写在前面: 我们是除了《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》什么都玩的AiLiCiLi-BOS部，本篇为新人教学特供，有疏漏的地方欢迎补充 本篇给出的思路不一定是最佳或者最适思路，设置和操作仅供参考 自设的PVE服：AiLiCiLi-VVS-Allied-COOP SERVER，服务器列表可见 IL2-BOS是：

《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》与其他模拟飞行游戏的区别是： I. 更加拟真的气动。例如：战机被命中控制面会导致气动损毁不易操控；飞机长时间维持加力会烧坏发动机；推油门过猛导致发动机拉缸；普通飞行员高速俯冲难以拉杆容易黑视；不同表速对应不同抖动攻角，过大杆量会导致失速，不减小杆量会导致尾旋等等。 II. 更加真实的空域作战。例如：索敌无UI全靠目力；从不同的方位判断敌我机型；熟悉盟军与轴心的曳光弹颜色；并不是爬升越高越好的作战风格等等。 III. 更精确的飞机控制。例如：散热器、节流阀、螺旋桨转速、襟翼、涡轮增压的全面操控；综合格斗机动走线更加复杂；低六点视野盲区易被偷袭；在飞行员体力相同的情况下，杆量多少的控制要求更精确等等。 IV.更多细节上的差距。例如：战机可选改装件；子弹命中敌机不同位置时的不同效果；敌我相对距离的把控全靠经验等等。

《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》游戏本体分为普通版本和豪华版本，豪华版比起普通版会多两架飞机（FW190 A-3以及LA 5） 主要机型：4架战斗机（BF109F4、BF109G2、Lagg3、Yak1-ser69），2架对地攻击机（IL-2 model 1942、Ju87 D-3）与2架轰炸机（Pe-2 ser87、HE111 H-6） DLC：

主要机型：4架战斗机（I-16 24型、Bf-109 E-7、米格-3和Bf-109 F-2），2架对地攻击机（伊尔-2 1941年型和Bf-110 E-2）与2架轰炸机（佩-2 35系列和容克-88 A-4）。

主要机型：8架载具（雅克-7b 36系列、Bf-109 G-4、P-39L-1、Fw 190 A-5、伊尔-2 AM-38F（1943年型）、Bf-110 G-2、A-20B、He 111 H-16）

主要机型：8架载具（P-51D、P-47D、喷火Mk.IX、暴风Mk.V、Bf-109 G-14、Bf-109 K-4、Fw-190 A-8和Me-262）。 游戏本体提供8架飞机，可在商店页面查看，豪华版为10架，在原版的基础上增加了FW190 A-3和LA-5两架飞机。 当前版本DLC内容里性价比比较高的几个分别是【底板行动】、【库班战役】和【莫斯科战役】，这些DLC都内含8架飞机。其他单个飞机DLC可以根据自己的喜好来选择购入，推荐Yak-9系列和LA-5 FN Series 2，轴心方面的飞机在前文提到的三个DLC中已经包含有足够多的强力机型。另外飞行马戏团DLC（Flying Circus - Volume I）是一战飞机，感兴趣的可以选择购入。 推荐设备： 虽然在近期的版本更新中在键鼠飞控方面进行了基本的设置，但是从本质上来说想要在模拟飞行游戏中达到完整的体验还是建议购买一个摇杆，以下是笔者的建议型号： 通用：图马斯特 T16000M 高配：VKB NXT 富婆：猪杆（Thrustmaster Warthog） 条件允许的话还可以自行购买头瞄作为视角控制手段，以此作为鼠标索敌的替换。 头瞄推荐：TrackIR 自制头瞄：Opentrack 游戏注册：

如果是在Steam平台刚刚购买游戏的情况下，点击左边的选项就可以直接玩，在官网购买了的用户则需要使用官网的账号密码进行登录，进入游戏后右上角显示【player-xxxxx】的则为默认ID。

日后想要进行ID更改的话就到官网的对应位置更改即可。 基础起降： 以下教学将以《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》基础版游戏自带的单人任务（滑行，起飞）为例。 机型为雅克-1 69系列，任务默认配置。 难度设置为【专家】，普通及自定义难度可以省略一些步骤。

正式发布： 座舱示意图（双击图片可放大）：

雅克-1系列69的座舱仪表盘如图所示，显示单位均为公制单位，带星号的为常用仪表。 摇杆设定： 默认状态下《IL-2捍卫雄鹰：斯大林格勒战役》的键位分配略显繁琐，因此选择性地先进行一个摇杆的适配性设置： 找到【设置】>【飞机控制设置】，分别给摇杆安排上这些键位： - 俯仰：摇杆的Y轴 - 偏航：摇杆的X轴 - 滚转：摇杆的T/Z轴 摇杆有苦力帽的情况下，可以采用以下推荐键位： - 升降舵配平轴：摇杆苦力帽上下 - 偏航配平轴：摇杆苦力帽左右 滚转配平轴的操纵因为只有一部分飞机支持的缘故，日后可以针对性地安排在习惯的键位上。 在进行冷启动之前，还需要进行一些对应的按键设置，需要设置的按键有：【设置】>【飞机发动机控制】分类下：发动机节流阀控制 发动机混合比控制 螺旋桨转速控制 液冷散热器叶片控制轴 滑油散热器叶片控制轴 发动机启动流程/关闭发动机 可选：发动机机械增压器开关 强烈建议将这些按键安排到自己习惯的键位上，因为官方默认的键盘键位实在太不合理了 滑油和液冷散热器可以安排在一个键位上同步控制

设置好的按键右下角如果出现红色方块标记即为出现按键冲突。鼠标光标移动到方块上即能显示与之冲突的键位。个人建议找到冲突键位并点右上角的×进行清除，因为默认键位大部分带来的麻烦都不少。 冷启动流程： 1. 操作油气混合比和转速控制：油气混合比100，转速50 2. 操作节流阀控制：节流阀10 3. 启动发动机。 4. （可选）液冷/滑油散热器控制：50 50

伴随着克里莫夫M-105发动机启动的轰鸣，螺旋桨开始高速转动，冷启动顺利完成

如果出现了图二这种启动失败的情况，请再次检查发动机的油气混合比和节流阀设置

第三人称视角下液冷及滑油散热器开关的情况，前为滑油后为液冷。 滑行： 正式开始滑行之前，请进行以下按键设置： 设置>飞机控制设置下： 机轮刹车（Wheel Breaks） 尾轮锁锁定/解锁（Tail wheel lock/unlock） 设置>飞行员头部控制下： 飞行员头部移动：向左 飞行员头部移动：向右 飞行员头部移动：向上 飞行员头部移动：向下 将节流阀推到30，飞机会进入滑行阶段，开始向跑道滑行。 需要减速时可以适当收一收节流阀并配合机轮刹车。 此时由于雅克1的发动机自转带来的扭矩会带动机身向右偏转，对应的要加入一些向左的方向舵操作来调整方向。 可以适当进行飞行员头部位置调整以达到更好的观察效果。起飞前可先打开座舱盖以获得更佳的观察视野。刚上手滑行时，强烈建议使用小节流阀或全程准备刹车来保持稳定行进。转向方面：地面上飞机的转向需通过方向舵进行左右控制，速度过快时还需配合机轮刹车动作。需要小幅转弯或固定方向时，可锁定尾轮，此时飞机的转向幅度会受到限制。

需要大幅拐弯时可以进行尾轮解锁，飞机的转向幅度就会解除限制。但控制不当容易进入原地打转的失控状态，要多加注意。

到达跑道之后将节流阀收至零位，准备进行起飞前检查，建议锁定尾轮锁以固定行进方向。 注意事项：螺旋桨旋转方向和尾轮锁机构存在机型差异，日后的特定机型教学会提及。 起飞： 起飞前，请进行以下键位设置： 设置>飞机控制设置下： 收起襟翼（Flaps Up） 放下襟翼（Flaps Down） 起落架收放（Gear up/down）

设置好之后，建议确认一下各个操纵面的反馈情况，分别检查：升降舵、尾舵、副翼，最后不要忘了关闭座舱盖。 跑道较短或需要短距起飞时，可以将襟翼开到1档状态。 准备就绪后，将转速和节流阀调至100，正式进入滑跑阶段。此时发动机扭矩带来的偏转会更加向右，需要对应踩左舵进行航向修正。 在开启襟翼的情况下，当空速表读数达到140以上时，就可以慢慢拉起升空了。升空后记得收起起落架和襟翼。 降落：开始降落前建议留够一定距离进场。进场时，可以适当减少节流阀和发动机转速来达到减速效果。在350速度段下可以放下一级襟翼，300速度下放下二级襟翼和起落架。（可选）升降舵配平向下来对抗襟翼带来的额外升力。持续减速到200以下准备触地。接近跑道时节流阀收到10-15左右，慢慢改平飞机，让重力把飞机慢慢带到地面上。落地时下降率如果太高会有一系列的弹跳动作，向后拉杆来确保后三点着陆。滑行时配合机轮刹车的点刹慢慢让飞机停下来。注：降落时节流阀暴力收零会有落地后偏转的风险。基础对地攻击：

在正式进入机炮对地训练之前，先准备一下对应的键位设置： 设置>武器控制设置下： 一号武器开火： 二号武器开火： 一号和二号武器分别对应机枪和机炮的射击按钮，如果想齐射的话设置齐射按键就好。 对移动目标射击、铁炸弹投掷、火箭弹发射。 基础对空攻击：

对于刚接触空战模拟的新人和经验丰富的老玩家来说，如何在自身移动的状态下有效命中空中同样移动的敌人是一个值得长期探讨的话题。 以下提供的教学内容仅作为个人经验参考，希望能帮助有需要的人。 对于大多数新手而言，空对空命中率低是普遍存在的问题，通常表现为耗费大量弹药朝目标射击却无一命中。这种行为在实战环境中，首先容易引起被攻击对象的警觉，其次飞行中的曳光弹扫射轨迹也会轻易暴露自身位置，进一步带来危险。 在正式开始空对空射击教学之前，首先要了解作为进攻手段的武器装备。武备： 通常来说，二战环境下的常用空对空手段有2种，分别是小口径（7.7-12.7mm）的机枪和更大口径的机炮。常见的战斗机上可以搭载一种甚至两种不同的机炮/机枪作为机载武器。

发射的弹药种类分为两种： 一种是通过动能进行穿透杀伤的动能弹，通常为实心且弹道较为平直，威力会随子弹飞行距离有所衰减。常见例子为施卡斯7.62毫米和M2.50。 另一种是通过爆破/破片杀伤的高爆/破片弹，通常为带有空心装药或者预制破片的弹药类型，弹道相比机枪有所放缓，威力往往不受飞行距离的影响保持杀伤力。常见为MG151/20和西斯帕诺MKII。 一般中小口径机枪仅支持动能弹，机炮可以支持高爆/穿甲弹链交叉替换或者混合弹链。大多数情况下每架飞机都有固定的武器条件，可供选择的情况并不多见，因此按照本身的条件制定合适的进攻策略不失为一种思路。 瞄具与距离：

空对空的射击距离最好控制在400米以内，按具体距离划分可以分为3个等级： 近：（0-250米） 中：（250-400米） 远：（400-600米） 对距离的判断方面可以参考瞄具上的瞄准环刻度来进行辅助测距，以英国的GM MKII瞄具为例： 当敌我距离正好为100码（137米）时，敌战斗机翼展（假设FW190A）正好充满整个瞄准环的直径。 敌我距离为200码（182米）时，敌战斗机翼展（FW190A）投影面可以充满瞄准环的半径长度。 以此类推，可以通过敌机投影面在瞄准环中的大小进行大致的距离估算。

一般来说，想要最大化杀伤效果可以把距离控制在中或近的状态下并维持一个稳定的射击窗口。 对付相对静止的敌机可以采用与地面静止/小幅移动目标的射击思路， 然而，实战条件下往往因为情况不同会出现敌我飞行方向处于夹角且不断变换的情况 作为对策就需要采用大偏角射击或者快速射击的方式来应付各种情况 各国瞄具大小对应距离情况可以参考以下参数， 默认为对付单引擎战斗机的情况，对付大型目标可以采用单发大小X2的方式大致估算距离

交汇

机翼两侧的武器开火时，弹丸会在瞄准路线前方一定距离的扇面内交汇。此时该位置的弹着点最为密集，命中此距离的敌机可最大化翼炮的杀伤效果。敌我距离过近或过远时虽仍有命中可能，但弹流可能从敌机机翼两侧擦过。 机身中轴线上的武器受交汇影响较小（例如BF109的MG151/20和雅克的施瓦克）。需注意，机鼻和机腹的武器仍会受到垂直交汇的影响。

因此，交汇距离的设置可以配合操作习惯和距离把控进行对应的调整，以下设置仅供参考： 翼炮可以采用200-350之间的水平交汇 轴炮配合机鼻/机腹武装可以采用350-600之间的垂直交汇 偏角射击

A为攻击者瞬时位置 B为攻击者弹着时实时位置 C为瞄准和敌机被命中时的弹着点 D为攻击开始时敌机位置 CD为敌机被命中时所经过的距离 CD的计算方式 = 敌机空速(V) * 经过时间（Tf） 经过时间(Tf) = 敌我距离AD / 子弹弹速Vb 然而实战条件下对敌机空速的判断往往只是一个大概的估值， 可以参考敌我接近率快慢来判断，从而进行一个大致的测算。 A对行进中的空中目标D射击时，瞄准位置往往需要置于目标行进方向前方的一点(此处为C)， 而不是目标当前位置(D)。因为子弹从发射到命中目标需要一定的飞行时间，直接瞄准目标当前位置开火，会导致子弹到达时从目标后方穿过。

敌我各自航线交叉形成的夹角∠ADE称为偏角，偏角越大，瞄准所需要的提前量和转向所需偏转角∠ACD也越大。一般来说比较理想的偏角射击角度为0-10°左右，常见于后半球追瞄射击的情况下，这种射击方式同时也称为低偏角射击。 建立射击条件时，需要进行如下参数的考虑： 敌我相对速度 敌机投影面 敌我相对距离 敌我侧滑角影响 目标飞行轨迹 武备弹道及弹速

偏角射击适用于拦截机动幅度低或者没有意识到攻击者存在的目标。 进攻时长一般受敌我双方接近率的大小和相对距离所影响，需要在进攻中权衡这两个要素来达到适宜的进攻效果，从而预判对手的轨迹并准备好提前量。 开火时，需要不断根据弹流的走向判断提前量的多少，进行对应的操作面调整来校射，直到命中目标。 特别需要注意的是，要避免长时间和同一架敌机纠缠，尤其是在交战频繁的前线区域。根据经验，当一架战斗机忙于进攻其他目标时，其注意力最为集中，同时也最为脆弱。快速射击（Snapshot）： 对付剧烈机动或者敌我偏角过大的情况时，偏角射击的窗口和时机往往转瞬即逝，长时间的交战也会使攻击者暴露自身的几率大大增加，成为其他潜在敌机眼里比较明显的猎物。 除了脱离进攻路线之外，此时可以采用瞬盘快速射击的方式来对付这种敌我偏角快速变换的情况，瞬盘是指在机动空间和能量允许的情况下能快速拉出的盘旋动作，可以在短时间内快速扫过敌机的机动路线进行拦截。 需要注意的是，与偏角射击相比，快速射击的成功率更低，因为在这种情况下需要建立射击条件的时间往往并不充裕。 偏角余量

回到上面那张示意图，∠DAC为攻击者可以攻击的偏转角余量，即为提前量计算中攻击者需要拉出的实际角度。 瞬间盘旋能拉出的角度存在机种差异，比如著名的【屠夫之鸟】FW190可以在机动范围内瞬间拉出30-40°的盘旋角度，它的对手野马D和喷火们的瞬盘角度仅为10-20°左右，机动范围内允许拉出的瞬盘角度即为偏转角余量。 因此，偏角射击和快速射击在偏角余量充裕的情况下其实并不冲突，甚至一定程度可以互补，比如可以在偏角射击失败的情况下应用快速射击扫过规避的敌机飞行路线。

以上这些射击方式仅仅是实战中可以运用的手段之一，在联网对战时更是如此。建议的是，正确的进攻时机需要建立在攻击者对进攻环境的详细理解之上，其中包括攻击者对周边空域的态势感知，以及对双方飞行性能的了解。 机载设备指南： 美国陆军航空队/美国海军/英国皇家空军-MK18计算瞄准具和GGS MKIID陀螺仪瞄准具

适用飞机：P47D22、P47D28、P51D15、喷火MkIXe、喷火MkXIV 会用到的键位设置： 瞄准具距离调节：对应敌我直线距离（建议分配2个键或者1个轴） 瞄准具水平调节：对应敌机翼展大小（同样建议分配2个键或者1个轴）

在上面的空对空射击篇中我们谈到了实战条件下偏差角射击往往只能采取估值的情况，这是受到敌机速度测算的不确定性的影响所致的。一个替代方法可以通过攻击者转向的角速度α进行计算。 陀螺仪瞄具有一个表示飞机行进和标准方向的固定准星（圆形）和一个表示陀螺仪复归方向的陀螺仪六角活动准星。 稳定飞行时固定准星会和活动准星重合，转向时由于惯性，陀螺仪会带动活动准星往原本位置靠拢，此时被偏置的活动准星正好可以用作偏置角的实时显示。 因此，此时偏转角的计算变为敌我距离AD和自机转向时的角速度α。陀螺仪瞄具需要2个输入参数：敌我距离和敌机翼展。

敌机翼展一般为固定值，在MK18和GGS MKIID瞄具上都有关于敌机翼展的标识，操作时只需要把旋钮位置移到对应敌机刻度即可，不需要死记硬背。

敌我距离需要在前期测距的基础上实时调整输入参数，过近或过远都会影响活动准星的偏置程度。在距离计算方面，陀螺仪瞄具的活动可辅助进行距离计算，只需将活动准星点对准敌机机身，并调整距离参数，使六角光圈套住敌机翼展即可开火。注：估算距离前记得提前调好敌机翼展参数。【LWF-EZ/42 陀螺仪瞄具】

使用和操作原理与美英飞机完全相同，区别在于EZ42没有固定准星，且活动准星为圆圈十字型。 适用飞机：Fw190D9、Me262A。 USAAF/RAF/VVS-本迪克斯无线电归航仪，VVS-RPK-10无线电归航仪，LFW- FuG 16Z无线电归航设备。 机种指南-VVS篇： 雅克夫列夫-雅克1/雅克1b。

雅克-1 第69系列 雅克-1B 第127系列

雅克夫列夫-雅克7 夏季：506 km/h，525 km/h 冬季：555 km/h，575 km/h

雅克-7B

雅克夫列夫-雅克9/9t 夏季 506 千米/小时 冬季 555 千米/小时

雅克-9 雅克-9T

拉沃契金-戈布诺夫-古德科夫-拉格3 夏季 530km/h 577km/h 冬季 530km/h 576km/h

拉格-3 系列29（Lagg-3 ser29）

拉沃契金-拉5(F) 夏季 500千米/小时 冬季 548千米/小时

拉-5（F）

拉沃契金-拉5FN 发动机配置 M82 M82F 夏季 542kmh 542kmh 冬季 583kmh 583kmh

拉-5FN 系列2

米高扬-格列维奇-米格3 夏季 570千米/小时 冬季 613千米/小时

米格-3 24型

夏季 527千米/小时 冬季 565千米/小时 机种指南-美国陆军航空队篇： 贝尔-P39L

发动机配置 Bell V-1710-63（默认） 夏季海平面极速 350英里/小时 冬季海平面极速 376英里/小时 共和-P47D22/D28

发动机配置130辛烷值 150辛烷值 夏季350英里/小时 冬季376英里/小时 北美-P51B/C

北美-P51D-15 发动机配置：V-1650-7（130辛烷值）、V-1650-7（150辛烷值）、V-1650-7（160辛烷值） 夏季海平面极速：英里/小时、英里/小时、英里/小时 冬季海平面极速：407英里/小时、421英里/小时、432英里/小时

发动机配置 派卡德V-1650-7（130辛烷值） 派卡德V-1650-7（150辛烷值） 夏季海平面极速 363英里/小时 378英里/小时 冬季海平面极速 388英里/小时 399英里/小时 洛克希德-P38J

发动机配置（左）V-1710-89（右）V-1710-91 夏季海平面极速 342英里/小时 冬季海平面极速 362英里/小时 寇蒂斯-P40E

发动机模式 V-1710-39(巡航) V-1710-39(+42) V-1710-39(+45.5) V-1710-39(+56) 夏季海平面极速 275mph 292mph 305mph 342mph 冬季海平面极速 301mph 316mph 326mph 376mph 机种指南-英国皇家空军篇： 霍克-飓风

霍克-台风 发动机配置：梅林XX发动机、梅林XX发动机（+14磅版） 夏季海平面极速：242英里/小时（+14磅）、293英里/小时（+19磅） 冬季海平面极速：290英里/小时（+14磅）、326英里/小时（+25磅）

霍克-暴风 发动机配置 军刀II发动机(默认) 三叶桨 军刀IIA发动机 四叶桨 军刀IIA发动机 夏季海平面极速 357mph 364mph 371mph 冬季海平面极速 378mph 391mph 389mph

超级马林-喷火V 发动机配置 军刀II发动机（默认） 军刀IIA发动机 夏季海平面极速 366mph 380mph 冬季海平面极速 391mph 405mph

超级马林-喷火IXe 发动机配置 梅林46发动机（+16磅） 梅林45发动机（+16磅） 夏季海平面极速 315英里/小时 326英里/小时 冬季海平面极速 337英里/小时 350英里/小时

超级马林-喷火XIV 发动机配置： - 梅林66发动机（130辛烷值） - 梅林66发动机（150辛烷值） - 梅林70发动机（130辛烷值） 夏季海平面极速： - 330英里/小时 - 349英里/小时 - 325英里/小时 冬季海平面极速： - 354英里/小时 - 377英里/小时 - 347英里/小时

德哈维兰-蚊式VI 发动机配置：格里芬65发动机（130辛烷值）、格里芬65发动机（150辛烷值） 夏季海平面极速：350英里/小时、363英里/小时 冬季海平面极速：373英里/小时、385英里/小时

发动机配置 梅林25发动机（+20磅） 梅林25发动机（150辛烷值+散热管） 夏季海平面极速 335英里/小时 360英里/小时 冬季海平面极速 357英里/小时 399英里/小时