换一换 
各部分的作用及影响。 （将逐步补充本指南内容） 变速箱和发动机设置 车轮定位和弹簧
设置负外倾角时，车辆转弯时轮胎会因车身倾斜、轮胎移动和悬架行程获得最大抓地力。安装更硬的弹簧可以减少多余的移动，有助于保持所需的设置。前轮负荷更大，因此建议使用更大的外倾角。 主销后倾
主销后倾角度越大，越有助于高速行驶时的稳定性，提升转向时的响应速度，并帮助车辆保持直线行驶。简单来说，主销后倾角度越大越好。不过，过大的主销后倾角度会使方向盘变重，转向时外侧车轮还会产生额外的负外倾角，有时甚至会减小车轮的转向角度。主销后倾角及其影响 较小的主销后倾角（更接近垂直） - 降低直线行驶时的稳定性 - 增加入弯时的转向灵活性 - 降低弯中及出弯时的转向灵活性更大的主销后倾角（更倾斜） 增加直道稳定性。 降低入弯时的转向灵活性。 增加弯中及出弯时的转向灵活性。交汇点
内倾角——前轮内倾（不推荐）有助于直线行驶稳定性，但会显著增加转向不足。前轮外倾会改善车轮转向响应并加剧转向过度。过大的负外倾会产生可变转向角效应。 正是前轮倾角对车辆的转向表现有很大影响。在入弯阶段能更明显地感受到束角调整的效果——这是一个关键的时刻，此时所有作用于车辆的力都开始发挥作用。对于后轮驱动的车辆来说，后轮束角的调整是一个非常重要的参数。正是束角决定了车手在出弯时能够多早、多果断地开始加速。横向稳定器 前横向稳定器
前横向稳定杆会影响车辆在转弯时前部的倾斜程度。当车辆进入弯道时，离心力会迫使车辆倾斜并将重量转移到弯道外侧。过软的前横向稳定杆会增加外侧前轮的负载，同时减少内侧前轮的负载。同时，刚性前横向稳定器会增加内侧后轮的负载，并减少外侧后轮的负载。在这种情况下，前后轴之间的抓地力平衡会向后偏移，使车辆转向性降低，但操控灵敏度提高。前横向稳定器主要影响入弯时的转向性能。 后横向稳定器主要影响加速时的转向性能以及弯中与出弯时的稳定性。 稳定器硬度的影响： 较软的前稳定器： - 车身侧倾更大 - 增加前轮抓地力 - 降低后轮抓地力进入弯道时转向性提升 操控灵敏度降低 前稳定器更硬 车身侧倾减少 降低前轮抓地力 增加后轮抓地力 进入弯道时转向性降低 操控灵敏度提高 后横向稳定器
后横向稳定器会影响车辆在转弯时后部的倾斜程度。当车辆进入弯道时，离心力会迫使车辆倾斜并将重量转移到弯道外侧。过硬的后横向稳定器会增加外侧后轮的负载，同时减少内侧后轮的负载。同时，刚性后横向稳定器会增加内侧前轮的负载，并减少外侧前轮的负载。在这种情况下，前后轴之间的抓地力平衡会向前偏移，车辆的后轮抓地力会降低，但转向灵敏度会提高（关于转向灵敏度的解释，请参考【前横向稳定杆】）。配备较软的后横向稳定器时，情况则相反：相较于稳定器的硬度，此时外侧后轮的负荷较小，内侧后轮的负荷较大。内侧前轮的负荷也较小，而外侧前轮的负荷较大。现在，抓地力平衡向后偏移，在转弯时产生更大的后轮抓地力，但操控灵敏度降低。阿克曼
阿克曼转向系统允许前轮以不同速度转动。例如，向左转弯时，内侧的左前轮会比外侧的右前轮转动得更快。这有助于车辆对方向盘的转向做出更快反应，并使底盘发生倾斜。增加阿克曼角度能让车辆转向变得更加轻松，同时车手会感觉到车辆对方向盘转向的反应更为灵敏。通常此设置适用于所有赛道。对于速度极快的赛道，可以关闭阿克曼角。 将其安装在内部孔位会增大阿克曼角，安装在外部孔位则会减小阿克曼角。 减震器与弹簧的区别： 弹簧用于支撑车辆重量，并在车辆重量转移时压缩。 减震器的作用是抑制这些振动和摆动。 两者作用不同。
