赛道胎 离合器：精英+级 变速箱：7速 差速器：赛道 迈凯伦F1

迈凯伦F1是有史以来最出色的车型之一，它保持着全球最快自然吸气汽车的桂冠。现在你只需花费4.99美元就能在游戏中体验它。 不过话说回来，迈凯伦F1是RSR的有力竞争对手；它拥有出色的抓地力、灵敏的过弯能力和良好的高速加速性能。然而，这款车在高速过弯时容易失控，所以务必注意这一点。此外，为了获得最佳性能，你可能需要将V12发动机换成锻造的2.6升直列六缸发动机。真可惜... 阻碍这款车击败RSR的因素，一是它是付费DLC车辆，二是如前所述，它更容易打滑。不太确定花5美元买一辆车是否值得。不过你可以根据自己的喜好将你的F1改装成F1 LM或GTR。此外，DLC还添加了一些额外的比赛，让你不会对这款游戏感到无聊。 车辆配置： 发动机：592马力锻造2.6升直列六缸 强制进气：双涡轮增压器 悬挂：赛道级 刹车：精英级 轮胎：精英赛道胎 离合器：精英+级 变速箱：6速 差速器：赛道级 帕加尼Huayra BC

“超级跑车应当轻盈、实用且美观……”——引自奥拉西欧·帕加尼。 Huayra BC或许是我最钟爱的车型，原因有四： 1. 操控反应灵敏且轻盈。车辆抓地力出色，既不过度转向也不明显转向不足。 2. 轻点刹车即可漂移，不像其他车型需要长时间踩刹车才能启动漂移。 3. 中速加速表现优异，但RSR、F1和F40的高速加速更为出色。 4. 可使用更少的挡位，这意味着与那些7或8挡的车型相比，提前升挡时不易出现问题，而后者提前升挡可能导致车辆熄火。 在我看来，Huayra BC的驾驶感受恰到好处。这车确实贵，而且变速箱齿比有点高，但它是少数不需要更换发动机的车型之一。所以你很幸运，可以保留那台AMG 6.0升V12发动机。最好换成5速变速箱，因为6速和7速变速箱的齿比太高了，显得有些多余。实际上，你只需要5个档位就能达到最高速度（约235英里/小时）。 我不妨说，这可能是游戏中最好的车。如果你正在寻找一辆操控性能出色的车，那它绝对是你的不二之选。 车辆配置： 发动机：754马力 6.0升V12（原厂发动机） 强制进气：双涡轮增压 悬挂：赛道级 刹车：顶级 轮胎：顶级赛道胎 离合器：顶级+ 变速箱：5速或6速。注意，6速变速箱的6档几乎用不上。差速器：履带 法拉利F40

F40拥有游戏中最佳加速性能之一（除RSR或F1赛车外）。其高速加速表现十分出色，即使在超过190英里/小时的速度下依然如此。它还具备强劲的抓地力，但刹车响应不如Huayra BC。不过F40和Huayra BC的整体性能不相上下。F40的整体加速更优（即使是单涡轮版本），而Huayra BC则偏向于更灵敏的操控。因此你可以任选其一。 要让这辆车具备如此强大的性能，唯一的方法是进行发动机更换，可选择4.4升V8或混合动力I4发动机。 改装方案： 发动机：591马力 4.4升V8 强制进气：双涡轮或单涡轮增压器 悬挂：展示级（专业） 刹车：精英级 轮胎：精英级公路胎 离合器：精英+级 变速箱：6速 差速器：赛道级 福特GT '17

福特GT是另一款非常出色的车型，其性能可与F40和Huayra BC相媲美。如果你想在这三款车中选择一款更经济实惠的进行改装，那么福特GT或许是答案。 该车搭载了来自法拉利488 Pista的3.9升V8发动机（福特与法拉利的跨界合作），这款3.9升V8发动机似乎是最佳的发动机改装选择，主要得益于其出色的传动比。 除此之外，这款车的操控响应非常灵敏，很容易实现漂移，高速加速表现也十分出色。唯一的问题是它的抓地力并非最佳，不像Huayra BC那样在响应灵敏的同时还能提供良好的抓地力，且转向不足的情况较少。但如果你能掌握福特GT的操控特性，或许会认为它是比Huayra BC更优的选择，而且价格也更便宜。车辆配置： 发动机：719马力 3.9升 V8 强制进气：单涡轮增压器 悬挂：赛道级 刹车：精英级 轮胎：精英赛道胎 离合器：精英+级 变速箱：7速 差速器：赛道级 车型：日产 Skyline 2000 GT-R（ hakosuka）

它方方正正，又十分漂亮，正是这款车在未来数年里开启了整整一代车迷的热爱。 ハコスカ（Hako-Suka）的大致意思是“方盒天空”。 日产天际线2000 GT-R是游戏中最出色的日系性能车。这是一款平衡性极佳的车型，抓地力强，加速轻松。或许由于一、二、三挡的齿比很短，导致车辆容易打滑，因此它的起步加速可能并非最佳，但在高速状态下，情况就截然不同了。 这款车的操控性也非常出色，抓地力强，漂移轻松。在刹车漂移方面，它可能不如帕加尼Huayra BC反应迅速，但如果需要，它也能轻松实现过度转向。 这款车唯一的问题是在漂移过程中可能会提前升挡。但如果你使用手动变速箱驾驶，这就不会成为问题。 车辆配置： 发动机：577马力4.0升V8或599马力3.8升平六。（两者性能相对接近。V8的扭矩输出略高，而平六的马力更大。） 强制进气：单涡轮或双涡轮。两种发动机均可搭配任意一种，但变速箱的选择至关重要。 悬挂：赛道 刹车：精英级 轮胎：精英级赛道胎或竞赛胎 离合器：精英+级 变速箱：8速（搭配单涡轮）或6速（搭配双涡轮） 差速器：赛道 车型：马自达MX-5 '96（Miata）

如果你想要终极“扮猪吃老虎”车型，那么马自达MX-5（Miata）就是你的答案。永远不要低估这款动力看似不强的小车，因为它绝对能让驾驶价值200万美元法拉利的人颜面扫地。 至少可以说，马自达MX-5速度很快。高抓地力与快速的中高速加速相结合，使其成为终极“扮猪吃老虎”车型。它与 hakosuka 天际线（Hakosuka Skyline）的竞争力不相上下，实际上性能几乎完全相同。然而，马自达MX-5未能获得“游戏中最快日系性能车（JDM）”的称号，原因在于其强大的抓地操控性。你必须安装公路部件或任何不会将车辆完全改装为赛车规格的部件，否则车辆可能会出现转向不足。但我认为转向不足是由于车辆刹车性能较弱，这使得车辆在过弯时感觉有些反应迟钝。 我得说，这是一款很棒的车。价格便宜且速度极快。 车辆配置： 发动机：404马力 3.0升直列六缸 强制进气：单涡轮 悬挂：赛道级 刹车：精英级 轮胎：精英级公路胎 离合器：精英+级 变速箱：7速 差速器：赛道级

还想在讨论马自达MX-5（Miata）时提一下，2015款MX-5其实也很不错。它的操控性几乎和老款Miata一样，但老款Miata由于拥有更好的高速加速能力，所以更快，尽管这两款车可以进行相同的发动机改装。 话虽如此，MX-5和Miata的构造是相同的。 法拉利488 Pista

尽管这款车需要你达成100%游戏完成度才能解锁，但它仍然值得入手。法拉利488 Pista是488 GTB的赛道强化版本。除了轮毂和移除条纹的选项外，它没有其他外观自定义功能，但不要因此而失望。 这辆车非常出色。起步加速强劲，抓地力良好，中速加速表现优秀。它的整体平衡性极佳。 然而，Pista在高速加速方面的表现开始减弱，这使其无法成为游戏中最出色的法拉利车型。此外，如果你驾驶得过于激进，车辆确实容易出现转向不足的情况。你可以为其配备公路部件，但这样车辆的过弯速度会感觉不如预期。 改装建议： 发动机：903马力 3.8升V8混合动力 强制进气：双涡轮增压器或单涡轮 悬挂：公路（专业级）或赛道 刹车：精英级 轮胎：精英级公路或赛道 离合器：精英+级 变速箱：7速 差速器：公路（专业级） 日产240 ZG（淑女Z）

日产（或达特桑）240Z非常出色。它或许是游戏中最棒的JDM车型……或者是第二棒的。它拥有强劲的中高速加速能力，操控性极佳，抓地力强且易于漂移。在几乎所有方面都近乎完美。此外，姜成镐（《速度与激情》中的韩）在现实中也拥有一辆。 为什么它不是游戏中最棒的JDM车型呢？因为这辆车的起步表现糟糕，存在严重的轮胎打滑问题。除此之外，一旦克服起步阶段，凭借其惊人的高速加速能力，车辆便能真正地飞驰起来。所以实际上你可以选择240Z或Hakosuka。 改装方案： 发动机：308马力 3.6升V6 强制进气：单涡轮或双涡轮增压器。我选择单涡轮，因为在加速方面没有差异，而且能提供更多马力。悬挂：赛道 刹车：精英 轮胎：精英竞赛 离合器：精英+ 变速箱：7速 差速器：赛道 兰博基尼 Huracan '18

令我惊讶的是，兰博基尼Huracan是一款很棒的车。我过去曾有过疑虑，但在重新评测这款车后，我得出的结论是它速度很快。 它的起步加速强劲，高速加速也相当给力，过弯时响应非常灵敏。不用说，如果你打算购买像488、R8、911 GT2RS等超级跑车，那么这款车绝对是个不错的选择。 这款车的一大问题是在高速行驶时可能会失去抓地力。虽然与其他车型相比，它对刹车漂移的响应很灵敏，但如果转向输入过大，车辆确实会失去一些抓地力。因此，最好轻轻“点打”方向盘，以免转向反应过度。理想情况下，你可以将转向灵敏度调到最低，同时将下压力调到最高，但车辆仍然会失去抓地力。不过，如果你能掌握车辆的操控，它将成为前五名的有力竞争者。 车辆配置： 发动机：631马力 5.2升 V10（飓风 Performante 发动机，非原厂发动机） 强制进气：单涡轮增压器 悬挂：赛道 刹车：精英级 轮胎：精英级赛道胎 离合器：精英+级 变速箱：8速 差速器：赛道 车型：雪佛兰科尔维特 Grand Sport（C7 科尔维特）

不要将其与ZR1 C7克尔维特混淆，Grand Sport是可以定制的。C7克尔维特确实是一款非常出色的车型。警方在热力追缉中使用它是合理的，因为它能追上你。更不用说它是这份榜单上最快的美国车了……为克尔维特干杯！ 这款车操控性非常好，能轻松漂移过发夹弯，在高速弯道也能保持良好抓地力。它的加速性能也相当不错。我说相当不错是因为在中后段加速会略显不足，这可能是由于传动比的原因。 此外，还有一个选项可以换装更强劲的6.2升V8发动机（来自克尔维特ZR1）。虽然这是一个可行的发动机换装方案，但ZR1发动机与原厂发动机的性能几乎相同。两款引擎的潜在马力相同，但原厂引擎的扭矩确实比ZR1引擎略高。不过如果你喜欢ZR1引擎的声浪，那么尽管选择它。需要注意的是，你要为一个不同声浪的引擎支付近55万美元。 改装方案： 引擎：460马力6.2升V8（原厂引擎）或755马力6.2升V8 强制进气：双涡轮增压器（两款引擎均适用） 悬挂：赛道级 刹车：精英级 轮胎：精英竞赛级 离合器：精英+级 变速箱：5速或ZR1引擎搭配6速 差速器：赛道级 三菱蓝瑟进化九代

三菱“恶魔”9：保时捷RSR杀手？？？ 与拥有出色高速加速能力的 hakosuka 不同，Evo 的起步加速表现十分优秀，0-60 英里/小时加速时间惊人地低于 1.70 秒。 它与 hakosuka、Fairlady Z 和 RX-7 的对抗表现都很不错。除了惊人的起步加速外，这款车还具备非常出色的操控性、灵敏的刹车以及易于漂移的特性。然而，这款车并非人们所说的“RSR 杀手”。其加速能力或许是原因所在。保时捷 911 RSR 在高速时的加速能力要强得多。Evo 9 的高速加速能力既比不上 RSR，也比不上 hakosuka。但在某些弯道较多、长直道较少的赛道上，Evo 很可能会击败 hakosuka。还需注意，你需要将发动机更换为迈凯伦V8，而非Evo的2.0升直列四缸锻造版本。两款发动机（当前均配备双涡轮增压器）的马力数值相同，但尽管锻造发动机的扭矩输出高于V8，V8却能为车辆提供更出色的高速加速性能，以及更灵敏、抓地力更低的操控感受。 车辆配置： 发动机：562马力 3.8升V8 强制进气：双涡轮增压器 悬挂：赛道 刹车：精英级 轮胎：精英级赛道胎 离合器：精英+级 变速箱：7速 差速器：赛道 车型：马自达RX-7

搭载转子发动机的猛兽，拥有轻量化底盘。它是90年代日本国内市场（JDM）的标志性车型，只需更换部分零件，就能兼顾赛道改装和漂移改装。 RX-7是一款拥有丰富定制选项和出色性能的优秀车型。它是非常全能的选手，如果驾驶得当，完全能与顶尖车型一较高下。其强劲的抓地力和出色的高转速加速能力使其成为赛场中的有力竞争者。不过，对于赛道改装，你可能需要将锻造转子发动机换成V8发动机，但两种选择其实都不错。 与马自达MX-5（Miata）相比，RX-7由于齿轮比密和容易打滑，起步加速似乎不是最出色的。不过，在我看来RX-7的操控性比Miata稍好一些，主要是因为RX-7在刹车时的响应比Miata好得多。但要注意，你必须为RX-7配备赛车轮胎，否则车辆会严重转向不足。 与Hakosuka相比，RX-7确实有一战之力。不过，Hakosuka在中速时的加速性能更好。RX-7绝对算得上是游戏中最快的JDM车型之一。 改装方案： 发动机：562马力 3.8升V8 强制进气：双涡轮 悬挂：赛道版 刹车：精英级 轮胎：精英级赛车胎 离合器：精英+级 变速箱：6速 差速器：赛道版 法拉利LaFerrari / FXX K Evo

拉法在某些方面表现出奇地好。它抓地力出色，兼具漂移操控性。其中速加速能力非常强劲。此外，该车比其赛道版车型FXX K Evo便宜一百万美元。 拉法在起步加速方面确实存在短板，因为车辆有明显的 wheelspin（轮胎空转）问题，而且其一二挡齿比较密。另外，该车的7挡齿比较疏，导致其高速加速能力相较于F40或488 Pista要弱一些，但实际情况并没有看起来那么糟糕。最后，车辆在驶过颠簸路面和路肩时会出现弹跳现象。 值得一提的是，只需简单更换一个部件，这款车的操控特性就能发生巨大改变。换上全套赛道部件后，车辆会拥有更强的抓地力。但如果将所有零件都换成公路零件，这辆车的操控会变得类似漂移风格，而非全抓地力。 如果你要从“三大神车”中选一辆，它绝对是个不错的选择。而且考虑到它比FXX K Evo便宜得多。总的来说，这是一辆性能稳定的车，抓地力强，中速加速表现良好。 改装方案： 发动机：无法更换949马力6.3升V12发动机。 强制进气：双涡轮增压器 悬挂：公路（专业级） 刹车：精英级 轮胎：精英级公路胎或原厂轮胎 离合器：精英+级 变速箱：7速 差速器：公路（专业级） 备选改装方案：抓地力取向 悬挂：赛道级 轮胎：精英级赛道胎 差速器：赛道级 说到FXX K Evo，我不妨把它和拉法（LaFerrari）归为同一类。为什么？因为这两款车的性能完全相同。唯一的条件是，你需要加入一个等级达到50级的车队才能解锁这辆车。 FXX K的起步确实比拉法快一点点。但话说回来，尽管数据显示FXX K能达到1400马力，它的实际性能却和拉法完全相同。不过FXX K有一个独特之处：它的抓地操控性。它不会有太多转向不足，也不容易失去抓地力，但在高速通过发夹弯时容易出现转向过度的问题。而拉法即使采用抓地调校，也能进行漂移。因此，圈速差异会因赛道而异，可能很小也可能很大，总体上拉法比FXX K Evo快一点点。 所以，如果你想尝试一辆优秀的抓地型赛车，FXX K Evo会是不错的选择。但要记住，它比拉法贵了一百万美元。供参考：车辆的构造应与拉法（LaFerrari）完全相同，但不包括所有赛道部件。

法拉利488 GTB

可自定义的法拉利488（你可以将其改装成挑战赛赛车或GT3赛车的外观）速度惊人。尽管488 Pista是更出色的488车型，但GTB也有一些值得一提的优势。 首先，488 GTB抓地力出色，转向反应非常灵敏。很容易就能让车辆漂移，且相比488 Pista，它能保持相当不错的漂移角度。GTB的起步表现也很好，几乎能与Pista相媲美，信不信由你。 那么为什么Pista在赛道上更快呢？因为Pista拥有更强的抓地力，能以更高的速度过弯。它的转向同样灵敏，不会像某些抓地力过强的车那样难以过弯。但如果你把车开得太猛，它也会变得相当滑，这点和兰博基尼Huracan类似。 总的来说，488 GTB非常出色。如果你更喜欢GTB而非Pista，或者在你100%完成游戏解锁Pista之前，你可以使用这辆车。 车辆配置： 发动机：903马力 3.8升V8混合动力 强制进气：双涡轮增压器或单涡轮 悬挂：赛道级 刹车：精英级 轮胎：精英赛道级 离合器：精英+级 变速箱：7速 差速器：赛道级 柯尼塞格Regera

“单速猛兽”。说实话，这款车确实让我有些意外。但可别以貌取“车”，仅用一个挡位行驶并不意味着它不快。 柯尼塞格Regera是游戏中最高时速的车型，能够达到245英里/小时，这也是游戏的最高速度限制。数据显示它最高能达到254英里/小时，但这完全是个谎言。它在《极品飞车：复仇》中无疑是最快的车，但在《极品飞车：热度》里表现就没那么出色了。还需要知道的是，要达到该车的最高速度，你得大量使用氮气，因为一旦时速达到220英里，车辆就会显得吃力。 将该车设置为高下压力时，抓地力还算不错，但它的主要问题在于加速。它的起步加速较弱，因为只有一个档位，而且涡轮在低转速时不会介入。不过，中高速区间才是这辆车的巅峰状态，能释放出全部1500马力供你使用。 我注意到Regera还有一个问题，就是在驶过某些颠簸路面或路缘时可能会翻车。所以高速行驶时一定要小心。 车辆配置： 发动机：1500马力5.1升V8混合动力（原厂发动机，不可更换） 强制进气：涡轮增压器（车辆原配的原厂型号，不是会降低马力的 aftermarket 型号）。或者，你可以换装螺旋式或罗茨式机械增压器来提升起步加速。 悬挂：赛道 刹车：精英 轮胎：赛道 离合器：车辆只有一个档位。离合器选项完全无关紧要。 变速箱：1速（遗憾的是无法更换变速箱） 差速器：赛道（专业）或展示（专业） 保时捷911 GT2 RS

保时捷911 GT2RS表现相当出色。它拥有极佳的操控性，兼具灵敏的转向和抓地力。起步加速也十分强劲，能够在2秒内完成0-60英里/小时的加速。 遗憾的是，该车的速度远不及911 RSR。尽管操控性良好，但GT2RS在中高速时动力不足。它几乎可以与迈凯伦600LT相提并论，两者都具备出色的起步加速，但高速加速表现欠佳，不过保时捷更容易漂移。 因此，如果你想在比赛中使用保时捷，911 RSR仍然是首选。因为旧款优于新款…… 车辆配置： 发动机：710马力 3.9升 V8 强制进气：双涡轮增压器 悬挂：赛道级 刹车：精英级 轮胎：精英赛道级 离合器：精英+级 变速箱：7速 差速器：赛道级 迈凯伦600LT

迈凯伦600LT是570S的更快版本，并且配备了顶部安装的排气管。 这款车起步出色，操控性极佳，兼具响应灵敏和抓地力强的特点。它也是游戏中第二快的迈凯伦车型，性能超越了两款P1，但不及F1。因此，如果你不想花费5美元购买迈凯伦F1，又想驾驶迈凯伦并保持竞争力，那么600LT就是你的选择。 不过，这款车也有其缺点。一方面，车辆在5挡之后加速会减弱。除此之外，它的操控性和起步表现都很出色。在以弯道为主的狭窄赛道上，600LT可能会有不错的表现。 改装方案： 发动机：591马力 3.8升V8（原厂发动机） 强制进气：双涡轮增压器 悬挂：赛道 刹车：精英级 轮胎：精英级赛道胎 离合器：精英+级 变速箱：7速 差速器：赛道 路特斯Exige S

路特斯Exige S是一款相当全面的车型，如果驾驶得当，它能够跟上顶级车型的步伐。这是一款轻量化的英国敞篷跑车，其可选的发动机并非以强劲动力给人留下深刻印象，但车辆本身速度很快。 它本质上是一款易于过弯的轻型汽车。然而，实际驾驶感受并非如此。路特斯存在一定程度的转向不足，尤其是在低速弯道时。此外，它的加速到最高速度的过程也不够快，一旦达到190英里/小时以上就会出现问题。这是一款性价比不错的车，但肯定不会让很多人眼前一亮。 改装方案： 发动机：308马力 3.0升水平对置六缸 强制进气：双涡轮增压或单涡轮增压 悬挂：赛道级 刹车：精英级 轮胎：竞赛级 离合器：精英+级 变速箱：7速 差速器：赛道级 奥迪R8 V10 Performance

“无人能及。”——大流士 奥迪R8并非一辆糟糕的座驾。它无疑是一辆快车，但并不像大流士所说的那样“无人能及”。 R8最亮眼的地方在于加速性能。从起步到冲刺，动力都十分强劲。然而，如此强大的动力却带来了一个严重的问题：车辆的操控性。由于是全轮驱动，R8在急转弯时存在明显的转向不足问题，有时抓地力过强。 解决方法之一是将悬挂或差速器更换为展示版本，而非赛道版本。但即使转向不足的问题得到纠正，R8仍然无法与兰博基尼Huracan（另一款搭载V10发动机的超级跑车）相媲美。 车辆配置： 发动机：612马力 5.2L V10（原厂发动机） 强制进气：单涡轮增压器 悬挂：展示级 刹车：精英级 轮胎：精英竞赛级 离合器：精英+级 变速箱：8速 差速器：赛道级（专业变体） 特别说明 我决定将以下车型列为特别提及，它们要么未能成为顶级赛车，要么在性能方面具有欺骗性。 1. 迈凯伦P1 GTR

这辆赛道猛兽售价超过210万美元。可惜的是，这辆车的抓地力操控有些奇怪，高速行驶时会失去抓地力。而且仅靠刹车很难让它漂移。不仅如此，尽管这辆车容易甩尾，但在某些弯道（如下坡路段）还是会出现转向不足的情况。要想驾驭这辆车，唯一的方法就是轻柔地打方向入弯。把转向灵敏度调到最低是不够的，过弯时必须轻触摇杆或键盘。 关于它的加速性能，7挡的齿比非常疏，导致高速加速表现很差。而且，你不能换成6挡变速箱，否则会影响最高车速。 2. 迈凯伦P1

说到P1 GTR，至少可以说公路版车型更容易操控。与GTR不同，公路版车型抓地力非常强，在高速弯道几乎不会失控。不过，P1比P1 GTR慢，原因在于其强大的抓地力、较差的漂移响应以及糟糕的传动比（从起步到最高挡位）。要让P1比GTR更强是有可能的，但这需要你进行P1 GTR发动机移植，以修复那糟糕的一挡、二挡和三挡。 3. 阿斯顿·马丁Vulcan

我不知道该怎么评价这辆车：只能说一般般。加速表现不算出色，操控性还算不错但容易打滑。最糟糕的是，你必须进行发动机改装才能让性能评分达到400以上。还不如把钱省下来买帕加尼。 4. 兰博基尼 埃文塔多 SVJ

比飓风更具抓地力的兰博基尼，转向相当轻松，转向不足现象不明显。速度相当快，但在高速时感觉有些迟缓。 5. 兰博基尼蝙蝠SV

说到抓地力强的兰博基尼，蝙蝠（Murcielago）和埃文塔多SVJ有些相似。唯一的区别是，即便是原厂发动机，蝙蝠的加速也要稍好一些。但由于操控沉重且有转向不足的倾向，它还是比不上飓风Performante。 6. 兰博基尼 飓风Performante

你可能觉得Performante比普通版Huracan更好。但不幸的是，这款车真的不太好。与标准版（LP-580为后驱）相比，四驱系统导致这辆车转向不足的问题严重得多。 7. 日产Silvia Aero Spec-R（S15）

作为一款赛车，西尔维娅S15（Silvia S15）相当被低估了。它的起步表现不算出色，但在中高速加速方面弥补了这一不足。操控性也相当不错，抓地力强且易于漂移，不过车身可能会有颠簸感。 8. 斯巴鲁BRZ

这绝对是另一款被低估的车。说实话，它真的非常出色。它拥有强劲的高速加速能力和良好的操控性，但起步时会出现严重的轮胎打滑问题。它和240Z有些相似，但日产的过弯表现似乎更好。 9. 本田 NSX-R

本田NSX-R加速性能强劲，能迅速达到最高速度。不过，该车的抓地力操控性很强，这在某些赛道上可能并不理想。我没有将NSX-R单独列为顶级车型的原因是，它在急转弯的发夹弯中很难实现转向过度。 10. 日产GT-R

日产GTR是许多人钟爱的车型，但遗憾的是它在竞技性方面相形见绌。其他GTR车型，如天际线R32和R34 GTR，情况也类似。它们只是缺乏高端速度，并且存在转向不足的问题。 11. 克尔维特Z06（C6）

雪佛兰科尔维特Z06速度很快。与科尔维特Grand Sport相比，它的传动比确实更出色。不过，Z06的问题在于可能会出现转向不足的情况。它给人的感觉就是比Grand Sport稍重一些。 12. 宝马M3 GTR LE '06

臭名昭著的《极品飞车：最高通缉》英雄车回归，但这一次，EA确实努力让V8引擎和直齿变速箱的声音听起来更真实。尽管这辆车是通过完成战役任务获得的，你可能会觉得它和2005年《极品飞车：最高通缉》里的那辆一样令人惊艳，但遗憾的是，它并没有达到预期的效果。就性能而言，这辆车只能算一般。不错，但算不上顶尖。更糟糕的是，你必须进行引擎更换才能让它变得更好。但即便如此，M3 GTR仍然没有能力跟上前十名的车辆。 不过，它仍然是一辆很酷的车，拥有相当不错的操控性、强劲的抓地力和良好的中速加速能力（在更换引擎后）。 13. 宝马 M5

一款被严重低估的冷门四门车型。它的性能足以与Evo一较高下。不过，尽管这款车很酷，但其主要缺点是在高速行驶时会失去抓地力，有时在低速弯道也会出现这种情况。奇怪的是，这台重达两吨的宝马，由于其轻盈且灵活的操控性，开起来感觉只有一半的重量。 14. 宝马 M3 进化版 II（E30）

可以说这是游戏中最棒的宝马车型，更不用说，它还是最适合选择的初始车辆。与M3 GTR不同，E30感觉更加轻量化。它的抓地力相当出色，加速度也很不错。但还有其他一些车辆的性能比这款M3快得多。 结论 以上就是游戏中最适合比赛的最快车辆。显然，我可能漏掉了一些本应列入此列表的其他车辆。但关于它们有太多内容需要介绍，而我没有足够的时间进行深入探讨。