独立悬挂

简易独立悬架制作指南 基础部分 首先，在平面上绘制2个框架，上下各2个（为方便操作，可开启对称模式）。

杠杆 杠杆。在我们安装的车架上放置2个点，然后从这些点延伸出2个车架，并在末端连接起来。我喜欢把它们做得既不太长，也不太短。

旋转转向节。它也不应该做得太小，因为在转向时它会损坏。我特意将框架标为红色以使其清晰可见。要在车轮和转向机构上制作大致相同的框架（不要害怕尝试）。

转向机构 转向机构通过活塞物件将转向节与车身相连接。在车架上与转向节末端平行的位置设置一个点，然后用活塞将该点与转向节末端连接起来。忘记提及车轮了，取来车轮后，将第一个点安装在连杆末端，另一个点安装在转向节末端。关于车轮的部分我忘了说，我们拿起车轮，将第一个点放在杠杆的末端，另一个点放在拳头的末端。

减震器 在安装减震器时，需根据所制造车辆的类型来调整，因为其安装位置会影响减震行程和工作的柔软度。例如，可以将减震器安装在下摆臂的中间位置，横向放置在下摆臂之间，这样能获得更好的柔软度，但需要增加减震器的硬度。也就是说，可以通过在下部杠杆之间放置横杆，将其安装在下部杠杆的中间位置，这样柔软度会更好，但你需要增加减震器的刚性。

后悬挂 后悬挂与前悬挂完全相同，但有一个细节。如果我们不希望后桥转向，就需要将转向机构更换为车架。

中间步骤//临时成果 将前后部分以任意方式组装在一起，然后开出去进行测试。

减震器与车架的调整 驶离后我们发现悬挂完全无法支撑，于是返回了车库。

我们从车架开始。我总是倾向于通过车架来减轻重量。按下英文字母A，将重量和刚度设为1，弹性极限设为100。

继续调整悬挂系统。双击任意支架以选中所有减震器，将预压缩量和最大拉伸量设为1.2，这样车辆就不会过度压缩减震器。再增加一些硬度，将刚度值调至3000。

看看结果如何。

结果 搭建悬挂系统其实并没有那么难，对吧。关键在于多实验。如果有什么不明白的，就在评论区写下你的问题吧。