现在你肯定不会失败了 你好，读者： 提前感谢你阅读本文并进行评价和评论。我知道内容可能过于冗长，甚至可能难以阅读，但我希望指南中包含的信息能帮助解决新手在控制适配方面遇到的所有问题。序章： 按理说，每个人都有骑自行车的经验，而摩托车，简单来说，无非就是带发动机的自行车……但这里面有个门道。 我是偶然接触到这款游戏的，在我几乎整个有意识的生活中，我玩的都是汽车模拟器、射击游戏等等。我从来没关注过摩托车游戏，对于《究极大越野》这类系列也只是非常粗浅地了解过。我一直对“现实生活”中的摩托车很感兴趣，而在游戏里，能骑着桑切斯（Sanchez）在圣安地列斯州（San Andreas）兜风就已经让我很满足了。不过随着时间推移，我想在众多“摩托车游戏”中找到更符合我需求的作品，大概就是这样，我认识了《MX Bikes》。在发现这款佳作并稍微熟悉了游戏机制后，我曾很长一段时间对操控感到非常头疼，完全找不到最佳平衡，摩托车总是不听使唤，无法按预定路线行驶。随着时间推移，我逐渐理解了游戏，也做了一些笔记，将在本指南中分享给大家。当然，我的结论并非绝对正确。它们和这个世界上的一切事物一样，都是主观的。我建议你了解一下我所取得的成果，然后自己判断这对你来说是否合适。

注意事项1： 本指南面向新手，即那些不熟悉游戏和摩托车驾驶原理的玩家。如果你是80级的“越野老手”，可以不必花费时间阅读本指南和评论。 注意事项2： 以下所有内容均为主观信息，且适用于0.18版本补丁。未来游戏或模组可能会发生巨大变化，届时本指南的时效性可能会消失。为什么需要指南： 当我开始玩《MX Bikes》时，关于操控的信息非常少，我找不到对设置中所有参数的准确描述，更别说找到适合新手的配置示例了。 时间一天天过去……出现了一些博主的Discord频道，人们在那里分享自己的设置，但这些建议几乎完全不符合我对用手柄操控“越野摩托车”的预期。大多数攻略都是基于“我用这个参数设置，他用那个参数设置”这样的原则编写的。通过研究设置中不同滑块之间的原理和关联，我得出了一个滑块配置公式，能够让虚拟方向盘的操控变得相当流畅。当然，我的预设并非完美，不得不牺牲一些灵活性，摩托车变得相当“笨重”，失去了“从一个弯道切入另一个弯道”的能力，而且任何动作都首先需要分析轨迹并谨慎控制油门。有些经验丰富的骑手会说摩托车的物理模型变得过于街机化且不够灵活，但就我个人而言，这种设置“几乎”完全符合我的需求。我认为它非常适合那些只想享受骑行乐趣，不追求记录和多人模式中圈速排名第一的休闲玩家。

键盘还是手柄？ 毫无疑问是手柄，而且只能用手柄。如果你尝试用键盘操控摩托车，肯定会失败，还很可能对游戏感到失望。要说哪种手柄更合适，这个问题很难回答。我个人使用的是Xbox One X手柄，完全满意，但你也可以用Dexp手柄、方向盘、赛车方向盘等设备进行游戏。

按键绑定： 在熟悉游戏手柄的过程中，我们都会找到自己觉得“顺手”的按键组合，并希望将其设置好，以便更舒适地操作。既然这是一款 dirt bike 模拟器，那么自定义按键布局就不是可有可无的事了——你为虚拟摩托车设置的操作方式是否顺手，将直接决定你在赛道上的表现。我使用以下按键组合（适用于Xbox手柄）：Y键 - 切换骑手坐姿或站姿；B键 - 后刹车（是的，游戏中后刹车和前刹车是分开的）；B键 - 在低速操控方向盘时伸出脚保持平衡，此外该按键还有一个隐藏功能，当你低速过弯或倾斜摩托车时，可通过脚部向侧面发力提供额外支撑。你可能会摔倒……很难解释这个功能的所有妙处，你只需在游戏中尝试它（原参数dab），但如果你使用绑定到B键的后刹车或前刹车，请根据自己的喜好选择dab功能的按键。注意：该功能为附加功能。抬脚蹬地功能仅在按住指定按键时生效：上方向键（十字键上）和下方向键（十字键下）用于向前或向后蹬脚（参数push bike）；右方向键（十字键右）用于擦拭护目镜上的污垢（参数tearoff）；左方向键（十字键左）用于重置（参数resert）。X键为降挡，A键为升挡，LB键为离合器，RB键为擦拭护目镜，RT键为油门，LT键为前刹车。另一种可能会适合部分玩家的方案：将LT键设为后刹车，RB键设为前刹车。【赛道重置】按键和游戏中大量的动画，建议根据个人喜好进行绑定。经验更丰富的玩家会将离合器键绑定到摇杆上，但这会对我的操控造成干扰，所以我将其绑定到了左保险杠。除此之外，您可以自由选择最适合自己的按键布局比例。

Помощники для тех кто первый раз в седле: Я достаточно долго думал: стоит ли разделять вопрос по настройке вспомогательных систем. По мере получения обратной связи от игроков, идея о более подробном освящении этого вопроса, напросилась сама собой. По сему я решил внедрить отдельный раздел, где подробно акцентирую внимание на тех помощниках, что нужны новичкам и во втором разделе выскажусь о личном опыте использования помощников с оглядкой на свой "вкат". Ниже пойдет речь о помощниках для самого неопытного райдера. Цель этих помощников, создать условия по упрощению управления мотоциклом, а так-же постепенно подготовить будущего райдера к более серьезным испытаниям и заложить основы управления. lean help - помощь в наклонах. По сути своей параметр активирует ситуативную поддержку при управлении, но оказывает "не прямой, а мягкий эффект". Т.е. если вы неправильно оттянулись во время прыжка, данный параметр не будет стремиться полностью скомпенсировать ошибку, а лишь окажет небольшую помощь при заваливании мотоцикла во время приземленияshift help - помощь при переключении передач. Суть её состоит в том, что вам не нужно делать перегазовки и вы не сможете сорвать или полностью заблокировать колесо при переключении передачиautomatic clutch - автоматический выжим сцепления. Как-бы не было забавно, но за 150 часов игры, я так и не понял, как здесь работает сцепление. А по сему рекомендую использовать этот параметрtraction help - помощь в траектории. Суть заключается в искусственном уменьшении или увеличении порога выворота виртуального руля, однако иногда данный параметр скорее портит всё ощущение от управления мотоциклом и на отдельных треках, я бы рекомендовал его отключатьbrake help - помощь в торможении. Не важно используете вы пресет комбинированных тормозов или раздельных, данный параметр позволит вам избежать полной блокировки колеса при торможении и как минимум позволит вам ехать гораздо стабильнее на ранних этапах освоения игрыautomatic rider f/b lean - данный параметр имеет два варианта работы:1. в случае активации в разделе input параметра rider lean tracking в вариант f/b lean или full - вы фактически лишаетесь, возможности как-либо свободно наклонять виртуального гонщика за счет стика т.е. эту функцию будет выполнять игра самостоятельно2. в случае если вы не активируете (disable) в разделе input rider lean tracking или выбираете параметр для наклонов left/rigth lean - вы получите мягкое и ситуативное вмешательство в наклоны со стороны помощника и сохраняете за собой право самостоятельного наклона райдера вперед и назадautomatic rider l/r lean - как и предыдущий параметр имеет два варианта работы:1. при активации параметра rider lean tracking в разделе input в значение l/r lean или full - вы теряете возможность, самостоятельно контролировать наклон райдера влево или вправо во время поворота или прыжка 2. в случае отсутствия активации (disable) в разделе input rider lean tracking или выбора режима работы параметра для наклонов front/back lean - игра оставляет за вами право самостоятельного наклона райдера влево или вправо, но так-же будет оказывать небольшую помощь в довороте корпуса райдера при возникновении сложностей Основываясь на личном опыте, могу констатировать, что новичку куда важнее иметь полную помощь в перемещении райдера влево или вправо (lean l/r) по этому рекомендую следующий набор настроек: в разделе input выбираем для параметра rider lean tracking вариант помощи l/r lean и фактически забываем о такой проблеме, как контроль положения тела райдера при перемещении влево или вправо во время поворота. Игра будет делать это за вас, а вы в свою очередь будете самостоятельно регулировать перемещение райдера вперед и назад. Со временем вы полностью или частично (выключив "disable" rider lean tracking, но оставив automatic rider l/r lean в разделе help) откажетесь от вмешательства игры в управление, но на ранних этапах игры, рецепт описанный мной касаемо наклонов влево и вправо более чем жизнеспособен automatic rider dab - автоматическое выставление ноги на малых скоростях или резких манёврах на малой скорости. Однако помимо активации этого помощника, я рекомендую самостоятельно назначить клавишу для параметра "dab" и приучать себя с самых первых часов игры, выполнять эту функцию самостоятельноautomatic tyre change - автоматический выбор резины, давления. На ранних этапах игры при полном непонимании какое давление и размер покрышек нужен для конкретной трассы, этот параметр окажет вам большую помощь

高级用户助手： 完成“年轻战士”课程后，你会发现某些助手只会拖慢速度、影响成绩。 令人惊讶的是，我并未得出必须完全停用所有助手的明确结论。我进行了一项小型个人研究，并通过实践找出了哪些参数对速度和结果有显著影响，以及哪些参数应该保留以获得更舒适的游戏体验。lean help - 尽管名称如此，我还是选择启用这个参数，它确实会降低我的成绩，但也能提升驾驶舒适度。shift help - 经常遇到在快速换挡或降挡时出现问题，导致车辆在赛道上失控。因此我也决定将这个参数保持激活状态【自动离合器】——正如我在指南的前一部分所提到的，它非常有帮助，因为它省去了手动操作离合器的必要。在某些情况下这可能会拖慢你的速度，但相信我，在这款游戏中手动操作离合器实在是件麻烦事。【牵引力辅助】——这个参数对弯道平均速度的影响很大，建议你一旦对操作更加熟悉，就关闭它。如果你不太理解摩托车虚拟方向盘的操控原理，【刹车辅助】也会显著影响刹车速度和刹车动作的“猛烈程度”。我认为对于有经验的“玩家”来说，有时需要尝试完全锁死后轮并不是什么秘密，而这个参数恰恰会阻碍这一点。因此，为了获得更好的成绩，需要关闭它。【自动 rider f/b】——我建议关闭，因为这个参数会在你执行与骑手前后移动相关的特定动作时显著减慢你的速度。自动骑手左右倾斜（automatic rider l/r）我保持开启状态，但在输入设置中完全禁用了系统骑手倾斜追踪对该参数的任何影响。这样我保留了左右倾斜时的少量方向辅助，但排除了对骑手倾斜的任何显著干预。自动重心调整 - 对摩托车在急减速时的操控有显著影响，正如我在上一部分提到的，你需要自己养成激活这个功能的习惯，而且当你成为“进阶玩家”后，你应该已经能凭直觉判断何时“伸脚支撑”。自动换胎 - 建议关闭，因为随着时间的推移，你会开始自行选择合适的轮胎组合和胎压。截图中展示了我认为理想的辅助系统组合，这是为了达到最佳效果需要努力实现的目标。

怎么操作？ 当然是用左摇杆……如果详细说明这个过程，我们至少得花上两三个小时。我觉得没必要详细解释每个参数，但要指出的是，有特定的数字公式可以实现各种各样的效果。现在进入正题——打开设置，选择“输入”选项卡，然后选择“倾斜”页面。 直接倾斜——你的虚拟骑手能够多快地回到X轴和Y轴的初始位置。我个人尝试过很多数值后得出结论，25-75%是不太熟练的骑手的最佳参数。死区（Dead zone）和线性度（Linearty）——我认为不需要翻译。这里的操作非常简单，选择让你感到舒适的数值即可。我个人觉得以下参数设置很顺手（详见截图），或许你会更适合5%的死区，也有人可能偏好40%的死区……线性度设置也是同理，你可以根据自己的习惯调整数值，或者直接照搬我的设置。合适的配置参数隐藏在150到200之间，试着找到最佳设置，然后享受游戏吧。按压与释放——需要按压的力度以及按压后能获得的结果。这和前面描述的要点一样，都是有规律的。【增益值】无需翻译，但用“简单语言”解释这个参数比较困难，对新手来说，68-80的数值会比较舒适。在浏览《MX Bikes》和《MX Simulator》的相关论坛时，我多次看到一种观点，认为应该根据“摇杆疲劳度”（简单来说就是根据游戏手柄的使用年限）来设置死区。但在我的游戏过程中，我已经从使用了7年多的第二代手柄换成了全新的第四代手柄，并且无论在旧手柄还是新手柄上，不改变死区设置的情况下，操控起来都同样顺手。

前后倾斜： 这是一个对 dirt bike（越野摩托车）驾驶成功与否影响极大的参数。 其核心原理在于，当车辆在崎岖路面行驶时，你需要不断调整虚拟骑手的身体位置，以改变前后轮的负载。 PiBoSo 提供的默认值固然不错，但我个人觉得预设参数在驾驶时不太顺手。我是在玩过《赛道日R》后得出这一结论的，当时我注意到比赛中骑手在摩托车上的移动速度。当然，比较不同游戏中的预设参数没有意义，但借鉴其他游戏的经验是完全可以的。 至于是变得更方便还是更不方便，这由你决定，以下是相关设置（请查看截图）。

方向盘控制的替代设置： 经过对游戏手柄的简单自定义，并从传统模拟摇杆切换到磁力摇杆后，我注意到需要调整“方向盘”的响应灵敏度，这也使得部分参数有必要重新设置。通过反复尝试，我计算出了舒适的数值，在这些数值下，方向盘的操控效果和原理与之前的设置最为接近。如果您对之前的设置不满意，可以尝试以下参数（在lean部分）： 死区 - 7%至15% 线性度 - 90-110% 平滑 - 启用（勾选） 按压 - 50% 释放 - 35-45% 增益 - 68.5-75%以上 除了这些参数外，还需要调整direct lean，其数值需在60%至80%范围内修改。 另外请注意，现在倒车制动被分配到【LT】键，前进制动被分配到【B】键。 我按住右键到底后翻滚了，该怎么办？首先，不要把所有东西都按到底，就连电梯按钮也不喜欢这样……其次，应该直接进入名为【节流阀】（throttle）的选项卡，并设置如下参数（见图）。简而言之，我试图在按键的快速响应和操纵杆逐渐移动时足够明显的效果之间找到平衡。你解决得怎么样了，我补充一点，【死亡区域】的选择应该基于个人偏好。

刹车设置： 游戏设置内包含两个参数【brake】和【rear brake】，以及名为【combined brake】的“同步工作”参数。关于如何最佳设置此部分，我无法提供具体建议，但默认值设置得相当不错。离合器： 我曾长时间考虑是否要详细讲解如何调整离合器，最终得出的结论是，在我们的指南格式中不适合深入探讨这个参数。对于新手而言，它对驾驶几乎没有帮助；而专业人士比我更清楚应在什么范围内进行调整才能获得明显优势。因此，与前一部分类似，建议保持默认设置。那真的需要车手左右移动身体吗？ 当然！这正是摩托车驾驶与汽车驾驶的区别所在，因为你并非只是（相对）固定地坐在座椅上，而是必须根据赛道上的情况左右移动身体。关于这一点，我们稍后再详细讨论。令人惊讶的是，几乎无法直接得出应该如何调整【骑手左右倾斜】参数的比例。当然，我们都知道，从第一次骑自行车开始，两轮交通工具的转弯更多是依靠身体倾斜，而非转动车把。但令人惊讶的是，当我们坐上虚拟摩托车的驾驶座时，却往往无法立即理解和运用这一固有经验，因为没有人明确告诉我们，转弯时的身体倾斜角度需要玩家自行控制。现在来谈谈参数。这是一个极其重要的控制选项，能让你在过弯时获得最舒适的体验，因为通过正确设置参数值，你可以在过弯行驶时稳住车身，并调整摩托车的行驶轨迹。 我个人（和车身倾斜参数一样）倾向于“延长”直线行驶时间，让直线行驶更“缓慢”一些。要想获得最显著的效果，需同时调整“车身倾斜”和“骑手左右倾斜”参数，正是这两个参数的组合决定了您在转弯时驾驶摩托车的舒适程度。我建议将死区设置在5-25%的比例，线性度设置在145-190%之间，平滑度和增益参数可以保持默认，或者根据个人喜好进行调整。关键是要达到你能控制摩托车的效果，而不是在每个转弯时都狼狈地摔下来。

模组： 该项目的一个非常令人愉快的方面是社区直接参与游戏的构建。这不仅仅是像逃离塔科夫中常见的那样创建“主题帖子或论坛上的空板块”，而是与玩家协商项目的发展方向，讨论需要修复的问题以及要添加的新内容。观察这款游戏的发展，很明显它是少数由玩家而非“抽象的开发者”主导世界的游戏之一，这非常棒。在这里，没有人会给爱好者们制造阻碍，也不会设置人为的限制和框架，每个人都可以随心所欲地打造自己心目中的游戏内容。但美中不足的是，该平台存在被个别模组制作团队垄断的问题，并且缺乏来自俄罗斯及独联体国家的模组制作者。当然，我并不排除有俄罗斯的开发者参与这款游戏的模组制作，但遗憾的是，在撰写本指南时，他们仍占少数……我本人也很想为这款出色的游戏制作一些3D物体包，但目前尚未完成。谁知道呢，也许在未来我也会参与到这款精彩游戏的模组制作中。 OEM project： 既然提到了垄断，那我必须解释一下问题出在哪里。社区内有一个名为“OEM project”的团队/开发者。他们不仅制作摩托车包合集，还会推出包含服装和其他元素的赛道。在小型项目中，如果有固定的作者或团队为其他人设定节奏是很好的，但实际上，只有一个团队是非常糟糕的。在我们正在讨论的游戏中，这导致我们总体上只有一套摩托车，没有可靠的替代选择，并且不得不忍受作者犯下的所有错误，而无法用其他方案替代。我个人对【OEM】的不满之处在于摩托车的3D模型质量欠佳（有些车型简直不忍直视），以及不够真实的物理模型，这让我在驾驶摩托车时更多的是感到疑惑和不满，而非享受。我并非要让大家把我的观点当成唯一正确的看法，但这个团队调校的摩托车设置，在我看来不够“清晰易懂”。部分车型的加速参数似乎“调校过度”，有些摩托车的悬挂表现实在“难以令人信服”，我觉得悬挂调得太硬了，在长跳落地时的表现也不够稳定。不能把我的意见当成权威去指责模组作者，毕竟大部分社区成员都在使用这个模组包，而且在操控方面没有遇到任何问题。也有可能问题根本出在我的操作上，而不是模组的物理设置有问题。我不想因此指责模组作者，甚至我相信他们会随着时间推移在摩托车模型和设置的平衡问题上找到方向，并且能够满足即使是最“挑剔的玩家”的需求，而目前我们应该感谢这个团队，因为他们在“免费基础上”开展工作，并且热衷于完善自己的作品。可能有人会注意到，在进入赛道前的相应设置界面中可以根据自己的需求进行调整，但我们稍后会详细介绍这一方面。

Альтернативные моды: И здесь мы приходим к очень "удручающей картине". За всё время игры (актуально для патча 0.18), я не встречал особого изобилия в сборках или отдельных вариантах моделей, всё так или иначе имело отношение к OEM или являлось "outdated". Иногда можно встретить платные ("model swap" для OEM пака и не только) моды, которые немного меняют положение дел, но это полумера. НО! сказать что альтернативных модов абсолютно нет тоже нельзя, выделяется относительно "молодая" и находящаяся на стадии тестирования сборка "FACTORY BIKES"[mxb-mods.com], содержащая в себе классический набор из 125cc/155cc и 250cc/450cc мотоциклов, где по сути есть две отдельные модели, одна из которых отсылается на yamaha yz125, а вторая на honda crf250. Удручает то что эта модификация крайне непопулярна в сравнении с OEM и как следствие, используется очень малым количеством серверов, а старожилы игры вообще не воспринимают её как что-то серьезное, но тем не менее никто не может обязать вас, использовать только то что нравится основной группе игроков, а если вы катаетесь в сингл плеере, то вы вообще ничем не ограничены кроме собственной фантазии и желаний, ставьте хоть "banana bike" и получайте удовольствие от езды на нём. Одним из ключевых моментов, почему я отдал сове предпочтением сборке "FACTORY BIKES", является то самое удовольствие от пилотирования. Мотоцикл не ведет себя, как необузданная лошадь, не стремится выкинуть тебя из седла из-за любого неуверенного нажатия на акселератор, физическая модель настроена настолько гибко, что можно просто кататься на 125cc и не задумываться о том, насколько филигранно ты зашел в поворот или совершил прыжок. Примечательным в сборке от ELEVEN10 ("FACTORY BIKES") являются, более качественные 3d модели (именно их проработка) и более понятная физическая модель (лично для меня). Говоря о физике нельзя не отметить, что у этого автора (в отличие от OEM), получилось добиться более удобоваримого баланса между ускорением и замедлением мотоцикла, а уж симуляция работы подвески и прогнозируемость поведения мотоцикла во время прыжков, ощутимо лучше чем у конкурентов из OEM (по моему скромному мнению), однако и этот мод нельзя назвать ультимативным вариантом и я рекомендую вам ознакомиться со всеми доступными модификациями, возможно у вас сложится диаметрально противоположное моему мнение относительно выбора модовых мотоциклов... а может быть вы вообще "адский стантер" и предпочитаете yamaha bws/aerox... Пути господни модмейкерские неисповедимы. Говоря о модах так или иначе встаёт вопрос о цели, которую мы преследуем приходя в игру, ведь одни ищут бескомпромиссный тренажер для отработки навыков, а другие просто игрушку что бы скрасить долгие вечера. Именно по этому я хотел бы заранее предостеречь вас от дебат на тему, какая сборка лучше... Сколько кубов нужно новичку: Конечно 450cc! А лучше 1200cc! Этот вопрос терзает не только "виртуальных райдеров", но и вполне себе реальных мотоциклистов, универсального ответа на этот вопрос не существует, как и не существует универсального мотоцикла... Давайте попробуем разобраться, обозначить общие рекомендации, которые я считаю необходимыми при освоении игры. Первый вопрос - цели которые вы ставите перед собой? Если вы невероятно хардкорный гонщик отважно сражающийся за место на пьедестале и вас вообще не пугает, что вы будете клевать носом на каждом повороте, то берите самые заряженные двухтактные 250cc (2T) или 450cc. Но появляется логичный вопрос, а зачем вы читаете это руководство, если вы максимально хардкорный гонщик... Второй вопрос - в каком режиме вы хотите кататься? Если вам нужно, проезжать большую часть трека "на заднем колесе", то ваш выбор мотоцикл от 250cc (2T/4T) и выше... Но! если вы хотите понять механику управления, я рекомендую выстроить вам достаточно понятную иерархию по возрастанию кубатуры о которой я напишу далее. Моя рекомендация относительно первых выездов крайне примитивная - берите 125cc (2T). Не важно это будет "OEM project"[mxb-mods.com] или "FACTORY BIKES"[mxb-mods.com]. Возможности мотоциклов с малокубатурным мотором, прекрасно подойдут начинающему пилоту, мощность двигателя достаточна для комфортного перемещения по большинству рекомендуемых треков (о которых ниже), параметры подвески прощают большинство ошибок, а малый объем двигателя, позволит вам более комфортно перекручивать газ и не ловить "курву" при каждой попытке резко ускориться. Конечно у 125cc (2T) есть свои минусы. Некоторые треки и трамплины/прыжки просто не подходят им из-за слабого мотора, иногда у вас будут вызывать трудности определенные "уклоны" трека, куда заехать без серьезного разгона на 125cc (2T) практически невозможно. Но всё это те мелочи с которыми можно жить. Лично я катаюсь последние 30 часов только на yz 125cc (2T) от "Factory bikes" и получаю огромное удовольствие. Да местами мне приходится очень сильно разгоняться перед прыжком, отдельные треки я вынужден пропустить из-за слабого мотора, но удовольствие от езды на нём превосходят все те проблемы с которыми приходится мириться. Третий вопрос - вы уже насытились двухтактной бензопилой и хотите вкусить 250-тку, но не желаете клевать носом и ловить курву? Тогда я рекомендую вам, попробовать покататься на Suzuki RM-Z250 (4T) 2023 или Kawasaki KX250 (4T) 2023 из "OEM pack'а" - эти dirt bike'и обладают достаточно мягким норовом, умеренными характеристиками мотора и удобоваримой подвеской. Безусловно на них вы не будете приезжать в числе первых во время онлайн заездов, но если вам нужны первые места, то рекомендую вам вернуться к первому пункту. Альтернативой для рекомендуемых мотоциклов из "OEM'а" будет 250-ка копирующая Honda crf 250 (4T) из "Factory bikes". Она обладает (субъективно) более мощным крутящим моментом в сравнении с описанными ранее 4T 250cc OEM), резвее набирает высокие обороты двигателя и демонстрирует кординальную разницу по динамике с 125cc (2T) из пака от ELEVEN10. Но не смотря на возросшую динамику мотоциклом по прежнему очень комфортно управлять, вы не будете сваливаться с него на каждом повороте, а пресловутая "курва" будет преследовать вас куда меньше, чем на том же KTM из "OEM pack'а". В остальном не бойтесь пробовать новые варианты, старайтесь подобрать самый выгодный вариант для конкретного трека и вашего стиля пилотирования, ведь игра тем и прекрасна, что вы можете попробовать все доступные варианты, а не ограничиваться одним-двумя вариантами. Мои заметка по поводу выбору кубатуры является "рекомендательной", но не требующей прямого соблюдения, вполне вероятно что конкретно тебе читатель, будет комфортно начать сразу 250cc (4T) минуя 125cc (2T), а возможно наоборот придется искать что-то слабее 125cc (2T) и начинать с смешных 85cc (2T)...

从哪个赛道开始最好？ 在mxb-mods网站上有“track”标签页，其中包含“beginner”部分，里面有新手赛道列表。 但既然是指南，我会从个人角度为新手们推荐一些有助于掌握游戏的赛道。如果你完全是个新手，还不知道什么时候该把“把手”拧到底，什么时候需要刹车，那么我的建议如下： - 练习赛道和短练习赛道是非常简单的赛道，没有长距离跳跃和高坡，非常适合新手车手练习转弯、初级跳跃和刹车技巧。 - Warren county speedway这个赛道是数字“8”字形的布局。它只有一个跳跃坡，主要功能是教会车手在转弯时控制速度。阿森赛道结合了相当平缓的斜坡和流畅的弯道，非常适合巩固在学习上述推荐赛道布局时获得的技能。对于那些在寻找倒车练习时没有困难的用户，我可以推荐以下赛道组合： - Forest raceway 和 Forest raceway short：赛道布局与“练习赛道”非常相似，但增加了一些难度，非常适合活动一下僵硬的肌肉进行热身。 - Paleta raceway v2：这是我最喜欢的赛道之一，赛道布局要求中等速度，对车手的技术要求不是很高。JV 2022 mxbgp Lombardia QP/R赛道在短直道与长跳跃之间取得了平衡，同时还具备非常流畅的弯道，这使其在众多赛道中脱颖而出。这是一条出色的赛道，既包含足够的高速直道，也有非常舒适的土坡，路线布局极具趣味性，能让新手平稳过渡到【成人赛道】的世界。掌握推荐赛道后，你将能轻松从游戏内置的众多赛道以及模组提供的赛道中，找到心仪的配置。下面我会列出一些模组赛道，我认为它们的配置对游戏学习很有帮助。我不打算为这些配置提供描述并将其列入“新手”和“进阶”列表，你们可以尝试自行研究并决定将这些配置归入哪一组： - 2022 Millcreek MX - 2023 Dreamland MX - Baja Brawl - BP73 Moto ranch - Coastal MX - Fiddler Creek MX - HW swedish midsummer carnage - BIG AIR MOTOCROSS – NEWAYGO - JV Qatar QP/R - L21 Silica motopark - Perris raceway

Я все настроил и всё равно падаю, что дальше? А теперь дорогой читатель, мы переходим к самым интересным разделам, а именно к особенностям пилотирования мотоцикла. Академических знаний в этом вопросе я не имею, но кое-какими наблюдениями, обязательно поделюсь. Разумеется чтобы понять, принцип управления мотоциклом, вам в любом случае стоит попробовать, освоить двухколёсного друга в реальной жизни, именно опыт из полученный от пилотирования настоящим байком, даст вам куда большее понимание принципов управления чем игра. Но за неимением возможности попробовать мотоцикл в реально жизни, можно воспользоваться кое-чем усреднённым - прибегнуть и к руководствам на YouTube. По своим предпочтениям "обучающих видео роликов", могу выделить канал одного замечательного парня "4-700 Melnikov", автор далёк от мира видео-игр, да и не славится "частыми публикациями контента", но его видео являются достаточно большим кладезем знаний для начинающего пилота dirt bike'а. Далее в руководстве я буду делать отсылки на видео этого автора, можете считать это рекламой... Повороты: Первое что стоит понять во время освоения mx bikes, что здесь невозможно повернуть только за счет движения "виртуальный рулём". Любой поворот уникален и нуждается в индивидуальном подходе и в этом вам помогут достаточно простые шаблоны по управлению. Одним из самых главных аспектов, во время управления мотоциклом в повороте, является то что большинство пируэтов, нужно проезжать "сидя". Т.е вы должны именно посадить райдера на сиденье мотоцикла и только так ехать в повороте. Безусловно это не панацея, есть повороты и есть множество треков не предполагающих прохождение поворотов описанным методом, но мы говорим о трассах и пилотах начального уровня, именно по-этому просто возьмем за основу правило о том, что мы проходим повороты "сидя". Освоив навык регулирования посадки на dirt bike'е, можно перейти к анализу того, как должно двигаться наше виртуальное тело во время поворота. Задавая параметры геймпада, мы косвенно касались вопроса движения райдера вперед/назад <-> влево/вправо. Теперь стоит обсудить более детально, как это работает - левый стик отвечает за перемещение руля мотоцикла, а правый за перемещение тела пилота в пределах сидения мотоцикла т.е если вы потяните правый стик на себя, ваш райдер отклонится назад, если направление движения стика будет происходить от себя то райдер потянется вперед к бензобаку и переднему колесу, аналогичная схема с движением райдера в левую и правую стороны. Осуществляя перемещение в пространстве верхом на мотоцикле, вы должны постоянно контролировать баланс движения вашего железного коня, стараясь загрузить переднюю или заднюю ось согласно необходимости движения мотоцикла: наклонить райдера в противоположную сторону во время поворота или наоборот сместить вес райдера в сторону поворота при контрруление - сценариев по применению свободного движения "виртуального гонщика" можно придумать с запасом, но главное что стоит закрепить - пользуйтесь одновременно левым и правым стиком вашего геймпада. Да не во всех поворотах, имеет место контрруление или перемещение райдера в противоположную повороту сторону, но зная о наличие такой возможности, вы сможете найти для себя удобную формулу и меньше выпадать из седла своего виртуального dirt bike'а... прыжки, перевороты и прочие трюки: Вопрос того, как правильно прыгать, где отпускать газ и как приземляться рассмотреть в формате одного руководства невозможно. В первую очередь вы должны понять, что для удачного преодоления трамплинов, нужно учитывать все производные: покрытие трассы, угол трамплина, место приземления ("приёмник"), а так-же держать в голове настройки вашей подвески (это уже для продвинутых райдеров). Что бы начать правильно использовать трамплины, нужно много тренироваться и изучать теоретическую часть. Какие-то нюансы вы можете подчеркнуть на youtube, но самый большой пласт информации можно получить из общения с более опытными "пилотами", а так-же изучения теоретической части (правда вся лучшая литература на эту тему не имеет перевода на русский язык). Тем не менее если у вас что-то не получается, не расстраивайтесь, изучите вопрос и у вас всё обязательно получиться. Эпилог: Я очень рад, если это руководство помогло вам в освоении игры, возможно оно имеет неточности, прошу меня простить, написание данного материала происходило с оглядкой именно на личный опыт, субъективные ощущения и общий (не игровые) принципы управления мотоциклом. Руководство не сделает вас номером один на виртуальном ипподроме, но вполне возможно поможет вам, не потерять интерес на ранних этапах игры. Мне очень хотелось бы верить, что данная игра в условиях СНГ комьюнити, заработает достаточную популярность и сможет взрастить вокруг себя тёплое и дружелюбное сообщество игроков. Так сложилось что в РФ (как впрочем и в других странах бывшего СССР), есть стойкая тенденция отсутствия развития технических видов спорта (авто/мотоспорт) на уровне всеобъемлющего погружения молодежи из разных социальных групп. Почему так происходит и что к этому привило, обсуждать в формате руководства не имеет смысла, да и сколько можно всё это обсуждать, ведь итог один -- стагнация. Тем не менее я уверен, что приобщиться к техническим видам спорта при помощи видео игр можно и нужно, а если это ещё и повлияет на ваш образ жизни и перерастет из простых "компьютерных покатушек" во что-то большее, лично я буду только рад... До встречи на виртуальных dirt треках!

感谢： 当然，我还想特别感谢以下人员： - 提供现成动画和部分图画素材 - 制作指南动画并修正现成图片 - 提供幽默元素和优质贴纸