现已完全兼容141版本（2022年1月）。 本游戏处于不断变化和发展的状态，开发者未提前通知的情况下，我只能通过反复试验来及时跟进并做出必要调整。 不过请放心，我在将内容添加到本指南前，均已在游戏内亲自测试所有内容，因此我确保撰写时信息准确无误。但除此之外，一切都可能随时发生变化。 请注意：游戏中并非所有可购买物品都是【磨损物品】，即它们在使用过程中不会产生磨损（至少目前如此）。 我是从一张完全空白的画布开始构建的，因此没有可重复使用的旧部件。不过，由于你很可能只是对现有的发动机进行全面检修，因此会有一些【非易损件】可以重复使用，所以重复使用这些零件比购买新零件更合理。 因此，请仔细检查你即将购买的零件是否确实是易损件。你肯定不想把钱花在不需要更换的零件上。 本指南是我在桌面模式下制作的，因为我自己没有VR设备，所以不能保证所有信息对VR用户来说都是100%准确的。据我所知，这基本上只涉及使用虚拟手和鼠标点击之间的区别，所以理论上其他所有信息都应该是通用的。如果我说错了，可别讨厌我！不过，请记住，这些手册仍在制作中，因此某些地方可能存在误导。开发团队已意识到这一问题，并会及时更新和完善手册，但整个项目只有两名开发者，他们必须相应地优先安排时间和工作量。 希望这部分内容没有让你感到过于枯燥，同时也希望它能帮助澄清玩家们最近根据我收到的一些反馈所遇到的部分问题。 感谢你抽出时间阅读本文，也再次感谢你阅读并使用本指南。 如何使用发动机支架和龙门起重机。最近很多人似乎都在为这个功能感到困扰，所以我想把它添加到指南中。 发动机支架： 你可以通过抓住支架顶部环绕着细长倒“U”形挂钩的半透明蓝色区域来升高或降低它的高度，如下图所示。 当发动机放在支架上时，你也可以通过抓住覆盖着手柄的半透明蓝色区域，并朝着想要的方向旋转它们来旋转发动机。 你可以朝任意方向旋转发动机，并且旋转的幅度没有限制。本指南将涵盖从零开始打造发动机，然后将组装好的发动机和变速箱安装到底盘的基本流程。 本指南默认你会使用全新的零件，因此如果你看到需要购买某个零件，而你已经拥有该零件，那么是否重复使用旧零件或购买新零件由你自行决定。 我决定使用全新零件，而非部分磨损的零件。这不仅意味着它们将拥有尽可能长的使用寿命，还意味着我不必过早地再次经历发动机拆卸、拆解、重建和重新安装的过程。 我还创建了一份涵盖整个底盘构建过程的指南。将这两份指南结合起来，你就可以从零开始打造一整辆汽车！开始前请注意，本指南的原始部分早在2019年初就已撰写。 免责声明：本指南旨在帮助你在游戏内组装发动机。尽管该游戏很好地涵盖了车辆维修和保养的诸多方面，但在现实生活中组装发动机还需考虑更多因素。请勿尝试按照本指南进行现实中的发动机组装，否则几乎肯定会导致严重的发动机损坏，甚至可能造成人身伤害。对于你打算维修的车辆，请务必寻求专业的具体建议和指导。感谢理解。自那以后，游戏和本指南都经历了诸多变化，游戏新增和修改了大量内容，本指南也相应地进行了补充和调整。 让本指南一开始就引导你完成整个引擎构建的做法，似乎让一些新玩家感到些许困惑，他们可能在购买游戏前就阅读了本指南，或者刚买完游戏还没真正理解游戏的“运作”概念。 此外，一些回归玩家也显得有些困惑，他们可能玩过游戏试玩版但从未购买，或者在游戏刚推出时就买了，却搁置了好几年，对游戏的发展进度已经生疏，当他们最终重新进入游戏时也会如此。让我们澄清一下这个问题。 早在2018年12月游戏首次在Steam抢先体验阶段发布时，以及2019年1月我首次撰写本指南时，玩家只需完成一些非常基础的工作，比如更换机油和轮胎，熟悉一下游戏基本操作后，就可以完全拆解并重建自己的赛车，然后以“每场比赛”为单位将其租出。 这就是为什么本指南一开始会引导你从头开始打造赛车。 然而，现在情况已经不同了。 目前游戏中已加入基于经验值的等级系统和经济系统，特定的可解锁工具和汽车零件会根据你当前的经验值和等级来开放。 一旦这些工具和零件开放后，你还需要积累足够的资金来购买它们。从一开始，你无法获取所有工具或建造完整引擎所需的全部零件。你必须循序渐进，先积累经验值和金钱，之后才能提升到那个水平。 （由于我从2019年1月初就开始游玩，远早于新经验值系统、可解锁工具及零件等内容加入游戏，因此无法确定这些内容的解锁等级。在这些新系统推出时，我早已凭借之前的游玩时间和经验解锁了所有内容。）不过，如果你完整完成了教程，口袋里应该已经有大约5000货币了。所以，在做最初几个顾客任务时，如果你慢慢来并集中注意力（避免出错而受到经验值和金钱惩罚，这最终会拖慢你的进度），那么当物品解锁时，你应该有足够的钱购买它们。 希望这能让你更清楚本指南为何如此编写和安排。 现在回到指南。 还需要注意的是，你在本指南中可能看到的一些截图包含游戏中已不再提供的内容，因为这些内容已被更新的功能所取代。例如，你将看到的一些截图中包含带有图表的白色平板式嵌入框，这些来自游戏演示版和早期版本中曾经存在的旧【扫描仪】系统。 该扫描仪功能现已移除，但我保留了包含这些嵌入图表的旧截图，因为它们有助于强调我在附带文本中试图解释的内容。 旧扫描仪系统曾用于识别零件，并显示扭矩设置和安装说明。 不过，现在屏幕顶部的【HUD】已取代了扫描仪的功能。它始终显示在屏幕上，无需从工具带中拿出扫描仪、瞄准想要了解信息的部件，然后按按钮来查看所需信息。从这方面来说，它更加人性化。 新的HUD系统会显示你正直接查看的部件，如果该部件有适用的扭矩设置，也会一并显示。 HUD现在还会列出你所查看物品的当前“磨损”程度，但这部分仍在开发中，并非所有物品都会因使用而产生磨损。 至于旧扫描仪系统中曾有的安装说明，现在可以在单独的“手册”中找到，可通过平板电脑访问这些手册。

当发动机从底盘上拆下且变速箱已移除后，你就可以将其放置到发动机支架上了。 操作方法：将发动机支架放置在发动机缸体附近，然后使用上下文菜单找到将发动机安装到支架上的选项。

诚然，这张截图只展示了缸体，而非整个发动机被放置在支架上，但这实际上是我演示发动机底部组装过程的下一部分内容的复制粘贴。不过，这两种操作的流程完全相同。 要将发动机从支架上取下，只需抓住缸体，它就会松开。 需要注意的是，如果你没有全神贯注，很容易不小心抓住缸体并将其从支架上取下。我知道，我已经犯过很多次这样的错误了！幸运的是，我从未在发动机里留有松动零件的情况下操作过，但我猜如果有松动零件，而你不小心把缸体从支架上掉下来，那么那些细小的发动机零件可能会（或好或坏地）散落得到处都是。 你已经被警告过了！ 龙门吊。 我得承认，我和龙门吊完全合不来。事实上，我们会尽可能地避开对方，关系就是这么糟糕。不过，从我与它的几次短暂接触中，我学到了一些东西。首先，也是非常重要的一点……在移动龙门吊时，要时刻密切注意它的支腿，尤其是当你附近有摆满发动机零件的桌子时。如果起重机碰到任何东西，它就会抓住一切机会把那些零件扔得满车间都是！再次提醒你！ 回到我们的车上。你需要确保所有可能以任何方式将发动机与底盘连接的部件，或者任何可能阻碍发动机从发动机舱中取出的部件，都已被拆除或断开连接。这包括但不限于：发动机支架螺母（前副车架下侧每侧各一个）、排气管（只需拆下集气管或挠性管即可）、散热器冷却液管（上下各一根）、变速箱（不包括离合器）、PPF、传动轴、中冷器管（如果安装了涡轮增压器）等等。你或许可以不拆卸排气头段和进气歧管，但它们可能会阻碍拆卸或更换过程。所以，为了几颗螺母而折腾实在不值。直接拆下它们，从长远来看可能会节省你的时间，避免麻烦。不过最终还是你自己决定。 补充说明：从发动机上拆卸变速箱时，可以让变速箱油留在变速箱内。它是一个密封单元，不会有液体漏出。只有当你拆下放油塞或加油塞，然后翻转变速箱，油才会从加油孔流出。 当所有部件都断开连接后，将起重机直接放置在发动机正上方。按下起重机控制面板上的对应按钮来降下吊钩，你会看到吊钩缓慢下降。当吊钩刚好位于发动机上方时停止。

左键点击拿起一个挂钩（任意一个即可，无需按顺序操作），点击后松开，不要按住按钮。然后拖动挂钩进行放置——在头部与摄像头盖连接处的每个角落各放置一个。（没有专门的“安装点”来固定挂钩，它们会自行附着在头部或摄像头盖上。）

将这四个部件分别安装在每个角落，以合理平衡发动机防止其倾斜。在桌面模式下左键点击模块，轻微移动使其与底盘分离。然后回到起重机的控制面板，将发动机从底盘上吊起。

如果链条出现异常，说明仍有东西阻碍发动机被顺利拉出。返回并仔细检查所有部件是否已断开连接，确保没有任何物体妨碍发动机被拉出。 也可以尝试再次抓住/点击发动机缸体，确保它已“脱离”底盘。当它脱离时，你应该能看到它轻微移动。 确认所有部件都已松开且无阻碍后，回到起重机处再次尝试将发动机吊起。如果问题依旧，你需要重复此过程。 没错，我知道。这就是我讨厌这台破起重机的原因！ 当发动机开始被吊起时，你可以通过降低汽车所在的升降机来辅助操作。这将为你提供更多空间，让发动机和起重机能够不受阻碍地移动。再次提醒，当你移动起重机时，如果你附近有任何松动的零件，请小心那些支腿。 发动机的重新安装步骤应该与拆卸步骤相反。 别忘了之后通过散热器重新加注冷却液！ 除此之外，你就可以开始操作了！ 另外，如果你确实很难操作起重机，你可以走个捷径，直接使用发动机支架来代替龙门起重机。很多人都会这样做，因为起重机有时确实有点难用。 不过缺点是，只使用支架而不使用起重机时，很难将发动机放回正确的位置以重新安装到底盘上。 你需要自己尝试，看看哪种方法最适合你。 希望这能帮助到任何在使用这两种工具时遇到困难的人。了解磨损与用户界面 我会尝试给出简要说明。希望这能帮助那些可能存在疑问的人了解这个概念。 很多人似乎将磨损指示器误认为是零件的“实际状况”。但事实并非如此。 你实际看到的是零件整体预期寿命的百分比。所有零件都有以小时为单位的预期使用寿命，这意味着你使用零件的小时数越多，磨损百分比就会越高。 在下方截图中，我们有三个已部分磨损的部件：一个车轮、一组集气管和一个机油滤清器。

首先，让我们来看看我们的轮盘。

从截图中的用户界面可以看到，轮子显示了三组数字：4/100（4%）。那么我们该如何理解这些数字呢？ 第一组数字，这里的“4”，是我们目前在该轮子上投入的实际小时数。 第二组数字，这里的“100”，是该部件在理想情况下应更换前的建议使用小时数。 第三组数字是实际使用小时数/磨损量占建议使用小时数/磨损量的百分比，这里是4%。 简单来说，就是在建议的100小时使用时长中，已使用了4小时，因此磨损率为4%，即4/100（4%）。 接下来是一组标题。

这次第一组数字是“15”。 第二组是“100”。 第三组数字是15%。 简单来说，就是在建议的100小时使用时长中，它已经使用了15小时，因此磨损度为15%。15/100（15%）。 最后我们还有一个机油滤清器。

这次的第一组数字是“2”。 第二组数字是“10”。 第三组数字是20%。 简单来说，就是在建议的10小时使用时长中，该部件已使用2小时，因此磨损度为20%，即2/10（20%）。 虽然第二组数字是建议值而非确定值，但为安全起见，理想情况下应将其视为确定值。 这个数值被认为是部件在保持安全工作状态下的最大使用时长。 它本质上是一个安全阈值，即每个部件都有一个确保其在安全使用范围内的数值。 当然，你可以将每个部件的使用时长推到建议的最大时长（即100%）以上，而且可能暂时没问题……但这只是时间问题！零件磨损度达到100%并不意味着你下次使用车辆时它就会立即损坏，但零件发生故障的风险会增加，而且你使用得越频繁，风险就越大。 我还想指出，即便某个零件的“预期”使用寿命为100小时，也不代表它一定会持续使用100小时。 就像在现实生活中一样，有时候东西会提前损坏。 这种情况在游戏中也可能发生。虽然这种情况比较罕见，但确实有可能出现。 另外需要说明的是，车辆未使用时，任何零件都不会产生磨损。 只有当车辆在赛道上被实际驾驶时，零件才会积累磨损。 因此，零件可以无限期地存放在仓库、你的 workshop 或赛车拖车里，而不会有任何损坏。这纯粹是在它们安装在汽车上，并且正在积极地进行比赛和行驶时才会发生。 因此，总结一下： 理想情况下，你应该将“磨损度”视为“小时数”，同时要记住“磨损度”实际上表示的是“其预期使用寿命的百分比”，而不是“它实际损坏/接近损坏的程度”。 所以为了安全起见，保持磨损度在100%以下，你应该就不会有问题。超过100%，你就开始冒险了。你越是超出，风险就越大。到底要冒多大的风险，完全由你自己决定！ 闲聊到此为止。让我们开始组装吧！ 好了，既然我们已经把这些都说清楚了，那我们就来着手处理发动机，好吗？ 将曲轴、连杆、活塞和活塞环组件安装到缸体中。首先购买一个发动机支架。（非强制要求，但如果这么做的话会简单很多！）

你可以通过抓住支架顶部环绕着细长倒“U”形挂钩的半透明蓝色区域来升高或降低高度，具体可参考下方截图。 当引擎在支架上时，你还可以抓住覆盖着手柄的半透明蓝色区域，并朝着想要的方向旋转它们，以此来旋转引擎。你可以朝任意方向旋转，且旋转的幅度没有限制。

如果你现阶段经济允许，并且还没有的话，那么至少投资一辆“滚轮推车”可能是很值得的。（我有两辆用于发动机组装，我把它们的尺寸保持得相当小，然后在拆解或组装发动机时，将一辆放在发动机/支架的每一侧。） 这会让你在组装发动机时摆放零件变得容易得多，还能省去你不断弯腰从地板上捡东西的麻烦。 说实话，你肯定也不想把发动机零件放在地板上，尤其是保持零件清洁至关重要。我们最不希望的就是刚装好全新的发动机就因为里面全是脏东西而损坏！（在游戏中实际上不是问题，但这是一款“模拟器”，所以让我们按照现实生活中的规则来玩！）现在开始购买： 1个发动机缸体。 拿出你的发动机支架，将其放置在光线充足且容易操作的地方。我在靠近右侧墙壁（即首次进入游戏时的右侧）进行发动机组装，那里光线相当明亮。充足的光线会很有用。 现在拿起发动机缸体，将其搬到发动机支架附近。 保持手持缸体的状态，使用上下文菜单将缸体安装到支架上。

在继续之前，我先快速说明一下。接下来的某些部分会包含“分步扭矩操作”（即分多次逐步拧紧，而非一次性直接拧到最大扭矩）以及/或者“顺序扭矩操作”（按照特定顺序拧紧螺母/螺栓）。 这些功能曾经存在于游戏中，但目前已被移除，原因是游戏无法识别玩家是否确实遵循了这些规则。 不过，开发者之一的Alec已向我保证，一旦他们编写好能够让游戏识别玩家是否正确执行这些操作的代码，就计划重新引入这些功能。而且，一旦这些功能重新加入，不遵守规则的玩家似乎会受到惩罚。出于这个原因（以及那些希望尽可能真实地体验游戏的玩家），我会在指南中保留这些分阶段和/或按顺序进行的扭矩操作步骤。 不过，就目前而言，如果你愿意，可以忽略这些步骤。 如果情况发生变化，我会更新此附注。 现在，请购买以下零件： 4个喷油嘴 4个喷油嘴螺栓 1个曲轴 2个推力轴承 5个主轴承（缸体侧） 5个主轴承（盖侧） 5个主轴承盖 10个主轴承盖螺栓 从缸体底部将喷油嘴和喷油嘴螺栓向上安装，并将喷油嘴螺栓拧紧至15牛米。理想情况下，你需要在安装曲轴之前完成此步骤，因为之后它们将不易触及。接下来，将主轴承（缸体侧）安装到缸体底部的位置。 将两个止推轴承安装到缸体底部的位置。它们应安装在主轴承（缸体侧）旁边，位于3号和4号气缸之间，也就是最靠近缸体变速箱端的两个气缸之间。 将主轴承（盖侧）安装到主轴承盖中。 将曲轴安装到缸体中，此阶段注意不要转动曲轴，否则可能会导致主轴承移位。（我曾因在螺栓完全固定前不小心移动了曲轴，导致一个主轴承完全脱落！） 将主轴承盖安装到曲轴上方（确保轴承已先安装到位）。取出主轴承盖螺栓并将其安装到轴承盖的对应位置，然后分两个阶段按以下所示顺序将每个螺栓拧紧至57牛米（即：先30牛米，再57牛米）。 建议首先用手指将螺栓拧至初步贴合（或者至少在游戏中用扳手无拧紧动作地将其旋入），在开始扭矩序列前让螺栓就位。这有助于确保部件正确对齐。不过好在这一点在游戏中似乎不成问题（至少目前如此，但不排除未来可能会加入该特性）。

接下来，请购买以下物品： 4个活塞 8个弹性销 4个活塞环（压缩环） 4个活塞环（中间环） 4个活塞环（油环） 4个连杆 4个活塞销 8个连杆轴承 4个连杆盖 8个连杆盖螺母 在每个活塞的一侧安装一个弹性销，并安装活塞环——压缩环安装在顶部环槽，中间环安装在中间环槽，油环安装在底部环槽。然后将每个活塞连接到连杆上，将活塞销滑入到位，最后将剩余的弹性销安装到每个活塞的相应位置。注意：你需要拿起活塞组件并将其对准连杆，因为尝试将连杆向上对准活塞在游戏中似乎无法识别。接下来，在每根连杆的底部以及每个连杆盖上各放置一个连杆轴承。 从缸体顶部将每个活塞/连杆组件滑入气缸中，然后将每个连杆盖套在曲轴上并安装到连杆末端，放置好连杆盖螺母，最后分三个阶段将其拧紧至50牛米（即：15牛米＞35牛米＞50牛米）。

缸体组装。 现在曲轴已安装到缸体内，是时候将注意力转向将所有其他底部组件安装到缸体上了。 首先购买以下部件： 1个机油泵。 1个机油泵垫片。 3个M8x30mm螺栓。 2个M8x50mm螺栓。 1个前主密封件。 将机油泵垫片放置在机油泵的背面，然后将机油泵安装到缸体的正面。将三个M8x30mm螺栓和两个M8x50mm螺栓安装到机油泵壳体的相应位置，并将所有五个螺栓扭矩拧紧至22牛米。 最后，将前主密封件滑到曲轴前端的位置，并装入机油泵外表面的凹槽中。

请忽略上面的截图显示了三个M8x50mm螺栓。这是【交流发电机】加入游戏前的旧截图。其中一个螺栓现已被替换为另一种螺栓，该螺栓将包含在本指南后续的【交流发电机】零件购物清单中。 接下来，请购买以下物品： 1. 1个后主密封垫 2. 1个后主密封垫固定架 3. 4个M6x20mm螺栓 4. 1个后油底壳密封垫 5. 1个前油底壳密封垫 拿起后主密封垫固定架，将后主密封垫滑入其中，然后将这个组件放置在缸体后部的曲轴上方位置。 将四个M6x20mm螺栓安装到后主密封垫固定架的位置，并将其扭矩拧紧至10牛米。接下来，将前油底壳密封垫安装到机油泵底部的位置，再将后油底壳密封垫安装到后主密封座底部的位置。

购买以下物品： 1个放油螺栓 1个油底壳 1个机油集滤器管 1个机油集滤器管垫片 2个M6x40mm螺栓 1个挡风板 16个M6x15mm螺栓 2个专用长油底壳螺栓M6x150mm 将挡风板安装在曲轴上方的位置。 将机油集滤器管垫片安装在机油泵底部的位置。 接下来，将机油集滤器管安装在挡风板上方。（安装点可能有点难找。我发现如果将光标放在挡风板上方且在3号气缸下方，它应该会自动卡入到位。将光标指向垫片似乎无法识别。） 将两个M6x40mm螺栓安装到机油集滤器管中，并将其扭矩拧紧至9牛米。拿起你的油底壳，将其安装到缸体底部的位置，然后安装所有16颗M6x15mm螺栓（每侧各8颗）以及两颗独特的长油底壳螺栓M6x150mm，并将它们全部拧紧至10牛米。最后，安装放油螺栓并将其拧紧至30牛米。

购买： 1个机油冷却器。 1个机油冷却器螺母。 1个机油滤清器。 将机油冷却器安装到缸体左侧位置（发动机直立，从前部观察）。 将机油冷却器螺母安装到位，并将其扭矩拧紧至40牛米。 将机油滤清器安装到机油冷却器上。

接下来，请购买以下物品： 1个水泵。 1个水泵垫片。 4个M8x30mm螺栓。 2个M10x45mm螺栓。 1个惰轮。 1个张紧轮。 将水泵垫片安装到水泵背面，然后将水泵安装到缸体前部、机油泵上方的位置。 安装四个M8x30mm螺栓，并将其拧紧至24牛米。 将张紧轮和惰轮安装到水泵前部（靠上方位置），然后将两个M10x45mm螺栓分别穿过两个皮带轮，最后将两者均拧紧至45牛米。

气缸盖组装。 首先，我们需要购买以下部件： 1个气缸盖铸件。 8个进气门。 8个排气门。 16个气门油封。 16个气门弹簧。 16个气门 retainer（气门锁片）。 16个液压挺柱（HLA）。 按照下方截图所示摆放气缸盖铸件，然后将气门油封滑到气缸盖上的气门导管上。同样，请参照下方截图操作。

现在将气缸盖铸件翻转过来，使气门座和燃烧室朝向你，具体可参考下方截图。 拿起你的进气门和排气门，将它们引导至气缸盖铸件内的相应位置。这些气门会自动卡入正确位置，所有进气门会在气缸盖的一侧排成一行，所有排气门则在另一侧排成一行，因此无需担心安装错误。 只要你的安装效果与下方的“安装前”和“安装后”截图相似，就说明安装正确。

现在你需要再次翻转气缸盖铸件，以便查看其另一面，具体可参考下方截图。

现在你应该可以看到【气门杆】（即细长部分）了，也就是前一阶段你安装到【气缸盖铸件】中的【进气门】和【排气门】的气门杆。 现在我们需要安装【气门弹簧】和【固定卡箍】。 你可以选择先将所有气门弹簧安装到位，然后再安装所有固定卡箍，或者依次为每个气门杆安装一个弹簧和一个固定卡箍。 在实际操作中，通常会在弹簧顶部安装好固定卡箍后，使用工具依次压缩每个弹簧，然后在固定卡箍顶部放置两个小型半圆形【气门夹】。当弹簧上的张力缓慢释放时，这些小的夹头（collets）应能卡入气门杆顶部周围的小凹槽中。如果它们没有卡入，那么在工具松开时，弹簧会弹开，你可能需要花上几分钟甚至几小时来寻找夹头、定位器（retainers），甚至可能是弹簧。有过类似现实操作经验的人会完全明白我的意思！ 现在，让我们看看有多少人有过这种经历…… 由于游戏试图还原现实中的操作流程，我们在这里也会采用同样的方式。 从一端开始（你可以选择任意一端），先沿着一侧操作，将气门弹簧放入气缸盖铸件中，使其位于你在上一步安装好的进气门或排气门顶部。将气门弹簧放置到位后，在气门弹簧顶部安装卡簧。完成后，移至相邻的气门并重复此过程，先安装弹簧，再在顶部安装卡簧。沿着气门排列依次重复此操作，直至气缸盖一侧的所有弹簧和卡簧都安装到位，然后对剩余的弹簧和气门重复同样的操作。如果一切顺利，安装完成后应呈现此状态。

在继续操作前，务必先快速目视检查，确保所有弹簧和固定器都已安装到位。不要犹豫，用手电筒辅助检查会更清楚。在继续下一步之前确认所有部件都正常，总比之后不得不重新拆解要好。 接下来需要安装液压挺柱（HLA）。 按照安装弹簧和固定器时的相同步骤进行操作：先从气缸盖一侧的一端开始，依次安装到另一端，然后再从气缸盖另一侧的一端安装到另一端。只要每个气门杆/弹簧/固定器组件上都安装了一个液压挺柱，就基本可以进入下一阶段了。

在继续操作前，请先快速进行最后的外观检查，确保所有部件都已安装到位。 拆除一个HLA、两根凸轮轴、十个凸轮轴盖以及二十多个已拧紧的螺栓，只为给那个脱落的气门弹簧或气门弹簧座找到合适位置，这种麻烦事你肯定不想遇到，除非你有自虐倾向？！ 一旦确认所有部件都安装妥当，我们就可以继续下一步了。 接下来，请购买以下部件： 1. 1个凸轮轴盖（排气侧1） 2. 1个凸轮轴盖（排气侧2） 3. 1个凸轮轴盖（排气侧3） 4. 1个凸轮轴盖（排气侧4） 5. 1个凸轮轴盖（排气侧5） 6. 1个排气凸轮轴 7. 1个凸轮轴盖（进气侧1） 8. 1个凸轮轴盖（进气侧2） 9. 1个凸轮轴盖（进气侧3） 10. 1个凸轮轴盖（进气侧4） 11. 1个凸轮轴盖（进气侧5） 12. 1个进气凸轮轴 13. 20个凸轮轴盖螺栓（专用，M6x40mm）将进气凸轮轴和排气凸轮轴安装到气缸盖铸件上。它们会自动卡入正确位置，无需担心安装方向。 接下来，将凸轮轴盖分别安装到对应的凸轮轴上。同样，这些部件也会自动卡入，以辅助安装并确保位置和方向正确。 然后，将全部二十个凸轮轴盖螺栓安装到凸轮轴盖中，包括进气侧1-5号和排气侧1-5号。 所有凸轮轴盖螺栓安装到位后，按照下方所示的拧紧顺序，将它们全部拧紧至12牛米。

现在开始购买以下部件： 1个凸轮轴位置传感器盖（CAS Cap）。 2个M8x35mm螺栓。 1个凸轮轴位置传感器调节螺栓（CAS adjuster bolt）。 1个凸轮轴位置传感器（CAS）。 将凸轮轴位置传感器盖安装到排气凸轮轴顶部，然后将两个M8x35mm螺栓放入凸轮轴位置传感器盖中（先放置螺栓，但暂不拧紧）。 接下来，拿起凸轮轴位置传感器，将其安装到排气凸轮轴的后端，使其定位在凸轮轴位置传感器盖内。 从气缸盖的后部将凸轮轴位置传感器调节螺栓安装到凸轮轴位置传感器中。 最后，将两个M8x35mm螺栓和凸轮轴位置传感器调节螺栓全部拧入，并将它们的扭矩都紧固至15牛米。 发动机正时 - 曲轴（第一部分） 接下来，我们开始组装曲轴正时组件的第一批零件。发动机的正时是发动机组装的关键环节。如果正时设置错误，一旦尝试启动发动机，很可能导致严重的发动机损坏，因为活塞可能会与气缸盖内的气门发生碰撞，这可能会对发动机的顶部（与气缸盖相关）和底部（与发动机缸体相关）造成多个无法修复的部件损坏。 至于这在游戏中的重要性究竟如何，我自己也不完全确定，因为我还没有进行测试。不过，从目前游戏所展现出的细节来看，我敢打赌，在游戏中如果正时设置错误也会导致灾难性的后果！注意：在撰写本指南后，我发现这款游戏中的发动机属于所谓的“无干涉发动机”，其含义是在活塞到达上止点且气门完全开启时，活塞顶部与气门头部之间有足够的间隙，可防止两者发生接触。 而“干涉发动机”则没有足够的间隙，这类发动机如果操作不当，可能会引发严重问题。 不过，无论是哪种类型的发动机，在处理正时问题时都应谨慎操作。 因此，由于这款发动机是无干涉版本，你可以忽略本指南中关于活塞与气门可能发生接触的相关内容。如果你已正确完成前几部分的所有步骤，现在应该会得到两组类似这样的组件。

如果你还没有完成，那说明某个环节出了点小问题！ 是时候回溯一下步骤，试着找出问题所在了。 不过，如果你已经做出了类似上图的效果，那就再集中注意力一会儿。在接下来的几个部分完成这最后几项关键工作，我们就离成功不远了。 好了，准备好了吗？那我们开始吧。 首先购买以下物品： 1. 1个曲轴链轮 2. 1个半圆键 从正面观察曲轴末端，你会看到轴端有一个小方形切口。这就是安装半圆键的位置，它能帮助曲轴末端所有用于确保发动机正时准确的部件居中。在下方截图中，你可以看到【曲柄】末端大约3点钟位置的切口。 在其下方的截图中，你能看到同样的结构，但这次在【曲柄】右侧有一个蓝色半透明图像。基本上，它看起来像一根杆，上面连接着一个可以沿杆上下滑动的块，有点像在算盘上上下滑动珠子（可以问问你妈妈）。这是用来帮助模拟【曲柄】运动的。（我不确定这是否会在VR模式中显示，因为我没有VR设备，只能用鼠标和键盘操作。但无论如何，我相信你可以用虚拟手旋转【曲柄】，是不是很酷？）

基本上，我们要做的是旋转【曲柄】，使这个切口处于12点位置，也就是切口朝上，或者说位于【曲柄】的顶部。

现阶段我们需要检查两件事。 首先，如果你观察曲轴上的切口上方，会注意到机油泵外壳上有一个小“箭头”，它似乎是朝下的，或者指向曲轴。这个小箭头很容易被忽略，但它的存在并非偶然。 其次，我们要向下查看缸体的顶部。当曲轴上的切口朝上并指向我们刚才提到的小箭头时，我们还应该能看到离我们最近的活塞（假设你从正面观察缸体），也就是1号气缸的活塞，应该正好处于其冲程的顶部（在曲轴旋转开始向下运动之前，能到达的最高位置）。这就是所谓的【上止点】（TDC）。将曲柄置于此位置对于我们正确调整发动机正时至关重要。

一旦确认好这两件事，就可以开始组装曲轴正时组件的第一部分了。 首先，拿起你的曲轴链轮，将其滑到曲轴的末端。 接下来，将半圆键放置在曲轴末端的相应位置。它会嵌入我们之前看到的、已设定在12点位置的曲轴切口，同时也会嵌入曲轴链轮上的类似切口中。 （这样做的目的是将所有组件锁定到位，防止它们发生转动，因为一旦转动，我们就无法保持曲轴、活塞与凸轮和气门的正确正时。如果正时错误，活塞可能会撞击气门，从而损坏发动机。） 现在，看一下我之前提到的那个小箭头。现在你会注意到，它与我们曲轴链轮上那个小小的“U”形切口完美对齐。这同样并非巧合。当这个箭头与链轮上的切口对齐时，我们就能确定曲轴和活塞都处于上止点的正确位置，这正是我们想要的状态。如果我们不小心碰到曲轴并使其偏离了上止点，现在就能很容易地发现并纠正这个问题。

作为可选的额外步骤，如果你愿意的话，可以在此阶段快速检查一下活塞位置和曲轴对准标记，再次确认一切正常且在TDC时对齐良好。这并非至关重要，因为在我们将气缸盖安装到缸体并对准凸轮轴后，安装正时皮带前还会重新检查，但到那时我们无法直观看到活塞位置，所以现在检查能让我们更安心。 气缸盖与发动机缸体组装 现在我们要将完全组装好的气缸盖安装到发动机缸体上。 请准备以下物品： 1x 气缸盖垫片 10x 气缸盖螺栓 首先，拿起气缸盖垫片并将其放置在发动机缸体顶部。然后将你的气缸盖铸件也放置在发动机缸体顶部，将气缸盖垫片夹在两者之间。接下来，将十个缸盖螺栓安装到气缸盖铸件的相应位置。

除了下面截图中显示的内容外，似乎没有关于缸盖螺栓拧紧顺序的任何信息。我可能忽略了这一点，如果确实如此，欢迎留言告诉我，我核实后会更新本指南。如果找不到相关信息，我想我们只能按照游戏提示来操作：从中心开始，逐步向外拧紧。我采用的流程是：首先将缸盖螺栓初步拧紧至50牛米，然后按照相同的顺序，从中心向外逐步拧紧至推荐的79牛米。 我也遵循了在安装曲轴的第一部分中采用的主轴承盖螺栓的拧紧模式。到目前为止，我用这种方法进行了好几次12小时的耐力赛，都没有出现任何问题，所以我很有信心这种方法对你来说也不会有问题。 如果你碰巧遇到了问题，请告诉我，这样我们就能提醒其他人，直到找到解决方案。

请忽略截图中显示的曲柄。它仅作为我为缸盖螺栓采用的拧紧顺序的参考。 现在请购买以下物品： 4个M8x15毫米螺栓（10.9级） 1个节温器颈 1个节温器 1个节温器盖 1个发动机正时板 6个M6x12毫米螺栓 将节温器颈放置在气缸盖铸件前部的相应位置。 接下来，放入两个M8x15毫米螺栓（10.9级）到节温器颈的安装孔中，并将它们都拧紧至20牛米。

接下来，拿起你的发动机正时板，将其安装到气缸盖铸件前部的位置，并覆盖在节温器颈底部的上方。 现在取六颗M6x12mm螺栓，将它们安装到位，然后将所有螺栓拧紧至10牛米。

完成后，拿起你的节温器并将其安装到节温器颈的末端位置。 接下来，将节温器盖放置在节温器顶部。 现在，将两颗M8x15mm螺栓（10.9级）安装到节温器盖的位置，并将它们都拧紧至20牛米。 发动机正时 - 凸轮轴 在气缸盖总成拧紧后，现在该将注意力转向凸轮轴了。 从发动机前方观察凸轮轴的端部，我们可以看到每根凸轮轴的前端都有一个小“销”伸出。这用于将凸轮齿轮定位到凸轮轴上并固定它们的位置，防止其旋转，类似于半圆键将正时部件固定在曲轴末端的方式。再次强调，如果没有这些销钉，而我们的凸轮齿轮在凸轮上转动，可能会导致严重的发动机损坏，因为气门迟早很可能会与活塞发生接触。

请继续购买以下物品： 2个凸轮轴油封 2个凸轮齿轮 2个M10x35mm螺栓 1条正时皮带 1个张紧器弹簧 将两个凸轮轴油封滑到凸轮轴末端的位置上。

将凸轮齿轮安装到凸轮轴的末端。它们会自动卡入到位，无需担心对齐问题。 现在需要拿出我们的第二件专用工具——凸轮锁定工具。将其放置在凸轮齿轮之间的位置。 然后将M10x35mm螺栓穿过凸轮齿轮并安装到位，将其扭矩拧紧至55牛米。

现在我们来到目前为止引擎正时中最关键的部分。如果这一步出错，那么我们到现在为止的所有努力都将白费，因为一旦尝试启动引擎，我们很可能就得拆解并重新组装引擎。没错，就是那个令人头疼的【活塞-气门】问题！ 只要我们慢慢来，保持专注，其实没什么好担心的。如果你对任何事情有疑问，一定要仔细检查。永远不要害怕检查、再检查，如果需要的话甚至再三检查。安全总比后悔好。 现在，当你在组装缸盖时第一次将凸轮轴安装到位时，凸轮轴应该会自动定位到最佳位置。只要在此期间你没有旋转过它们中的任何一个，就不需要进行任何调整。 不过，这并不意味着我们可以想当然！ 看看你的发动机前部，特别是凸轮齿轮以及它们后面的正时板。 你会在每个凸轮齿轮正面的外边缘看到一个橙色/黄色的小标记，正时板上则画有两条白线，一条旁边标有“E”，另一条旁边标有“I”。 （需要说明的是，在最近的游戏更新中，我这里提到的两条白线似乎从较新的正时板上消失了，这使得凸轮的对齐变得更加困难。）我已经和其中一位开发者谈过这个问题，他同意应该以某种方式重新加入这些线条，以便让缺乏相关知识的玩家更容易把握时机。目前，你只能仔细研究上方或下方的截图，留意线条的位置——它们就在计时盘上的“I”和“E”正下方，同时要注意线条“应该”正对着计时盘凸起部分的中心，而这个凸起部分同样位于“I”和“E”的正下方。 这种情况并不理想，但目前我们只能先这样应对。当你组装并安装好发动机后，如果车辆出现【发动机转动但无法启动】的提示，很可能是正时略有偏差，此时最好先检查凸轮与正时板的对正情况。 你会注意到，在凸轮齿轮上橙色/黄色标记的正后方，铸有字母“E”和“I”。 现在，我们需要确保凸轮齿轮上的橙色/黄色标记与它们后方正时板上的白色标记对齐，同时凸轮齿轮上铸有的“E”和“I”也要与正时板上对应的“E”或“I”对齐。每个凸轮齿轮的外缘都有两个这样的橙色/黄色标记，因此找到正确的标记至关重要。正如我之前提到的，在组装头部时，凸轮应该会卡入正确的位置，所以理论上这些标记“应该”都能很好地对齐。然而，如果它们没有对齐，那么我们需要旋转其中一个或两个凸轮，直到它们与板上的标记对齐。（如果凸轮锁定工具仍在原位，别忘了将其取下，因为有它在的话你可能无法旋转凸轮。当你确认所有标记都对齐后，再重新安装它。） 只要你所有的标记都能像下面的截图那样对齐，那么一切就都没问题了。确保凸轮锁定工具已就位，以防止凸轮旋转，这样我们就可以继续下一步了。

现在我们已经将凸轮轴设置到了正确位置，接下来需要仔细检查曲轴位置。 记得在之前的步骤中，我们将1号活塞设置到了上止点（TDC），并将曲轴链轮与机油泵上的那个“箭头”对齐吗？现在我们需要再次仔细检查，确保所有部件仍然对齐良好。 请检查曲轴链轮上的“U”形切口是否仍与“箭头”对齐。如果没有对齐，请缓慢转动曲轴直至对齐。 当你确认对齐到尽可能接近的位置后，快速再次检查凸轮轴是否仍与正时板上的标记对齐。

如果一切正常，请将正时皮带安装到位。（你可能需要将光标对准曲轴，这样系统才能识别并让皮带卡入正确位置。） 正时皮带安装好后，请将张紧器弹簧安装在惰轮和张紧轮之间，这两个轮子位于水泵上，就在节温器颈伸出位置的正下方。 正时皮带和张紧器弹簧都安装到位后，你就可以安全地取下凸轮轴锁定工具了。（前提是你已经正确安装了该工具。）

快速仔细检查所有正时标记是否仍完全对齐，包括凸轮轴与正时板上的标记，以及曲轴链轮与【箭头】标记。 若因任何原因导致标记未对齐，请拆下正时皮带，并重新执行上述凸轮轴和曲轴正时标记的对齐步骤。确认所有部件均已复位后，重新安装正时皮带。 正时皮带安装到位后，再次检查所有正时标记是否正确对齐。 发动机正时 - 曲轴（第二部分） 正时皮带安装完成后，我们可以继续安装曲轴末端的最后几个部件。 请准备以下零件： 1个曲轴螺栓 1个曲轴皮带轮（ harmonic balancer） 4个M6x15mm螺栓 1个曲轴皮带轮轮毂1个曲轴板。 拿起你的曲轴皮带轮轮毂，将其滑入并靠在曲轴链轮上。

曲轴皮带轮轮毂安装到位后，就该拿出我们的第二件“专用工具”了。我们要找的是曲轴锁定工具。 装备该工具并将其放置在曲轴皮带轮轮毂上。它会自动卡入正确位置。 接下来，拿起曲轴螺栓并将其安装到曲轴末端，然后将其扭矩拧紧至160牛米。

完成后，你现在可以取下曲轴锁定工具并将其收回到不碍事的地方。该工具用于在我们拧紧曲轴螺栓时固定住曲轴。如果没有这个工具，我们所做的就只是让曲轴不停地旋转，因为在我们对螺栓施加那么大的力时，没有足够的阻力来固定住它。 接下来，拿起你的曲轴皮带轮（ harmonic balancer），将其安装到曲轴皮带轮轮毂上。 然后，拿起曲轴板，将其安装到曲轴皮带轮上。 最后，取四颗M6x15mm螺栓，将它们放入曲轴板的四个孔中，然后将所有四颗螺栓拧紧至10牛米。完成此步骤后，请仔细检查所有正时标记是否仍完全对齐，包括凸轮轴与正时板上的标记，以及曲轴链轮与箭头标记。 如果曲轴和凸轮轴上的所有标记均对齐（且凸轮轴锁定工具已移除并妥善放置），那么你可以松一口气，放松一下了。 你成功了。你已成功为发动机进行了正时调整！ 为发动机安装最后的辅助部件。 现在我们可以继续为发动机安装最后几个部件。 请购买以下物品： 1. 气门室盖 2. 气门室盖垫片 3. 11个气门室盖螺栓（规格M6x43mm） 4. PCV阀 5. 机油尺 6. 机油尺管 7. 机油加注盖拿起你的气门室盖垫片，按照下方截图所示，将其放置在气门室盖下侧的正确位置。

将气门室盖放置在发动机顶部的正确位置。将十一颗气门室盖螺栓安装到气门室盖上，先预拧到位，然后按照下方所示顺序将其拧紧至7.5牛米。

将PCV阀安装到气门室盖中。 将机油尺管安装到油底壳侧面（从发动机正时皮带端看，位于右侧且靠后位置），然后将机油尺放入管内。 接着将机油加注盖安装到气门室盖的相应位置。 下一步，需准备以下部件： 4个火花塞 1个点火线圈 2个M8x15mm螺栓（10.9级） 1根火花塞线（1缸） 1根火花塞线（2缸） 1根火花塞线（3缸） 1根火花塞线（4缸） 将火花塞安装到气缸盖的相应位置，先手动拧入，然后用扭矩扳手将其拧紧至18牛米。（此操作需使用套筒延长杆，否则无法够到火花塞。） 将点火线圈安装到气门室盖的后向边缘位置。并且在你的凸轮轴位置传感器（CAS）旁边。 将两颗M8x15mm螺栓（10.9级）放置在点火线圈上，先将它们拧入到位，然后将两者都拧紧至20牛米。 最后，依次拿起每根高压线，将它们放置在对应气缸的火花塞上。它们会同时卡入火花塞和点火线圈上的相应位置。

现在购买以下物品： 6个M10x30mm螺栓 2个发动机支架 2个发动机支架杯 2个M10螺母 1个发动机支架座 1个发动机支架座 （发动机支架座的清单没有重复列出。在目录中有两个名称完全相同的发动机支架座，不过一个用于汽车左侧，一个用于汽车右侧，尽管目录中没有说明这一点。请各买一个） 将发动机支架杯套在发动机支架上。（它们只能单向安装，所以如果一开始杯无法套到支架上，试着从另一侧安装） 现在将每个支架安装到发动机支架座的位置上 从发动机支架座内侧将M10螺母安装到发动机支架上（每个支架一个），并将两者都拧紧至20牛米最后，将发动机支架安装到缸体两侧，每侧各一个。将M10x30mm螺栓安装到发动机支架上，然后将它们全部拧紧至60牛米。 现在购买以下物品： 1x 冷却液温度传感器（带外壳） 1x 冷却液硬管 1x 水泵进水口 1x 冷却液软管 2x 25mm软管夹 3x M8x15mm螺栓（10.9级） 1x M8法兰螺母 将冷却液温度传感器（带外壳）安装到缸体后表面的位置。 安装一个M8x15mm螺栓（10.9级）和M8法兰螺母，然后将它们都拧紧至20牛米。

接下来，将水泵进水口安装到水泵的左侧（从发动机前方看为右侧）。在水泵进水口中安装两颗M8x15mm螺栓（10.9级），并将它们的扭矩都拧紧至20牛米。

接下来，将冷却液硬管放置在散热块的左侧位置。（它将卡入你的冷却液硬管中。） （要使其卡入到位，请将光标对准支架，该支架将卡入排气口周围的其中一个螺柱上，如截图所示。）

现在将冷却液软管安装在冷却液硬管和（外壳中的）冷却液温度传感器之间，然后将25毫米软管夹安装到位，冷却液软管的两端各一个。

现在购买以下物品： 1个燃油轨 4个喷油嘴 4个喷油嘴垫片 3个M8x15毫米螺栓（10.9级） 将喷油嘴安装到燃油轨中

现在将你的喷射器间隔器安装到喷射器的末端。

现在将燃油轨组件安装到气缸盖铸件上，将三颗M8x15mm螺栓（10.9级）安装到燃油轨的对应位置，然后将它们全部拧紧至20牛米。 现在需要购买以下物品： 1. 交流发电机 2. 交流发电机张紧器支架 3. 水泵皮带轮 4. 附件皮带 5. 交流发电机底部螺栓 6. M8x35mm螺栓 7. M10x30mm螺栓 8. 三颗M6x12mm螺栓

将交流发电机安装到发动机缸体上。 安装交流发电机张紧器支架，并使用M10 1.5 x 30mm螺栓固定到发动机缸体，将螺栓拧紧至40牛米。 从交流发电机后部安装交流发电机底部螺栓，并拧紧至40牛米。将水泵皮带轮安装到水泵前端，然后在水泵皮带轮上安装三个M6x12mm螺栓，并将三者均拧紧至12牛米。 安装附件皮带。 最后，使用M8 1.25 x 35mm螺栓将交流发电机顶部固定到交流发电机安装支架，并拧紧至20牛米。 离合器、变速箱和传动链（第一部分） 首先购买以下物品： 1x M8法兰螺母 1x变速箱板1个铝制飞轮。 1个导向轴承。 6个飞轮螺栓。M12x25mm。 1个离合器片。 1个压盘。 6个M8x15mm螺栓。（10.9级） 将变速箱板放置在发动机缸体后部的位置上。

现在将M8法兰螺母对准机油尺管上小型安装支架的螺纹，该机油尺管此时应从变速箱板的后部穿出。将此M8法兰螺母拧到底，然后将其扭矩紧固至20牛米。

接下来，将导向轴承安装到铝制飞轮中心的位置。

注意：在尝试将铝制飞轮螺栓固定到曲轴后部之前，你需要先安装好传动板，并将导向轴承插入铝制飞轮中，因为这两个部件之后都无法再卡入到位。 当传动板安装在缸体上，且导向轴承已放入铝制飞轮中心后，你就可以将铝制飞轮放置到曲轴后表面的位置了。 取六颗M12x25mm的飞轮螺栓，将它们安装到铝制飞轮上。先将所有螺栓初步拧入，然后将它们都拧紧至100牛米。 接下来，将离合器片安装到压盘内。

现在将你的离合器片和压盘总成安装到铝制飞轮上。将六颗M8x15mm螺栓（10.9级）放置在压盘外边缘的位置，然后将它们全部拧紧至20牛米。 我们的离合器总成已组装完成。 离合器组件装配分解：

在继续处理变速箱和传动链之前，我们需要先将发动机安装到底盘上，所以这部分内容我们会在“第二部分”中回过头来讲解。 发动机和电池安装到底盘 现在，你很可能是用发动机支架来组装发动机的。 如果你是在地板上组装发动机，那可就太不应该了！ 这可是个模拟器……你以为自己在干什么呢？在地板上组装发动机会让它沾满灰尘的！ :D 不管怎样，从这里开始你有两个选择。（未来可能会有变化，如果有变化，我会相应地修改这部分内容。） 你可以选择使用龙门吊，如果你追求真实感的话就会选这个；或者你也可以“走捷径”，直接用发动机支架把发动机安装到底盘上。我相信在VR模式下你可以用手抬起发动机，但由于我没有VR设备，无法确认这一点。不过在桌面模式下，似乎你无法将发动机抬得足够高以放入底盘中。 如果你不确定如何操作，我在本指南开头的单独章节中介绍了发动机支架和龙门吊的使用方法。 因此，我会在这里介绍这两种方法，但它们的基本操作对支架和吊车来说是相同的。唯一的区别纯粹在于进入位置的方式。一旦发动机放置到位，固定它以及后续的所有操作都将完全相同。 那么，将发动机放在支架上——把带有发动机的支架推到它将在底盘内放置的大致位置。现在你可以选择降低支架高度，或者升高升降机，使底盘和发动机对接。这由你决定。 你需要确保发动机支架能够安装到前副车架的安装孔中。 如果你使用的是龙门吊，操作方式相同。同样需要将发动机支架大致对准前副车架的安装孔。

左侧如图所示，因其更便于截图。 大致对齐后，降下发动机或升起举升机（选择你喜欢的方式），使发动机平稳放置在副车架上。此时若未完全对齐也没关系，之后可以用手调整到位。不过，对齐得越接近，后续操作可能就越容易。 当发动机完全对齐并顺利落位后，你应该能从副车架底部的圆形切口处接触到发动机支架，两侧各有一个。 如果你用手晃动发动机时听到轻微的“咔嗒”声，说明发动机已正确落位。如果一切按计划进行，你应该能看到发动机支架上的螺栓穿过前副车架，就像下面的截图所示。

如果是这样，请继续购买以下物品： 2个M10螺母。 将M10螺母分别放在发动机支架两端穿过前副车架的位置，每侧各一个，然后将其拧紧至70牛米。

现在，你有两种方法可以为发动机添加机油。 如果你已解锁并拥有电子油壶（ePODS），可以使用4夸脱的电子油壶机油来为发动机加油。 如果没有电子油壶，则需要购买以下物品： 1x 嘉实多极护（Castrol Edge）5W-30发动机机油（5夸脱装）。 从气门室盖上取下机油加注盖。 如果使用电子油壶加油，注入4夸脱机油即可。 如果使用瓶装机油，最好使用漏斗，将机油倒入漏斗中，这样可以避免洒漏。 在机油瓶带把手一侧，你会看到一个细长的“观察窗”，显示瓶内剩余机油量，观察窗两侧从上到下各有一个刻度。左侧刻度单位为夸脱，右侧为升。你需要查看左侧的刻度，也就是夸脱刻度。你的发动机需要4夸脱才能注满。

不过，不要图省事一次性倒入4夸脱机油，因为一旦加多了，就只能爬到车底拧下机油放油螺栓来放油。这样一来，在你重新拧紧螺栓阻止机油继续流出之前，很可能会损失至少一夸脱甚至更多的机油。 如果不得不这么做，你可能还得再买一瓶机油。 最佳做法是先加到3夸脱左右，然后检查油尺。 之后每次少量添加，直到油尺显示机油达到正确液位（如下图所示）。

你的量油尺上有两个“切口”，并且在这两个“切口”之间的整个量油尺上都有“网格”图案。 基本上，这就是机油的“最低”和“最高”填充液位。底部的切口（离手柄最远的那个）是发动机运行时你绝不希望低于的最低液位，而顶部的切口（离手柄最近的那个）是最高液位。在这两个切口之间以及“网格”区域内的任何位置，都适合发动机的安全运行。 绝不建议让发动机在高于或低于这些液位的情况下运行，因为这样很容易对发动机造成潜在损坏。 如果你的量油尺上的发动机机油液位与上面的截图一致，那就非常理想了。略微低于最高液位也是可以的，只要只是略微偏低即可。任何超过下方所示液位的情况，都可能因发动机油液加注过多而受到惩罚。同样，如果远低于此液位，也可能会面临相同的处罚。 （我实际上从未测试过，但我很确定游戏会对发动机油液加注不足或过多的情况进行惩罚。作为现实生活中的前摩托车 mechanic，我更换发动机机油的次数多得数不清，所以进行这些操作并将液位调整到合适状态对我来说是自然而然的事——因此从未测试过，也从未因此受到惩罚。） 现在来说说电池。 注意：你有两种电池可供选择，任何一种都可用于限制级别的赛车和比赛。 磷酸铁锂电池（LiFep04）重量更轻，但成本更高，并且使用寿命只有AGM电池的一半；而AGM电池虽然更重，但价格更便宜，使用寿命也更长。选择使用哪种电池取决于你自己，但由于本指南介绍的是完全原厂的车辆，所以我会选用标准的AGM电池。 无论你选择哪种电池，都要确保购买与之匹配的电池托盘和支架。不过，无论你选择哪种电池型号，用于固定的两颗螺栓都是相同的。 购买以下物品： 1. 电池（AGM） 1. 电池托盘（AGM） 1. 电池固定装置（AGM） 1. M8x15毫米螺栓（10.9级）两颗 首先，将电池托盘放置到位。 （电池位于车辆后部右侧，就在右后轮的正上方和前方。）

接下来，将电池放置在电池托盘上方。最后，将电池固定架（更常见的名称可能是电池支架）放在电池顶部，并用两颗M8x15mm螺栓将其全部固定。一颗螺栓位于电池的后侧，另一颗位于电池的前侧。

散热器和软管。 请购买以下物品： 1个单芯铝制散热器。 1个散热器盖。 1个散热器放水塞。 1根下散热器软管。 1根上散热器软管。 4个40毫米软管夹。 4个M8x15毫米螺栓（10.9级）。 将散热器放入底盘内的位置，然后用M8x15毫米螺栓（10.9级）固定，每侧顶部一个，每侧底部一个，具体如以下截图所示，然后将这些螺栓拧紧至20牛米。

将散热器放水塞安装到散热器底部中央位置，并拧紧至10牛米。

将下部散热器软管安装到散热器底部出口短管和水泵入口之间的位置，然后用两个40毫米软管夹固定，软管两端各一个。 将上部散热器软管安装到散热器顶部出口短管和节温器盖之间的位置，然后用两个40毫米软管夹固定，软管两端各一个。 现在需要购买以下物品： 2瓶预混合冷却液。 用预混合冷却液填充单芯铝制散热器。整个系统完全充满大约需要1.5瓶。 最简单的方法是使用漏斗。 将漏斗放在散热器顶部。开始将冷却液倒入散热器中——当冷却液不再从漏斗流入散热器时，就表示系统已加满。在游戏中，你不会像现实中那样看到散热器溢出，因此观察冷却液何时停止从漏斗流入系统是判断是否加满的唯一方法。

注意：部分玩家，尤其是使用桌面模式游玩的玩家，有时会觉得倾倒和瞄准操作难以掌握。掌握这一操作的技巧是忽略瓶子——不要看它，而是纯粹专注于鼠标光标/圆点。那个“圆点”正是你的瞄准点，当你倾斜瓶子时，冷却液就会流向那里。 如果你试图通过“看起来”握着瓶子的位置，或者瓶子在屏幕/视野中的位置/朝向来判断，很可能会错过你想要倾倒冷却液的目标位置。 所以，请始终忽略瓶子的视觉效果，专注于光标/圆点。这样，你在倾倒/瞄准时可能会更成功。当冷却液停止从漏斗流入散热器（即漏斗保持满/部分满的状态，且液位不再下降）时，即可认为系统已注满。现在你可以将散热器盖安装到散热器顶部。操作到此完成。

离合器、变速箱与传动链（第二部分） 请购买以下物品： 1个分离轴承 1个变速箱 1个放油螺栓 1个变速箱注油螺栓 1个起动机 10个离合器壳螺栓 2瓶嘉实多Syntrax 75W-90齿轮油（1升装） 将放油螺栓安装到变速箱底部的位置，先拧入，然后以30牛米的扭矩拧紧。

接下来，拿起你的分离轴承，并将其放置在变速箱输入轴末端的位置上。

将变速箱安装到发动机缸体的后部位置。 接下来，从发动机缸体一侧将起动机安装到变速箱壳体内，位置就在机油冷却器/机油滤清器旁边。

将10个飞轮壳螺栓安装到位，先将所有螺栓初步拧入，然后将它们全部拧紧至75牛米。

最后，向变速箱中加入2夸脱（2瓶）变速箱油。（如果不确定操作方法，可通过平板主屏幕的帮助部分查阅【换油指南】）。变速箱注满油后，将变速箱加油螺栓安装到位，并将其扭矩拧紧至30牛米。

现在购买以下物品： 1个传动轴。 1个PPF。 4个PPF长螺栓。 4个M10x35mm螺栓。 将传动轴安装在变速箱后部与后副车架之间的位置。（本应固定到后差速器，但由于后差速器是后副车架的一部分，所以此处固定到后副车架即可。） 在传动轴后端安装4个M10x35mm螺栓，并将其拧紧至30牛米。

将你的PPF（即动力装置框架，如果你好奇的话）放置在变速箱和后副车架之间的位置。在PPF上安装四颗PPF长螺栓，每端两颗，并将其拧紧至108牛米。

进气与排气。-仅适用于自然吸气（N.A）版本。（不包含独立节气门体和涡轮增压器） 请购买以下部件： 1个自然吸气（N.A）进气歧管 1个自然吸气（N.A）进气歧管稳压室 1个64毫米节气门体 1个2.75英寸65度硅胶弯管 1个进气管 1个空气滤清器 3个进气卡箍 12个M8x30毫米内六角圆柱头螺钉（12.9级） 9个M8法兰螺母 将自然吸气（N.A）进气歧管稳压室安装到自然吸气（N.A）进气歧管上，使用8个M8x30毫米内六角圆柱头螺钉（12.9级）固定，将所有螺钉拧紧至30牛米。

接下来，将64毫米节气门体安装到自然吸气进气歧管稳压室的末端位置，并用剩余的四颗M8x30毫米内六角圆柱头螺钉（12.9级）固定，将它们全部拧紧至30牛米。

现在将你刚刚组装好的所有零件放置到气缸盖上，然后使用M8法兰螺母将其固定到位，将所有螺母拧紧至40牛米。

现在将2.75英寸65度硅胶弯管安装到64毫米节气门体的末端，并用进气卡箍固定到位。 现在将进气管安装到2.75英寸65度硅胶弯管的末端，并用进气卡箍固定。 现在将空气滤清器安装到进气管的末端，并用进气卡箍固定。

你的进气系统已组装完成。 现在我们继续处理排气系统。 请购买以下部件： 1个OEM排气歧管。 1个OEM排气歧管下水管（鲶鱼款）。 1个OEM排气隔热罩（后部）。 1个OEM排气隔热罩（前部）。 1个挠性管。 2个鲶鱼款消音器端盖。 1个鲶鱼款消音器主体。 2个鲶鱼款消音器填充物。 1个鲶鱼款排气尾喉。 3个V型卡箍。 3个不锈钢M10螺母。 5个M6x15mm螺栓。 4个M6x10mm圆头螺丝。 9个M10螺母。 将你的OEM排气歧管放置在某处。 将OEM排气隔热罩（后部）安装到OEM排气歧管的后侧（面向发动机一侧），并用两个M6x15mm螺栓固定，将其拧紧至20牛米。将OEM排气歧管放置在气缸盖的对应位置，并用九个M10螺母固定，拧紧至40牛米。 现在将OEM排气隔热罩（前部）安装到OEM排气歧管上，用三个M6x15毫米螺栓固定，拧紧至20牛米。 接下来将OEM排气歧管下水管安装到OEM排气歧管的末端，用三个不锈钢M10螺母固定，拧紧至45牛米。 现在将两个鲶鱼消音器填充物放入鲶鱼消音器主体内，两端各放一个。 接下来将鲶鱼消音器端盖安装到鲶鱼消音器主体的两端，每个端盖用两个M6x10毫米圆头螺丝固定（每个端盖两颗螺丝）。将四颗M6x10mm圆头螺丝拧紧至20牛米。 将你的鲶鱼消音器主体组件放置在底盘的对应位置上。 现在将挠性管安装在鲶鱼消音器主体组件和原厂排气歧管下管之间，两端各用一个V型卡箍固定。 最后，将鲶鱼排气尾喉安装在鲶鱼消音器主体组件的后端，同样用最后一个V型卡箍固定到位。 恭喜！ 完成了。你的发动机已完全组装并安装完毕。 准备就绪，可以出发了！ 结语。 希望本指南对你有所帮助。我知道在现实世界中，有些步骤的理想顺序应该有所不同，但我尝试在现实操作流程和游戏内更易于理解、搭建引擎之间找到一个平衡点。 如果你发现我遗漏了某些内容或存在错误，欢迎留言告知，我会进行核实。 同样，如果你认为本指南有需要改进的地方（不包括翻译成其他语言），也请留言提出，我会尽力完善。 这是我的第一篇指南，希望没有搞得太糟！如我之前所述，我还制作了一份涵盖整个底盘构建流程的指南，结合本指南，你将能够从零开始打造一整辆汽车。 你已经拥有一台全新打造的引擎，还有一场比赛等着去赢取！ 去吧！