换一换 
以下是我自己总结的快速Acty驾驶方法，供大家参考。 1. 关于已停运的快速Acty 相信大部分玩家都有所了解，这里还是简单说明一下。 这是曾经在东海道线上运行的一种快速列车种类。 设定初期，该列车会通过户冢、辻堂、大矶、二宫、鸭宫、早川、根府川等车站，但经过多次运行图调整后（详细原因此处省略），户冢、早川、根府川变为停车站。由此，该列车仅通过4个车站，其存在意义也逐渐受到质疑。此外，普通列车也能以120km/h的速度运行，且还存在湘南新宿线特别快速这一其他快速列车种类。甚至出现了过站的辻堂站客流量超过停靠站茅崎站的逆转现象。 最终在2021年，除了两班通勤快速列车外，其余班次均被废止，到2023年则完全废止。 2.我要介绍的驾驶态度 在直播中曾这样说过： “请大家注意哦～如果到现在还有人觉得东海道线‘嗯，好像时刻表挺宽松的’或者‘轻松就能到川崎呢’，那就大错特错了。就算只是从东京到新桥，15节编组的列车也非常难开。” 这话没错，但有点太夸张了。不过，从这里开始就是运行图没有余量的区间了…… 3.12 小田原～早川 总之要把速度提起来。要充分利用E233系3000代的制动性能。 演示中是加速到105km/h并同时进行减速，但根据实际情况加速到100km/h，在站台前施加B7制动。进站速度目标为95～100km/h。在车顶中断后的车站名牌附近将制动缓解至B5。 3.13 早川～根府川 保持65～75km/h的速度运行。速度下降的话就施加P3动力重新加速。 在第二个重复信号机处施加B5制动应该正合适。像演示视频那样从第一个重复信号机开始刹车的话会有余量。 因为有多名工作人员，请不要忘记鸣笛。 3.14 根府川～真鹤 ※录制时真鹤在模拟器内的发车到达时间提前了5秒。 途中会维持75km/h左右的速度行驶，但在限速放宽的长隧道区间会加速到限速。出隧道后会再次限速75km/h，请注意。 在有屋顶的地方施加B6制动，在第一个停车站缓解至B4。 3.15 真鹤～汤河原 虽然时刻表依然紧张，但由于演示运行录制时车门提前5秒关闭，因此需等待5秒后再发车。（已在2024/9/24更新中修复） 加速至90km/h，但前方很快有75km/h的限速，需提前做好准备。因处于下坡路段，或许可以使用抑速功能。 在有顶棚的区域切入B5，当顶棚消失后切换为B3。 3.16 汤河原～热海 首先加速至75km/h。进入隧道后，演示运行中会反复加速至85km/h，此处可加速至95km/h后保持运行。请注意车站前的信号。在车站要缓慢施加制动停车。B4级以上的制动不使用。 本次驾驶已结束。辛苦了。 4.包含失败的演示驾驶 这是制作本次指南所依据的演示视频。如果可以的话，请观看此视频。虽然不像以往的时刻表那样有充裕时间，但即便有些懒散地按流程操作也还是能赶得上。这次将以【尽可能减少驾驶中的操作步骤】为宗旨进行驾驶。不过，反复加减速来压缩行驶时间也别有一番乐趣。 话说回来，这趟快速“Acty”列车，原本是从10号线发车，所以可以直接加速到65km/h，这几乎已经成了游戏攻略。（更正：即便是从10号线发车，速度也应为45km/h。）另外，最后附上的驾驶演示在大船站出现了过站情况，但现实中这种情况只需不修正并打开车门即可，请知悉……本次指南也充分利用了驾驶演示中的失误。 3.尝试驾驶快速ACTY 接下来为大家介绍我个人的快速ACTY驾驶方法。 3.1 东京～新桥 首先投入P2，确认ATS-P已投入后，将手柄推至P3并加速至限制速度。 当45的速度限制解除后，以全速加速至76km/h，之后惰行至进站线路。 根据站台上的股道显示投入B5，在第二个绿色停车标记处将手柄缓至B3。2 新桥～品川 全力加速至95km/h，之后以惯性行驶至田町。 通过田町站后不久有60km/h的限速，请注意。 看到解除标志后，第一个中继信号是解除限速的参考。加速至75km/h，根据最初看到的股道显示进入B4股道。 3.3 品川～川崎 首先加速至90km/h，在弯道的限速解除标志处再加速至100km/h。 从这里一直行驶到蒲田站。因之前平稳行驶节省的时间，在蒲田站再加速至110km/h。 刹车也要根据惯性行驶的距离进行调整。在道口等地点施加B7制动，通过电梯后调至B5，在绿色车厢停车位置标识处将制动缓解至B3。 3.4 川崎～横滨 在鹤见站前有90km/h的限速，因此加速至95km/h。 限速解除后再次加速至95km/h，在与京滨东北线立体交叉的位置加速至100km/h。这样可以不施加制动通过弯道限速。 在东神奈川站前方限速解除后加速至105km/h。为确保在横滨站的道岔处不超过100km/h，根据站内信号施加B1制动，进入道岔后追加制动至B5。 3.5 横滨～户冢 加速至100km/h后，保持惯性行驶一段时间。从保土谷站附近开始会有75km/h的限速，请注意。由于是上坡路段，速度会逐渐下降，所以在途中的直线区间限速解除时，要重新加速至85km/h。东户冢站附近的80km/h限速使用了抑速功能。 通过东户冢站后，限速解除就重新加速至95km/h。户冢站前的90km/h限速，因时间关系需要刹车减速。 用时钟操作B6，在第10节车厢停车位置时将B6缓至B4。 3.6 户冢～大船 我的问题场景 从这里开始是120km/h的线路区间，但暂时先不加速到120km/h，先加速至110km/h。 过一会儿会有80km/h的限速，这时减速至70km/h并保持该速度驶过车站。在站台中部的自动售货机处施加B5制动。 3.7 大船～藤泽 先加速至85km/h。在100km/h限速解除标志处加速直至铁桥。 藤泽站前的坡度虽看似没有9.1‰，但按上述方式加速行驶的话，可无需在弯道前减速。 穿过建筑物下方时施加B5制动，在以湘南电车80系为设计灵感的Newdays便利店位置将制动缓解至B4。 3.8 藤泽～茅崎 加速至120km/h。之后一直保持行驶至茅崎，期间无需任何操作。 经过辻堂站（2022年度乘车人数52573人）。 演示视频中是缓慢停车，但实际操作时在站台边缘处施加B5制动即可。顺便一提，“茅ケ崎”中的“ケ”在作为车站名时是大写，但过去的相模线205系车厢显示为小写，而“茅ヶ崎市”这一城市名的写法也存在小写的情况，比较模糊。本次将按照车站名的写法进行标注。 3.9 茅崎～平塚 驶出车站后立即加速至限速105km/h，之后依靠惯性行驶。 进入车站时施加B5制动，在10节车厢的停车位置将制动缓解至B3后停车。 3.10 平塚～国府津 首先加速至限速上限。当达到110km/h限速后，为应对大矶站刚过后的90km/h限速，进行惯性行驶。 通过大矶站（2022年度乘车人数7015人）。限制解除后重新加速至110km/h，再次进行惰性行驶。但速度仍会下降，因此在下坡结束后的弯道转弯后加速至115km/h。 二宫站（2022年度乘车人员11008人）通过。 通过二宫站后，由于距离不远，将进行惰性行驶。 在国府津站前的中继信号处施加B5制动，在站员室附近缓解至B3。 3.11 国府津～小田原 出发后加速至105km/h，之后一直保持惰性行驶。 鸭宫站（2022年度乘车人员10531人）通过。 进入小田原站线路时施加B5制动，在自动扶梯附近缓解至B3。至此快速运行结束。
《JR东日本列车模拟器》更新履历 2025.02.08 修正指南错误 2024.09.29 变更平塚站至国府津站的部分驾驶方法 2024.09.26 对应2024.09.24更新中真鹤站到发时刻的修正 2024.09.08 发布指南
