现已完全兼容141版本（2022年1月）。 本游戏处于不断变化和发展中，我一直在努力跟进并根据需要进行调整。由于开发者未提前通知，我只能通过反复试验来摸索。 不过请放心，我在将内容添加到本指南前，均已在游戏内亲自测试过所有内容，因此我确信撰写时信息是准确的。但除此之外，一切都可能随时发生变化。 请注意：游戏中并非所有可购买物品都是【磨损物品】，即它们在使用过程中不会累积磨损（至少目前不会）。 我是从一张完全空白的画布开始构建的，因此没有可重复使用的旧部件。不过，由于你很可能只是对现有的底盘进行全面检修，因此会有一些“非易损”部件可以重复使用，所以重复使用这些部件比购买新部件更合理。 因此，请仔细检查，确保你即将购买的部件确实是易损部件。你不会真的想把钱花在不需要更换的部件上。 本指南旨在帮助你从头开始构建整个底盘。 本指南不包括发动机和变速箱的安装与装配，这部分内容已在我创建的另一篇单独指南中涵盖。新的HUD系统会显示你正查看的部件，如果该部件有适用的扭矩设置，也会一并显示。 HUD现在还会列出你所查看物品的当前“磨损”程度，但这一功能仍在开发中，并非所有物品都会因使用而产生磨损。 至于旧扫描仪系统中曾有的安装说明，现在可以在独立的“手册”中找到，可通过平板电脑访问。 不过请注意，这些手册仍在完善中，因此部分内容可能存在误导。开发团队已意识到这一问题，并会及时更新和优化，但整个项目仅由两人负责，他们需要相应地优先安排时间和工作量。希望这部分内容没有让你感到过于枯燥，同时也希望它能帮助澄清一些玩家最近根据我收到的一些评论所遇到的问题。 感谢你抽出时间阅读这篇内容，也再次感谢你花时间阅读和使用这份指南。 你能购买自己的空机箱吗？ 目前这个问题的简单答案是否定的。 开发者们在私下里讨论过这个问题，开发者和社区也在Discord上进行过讨论。 因此，这可能会在未来成为可用功能，但目前你还无法做到这一点。目前，最接近的方法是通过你的平板从【分类广告】中购买一辆汽车，然后自行将其拆解至只剩底盘。从这一步开始，你就可以随心所欲地对它进行操作了。 现在，底盘也不会产生任何磨损，所以无论你打算购买的汽车状况好坏，底盘都将始终保持完全相同的状态。 我只是觉得应该在这里提一下，因为这个问题经常出现。 当然，随着情况的变化，我会根据需要对这部分内容进行编辑或删除。 如何使用发动机支架和龙门吊。 这是最近很多人似乎都在纠结的问题，所以我想把这个添加到指南中。 发动机支架。你可以通过抓住支架顶部环绕着细长倒“U”形挂钩的半透明蓝色区域来升高或降低其高度，具体可参考下方截图。 当发动机放在支架上时，你还可以抓住覆盖着手柄的半透明蓝色区域，并朝着想要的方向旋转，以此来旋转发动机。你可以向任意方向旋转，且旋转的幅度没有限制。不过，本指南涵盖了整个底盘部分，包括副车架、悬架、转向系统、制动系统、车轮以及车身部件。 结合我已制作的发动机组装指南，你应该能够从头到尾打造出一整辆汽车。 我是在桌面模式下制作本指南的，因为我自己没有VR设备，所以无法保证所有信息对VR用户都100%准确。据我所知，VR模式与桌面模式的主要区别应该仅在于使用虚拟手操作而非鼠标点击，因此理论上其他所有信息都应该是通用的。如果我说错了，还请手下留情！在本指南中，我将使用全新的零件，因此如果你看到需要购买某个你已有的零件，你可以自行选择是重复使用旧零件还是购买新零件。 我决定使用全新零件，而非部分磨损的零件。这不仅能确保它们拥有最长的使用寿命，还能避免过早地再次经历零件拆卸和更换的过程。 作为参考，我所指的汽车左右两侧，是以驾驶员坐在车内并面向前方时的视角来确定的。即使你没有通读本指南，也请花点时间阅读我在末尾添加的题为【真实故事 - 引人深思】的部分。 这部分内容并非想让你对现实中自己动手修车望而却步，因为有些任务即使是新手，只要寻求并遵循专业建议和指导，也能相对轻松地完成。 不过，我想分享这个故事，是为了提醒大家，在进行维修工作时，哪怕是片刻的注意力不集中，都可能轻易演变成大麻烦。正如标题所示，这确实是一个真实的故事，引人深思。 那二三十秒的经历，我永生难忘。 在我们开始之前。需要注意的是，本指南的原始部分撰写于2019年初。从那以后，游戏和本指南都经历了多次变更，游戏内容有了大量新增和调整，本指南也相应地进行了补充和修改。让本指南一开始就引导你完成整个底盘的建造，似乎让一些新玩家感到些许困惑，他们可能在购买游戏前就阅读了本指南，或者刚购买游戏还没真正理解游戏的“运作”概念。此外，一些回归玩家可能也阅读过本指南，他们或许玩过游戏试玩版但从未购买，或者在游戏刚推出时就买了，却搁置了好几年，不了解游戏后续的发展，所以当他们最终重新进入游戏时，似乎也有些困惑。 那么我们就来澄清一下。 早在2018年12月，游戏首次在Steam抢先体验平台发布，以及2019年1月我首次撰写本指南时，玩家只需完成一些非常基础的工作，比如更换机油和轮胎，熟悉一下游戏的基本操作后，就可以完全拆解并重建自己的赛车，然后以“按场次”的方式将其出租。 这就是为什么本指南一开始会引导你从头开始打造一辆赛车。然而，情况已不再如此。 现在游戏中引入了基于经验值的等级系统和经济系统，根据你当前的经验值和等级，可以解锁特定的工具和汽车零件。一旦这些工具和零件可用，你还需要积累足够的现金才能购买它们。 你无法从一开始就获得所有工具，也无法获得建造整个底盘所需的全部零件。你必须慢慢来，先积累经验值和现金，然后才能提升到那个水平。 （由于我从2018年1月初就开始玩这款游戏，远早于新经验值系统、可解锁工具和零件加入游戏，所以我无法确定这些内容在哪个等级解锁。）当这些新内容推出时，我早已度过了那个阶段，凭借之前的游戏时长和经验，我已经解锁了所有内容。不过，如果你完整完成了教程，应该已经有大约5000货币在口袋里了。所以，在做最初几个客户任务时，如果你慢慢来并集中注意力（避免出错而受到经验值和金钱惩罚，这最终会拖慢你的进度），那么当物品解锁时，你应该有足够的钱购买它们。希望这能让大家更清楚这份攻略为什么会这样撰写和安排。现在回到攻略内容。需要注意的是，本指南中的部分截图可能包含游戏内已不再存在的内容，因为这些内容已被新功能取代。 旧的扫描仪系统曾用于识别零件、显示扭矩设置和安装说明，如今该系统已被移除。 不过，屏幕顶部的HUD现在取代了扫描仪的功能。 HUD始终显示在屏幕上，无需从工具带中取出扫描仪、瞄准需要了解信息的零件，然后按按钮来查看所需信息。从这方面来说，HUD更加用户友好。

当发动机从底盘上拆下且变速箱已移除后，你就可以将其放置到发动机支架上了。 操作方法：将发动机支架放置在发动机缸体附近，然后使用上下文菜单找到将发动机安装到支架上的选项。

诚然，这张截图只展示了缸体，而非一整个发动机被放置到支架上，但这实际上是从下一部分复制粘贴过来的，在那部分我会逐步演示发动机底部的组装过程。不过，这两种操作的流程完全相同。 要将发动机从支架上取下，只需抓住缸体，它就会松开。 需要注意的是，如果你没有全神贯注，很容易不小心抓住缸体并将其从支架上取下。我知道，我已经犯过很多次这样的错误了！幸运的是，我从未在发动机里留有松动零件的情况下操作过，但我猜如果发动机里有松动零件，你又不小心把缸体从支架上掉下来，那么那些细小的发动机零件可能会（或好或坏地）散落得到处都是。 我已经提醒过你了！ 龙门吊。 我得承认，我和龙门吊完全合不来。事实上，我们会尽可能地避开对方，关系就是这么糟糕。不过，从我与它为数不多的接触中，我学到了一些东西。 首先，也是非常重要的一点……在移动龙门吊时，要时刻密切注意它的支腿，尤其是当你附近有摆满发动机零件的工作台时。如果起重机撞到任何东西，它就会抓住一切机会把那些零件扔得满车间都是！再次提醒你！ 回到我们的车上。你需要确保所有可能以任何方式将发动机与底盘连接的部件，或者任何可能阻碍发动机从发动机舱中取出的部件，都已被移除或断开连接。这包括但不限于：发动机支架螺母（前副车架下方每侧各一个）、排气管（只需拆下集气管或挠性管即可）、散热器冷却液管（上下各一根）、变速箱（不包括离合器）、PPF、传动轴、中冷器管路（如果安装了涡轮增压器）等等。你或许可以尝试保留排气歧管和进气歧管，但它们可能会妨碍拆卸或更换工作。所以，为了几颗螺母而折腾其实不太值得。直接将它们拆下，从长远来看可能会为你节省一些时间并减少麻烦。不过最终还是由你决定。 补充说明：从发动机上拆卸变速箱时，可以让变速箱内保留变速箱油。它是一个密封部件，因此不会有液体泄漏。只有当你拧下放油塞或加油塞，然后翻转变速箱，油才会从加油孔流出。 当所有部件都断开连接后，将起重机直接放置在发动机正上方。按下起重机控制面板上的对应按钮来降下吊钩，你会看到吊钩缓慢下降。当吊钩刚好位于引擎上方时停止。

左键点击拿起一个挂钩（任意一个即可，无需按顺序），点击后松开，不要按住按钮。然后拖动挂钩进行放置——在头部与摄像头盖连接处的每个角落各放一个。（没有专门的“安装点”来固定挂钩，它们会自行附着在头部或摄像头盖上。）

将这四个部件分别安装在每个角落，确保它们的分布能帮助发动机保持良好的平衡，防止其倾斜。然后抓住模块（在桌面模式下左键点击模块）并轻微移动，使其与底盘“分离”。现在回到起重机的控制面板，将发动机从底盘上完全吊起。

如果链条出现异常，说明仍有东西阻碍发动机被顺利拉出。返回并仔细检查所有部件是否已断开连接，确保没有任何物体妨碍发动机被拉出。 也可以尝试再次抓住或点击发动机缸体，确保它已从底盘“脱离”。当发动机成功脱离时，你应该能看到它轻微移动。 确认所有部件都已完全脱离且无阻碍后，回到起重机处再次尝试将发动机吊出。如果问题依旧，你需要重复此过程。 没错，我知道。这就是我讨厌这台破起重机的原因！ 当发动机开始被吊起时，你可以通过降低汽车所在的升降机来辅助操作。这将为你提供更多空间，让发动机和起重机能够不受阻碍地移动。再次提醒，当你移动起重机时，要注意周围是否有散落的零件，小心别碰到它们。 发动机的重新安装步骤应该与拆卸步骤相反。 别忘了之后通过散热器把冷却液加回去！ 除此之外，你就可以开始操作了！ 另外，如果你实在觉得用起重机有困难，可以“作弊”一下，直接使用发动机支架。很多人都这样做，因为起重机有时确实不太好用。 不过缺点是，如果只使用支架而不用起重机，可能很难将发动机放回正确位置并重新安装到底盘上。 你需要自己尝试，看看哪种方法最适合你。 希望这些能帮助到那些在使用这两种工具时遇到困难的人。了解磨损与用户界面 我会尝试给出简要说明。希望这能为那些可能存在疑问的人揭开一些谜团。 很多人似乎将磨损指示器误认为是零件的“实际状况”。但事实并非如此。 你实际看到的是零件整体预期寿命的百分比。所有零件都有以小时为单位的预期使用寿命，这意味着你使用零件的时间越长，磨损百分比就会越高。 在下面的截图中，我们有三个均已部分磨损的部件：一个车轮、一组集气管和一个机油滤清器。

首先，让我们来看看我们的轮盘。

从截图中的用户界面可以看到，轮子显示了三组数字：4/100（4%）。那么我们该如何理解这些数字呢？ 第一组数字，这里的“4”，是我们目前在该轮子上投入的实际小时数。 第二组数字，这里的“100”，是该部件在理想情况下应更换前的建议使用小时数。 第三组数字是实际使用小时数/磨损量占建议使用小时数/磨损量的百分比，这里为4%。 简单来说，就是该部件已使用4小时，建议使用100小时，因此磨损率为4%，即4/100（4%）。 接下来是一组标题。

这次第一组数字是“15”。 第二组是“100”。 第三组数字是15%。 简单来说，就是在建议的100小时使用时长中，已使用15小时，因此磨损度为15%。15/100（15%）。 最后我们还有一个机油滤清器。

这次第一组数字是“2”。 第二组数字是“10”。 第三组数字是20%。 简单来说，就是在建议的10小时使用时长中，该部件已使用2小时，因此磨损度为20%。即2/10（20%）。 虽然第二组数字是建议值而非确定值，但为安全起见，理想情况下应将其视为确定值。 这个数值被认为是部件在保持安全工作状态下的最大使用时长。 它本质上是一个安全阈值，即赋予每个部件的数值，以确保其使用在安全范围内。 当然，你可以将每个部件的使用时长推到建议的最大时长（即100%）以上，而且可能暂时没问题……但这只是时间问题！零件磨损度达到100%并不意味着你下次使用时车辆会立即损坏，但零件发生故障的风险会增加，而且你使用得越频繁，风险就越大。 我还需要指出，即使某个零件的“预期”使用寿命为100小时，也不代表它一定会持续使用100小时。 就像在现实生活中一样，有时候东西会提前损坏。 这种情况在游戏中也可能发生。虽然看起来很罕见，但确实有可能出现。 另外需要说明的是，车辆不使用时，所有零件都不会产生磨损。 只有当车辆在赛道上行驶时，零件才会累积磨损。 所以零件可以无限期地存放在仓库、你的 workshop 或赛车拖车里，完全不会老化。这种磨损纯粹只发生在零件安装在车辆上，并且车辆正在积极比赛和行驶的过程中。 总结一下： 理想情况下，你应该将“磨损度”视为“使用小时数”，同时要记住“磨损度”实际上代表的是“零件预期使用寿命的百分比”，而不是“零件实际损坏或接近损坏的程度”。 所以为了安全起见，保持磨损度在100%以下，你应该就不会有问题。超过100%，你就开始冒险了。你越是超出这个数值，风险就越大。究竟要冒多大的风险，完全由你自己决定！ 闲聊到此为止。让我们开始造车吧！ 好了，既然这些都说清楚了，我们来着手处理底盘，好吗？ 副车架，包括前副车架和后副车架。在本指南中，我将假设我们是从零开始，需要先购买所有组件，然后才能进行安装。 如果你愿意，可以使用现有的旧零件，但这样做意味着它们的使用寿命会比新购买的零件短。我将把这个决定完全交给你。 为了保持一致性，我会先从汽车的左侧（驾驶座一侧）开始，介绍那里的零件和操作步骤，而右侧（乘客座一侧）只列出所需零件，除非两侧有不同的操作步骤或零件需求。我非常确定右侧在各个方面都只是左侧的镜像，但如果存在差异，我会记录并指出。 我通常也会先处理汽车的前端，然后再处理后端。 好了，言归正传，让我们开始吧！ 首先购买以下部件： 1个前副车架 1个后副车架 8个前副车架螺栓 将前副车架放置在底盘下方的位置。 将四个前副车架螺栓安装到位，车辆左侧两个，右侧两个，然后将它们全部拧紧至50牛米。

现在移动到车辆后方，将后副车架安装到位。 取最后四颗前副车架螺栓（忽略描述中“前副车架螺栓”的字样，因为前后副车架使用相同的螺栓）并安装到位。同样，车辆左侧两颗，右侧两颗，然后将它们全部拧紧至50牛米。 前后副车架的“安装触发点”有时很难找到。我发现，如果将自己与车辆中间从前到后的一条假想中心线对齐，然后从前方安装前副车架，从后方安装后副车架，它们应该能相对容易地卡入到位。 悬挂 - 前部。现在我们将注意力转向控制臂、立柱和减震器。 正如我之前提到的，在本指南的各个阶段，我都会列出汽车两侧所需的所有零件。 然后，我会同时介绍两侧的预组装工作，因为将这些步骤放在一起操作会更简便。 在将零件装配到底盘时，我会先从汽车的左侧开始，并讲解相关步骤，之后你只需按照相同的步骤操作右侧即可。 所有截图均为汽车左侧的情况，而右侧应与左侧呈镜像对称。如果两侧之间存在任何重大差异，我会指出来并分别讲解每一侧。首先，购买以下部件： 2个前上控制臂（F.U.C.A） 4个衬套（1型） 2个前上控制臂长螺栓 4个前上控制臂垫圈（大） 2个前上控制臂垫圈（小） 2个前上控制臂长螺栓螺母 预组装： 将衬套（1型）安装到前上控制臂（F.U.C.A）的相应位置，每个控制臂安装两个。衬套需从外侧装入孔中。两个控制臂均按此操作。 组装到底盘： 将前上控制臂（F.U.C.A）放置到前副车架的安装位置。 在前上控制臂的左侧放置一个前上控制臂垫圈（大）。（此为螺栓侧的垫圈。组装顺序可参考下方截图。） 将前上控制臂长螺栓穿过刚才放置的大垫圈，安装到相应位置。在将螺栓插入F.U.C.A.之前，需要先安装好垫圈。 将另一个前UCA大垫圈放在螺栓的末端位置。 现在放置前UCA小垫圈。 最后，安装前UCA长螺栓螺母，并将其扭矩拧紧至134牛米。 现在按照上述步骤在车辆的另一侧安装剩余部件。

现在请购买以下部件： 1个前下控制臂（左侧） 1个前下控制臂（右侧） 2个衬套（1型） 2个衬套（2型） 4个偏心定位螺栓 4个偏心螺栓垫圈 4个偏心螺栓螺母 预装配： 在每个控制臂中分别安装1个1型衬套和1个2型衬套。 底盘装配： 将前下控制臂安装到前副车架的对应位置。 取两个偏心定位螺栓，分别穿过两个安装点并就位。 取两个偏心螺栓垫圈，分别安装到每个偏心定位螺栓上。 接着，取两个偏心螺栓螺母，安装到偏心定位螺栓的末端。最后，将两个偏心定位螺栓螺母拧紧至150牛米。现在按照上述步骤，将剩余部件安装到车辆的另一侧。

现在需购买以下部件： 1个前立柱（左） 1个前立柱（右） 2个前下球节 2个M12槽型螺母 2个M14槽型螺母 2个M12x80mm螺栓 2个M12锁紧垫圈 2个M12法兰螺母 底盘组装步骤： 将前下球节安装到前下控制臂末端的对应位置。 将M12x80mm螺栓穿过前下球节。 在M12x80mm螺栓末端安装M12锁紧垫圈。 在M12x80mm螺栓末端安装M12法兰螺母，并将其扭矩拧紧至81牛米。 接下来，取前立柱（左），将其安装到上下控制臂末端之间的位置。取M14槽型螺母，将其放置在左前立柱后方的位置，套在从前立柱中伸出的前下球节螺纹末端，并将该螺母拧紧至60牛米。 接下来，取M12槽型螺母，将其放置在左前立柱后方的位置，套在从前立柱中伸出的F.U.C.A（前上控制臂）螺纹末端，并将该螺母拧紧至50牛米。 现在按照上述步骤，在车辆另一侧安装剩余部件。

接下来，请购买以下部件： 2个前减震器主体。 2个辅助弹簧。 2个弹簧连接器。 2个700磅主弹簧（前）。（原厂为700磅，但你可以选择任何喜欢的弹簧。） 2个减震器上盖。 2个减震器上盖衬套。 2个减震器上盖垫圈。 2个减震器尼龙锁紧螺母。 2个减震器调节器。 注意：我将在本指南的后续部分介绍不同弹簧刚度的基础知识，以及它们之间的关系，还有不同类型防倾杆的相关内容。未来可能会推出专门的悬架调校深度指南。悬架调校有点像一门玄学，无法用几句话描述清楚。 预组装步骤： 拿起两个减震器主体，放在面前。 拿起两个辅助弹簧，在每个减震器主体上各放置一个。接下来，将弹簧连接器放置在减震器主体上方和辅助弹簧顶部。（每个减震器配一个连接器。） 现在，安装700磅主弹簧，每个减震器主体上各放置一个。 接着，安装减震器顶帽，每个减震器上各放置一个。 然后，安装减震器顶帽衬套，每个减震器上各放置一个。 安装减震器顶帽垫圈，每个减震器上各放置一个。 接下来，将减震器尼龙锁紧螺母安装到减震器顶部，每个减震器各一个，然后将其拧紧至5牛米。（目前后部设定为20牛米，未来可能会有变化。若有变动，我会进行更新。） 最后，将减震器调节器安装到减震器顶部，每个减震器各一个。

现在需购买以下物品： 2个M12法兰螺母 2个M12锁紧垫圈 2个M12x70mm螺栓 4个M8法兰螺母 底盘组装步骤： 1. 将减震器放置到位（弹簧朝上），使减震器主体底部卡入下摆臂中，位于转向节后方。 2. 将M12x70mm螺栓穿过下摆臂和减震器主体。 3. 在螺栓末端安装M12锁紧垫圈。 4. 在螺栓末端安装M12法兰螺母，并将其拧紧至81牛米。 5. 从车辆上方俯视减震器顶部，将两个M8法兰螺母安装到减震器上盖的两个安装螺柱上（此时上盖位于底盘下方），并将两者均拧紧至35牛米。现在按照上述步骤将剩余部件安装到汽车的另一侧。

悬挂系统 - 后部 现在我们将注意力转向汽车后部的控制臂、转向节和减震器。 首先购买以下部件： 1个驾驶员侧后下控制臂（LCA） 1个乘客侧后下控制臂（LCA） 4个3型衬套 4个4型衬套 4个偏心定位螺栓 4个偏心螺栓垫圈 4个偏心螺栓螺母 预组装： 将3型和4型衬套分别安装到驾驶员侧后下控制臂（LCA）和乘客侧后下控制臂中，每个控制臂各安装两种衬套各两个。 底盘组装： 将控制臂安装到后副车架上。 将两个偏心定位螺栓滑入控制臂与后副车架的连接位置，每个安装点各一个。将偏心螺栓垫圈安装到偏心定位螺栓的末端。 接下来，将偏心螺栓螺母安装到偏心定位螺栓的末端，并将这两个螺母拧紧至150牛米。 现在按照上述步骤，在车辆的另一侧安装剩余部件。

现在购买以下部件： 2个后上控制臂（RUCA） 4个衬套（3型） 4个M10x70mm螺栓 4个M10螺母 预组装： 将衬套（3型）安装到后上控制臂（RUCA）的相应位置，每个控制臂安装2个。 底盘组装： 将后上控制臂（RUCA）安装到后副车架的位置。 将两个M10x70mm螺栓插入后上控制臂（RUCA）与后副车架的连接点，每个安装点插入一个。 在M10x70mm螺栓的末端各安装一个M10螺母，并将两个螺母均拧紧至70牛米。 按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余部件。

现在购买以下部件： 1个左侧后立柱 1个右侧后立柱 2个1型衬套 2个M10x70mm螺栓 2个M10螺母 2个后下摆臂长螺栓 2个前上摆臂小垫圈 2个前上摆臂长螺栓螺母 将一个1型衬套安装到左侧后立柱的相应位置。 将立柱安装到后上摆臂和下摆臂之间的位置。 将M10x70mm螺栓安装到立柱顶部的位置。 接着，将M10螺母拧到M10x70mm螺栓的末端，并将螺母拧紧至70牛米。 现在将前上摆臂小垫圈安装到下摆臂上。 然后，安装后下摆臂长螺栓，使其穿过前上摆臂小垫圈，再穿过下摆臂以及左侧后立柱的底部安装孔。现在将前上控制臂长螺栓螺母安装到后下控制臂长螺栓的末端，然后将螺母拧紧至65牛米。 现在按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余部件。 现在购买以下部件： 2个后减震器本体 2个辅助弹簧 2个弹簧连接器 2个后主弹簧（原厂为400磅，但你可以使用任何喜欢的弹簧） 2个减震器上盖 2个减震器上盖衬套 2个减震器上盖垫圈 2个减震器尼龙锁紧螺母 2个减震器调节器 注意：我将在本指南的后续部分介绍不同弹簧刚度的基础知识，以及它们之间的关系，还有不同类型防倾杆的相关内容，未来可能会推出专门的悬架调校深度指南。悬架调校可以说是一门“玄学”，很难用几句话解释清楚。 如果你已经看过前悬架部分的内容，那么应该已经对减震器的组装方法有了一定了解。所有减震器的组装步骤都是相同的，唯一的区别只是部分组件的名称略有不同。 如果你直接跳到了这一部分，也不用担心，我会带你一步步完成减震器的组装。 组装前准备： 1. 取出两个减震器主体，放在面前。 2. 取出两个辅助弹簧，在每个减震器主体上各放置一个。 3. 接下来，将弹簧连接器放在减震器主体上，并置于辅助弹簧的顶部（每个减震器配一个连接器）。 4. 现在取出后主弹簧，在每个减震器主体上各放置一个。接下来，将减震器顶帽安装到位，每个减震器上各放置一个。 然后，将减震器顶帽衬套安装好，每个减震器上各放置一个。 安装减震器顶帽垫圈，每个减震器上各放置一个。 接下来，将减震器尼龙锁紧螺母安装到减震器顶部，每个减震器上各放置一个，然后将其拧紧至20牛米。（这个数值听起来有点高，未来可能会调整。如果有变化，我会进行更新。） 最后，将减震器调节器安装到减震器顶部，每个减震器上各放置一个。

现在需购买以下物品： 2个M12x70mm螺栓（目前在底盘目录中标记为【临时仅用于后部】）。 4个M8法兰螺母。 底盘组装步骤： 1. 将减震器放置到位（弹簧朝上），使减震器主体底部卡入下摆臂中，位于转向节正后方。 2. 将M12x70mm螺栓穿过下摆臂和减震器主体，然后将其拧紧至75牛米。 3. 从车辆上方俯视减震器顶部，将两个M8法兰螺母安装到减震器上盖的两个安装螺柱上（此时上盖位于底盘下方），并将两者均拧紧至35牛米。 4. 按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余零件。

现在购买以下物品： 2个车轴。 2个后轮轴承。 2个卡环（后轮轴承用）。 将后轮轴承安装到后立柱的相应位置。 将卡环（后轮轴承用）安装到后轮轴承的外侧表面。 将车轴安装到后立柱与后副车架之间的位置。 按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余零件。

防倾杆：前防倾杆与后防倾杆 防倾杆并非必需部件，但能帮助改善车辆操控性。 在本节中，我将介绍安装前后防倾杆所需的部件，之后还会在另一节简要介绍它们与减震器和弹簧刚度之间的关系。 首先是前防倾杆。 需购买以下部件： 1. 前防倾杆1个（有两个选项，可根据个人选择购买） 2. 前防倾杆支架2个 3. 前防倾杆衬套2个 4. M10x35mm螺栓4个 5. 连杆主体2个 6. 防倾杆锥形垫圈8个 7. M10x50mm不锈钢螺栓4个（产品目录中遗漏“螺栓”一词） 8. 不锈钢M10螺母4个 将前防倾杆衬套分别装入前防倾杆支架中，每个支架装一个。

接下来，将防倾杆安装到车架上。当你把它放在正确位置时，它会自动卡入。（位置在散热器后方偏上，参考下方截图。）

现在将前防倾杆支架（已安装衬套）安装到防倾杆上。（车辆两侧各安装一个支架。）

最后，将M10x35mm螺栓安装到支架的相应位置，每个支架安装两颗螺栓，然后将其拧紧至40牛米。

现在将八个防倾杆锥形垫圈安装到你的连杆主体内的位置。每个连杆需要四个垫圈——每个孔的两侧各一个，并且在连杆的两端对称放置（如下方截图所示）。

现在将这些末端连杆安装到防倾杆和下控制臂之间的位置。将M10x50mm不锈钢螺栓安装到每个连杆两端的位置，然后在另一侧安装不锈钢M10螺母，最后将它们全部拧紧至40牛米。

前防倾杆已完全安装并固定。 现在请购买以下物品： 1. 后防倾杆 x1（有三个选项可供选择，可自行决定） 2. 后防倾杆支架 x2 3. 后防倾杆衬套 x2 4. M8法兰螺母 x4 5. 连杆主体 x2 6. 防倾杆锥形垫圈 x8 7. M10x50mm不锈钢螺栓 x4（目录中遗漏“螺栓”一词） 8. 不锈钢M10螺母 x4 将后防倾杆衬套安装到后防倾杆支架中。

将后防倾杆安装到后副车架上。

将后防倾杆支架（已安装衬套）安装到后防倾杆上。

将M8法兰螺母放置在从后副车架伸出并穿过后防倾杆支架的螺栓上，然后将这些螺母拧紧至20牛米。

现在，就像你安装前端连杆那样，将不锈钢锥形垫圈放入端连杆中。同样地，在连杆两端的每个孔眼中各放置一个。

现在将这些【末端连杆】安装到后防倾杆和后下摆臂之间的位置。

将M10x50mm不锈钢螺栓安装到连杆的相应位置，然后在M10x50mm不锈钢螺栓的末端装上不锈钢M10螺母，并将所有螺母拧紧至40牛米。

你的后防倾杆现已完全安装并固定妥当。 防倾杆与弹簧刚度（悬架基础调校概述） 现在，正如承诺的那样，这里简要介绍一下不同防倾杆以及它们与前后悬架不同弹簧刚度之间的关系。 悬架调校有点像一门玄学，所以这里只是关于不同部件作用的大致指南。 我计划在日后制作一份更深入的专门悬架调校指南。 防倾杆： 你可能已经注意到，防倾杆有不同的厚度。 本质上，防倾杆越厚，其刚度就越大。 防倾杆的作用是帮助控制车辆入弯时车身的“侧倾”。显然，车辆行驶速度越快，转弯角度越急，转弯时外侧车轮所承受的重量转移就越多。就像你坐在高速转弯的汽车里会被甩向一侧一样，汽车本身的重量也会发生同样的情况。 这些防倾杆的作用是帮助限制车辆在重量向一侧转移时所产生的“车身侧倾”。 如果没有这些防倾杆，所有的重量都需要仅靠减震器上的弹簧来控制，但这一点我稍后再详细说明。 现在，事情开始变得有点复杂了。 更硬的防倾杆意味着你可以更快地入弯并获得更多抓地力，对吧？ 嗯，答案是既对也不对。 你看，防倾杆也可能过硬。数值越高，你的表现可能就越好。 遗憾的是，目前游戏在竞速模拟方面有所欠缺。尽管你能获得最高的侧滑测试数值，但这并不总是等同于针对特定赛道的最佳调校。这是因为每条赛道都有不同的特性，而目前没有任何赛道指南能帮助我们在赛前了解如何调校赛车。 我已经多次表达过这个观点，但到目前为止情况没有任何改变。据我所知，未来有调整计划，但具体需要多长时间才能实施，现在谁也说不准。 我们能做的只有期待和等待。 转向组件。 现在我们来看看所有的转向组件。与本指南其他部分略有不同，我们将同时处理汽车的两侧，从左侧开始，然后在每个组装阶段切换到右侧。 首先购买以下零件： 2个外拉杆球头 1个转向机 1个转向柱 2个转向机支架 1个方向盘 1个M8x15mm螺栓 4个M10x35mm螺栓 2个M12槽型螺母 4个M10x30mm螺栓 首先将转向机安装到前副车架上。本质上，这种情况会给轮胎增加更多负担，导致轮胎不得不比理想状态下更费力地工作。这会引发轮胎过热、过度磨损，最终导致抓地力不足。随着时间推移，轮胎磨损越来越严重，情况会愈发糟糕，直至轮胎几乎无法承受，稍有机会就会出现打滑现象。 这是你最不希望发生的——尤其是在比赛场景中。 另一方面，如果防倾杆调得太软，悬架就需要承担所有工作。这本质上意味着需要更硬的弹簧来应对车身侧倾，而不是由防倾杆来完成这项任务。这会导致牵引力和抓地力下降，因为悬架无法再高效且有效地发挥作用。 理想情况下，你需要找到一个提供足够支撑的防倾杆，但不要太少也不要太多。 很简单，对吧？ :D 好了，我们对防倾杆该怎么做有了一些了解。那弹簧呢？ 弹簧： 和防倾杆一样，弹簧也可能过硬或过软。 基本上，弹簧的作用是“悬挂”车辆——支撑重量并防止车辆完全坠落到地面。 尽管弹簧通常与减震器作为一个组合单元安装，但两者的功能和作用截然不同。如前所述，弹簧用于“支撑”车辆，而减震器则控制（并抑制）弹簧的运动——进而控制整个车辆的运动。 是不是有点困惑？ 这还没完呢！ 如果没有减震器的抑制作用，弹簧就会像弹簧单高跷一样不停地上下弹跳，直到其能量最终耗尽。当然，这是假设在此期间没有其他因素再次引发“弹跳”！ 较硬的弹簧会带来更颠簸的驾驶体验，而较软的弹簧则相反，它们提供的支撑力不足，因此在遇到大颠簸或车辆重量转移较大和/或剧烈变化时——例如急刹车、急加速或突然急转弯——减震器可能会“触底”。 此外，较软的弹簧还会导致车身侧倾更严重。这在颠簸路面上会有所帮助，但在转向入弯时也可能让车辆产生“松散”的感觉，在高速过弯时难以提供快速、精准且令人充满信心的操控体验。 更昂贵的减震器还能提供不同程度的阻尼调节，但这超出了我们当前要讨论的范围。这部分内容将在日后可能推出的深度指南中介绍。 因此，我们现在需要找到与防倾杆相匹配的最佳弹簧刚度。 更复杂的是…… 由于本游戏中的车辆采用前置发动机布局，即沉重的发动机位于车头，这为我们的车辆调校增加了又一个需要考虑的因素。要记住，每次我们需要大力刹车时，车辆的全部重量都会倾向于向前转移，这反过来会试图将车头压向地面。这意味着我们需要更硬的前弹簧来应对这种情况。 然而，发动机的所有重量也在产生同样的作用。所以现在这意味着我们需要前弹簧变得更加坚硬。 这就是为什么悬挂调校很快就变成了一门“黑科技”。 你必须让所有部件的平衡恰到好处，否则牵引力和抓地力都会受到影响，在比赛中你可能会在眨眼间每圈就损失好几秒！这不仅仅会影响汽车的悬挂和操控性能，还会对轮胎及其使用寿命和效能产生连锁反应。 如果你拥有多段可调式悬挂，很可能会迅速将车辆调整到难以驾驶的状态，甚至在本质上让车辆变得危险！ 这就是为什么在日常道路行驶的汽车上，你几乎看不到完全可调的悬挂系统。即便有的车型配备了可调悬挂，通常也会进行“简化”处理，以确保几乎不可能将其调整到危险状态。 这也是为什么，如果你打算调整自己车辆的悬挂，【务必】寻求专业的建议和指导——这可能关乎生死！那么，我们现在知道刹车会使车头下沉，因为重量被向前转移，但加速时会怎样呢？ 对于前置发动机的车辆，加速时通常转移到后轴的重量要少得多，所以后悬挂可以使用较软的弹簧。 再来谈谈过弯。我们已经知道，如果没有防倾杆，就需要更硬的弹簧，但我们也知道那样可能会导致什么问题。 因此，我们需要选择一根能平衡弹簧和防倾杆作用的防倾杆。它们需要相互配合，而不是一方作用过强或过弱。 以上就是关于这个问题的简要概述。要调校好车辆，本质上就是一个巨大的平衡过程。首先要大致调整好弹簧刚度，然后再从那里调整防倾杆刚度以辅助悬架工作。我知道这不是最恰当的描述，但这是一个相当复杂的话题，而且我可用于写作的字符所剩不多了，所以得就此收尾。不过希望这能让你对不同防倾杆和弹簧刚度的作用有一点小小的了解，并帮助你在游戏中为自己的车辆做出选择。基本上，你的车越重，就需要调得越硬；车越轻，就越想尝试调得软一些。但你也不想在任何一个方向上走得太远。检查平板中的“测试车辆”功能，查看侧滑测试数值。

接下来，将你的转向齿条支架安装到转向齿条的位置上。为了兼顾真实感和操作便捷性，我们在此将同时安装车辆的两侧。

将M10x30mm螺栓安装到汽车左右两侧的转向齿条支架上，然后将其拧紧至50牛米。

拿起转向管柱，将其安装到驾驶员座椅前方的位置。取四颗M10x35mm螺栓，其中两颗安装在方向盘安装位置的正后方以及点火开关的正后方，另外两颗安装在舱壁的驾驶舱一侧。现在将这四颗螺栓都拧紧至50牛米。

现在你可以将方向盘安装到转向柱的末端位置。这个不需要螺栓，它会神奇地卡入并固定在那里！你看，这是磁性转向柱。……哦，是胶带吗？那是我的下一个猜测，紧随其后的是维可牢尼龙搭扣，然后是口香糖！;D 接下来，回到汽车下方转向柱与转向机相连的位置，将M8x15毫米螺栓放入转向节接头，然后将其扭矩拧紧至20牛米。

现在取出你的外拉杆球头，分别安装到转向机的左右两端以及左右前立柱上。

将M12 castle螺母（ castellated nut）放置在外侧横拉杆末端的螺纹上，并将其扭矩拧紧至35牛米。

轮毂与刹车 - 前轮与后轮。 现在我们要组装轮毂，然后组装并安装所有前轮刹车组件。 请购买以下部件： 1个前轮刹车防尘罩（左）。 1个前轮刹车防尘罩（右）。 6个M8x15mm螺栓。 2个前轮轴螺母。 2个前轮轮毂防尘盖。 2个前轮轮毂。 8个车轮螺栓。 首先，拿起你的前轮刹车防尘罩（左），将其安装到左前轮立柱上。 取三个M8x15mm螺栓，安装到前轮刹车防尘罩上，并将其拧紧至20牛米。 拿起前轮轮毂，从轮毂后方安装四个车轮螺栓。 将前轮轮毂/车轮螺栓组件滑到前轴末端。将前轴螺母安装到车轴末端的位置，并将其拧紧至200牛米。 现在将前轮毂防尘盖安装到前轴螺母上。 现在按照上述步骤将剩余零件安装到车辆的另一侧。

现在需购买以下物品： 1个前制动卡钳（左侧） 1个前制动卡钳支架（左侧） 1个前制动卡钳（右侧） 1个前制动卡钳支架（右侧） 2个前制动卡钳滑动销（大号） 2个前制动卡钳滑动销（小号） 4个前刹车片 4个前刹车片垫片 4个前制动硬件类型1 4个前制动硬件类型2 4个M10x35mm螺栓 2个前制动盘 预组装步骤（左右两侧同时进行）： 取前制动硬件类型1和两个前制动硬件类型2，将它们安装到左右两侧的前制动卡钳支架内的相应位置，具体可参考下方截图（每个卡钳支架的两侧各需安装一个不同类型的硬件）。

接下来，将前刹车片垫片安装到前刹车片的背面。 现在，将已安装好垫片的前刹车片放入制动钳支架内的正确位置。 拿起左右两个前制动钳，将它们分别安装到对应的制动钳支架上。 然后取出小滑动销和大滑动销，在每个前制动钳上各安装一个，并将它们全部拧紧至55牛米。

从总成到卡钳： 将前制动盘安装到前轮毂上。 将前制动卡钳总成安装到前制动盘上。 取两颗M10x35mm螺栓，安装到卡钳支架上，并将其拧紧至50牛米。 现在按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余部件。

现在我们将注意力转向汽车的后部。 请购买以下部件： 2个后轮毂。 8个车轮螺栓。 2个前桥螺母。 将车轮螺栓安装到后轮毂的相应位置。 将后轮毂安装到车桥末端。 现在将前桥螺母安装到车桥末端的位置，并将其扭矩拧紧至200牛米。 按照上述步骤，在汽车的另一侧安装剩余部件。

现在需购买以下物品： 1个后卡钳（驾驶员侧） 1个后卡钳支架（驾驶员侧） 1个后卡钳（乘客侧） 1个后卡钳支架（乘客侧） 2个后卡钳滑动销 4个后刹车片 4个后刹车片垫片 4套后刹车硬件 4个M10x35mm螺栓 2个后刹车盘 预组装（左右两侧同时进行）： 取后刹车硬件部件并将其安装到位，每个后卡钳支架内各放置两个部件。对（驾驶员侧）和（乘客侧）均执行此操作，操作方式如以下截图所示。

接下来，将后刹车片垫片安装到后刹车片的背面。 现在，将已装好垫片的后刹车片安装到制动钳支架内的相应位置。 取来左右两侧的后制动钳，将它们分别安装到各自的制动钳支架上。 然后取出滑动销，在每个后制动钳上各安装一个，之后将它们全部拧紧至30牛米。

从装配到卡钳： 将后制动盘安装到后轮毂上。 将后制动卡钳总成安装到后制动盘上。 取两颗M10x35mm螺栓，安装到卡钳支架上，并将其拧紧至50牛米。 现在按照上述步骤在车辆另一侧安装剩余部件。

给刹车系统放气 - 前轮和后轮。 现在我们的刹车系统已完全组装完毕，是时候将系统中的空气全部排出，以最大限度地提高效率，并消除刹车踏板出现“绵软”感的可能性。 （“绵软”指的是踩下刹车踏板时，踏板行程软且缓慢，这是由于刹车油“压缩”了系统中可能存在的气泡所致。当气泡缓慢压缩时，刹车踏板在踩下过程中也会缓慢移动，以补偿系统中的压力损失。） 为了让给刹车放气的任务比在游戏中对照本指南操作更简单，平板中有一个部分可供阅读和/或参考。要找到它，请从主屏幕点击【手册】选项卡。查找【鲍尔鲶鱼】-【刹车】-【刹车油更换与排空】。 这里我不会展开过多细节，因为在游戏中边操作边参考平板会更简单有效。但我可以提供一些基本步骤，并附上几张额外截图，供那些暂时无法游玩游戏却在阅读本指南的玩家参考。 好了，言归正传，我们开始吧！ 首先，如果你还没有8毫米 flare nut扳手（flare nut wrench），需要从商品目录中购买一个，以便拧开排气螺丝，在完成卡钳排气后再将其拧紧。 请购买以下物品： 1个 flare nut扳手（8毫米）。（仅在你还没有的情况下！） 1瓶制动液（嘉实多React SRF Racing，1升）……（你可能最终需要更多。） 1个制动液回收瓶（你可能会发现买4个更容易，这完全取决于你。） 现在让我们前往发动机舱。 从制动总泵上取下制动总泵盖。 （正如我在本指南开头所说，我将使用所有全新的零件，所以我会扔掉这个盖子，换成一个新的。我会让你自己决定是做同样的事情还是选择重复使用你的旧盖子。但请记住，我认为盖子本身不易磨损，就像制动总泵本身一样。）

拿起你的制动液瓶，将其放在容易取用的地方。然后取下瓶中连接管子的蓝色盖子，将其安装到你刚取下盖子的主缸顶部位置。使用瓶顶部的黑色手柄，将瓶内压力加压至约10PSI。

拿起你的液体回收瓶，从驾驶员侧后卡钳开始，将管子连接到放气螺丝上。 用8毫米喇叭口螺母扳手拧住放气螺丝，然后逆时针旋转1/4圈将其打开。 观察管子，当液体开始流动时，你会看到它的颜色逐渐变浅，同时代表系统中气泡的【透明斑块】也会慢慢减少。当液体持续流动且颜色不再变化、也不再出现透明斑块（气泡）时，等待约15-20秒，如果卡钳仍没有任何空气冒出的迹象，就顺时针旋转1/4圈关闭放气螺丝，使其回到初始位置。

注意：在现实生活中，绝对不要用扭矩扳手来拧这些小小的放气螺钉。它们相当脆弱，有时甚至是用黄铜制成的。这些螺钉的螺纹通常是非常细的螺距和深度，这使得它们极易损坏。如果它们是由黄铜这类软质材料制成，就更容易损坏了。 拧紧这些放气螺钉时，只需将其就位，然后轻轻“拧紧”即可。拧得太用力可能会导致螺钉断裂，引发各种问题。 如果过度拧紧，可能会因过紧和/或腐蚀导致无法拆卸，并且在尝试拆卸时可能会损坏放气螺钉或卡钳，这可能意味着需要更换整个卡钳，费用相当昂贵。所以在处理这些小配件时不要太随意，它们真的很不喜欢这样。 当你确认系统中所有旧的（深色）液体和气泡都已排出，并且放气螺钉已完全拧紧后，就可以将连接到放气螺钉的管子从回收瓶上取下。 这样一个卡钳就完全放气完毕，可以使用了。 现在对剩下的三个卡钳重复上述过程，顺序是从后排乘客侧开始，然后是前排乘客侧，最后是驾驶员侧前排卡钳。 当四个卡钳都成功放气后，回到制动总泵，取下储液罐上的蓝色盖子（即连接到制动液瓶的那个盖子）。我设法将车速降至约每小时15英里，但身后的车流又开始加速，并且正在迅速逼近。于是我决定轻柔地转动方向盘，完全回到行车道上，同时猛踩油门，为逼近的车辆腾出空间，同时不干扰方向盘的轨迹，努力在两者之间取得平衡，减少双方的威胁。 随后，我从后视镜中再次看到了那个方向盘。它几乎已经停了下来，现在离硬路肩有相当一段距离，远离了车流。这个计划似乎奏效了！ 我继续加速，尽最大努力减少对身后所有车辆的危险，并避免出现任何可能在道路更远处引发危险的交通拥堵。不幸的是，在我驶过之后，车轮撞到了路边的什么东西，然后开始慢慢往回爬向路面。我从后视镜里看到了这一幕，却感到完全无助，因为在那一刻我实在无能为力。 幸运的是，我已经耗尽了它大部分的动能和速度，所以它不再弹跳，慢得像在爬行，因此相比之前以60英里每小时的速度在车道上弹跳时，威胁小了很多。现在，所有靠近那个脱落车轮的车辆都有足够的时间发现它。尽管我已经加速，好让紧跟在我身后的车能获得一些喘息空间，但我们所有人减速所产生的连锁反应，还是大幅降低了后方车流的整体速度，中间车道也受到了影响，不过那条车道很快又开始重新提速。 就这样了。那是我最后一次看到那个车轮——它在应急车道上缓慢滚动的画面，随着我继续猛踩油门以帮助后方车辆通行，在后视镜里变得越来越小。最可怕的是，如果我当时没能让车流和那个车轮减速，它继续以60英里每小时的速度冲过行车道，弹过中央隔离带，进入对向车流……后果简直不堪设想！ 当我第一次看到车轮弹跳时，这就是我最初的恐惧，也是促使我在那一瞬间决定冒险的原因。我必须试试！ 那段路的限速是70英里每小时。 如果那个车轮以60英里每小时的速度行驶，撞上一辆以70英里每小时迎面而来的汽车的挡风玻璃，那实际上相当于一个车轮以130英里每小时的速度砸到你的脸上！（更不用说满脸都是碎玻璃了！）那条路的两侧各有三条车道，车辆行驶速度可能都在每小时60到90英里之间（因为很多人会超速）。要是有人在时速130英里的情况下被车轮砸中脸，然后失控冲出三条车道，闯入工作日车水马龙的全国最繁忙道路之一……那简直就是“致命”的代名词！ 幸运的是，奔驰车的司机和乘客成功安全地把车开到了路边的紧急停车带，据我所知，所有人都避开了那个脱落的车轮，没有人受伤。当晚我甚至查阅了所有能找到的新闻来源以及交通出行服务信息，想看看有没有关于这起事件的报道。幸运的是，什么都没有。从最初发现那辆奔驰车上的车轮还在行驶中就开始晃动，到一切尘埃落定，所有人恢复正常行驶，整个过程其实也就20秒，最多30秒。直到那时，当我驶过那辆已经安全停靠在硬路肩上的奔驰车——它大概在前方四分之一英里处——我才意识到自己的心跳有多快，肾上腺素在飙升，刚才竟然全程屏住了呼吸，现在还微微出了汗。 那一幕发生得又快又惊险，但那天，我和前车司机的快速反应或许成功让很多人免于受伤……都是因为某个没脑子的蠢货，明明感觉车子肯定出了很不对劲的问题，却连靠边停车检查一下的智商都没有！那天我们都很幸运……真的非常幸运！但事情本来很可能，非常轻易地，就变成完全不同的结局，某个地方的某个人，那天晚餐桌上爱人常坐的位置可能就空了。所以，不开玩笑了……正确拧紧车轮螺母……说真的……一定要做到！结论。希望你觉得这个指南有用。如果你发现我遗漏了什么或者有什么不正确的地方，尽管在下面留言，我会去查看。同样，如果你认为本指南有任何可以改进的地方（不包括翻译成其他语言），请在下方留言，我会看看能做些什么。 如前所述，我还创建了一个涵盖整个发动机构建过程的指南，结合本指南，你将能够从零开始打造一整辆赛车。 祝你使用愉快。 现在，出发吧。 你有一个全新的底盘和一场比赛要赢！ 加油！ o/现在请更换你的制动总泵盖。 这样你的刹车就全部搞定了！ 座椅、车轮和车身。 本部分目前正在重新编写中。 购买以下物品： 2个Tillet Seat B6F Carbon座椅。 8个M10x35mm螺栓。 将两个Tillet Seat B6F Carbon座椅安装到底盘的相应位置，然后从汽车底部，将M10x35mm螺栓安装到位（每个座椅四个），并将其拧紧至45牛米。 购买以下物品： 4个15x8 +35十辐轮毂。 4个225宽度的街道轮胎。 16个轮毂螺母。 如果你还没有轮胎拆装机，还需要购买一个，（还可以选择购买6个M12x100mm螺栓：（轮胎拆装机），用于将轮胎拆装机固定在你的车间内，防止其移动。） 将轮胎安装到轮毂上。 将轮毂/轮胎总成安装到轮毂上。拿起你的车轮螺母，将它们安装到车轮螺栓上，然后按照“X形”模式拧紧至110牛米。 这种“X形”模式有助于确保车轮平整地固定在轮毂上，防止因安装不当导致车轮松动，甚至在使用过程中完全脱落。 （有关未正确拧紧车轮的后果，请参阅本指南末尾的“真实故事 - 引人深思”部分。） 现在购买以下物品： 1个鲶鱼引擎盖 1个鲶鱼前保险杠 1个鲶鱼驾驶员侧车身 1个鲶鱼乘客侧车身 1个鲶鱼前保险杠 1个鲶鱼前分流器 1个鲶鱼驾驶员侧底盘护板 1个鲶鱼乘客侧底盘护板 1个鲶鱼后保险杠 1个鲶鱼后盖 1个鲶鱼后扩散器（此部件为选装件，可用于限制级赛事。） 将你的鲶鱼前分流器、鲶鱼驾驶侧底盘护板和鲶鱼副驾驶侧底盘护板安装到底盘下方的对应位置，并用各部件自带的卡扣固定。 将你的鲶鱼后扩散器安装到底盘后部下方的位置。（该部件只需卡入到位，无需卡扣或其他配件固定。） 将你的鲶鱼驾驶侧车身和鲶鱼副驾驶侧车身分别安装到各自的侧面位置，并用各部件自带的卡扣固定。 将你的鲶鱼前保险杠和鲶鱼引擎盖安装到对应位置，并用各部件自带的卡扣固定。将你的鲶鱼后保险杠和鲶鱼后盖板安装到位，并用每个部件自带的卡扣固定。 恭喜你！ 这样就完成了。你的底盘已组装完毕。 你可以开始了！ 真实故事 - 引人深思。 我在现实生活中确实见过这样的事——在伦敦南部的M25高速公路上，一辆奔驰车在中间车道（共三条车道）以约60英里/小时的速度从我身边驶过，一个车轮完全掉了下来。 他开过去的时候，我看到前轮在“晃动”，心里想“搞什么……？？？” 大概一两秒后，我想“那些车轮螺母肯定松了！” 车轮在晃动，但据我观察，螺母/螺栓并没有松动，这表明轮毂没问题，但车轮没有固定好。 不幸的是，等我意识到的时候已经太晚了。不过，他（或者他的乘客）到底怎么会完全没注意到呢，我真是想不通。那可是一辆运动型敞篷车上的巨大宽轮啊。它肯定一直在剧烈抖动、震动，还一个劲儿地跑偏，尤其是前轮，方向盘的抖动和跑偏程度肯定都到了离谱的地步！ 遗憾的是，每天都有这么糊涂的人跟我们一起上路。说实话，这有点吓人。 不管怎样……也就几秒钟后，意外发生了……车轮直接掉了下来，开始偏向路边，正好就在我前面那辆车的正前方。幸运的是，那辆车的司机反应迅速，方向盘控制得很好，还飞快地踩了一脚刹车，成功避开了。这时我已经踩下了刹车，因为我一看到车轮从车上脱落，就知道前方的情况即将变得混乱起来！ 幸运的是，我和前车之间有足够的距离，所以不需要猛踩刹车，而且我后面的车也很理智，保持了合理的车距，因此没有人需要测试防抱死制动系统（除了那辆试图避开横在路中间的车轮的车），这让赛道后方的其他车手也更安全……真是太好了！接着，那个轮子冲上了路边的斜坡，然后又开始转向车道，此时它弹起了大约30厘米高，速度仍保持在每小时约96公里！ 我打开了危险警示灯，设法缓慢降低了后方车辆的速度，然后再次加速，驾驶着货车靠近那个脱落的轮子，将其挡在车道外，防止它可能窜回车道并横跨三条车道。它与车道呈锐角方向滚动，于是我尝试调整速度与之匹配，同时也以自己的锐角向它靠近，希望能让它轻轻蹭到货车侧面，有点像是“靠”在上面，利用轮胎与货车车身之间的摩擦力来减速，避免它弹开造成更多麻烦。 现在车轮已经进入了我后视镜视野下方的盲区，所以从这里开始就全靠猜测了。我听到车轮撞到货车时发出了轻微的撞击声，但那是一声沉闷悦耳的响声，而非刺耳的撞击，所以希望我的计划成功了。