В этом руководстве я вам расскажу про Георгия Тумасовича Чивчянова. Начало карьеры Автомобилями и гонками начал увлекаться с детства, большое влияние на это оказал старший брат Владимир, так как он увлекался спортивным автомобилями и продажей автозапчастей. Его отец торговал автомобильными запчастями и Георгий всё время крутился рядом, помогал как с продажей, так и с ремонтом. Гонки начинались с уличных, с дрэга, и просто быстрых покатушек на автомобиле Honda Integra и Toyota Altezza брата, либо на своём Toyota Levin. По словам Георгия, дрифту он обучился ещё в 16 лет, катаясь ночами по заснеженным дорогам на машине брата. Так или иначе, в 2004-м году развитие увлечения автомобилями вылилось в приобретении Nissan Silvia S15 жёлтого цвета с японского аукциона. Машина была оснащена блокировкой дифференциала и стойками HKS, кузов — обвесом. По словам Георгия — это первая Silvia в Красноярске, она была пригнана из Японии и изначально использовалась как городской автомобиль, но ездить на почти заводской версии стало скучно и доработки не заставили себя ждать. В начале 2000х годов Георгий познакомился с Аркадием Цареградцевым. Это знакомство стало судьбоносным для красноярского дрифта. ачалу для Георгия это было хобби: ночью он выбирал себе площадку, где мог дрифтовать. После чего Чивчян решил заняться организацией соревнований по дрифту, чтобы привлечь к этому спорту больше людей. Вместе с Аркадием Цареградцевым — директором гоночной трассы «Красное кольцо», они начали проводить соревнования. Изначально Георгий был судьёй соревнований, так как в Красноярске на тот момент ему никто не мог составить конкуренции, уже после того, как уровень дрифта у красноярских пилотов значительно вырос, он стал принимать участие как спортсмен. Также в начале карьеры Георгий увлекался кольцевыми автогонками, он неоднократный призёр и победитель гонок серии «TIME ATTACK», поначалу его автомобилем в гонках была всё та же Nissan Silvia, позже уже для этих целей использовалась Subaru Impreza WRX STI. После 2013 года Георгий понял, что нужно сосредоточиться на дрифте и оставил кольцевые гонки. Изначально отношение родственников к увлечению дрифтом было не совсем однозначное — они сомневались нужно-ли ему это, но потом смирились и поняли, что его уже не оторвать. Развитие карьеры С 2008 года, когда уровень Красноярских дрифтеров вырос, соревнования по дрифту в Красноярске обрели новый облик и стали проводиться на новой гоночной трассе «Красное кольцо». С самых первых этапов и до сих пор, в любых соревнованиях Георгий считается одним из главных фаворитов. С тех пор «Гоча» считается сильнейшим дрифтером в России, что он в течение всей карьеры доказывает не только в Сибири, но и в западной части России. В 2013 году состоялась первая поездка на запад России для участия в соревновании RDS Запад, но Георгию удалось принять участие только в 2х этапах, к сожалению из-за немного разных стилей ему не удалось занять призовых мест, также усложнило адаптацию то, что он приезжал один из своего региона, уже после начали подтягиваться остальные — Аркадий Цареградцев, Дмитрий Ермохин, Евгений Лосев, Дамир Идиятулин. Но уже с 2015 года Гоча начал показывать всем, что является сильнейшим дрифтером в России и чем больше ездил, тем выше становилось его место в общем рейтинге. Так в 2017 году впервые приняв участие наравне с западными пилотами во всех этапах серии, он победил с огромным отрывом. В 2018 году Георгий успешно защитил звание чемпиона несмотря на появление в чемпионате как приглашаемых на этапы иностранных пилотов и постоянно участвующего в чемпионате всемирно известного пилота Дайго Сайто. Свое мастерство Чивчян подтвердил и в 2019, став единственным 3-х кратным чемпионом РДС.

国外赛事起步 2013年在超级漂移大战（СУПЕР DRIFT БИТВЕ）获胜后，获得了参加最负盛名的世界漂移锦标赛D1GP以及在东京人工岛台场举办的表演赛D1世界冠军赛（D1 World Champions）的机会。第一次出行困难重重，首先是组织方面的问题，起初甚至被认为无法成行，但在RDS-Восток，特别是德米特里·谢苗纽克的帮助下，最终决定出发。此外还发现，在日本办事不像在俄罗斯那么简单，在日本不允许驾驶改装赛车在城市道路行驶，而且需要提前约一周预约拖车。关于废旧轮胎的处理也需要提前协商，但尽管困难重重，格奥尔基表现出色，日本方面对这位俄罗斯漂移车手的水平感到惊喜。 从那以后，格奥尔基每年都会尝试参加漂移发源地的总决赛。2017年，他还驾驶租赁的搭载LS系列发动机的日产Silvia S15，参加了美国Formula DRIFT的第一阶段比赛。2019年参加了在里加举办的欧洲漂移大师锦标赛（Drift Masters European Championship），并获得第二名。

赛场之外的生活 除了赛车，格奥尔基还喜欢滑雪板、风筝冲浪，也非常热爱打猎和钓鱼，但为了漂移，他不得不放弃很多爱好，因为漂移需要花费大量时间和精力。 他是【Форвард авто】的合伙人，赛车运动让他了解到需要销售哪些零部件。有机会直接与工厂合作，共同研发汽车改装的新产品，例如悬挂系统、拉杆和冷却系统。乔治·奇夫昌亲自前往台湾和日本的工厂。除了创立“前进汽车”公司外，他还担任“弯道”商店的经理。年轻时曾痴迷音乐，尤其是担任过克拉斯诺亚尔斯克乐队“Курсовой проект”的DJ和主唱。 生活中的格奥尔基是一个谦逊且沉静的人，不喜欢对着镜头说话和接受采访，尽管他很擅长这些。他从未渴望成为明星，但他非常喜欢自己的工作能给人们带来巨大的快乐。与zaRRubin的合作 在2012年阿纳托利·扎鲁宾关于BNR32车身日产天际线GT-R改装的视频发布后，该车车主阿尔卡季·察列格拉德采夫向格奥尔基发起挑战。当时格奥尔基已在2011年漂移大战赛季中成功参赛，尽管只参加了3个赛段中的2个，但均获得胜利，最终获得锦标赛第3名。随后，格奥尔基与阿纳托利合作拍摄视频，对阿尔卡季发起回应挑战。察列格拉德采夫。从那时起，阿尔卡季和戈奇之间开始了著名的竞争。随后，阿纳托利继续报道这场竞争。 2013年，格奥尔基参加了D1GP，他与阿尔卡季和阿纳托利一同前往，后者以视频形式记录所发生的事件。最终，阿纳托利制作了一部关于此次行程的纪录片。接下来，阿纳托利继续拍摄关于前往日本参加D1GP锦标赛分站赛的纪录片。此外，他还与格奥尔基合作发布了有关其日产Silvia S15改装以及为漂移打造日产GT-R R35的视频，后来阿纳托利也开始记录参加RDS分站赛的行程。