如何按仪表飞行？

《X-Plane 10 Global - 64 Bit》这款模拟器最有趣的地方在于能在真实天气、真实时间下，使用真实导航设备进行飞行。如果只是开启“飞机位置”选项在地图上飞行，那就会变成一种简单枯燥的娱乐活动，与现实生活中在空域进行真实导航毫无关联。实际上，飞行员在没有领航导航设备的情况下根本无法确定自己的位置。尤其是在远程和高空飞行的飞机上。通过窗户观察并依靠地面上的“固定”地标来辨别方向是不可能的。 本教学指南旨在介绍如何真正依靠每架飞机上都实际配备的仪表进行飞行。当我们通过设置中的【滑块】调整好所需频率后，垂直线条会偏离其初始位置。此时，需要旋转VOR设备上的方向调节旋钮，使垂直线条重新回到中心位置。能让线条回到中心的度数方向，就是我们需要飞行的目标方向。同时，设备上始终有一个小三角形，它会显示你沿选定方向的飞行状态，即你是正在飞离VOR台还是正在飞向VOR台。此外，在像 Baron 飞机这类先进飞机的显示屏上，会显示到VOR台的距离，单位为海里（nm）。这非常方便，因为你可以快速判断剩余燃油是否足够飞到该VOR台以及后续航线。当然，甚高频全向信标（VOR）也可以像上述的无方向性信标（NDB）一样用于在跑道（ВПП）着陆。但通常不需要这样做，因为如果机场配备了甚高频全向信标（VOR），那么它也会有仪表着陆系统（ILS）下滑道。 仪表着陆系统（ILS） 这个设备，即所谓的着陆下滑道，通常是上述甚高频全向信标（VOR）的一部分。它实际上和甚高频全向信标（VOR）是同一个设备，但使用方式略有不同。仪表着陆系统（ILS）的频率通常为109.25、110.50等。这些频率也会标注在领航图上，并标有着陆方向箭头。频率显示在指针尖端。将频率调整到选定值后，两条线——垂直线和水平线——都会偏离中心交叉点。你的任务是再次将它们交叉到中心。该怎么做？要实现这一点，你需要在接近跑道时操控飞机，要知道垂直线表示跑道方向，水平线则显示需要保持的高度，以便在距离跑道起点一海里处能正确看到跑道。着陆始终通过目视进行。这是由于在不同天气条件下，设备无法确定机轮与跑道接触的确切时刻，以及涡轮螺旋桨发动机所需的刹车力和反推力（否则飞机会偏航，可能滑出跑道或损坏起落架减震器等）。只有人类飞行员才能凭借其数千小时飞行积累的着陆技能完成着陆操作。因此，存在无法飞行的天气状况，当能见度在1英里及以内无法看到跑道时，任何机场都禁止着陆。此时只能从该机场起飞，因为起飞相对简单，只需获得机场管制员的指令即可。关于起降的注意事项 另外，在每次起降前，请查看风向数据（点击地图上标有机场或 aerodrome 名称的小圆圈）。如果风力较强（30-50 英尺/秒），请选择逆风跑道降落。如果在您选择的 aerodrome 上找不到这样的跑道，最好前往风力较小的地方。强风时，轻型飞机（5 吨以下）常常会被吹离跑道，从而导致事故。强风起飞建议：逆风加速，可在机场任意位置（甚至不在跑道上）开始加速，当达到起飞所需速度的50%以上时，再驶入跑道。为此，许多多风机场都设有与跑道成一定角度的引道（例如瓦加尔机场），应从这些引道开始起飞。这是因为当飞机刚刚达到20-40%的起飞速度时，它就会被吹向一侧，之后几乎总会发生事故。 结论 现在，请关闭地图上的【飞机位置】选项，然后出发！像在现实生活中一样判断你的飞机位置，按照你预先规划的航线飞行，最重要的是在降落时不要出错，ILS系统将帮助你做到这一点。如果你在现实生活中登上一架真正的飞机，你会很快熟悉领航员的工作，在需要时能为飞行员提供帮助。生活中什么事都有可能发生！ 仪表 众所周知的GPS导航仪只能提供大致的方向指引，无法实现精准着陆。借助它，你只能大致沿着飞行员最初规划的航线飞行。这非常有趣，而且不需要任何剧情和飞行员生涯。如果你能完全掌握仪表飞行，就能从飞行中获得最大的乐趣。 夜间飞行以及在雾、云、雨、雪中飞行时，**一定要通过领航员地图控制飞行高度**，否则很容易撞山，尤其是在阿尔卑斯山脉。为了掌握山区着陆，建议购买DLC卢加诺机场。如果您能学会在夜间和恶劣天气下降落在卢加诺，那么就可以放心购买X-Plane Pro，花费1000欧元，通过互联网聘请教练并考取飞行员执照。祝您成功！这里我们不会描述每位拥有GPS导航仪的车主都知道的那些简单操作。因此，我们来看看民用航空中实际使用的设备。 航空领域主要使用两种导航设备——NDB（无向信标）和VOR（甚高频全向信标）。此外，还会使用ILS（仪表着陆系统——甚高频全向信标的一种变体）。NDB（部分机型中为ADF） 该仪表为带指针的表盘样式。若要沿此信标航线飞行，需拿出领航图（打开对应的位置选项卡，而在模拟真实飞行时，需关闭“飞机位置”选项），读取附近信标的频率（通常为三位整数频率，例如303、345等）。接下来，需要使用飞机仪表板上的调节旋钮来设置所需频率。如果到信标的距离在可通过信号幅度识别的范围内，那么原本处于关闭状态（始终向右指向90度）的指针就会转向信标方向，飞机需要朝着该方向飞行。当飞机飞越信标时，会发出独特的提示音——“哔”声，此时仪表盘上的蓝色指示灯通常会亮起。之后指针会旋转180度，这意味着需要寻找新的地标或转向预先设定的其他地标。这些信标也常用于机场着陆。信标通常设置在跑道（ВПП）的方向上。当飞机下降至2000-3000英尺（1英尺=0.3米）时，无论之前飞行在何种雾中，该高度的能见度通常都会转好。如果在进入所选NDB导航台时正确完成了定向，那么你很可能会在3-5海里（nm）的距离处看到跑道。白天识别跑道比夜晚更困难，因为夜晚的跑道会被黄色灯光良好照亮，并且通常在着陆方向上设有白色的“闪电箭头”式跑道灯。左侧会有垂直于跑道的红色条状灯光。右侧则有相同的绿色条状灯光。 白天很难看到跑道，因为它和周围环境一样都是灰色的。尤其是当你只是朝着NDB导航台飞行，飞过之后却没有朝着着陆方向，而是与跑道成很大角度时，白天就更难看到跑道了。这种情况下，必须放弃着陆，在2-3千英尺的高度平稳盘旋。然后重新对准NDB，不过要考虑第一次进近的情况。 甚高频全向信标 通常这个设备也是表盘形式，但带有交叉的白色线条。不过也有采用单条垂直线（如C-150飞机）或显示屏上的箭头（如阿凡提飞机）的形式。再次拿起领航图，找到甚高频全向信标的频率（通常是带百分位小数的三位数，例如117.25、122.90等）。