那些DTM底盘是什么？最便宜的都要275,000美元，所以它们肯定很厉害，对吧？ 试炼：我到底在这儿做什么 这是我个人接手的一个项目，旨在深入研究《街头合法赛车：红线》的绝对最优玩法。本质上，这是每个人在游戏中都会在一定程度上进行的耗时的极致优化； 现在，对于那些不知道的人来说，你可以从商品目录中购买汽车底盘；Einvagen 1xx系列、Emer Nonus以及Baiern CoupeSport都有DTM版本可供选择。这基本上是一个对比测试：三款艾因瓦根1xx系列车型；第一款是直接从目录购买的E 110 GT；第二款是同样从目录购买的E 140 DTM；第三款是从二手车市场购买的E 110 GTK。这款车本质上会作为对照组。在与其他两款车型进行全面测试对比之前，我基本上不会对它进行任何改动，然后我们会用科学方法对其进行研究，看看哪个方面（发动机改装、悬挂调校、轮胎、重量等）产生的影响最大。试炼规则 整体测试通常在E 110 GT和DTM Variant之间进行； 我选择110 GT而非140 GTA等车型的原因是，110 GT是艾因瓦根系列中原始底盘最轻的车型；奇怪的是，这其中也包括DTM底盘，而它实际上是艾因瓦根系列中最重的底盘。 对于那些在意的人，实际底盘重量（不含其他部件；直接从目录购买的全新状态）如下： 110 GT：775公斤/1705磅 110 GTK：804公斤/1768磅 140 GTA：795公斤/1749磅 140 DTM：1080公斤/2376磅 看到这些数据后，我决定用最轻的底盘与DTM进行对比。 需要明确的是，DTM和110 GT将使用完全相同的部件；唯一的区别在于车身、底盘，当然还有发动机。两款主要测试车辆都将使用V8发动机；DTM车型显然会采用喇嘛性能V8 DTM发动机配置，而110 GT则会使用类似的配置（在某些情况下也会使用DTM版本的发动机）。 110 GT已通过Sparky编辑工具进行修改以支持这些发动机。需要说明的是，该工具在游戏的Steam版本中可以正常使用，且操作相当简单。本次测试的一个重要目的是评估DTM车型是否物有所值，尤其是与搭载V8发动机的110 GT相比。 所有测试过程都将记录在案，并会提供详细的零件清单，以说明测试的具体方法。测试内容将包括加速测试、单圈计时、极速测试，以及一些我将加入的关于操控性和其他方面的测试。 注意：第三辆Einvagen 110 GTK将作为大部分测试的对照组；它之后的状态本质上就是未经改装的测试对象。首先，它将作为你在游戏初期可能购买的车辆的基准（售价18,562美元，能正常行驶，是一款性能相当不错的车型），基本就是这样。完成这部分测试后，我会用Einvagen的零件对其进行改装，看看它与DTM版和V8版110 GT相比速度如何。 DTM、预测以及本指南的一些注意事项 如果你不知道的话，你可以在停车场找到DTM底盘的车辆。我只在二手车市场见过一辆，那是一辆Emer Motorsport Nonus DTM，车况看起来相当不错。那时候还不能购买它们的改装配件，而且所有车身面板都完好无损，颜色统一，还带发动机。不过，它的价格接近150万美元。很可能，你得从商品目录里购买DTM车型（或者如果你愿意，也可以用作弊手段弄进来）。 对于那些不了解的人，DTM作为一个赛车术语，指的是“德国房车大师赛”。人们会期望它是该车型中性能最强的版本，尽管初始重量惊人，但这是可以理解的，因为它首先要保证安全性。我推测DTM底盘能够凭借似乎只有DTM车辆可以使用的发动机来克服重量差异。我很想知道其操控性会有怎样的不同，但我想只有时间能证明一切。 另外，本指南不会是“一蹴而就”的。在撰写本节时，我只购买了底盘，记录并比较了规格，并对车辆的调校方案进行了理论推测；这将是一个持续进行的项目，而且会很耗时。 要知道，这个项目的很大一部分是主观的：我会使用我熟悉且喜欢的传动系统部件；发动机调校可能不是功率最强的方案，还有许多其他因素基本上都取决于我的个人看法。零件清单/参数：110 GT Custom、140 DTM 悬挂组件： 前悬挂 - Emer Motorsport Nonus GT2 后悬挂 - Prime DLH 700 减震器：Ishma Enula Wr Superturizmo 5200 N/m/s 弹簧：Duhen Racing SunStrip 2.0 CDV 103005 N/m 6.5英寸 防倾杆： 刹车：Prime DLH 700 315毫米四活塞 轮毂：SL Tuners Dish 13x19 轮胎：295/20 R19 软质竞赛胎 发动机： DTM - 缸体、曲轴、连杆、活塞、变速箱 - Lama Performance 其他所有部件 - Prime DLH 110 GT Custom - 缸体、曲轴 - MC GTLE- GTB 活塞、连杆 - MC GT 飞轮、离合器、凸轮轴、进气歧管、化油器 - Prime DLH 气缸盖、其他部件 - Haulers Super Duty 变速箱 - Lama Performance 车身： DTM - 所有DTM部件全车窗和车灯（OCA车灯） 110 GT定制款 - 所有OCA改装车身部件及必要的原厂部件（含原厂车顶扰流板）。 规格参数： 110 GT定制款：

140 DTM

测试结果 测试结果如下： 测试赛道圈速 0-100加速时间 0-200加速时间 1/4英里加速时间 1英里加速时间 测试赛道最高速度 ------------------------------------------ 110 GTA（对照组）： 1分31.XX秒 4.26秒 30.39秒 12.51秒 35.81秒 201公里/小时 ----------------------------------------- 110 GT改装版： 54.37秒 1.04秒 3.74秒 7.30秒 19.18秒 379公里/小时 ----------------------------------------- 140 DTM： 51.59秒 1.79秒 4.72秒 8.23秒 21.49秒 412公里/小时 ------------------------------------------ 原厂Einvagen 110 GTK最终版： 1分04.XX秒 2.44秒 6.66秒 9.36秒 28.42秒 280公里/小时 需要说明的是，目前原厂Einvagen唯一改动的地方是发动机，其输出功率为522马力。总结（测试心得） 总体而言，DTM就像一头难以驯服的猛兽；在操控性和灵活性方面，它无疑比其他车型更具潜力，但需要非常稳健的驾驶技巧。任何操作失误的维修成本都高得惊人，而且如果在打造发动机时试图偷工减料（使用除LAMA和Prime DLH零件以外的任何部件），动力就会大打折扣。我打造的这台发动机，虽然峰值动力不如110定制发动机，但拥有稳定的动力曲线和更高的红线转速；这两点都有助于在测试中达到更高的最高速度。DTM发动机最大的缺点是，如果你保养得当，最初组装的发动机很可能就是它最强的状态。遗憾的是，你无法对喇嘛系列V8发动机进行机械增压。严格来说，你可以将增压器物理上“安装”到发动机上，但无法将驱动增压器所需的皮带轮连接到喇嘛系列发动机的曲轴上，所以在最好的情况下，它也只会增加重量。 110 GT Custom堪称出色的“兄弟车型”。它虽然不如DTM车型快，但对用户和钱包更友好，并且仍然具备出色的操控性能和惊人的速度。起初，它的加速确实比DTM车型快（可能是因为更高的功率峰值），不过与DTM发动机相比，它的动力输出分布不够均衡，红线转速也不够理想。我毫不怀疑，只要配备合适的变速箱，110 Custom车型就能比现在跑得更快，但DTM发动机也能与之媲美……前提是你想让车子看起来“正常”一些。GT Custom版本最大的优势在于可以进行机械增压，这无疑能让它的速度远超DTM发动机所能达到的水平。不过，这个选择最大的缺点是，与DTM发动机不同，GT Custom的V8发动机在引擎舱内的位置要高得多（你可以用Sparky的编辑工具调整，但这很可能会破坏在任何Einvagen 1xx系列车型上使用其他发动机的能力，而且我们追求的是简单化），这很可能是它容易侧翻以及前轮离地的原因。110 GTK的最终成品令人惊喜，而且与其他选项相比价格相当便宜，不过在我看来，最大的缺点是缺乏调校功能。最终成品与之前发布的一致，最高时速达到了280公里，这已经非常不错；但你无法调校变速箱或40-60前后分配的中央差速器。与DTM或110 GT Custom相比，它在各个方面都有明显的差距。但这绝不是说它毫无用处。它仍然是一款非常实用的车，也是三个选项中最合理且最易上手的车辆，而且要记住，我并没有投入太多精力去优化性能或做除了安装一台不错的发动机之外的其他事情。我的看法（附额外图片） 就我个人而言，我更倾向于110 GT Custom。虽然它的改装成本与110 GTK之间存在较大差距，但性能提升却十分惊人。相比之下，为了获得DTM版本而增加的成本与其相对110 GT Custom所提升的速度而言，并不值得。一旦操作失误，你不仅可能会损失价值16,000美元的前保险杠，底盘若有凹陷，维修费用也同样高昂。发动机虽然相较于车身部件没那么贵，但如果完全损坏或丢失，维修费用依旧是一笔不小的数目。更不用说，即便你不在乎车辆外观（比如你开着一辆完全没有车身面板且无意增加重量的车），GT底盘仍然比DTM底盘轻很多。 我认为DTM是你能遇到的最佳车辆之一，原因很简单，它的性能非常强大，但你需要小心驾驶，避免让钱包大出血。这既是对心理素质的终极考验，也是“风险与回报”这句话的完美体现。它确实是一款驾驶乐趣十足的车，但如果你下定决心要打造这样一台机器，我强烈建议你先“保存”车辆，然后开着它熟悉其操控方式；否则，你可能会为了维持它的正常运转而破产。虽然我最终会拥有每一款可用车型，但它们很可能不过是些奖杯罢了；只会在极少数情况下驾驶它们。