这是给刚开始玩《神力科莎》的朋友的指南。 控制器设置 1.游戏内的控制器设置

游戏启动后，从菜单画面进入【选项】、【控制】

在画面上部的【WHEEL】【GAMEPAD】【KEYBOARD】中，选择【GAMEPAD】。 各设置项目说明： - DEADZONE（死区）：摇杆中央不响应操作的范围会扩大。 - SPEED SENSITIVITY（速度灵敏度）：随着速度提升，相同输入量对应的转向角度会减小。 - STEER FILTER（转向过滤）：大幅转动方向盘时，转向速度会降低。 - STEER SPEED（转向速度）：转动方向盘时，转向速度会提高。 - STEER GAMMA（转向伽马值）：方向盘中央附近的灵敏度降低，但大幅转动时的灵敏度提高。 - STEER ASSIST（转向辅助）：出现转向不足时，方向盘会自动回正；出现转向过度时，会自动施加反向转向。・默认设置中新增推荐绑定按钮： INCREASE TRACTION CONTROL=增加牵引力控制系统值 INCREASE TRACTION CONTROL CUT=增加牵引力控制系统2值 INCREASE ABS=增加防抱死制动系统值 INCREASE BRAKE BIAS=将制动偏压调向前轮 DECREASE BRAKE BIAS=将制动偏压调向后轮 INCREASE ENGINE MAP=切换发动机映射 CYCLE HUD MFD UP=切换HUD MFD【ss.1】页面

2.Steam控制器设置

在Steam中选择游戏后，从【…】进入控制器布局

降低左摇杆的死区并启用防死区功能，可以让转向操作更加灵敏。如果觉得转向灵敏度实在过高，可以尝试降低水平灵敏度和垂直灵敏度。

默认情况下只能用于移动相机的右摇杆，以及DualShock4(5)的触摸板，通过绑定键盘按键，可以增加行驶中可使用的按钮。建议绑定数字小键盘。另外，在触摸板上绑定时，建议增大死区，并将布局设置为【无重叠的放射状布局】。 其他设置 1.视频设置

从选项进入视频设置 默认情况下，后视镜视野距离非常短，导致画面上部后视镜中的其他车辆很快就会消失，建议将距离设置得长一些。 2.音频设置

从选项进入音频设置，将【提示员】设为开启后，在比赛中当其他车辆与你并排时，提示员会进行提醒。3. 总体设置

从选项进入通用设置，将【跳过会话开场动画】设为开启，即可跳过会话开始时播放的动画。 4.辅助设置

从选项进入辅助设置 设置稳定控制（0-100%）后，车辆出现转向过度时会自动收油。这与车辆自带的牵引力控制系统完全不同，是游戏特有的线性介入牵引力控制。 理想线路是线路显示功能。在熟悉赛道前可以尝试使用。 其他辅助功能可根据个人喜好设置。 5.界面显示设置

从选项进入HUD设置，将赛道地图设为全屏模式，即可在屏幕上显示整个赛道的地图。赛道上的设置

从菜单画面进入单人游戏

请按照上图所示设置【游戏模式】、【真实度】、【天气和赛道状况】，然后通过【会话开始】进入赛道。

选择【驱动器】后，按开始按钮打开菜单，进入【查看设置】

在相机设置中调整视角的前后位置和视野范围（FOV）吧。

在【运动】设置的【移动】选项中，可以设置车辆振动时的相机移动量。使用【滚轮视角】功能，可以让视角自动朝转弯方向移动。

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通过WHEEL & DASH设置中的DASHBOARD DISPLAY IN HUD功能，可以在画面下部显示车辆仪表盘。在《神力科莎：争锋》中，由于右侧显示的转速表“仅能”固定显示无法移动，因此推荐使用此功能。降低DASHBOARD DISPLAY OPACITY的数值可以使仪表盘变得透明，这样就能在确认方向盘操作的同时查看仪表盘信息。

在MIRROS设置中，可以对显示在屏幕上部的后视镜进行设置。 试着跑起来吧

从设置界面进行简单的设置，然后尝试运行吧。

在《神力科莎：争锋》中，可以从【安全预设】【激进预设】【雨天预设】中选择预设。安全预设是基于厂商参考表的安全设置；激进预设是以实际运营该车辆的车队设置为基础，由开发者编辑的稍显激进的设置（车高较低，需要小心通过路缘和颠簸路段，整体可能存在过度转向）；雨天预设则是用于雨天的设置。选择各个预设后，该设置会加载到当前设置中，因此选择后需要编辑当前设置。首先选择【安全预设】，将燃料设置为30升后尝试行驶。

首先，要做到不驶出赛道，不断练习跑圈。右上角会显示【赛道熟练度】（TRACK COMPETENCE），随着跑圈次数的增加，该显示会变为【车辆操控】（CAR CONTROL）和【稳定性】（CONSISTENCY）。其中，【车辆操控】非常有用，当你能够持续跑圈并解锁该功能后，可以在HUD设置中将【评分练习信息】（RATING PRACTICE INFO）设置为【车辆操控】。

车辆控制是一个能告知你是否充分利用轮胎抓地力的评分系统。如果能将抓地力用到极限边缘，仪表会显示绿色；如果超过极限，就会变为橙色或红色。超过极限意味着轮胎正在打滑，也就是引发了转向不足或转向过度。而在这款竞速模拟游戏中，新手最头疼的问题应该就是“转向不足”了。 ・适当的侧偏角 开发者Aris的解说

赛车的最佳滑移角（转向角）范围非常狭窄。请参考上述图表：纵轴代表轮胎产生的抓地力，横轴代表滑移角（转向角），红色线条为赛车轮胎的抓地力曲线，绿色线条为普通轮胎的抓地力曲线。可以看出，红色线条在超过抓地力峰值后（即超过最佳转向角后）会急剧下降。这意味着在赛车中，因转向过度导致转向不足而损失的抓地力，其程度是普通车辆无法比拟的。首先，要以车辆控制（CAR CONTROL）的指示灯颜色为参考，注意不要将方向盘转动幅度超过轮胎的极限。 轮胎的使用方法： 轮胎的使用方法分为两种，分别是纵向使用（加速、减速）和横向使用（转向）。假设轮胎的抓地力极限值为100，那么能让纵向和横向使用的总和始终保持在100的人，驾驶速度是最快的。不过，如果总和超过100，轮胎就只能发挥出60或50的抓地力了，这一点前面已经提到过。

上面的图片就是典型例子。驾驶者正以100%的力度踩下刹车（纵向使用100%力度），同时大幅转动方向盘（试图横向也使用100%力度）。请慢慢有意识地操作，感受轮胎是否还剩下能承受自己输入（油门、刹车、方向盘）的抓地力。 关于下压力： 此竞速模拟游戏中收录的GT3组别赛车，是依靠下压力行驶的。由于下压力会随着速度降低而减小，因此在考虑轮胎极限时，也必须将这一点纳入考量。

让我们来看上面的图像。这是某赛道直道刹车时的遥测数据。请注意画面上部的WHEEL SPEED（车轮速度）、画面中央的紫色BRAKE（刹车）以及画面下部的蓝色ABS（防抱死制动系统）。可以发现，虽然在直道上以相同的踩踏力度持续刹车，但随着速度的降低，ABS的介入程度却在增加。这是因为随着速度下降，轮胎的抓地极限也在降低。根据我的个人感受，对于大多数车辆而言，当速度降至大约2挡的速度范围（120公里左右）时，就需要留意油门和刹车的操作了。 关于车型

这款游戏收录了多种车型。基本上，年份较新的车型下压力更出色，速度也更快。仅基础游戏就能使用的易上手车型有阿斯顿·马丁Vantage V8、宝马M4、兰博基尼Huracan、迈凯伦720S等。其中，迈凯伦720S对激进操作的宽容度非常高，十分推荐。 调校设置 当你能稍微驾驶后，不妨尝试进行简单的调校设置。 ・胎压

首先驶入赛道，跑大约5圈。跑完后打开菜单，通过“返回车库”回到车库，然后打开设置中的“轮胎”选项。“psi hot”旁边显示的数值就是返回车库前的轮胎气压。 在《世界房车挑战赛》中，规定使用倍耐力的单一品牌轮胎。该轮胎的指定气压在热态时为27.6psi。设置时显示的气压为冷态气压。以当前情况为例，左前轮需要增加0.7psi的气压。请对全部4条轮胎执行此操作。在连续同向弯道的赛道上，轮胎气压的波动必然会增大，但如果波动在±0.5psi左右，抓地力不会有太明显的下降，所以大致调整一下就可以了。 ・电子控制单元

让我们来进行牵引力控制系统（TC）和防抱死制动系统（ABS）的设置。 牵引力控制系统有“TC”和“TC2”两种设置选项（部分车型可能只有TC）。TC可以设置牵引力控制系统开始介入时的轮胎打滑量。设置为1时，只有轮胎严重打滑才会介入；设置为10时，轮胎稍有打滑就会介入。在路面状况较差的赛道或湿滑条件下，建议调高TC数值。 TC2用于设置牵引力控制系统的介入“强度”。例如，将TC设置为较低数值、TC2设置为较高数值，系统通常不会过多介入，只有在真正危险的情况下才会强力介入。此外，像NSX和Vantage这类涡轮增压车型，由于在低速挡位高转速时扭矩的攀升较为迅猛，因此据说采用类似的调校设置会很有效。 关于ABS，提高数值会使防抱死制动系统更早介入。和牵引力控制系统一样，需要根据路面状况进行调整。 通过ECUMap可以修改发动机映射，主要能改变节气门的开启方式。例如，当你只想稍微打开一点节气门，却因加速过猛导致转向不足时，或许可以通过采用节气门输入值较低时灵敏度降低的渐进式ECUMap来解决。关于ECUMap，ACC Unofficial Wiki上有详细说明。TC、ABS以及ECUMap可以通过绑定按键在行驶中改变数值。建议在行驶中不断尝试，找到适合自己的数值。 ・刹车偏置

在【机械抓地力】选项中，尝试调整刹车偏置。预设是基于62升燃油量，并考虑到安全性而设置为偏向前轮的刹车偏置。将其设置得稍微偏向后轮，可以提高入弯时的转向性，但如果过于偏向后轮，则会引发过度转向。 刹车偏置也可以在行驶过程中调整数值，所以也请多多尝试。 ・空气动力学

让我们来进行空气动力学设置。正如之前所说，GT3赛车是依靠下压力行驶的。下压力主要由底盘和尾翼产生，因此通过调整车高和尾翼，可以改变下压力的总量及前后平衡。画面下方显示的【FRONT AERO VARIATION】（前翼空气动力学变化），若该数值为0%，表示下压力的前后平衡为50:50。此图中该数值为3.6%，说明平衡偏向于前轮。当觉得车辆转向不太灵活时，可以尝试降低尾翼数值（放平尾翼），或者稍微提高后部车身高度，让下压力的平衡更偏向于前轮。需要注意的是，当下压力平衡偏向于前轮时，车辆在高速行驶时容易出现转向过度的情况。 刹车导管的数值设置为前轮4、后轮3左右，通常能使刹车盘达到合适的温度。数值越小，导管的开口度越低；数值越大，开口度则越高。行驶过程中可以通过观察刹车盘的颜色（低温时呈蓝色，温度适当时呈绿色，温度过高时呈红色）来进行调整。此外，刹车盘温度会影响轮胎温度，进而影响轮胎气压，因此请在调整轮胎气压前确定刹车导风管的开度。 ・保存设置

完成一系列设置后，请保存配置。可通过设置界面右下角的LOAD/SAVE进行配置的读取和保存。建议将当前空气温度、路面温度、配置详情等信息加入配置名称，例如：A21T28 Safe Quali 20L。 最后想说的是…… 这款游戏（赛车模拟）就像运动或乐器一样。完全没有必要一开始就追求速度，希望大家能享受按照自己的节奏慢慢进步的过程。info/wiki/Main_Page 关于我的指南未能涵盖的内容，上面记载得非常详细。 r/ACCompetizione 这是神力科莎：争锋最活跃的社区之一。 Apex Online Racing 这是一个运营联赛的网站，可以查看Hotlap的成绩。 Sissyhex's Pastebin 上面记载了补丁说明中未提及的BoP（性能调整）。 ・设置 CUSCO 这是一篇关于防倾杆的易懂文章。 Kart Brain这是一篇关于车辆定位的易懂文章。 田中实的随意赛车技术讲座！ 同上。 田中实式 FF 机械式限滑差速器完全解说 这是一篇关于限滑差速器的易懂文章。 Prankdogs 同上。 《神力科莎：争锋》中的差速器预紧力 说明了游戏内差速器预紧力的工作方式。 悬架物理这是一篇关于悬挂系统的易懂文章。 模拟赛车调校指南 这是一份能大致确定调校方向的参考表。 YouTube频道 Aris：开发者，非常了解游戏（现实）的机制。 Jardier：顶尖玩家，有关于调校和驾驶方法的视频。 Nils：顶尖玩家，同上。 Foch：顶尖玩家。空冷保时捷整备日记，偶尔玩遥控车 这位是玩遥控车的人士，其视频中的车辆设置似乎也可应用于实车。 大井贵之 他曾是一名赛车手。采访渡边信太郎这位工程师的视频非常有参考价值。 工具 RACEDEPARTMENT 这里有很多可用于神力科莎：竞技版的涂装（皮肤）。 Simhub可以创建原创的仪表盘。

ACC支持现实中也在使用的遥测工具。