换一换 
此设置已尽可能做到通用，专为那些不知道如何以最高效率调校车辆（或不想费心）的玩家打造。当然，每辆车都需要单独调校，但作为基础方案，这个设置效果会很不错，我保证。 新增内容：添加了调校计算器！能更精确地根据你的车辆调校悬挂。- 针对关闭稳定性设置的游戏体验进行了调整。优化了操控手感和转向灵敏度。 - 对各项设置进行了多项调整。 说明： 为获得更灵敏的转向和最佳操控体验，建议在控制设置中关闭稳定性功能。操作步骤如下： 设置 → 控制 → 高级设置 → 稳定性：0.0
仅使用车辆的终极改装。涡轮增压、竞速或漂移改装无法对车辆进行充分调整。 使用车身扩展件以提升操控性。 悬挂： 硬度：请使用调校计算器计算悬挂硬度。 弹簧尺寸请单独设置。 不应过度降低或升高车辆。 车辆应保持水平。使用方法： 1. 在“汽车质量”栏输入汽车质量 2. 在“汽车布局”栏选择汽车布局 3. 在“操控类型”栏选择操控类型 4. 在“悬架总硬度”栏选择“中等”选项 5. 确保“调节”栏中的数值均设为“标准” 6. 将推荐参数应用到汽车上并在赛道上测试 调节：首先选择合适的“悬架总硬度”。为了进行更精确的设置，可以分别调节弹簧硬度和减震器。【注意】调整弹簧后请务必应用新的减震器数值，因为减震器硬度是根据弹簧硬度计算得出的。如何选择硬度？软悬挂： - 适用于带有急弯的低速赛道 - 车辆操控平稳，容错率高 - 可能更适合轻型车辆 硬悬挂： - 适用于高速赛道 - 操控反应灵敏，容错率低 - 可能更适合重型车辆 角度
1. 外倾角和主销后倾角 中转向角 外倾角 -5.00 主销后倾角 6.0 大转向角 外倾角 -6.50 主销后倾角 8.0 小转向角（方向盘） 外倾角 -4.00 主销后倾角 5.0 2. 阿克曼角 65的值适用于大多数车辆。 调整方法： 如果车辆转向角度过大，减小5。 如果车辆转向角度不足，增加5。车轮 使用计算器了解推荐的车轮尺寸 标准胎压： 前轮：165 后轮：70 前轮胎压调整： 如果车辆转向过度，将胎压增加5 如果车辆转向不足，将胎压减少5 车轮抓地力 设置基于100%的车轮抓地力 轮距宽度 根据已安装的空气动力学套件调整轮距宽度制动系统 制动力矩：在调校计算器中标注 前轮分配：85% ABS：有 起步控制系统：无 发动机 发动机更换 所有发动机均已平衡。 没有明显的优劣之分，选择喜欢的即可。 许多车辆的原厂发动机并不比更换的发动机差。 发动机调校 任何发动机调校的关键在于平衡峰值扭矩左侧的扭矩曲线。换句话说，需要将最大扭矩向左调整，直到蓝色曲线在该点左侧变得平滑。 操作步骤： 1. 将所有滑块调至最大。 2. 在图表上找到凸起部分（图表上的“不正确”部分1）。 3. 向左移动“最大扭矩”滑块，直到凸起部分（部分1）变成平滑上升至蓝色点。 4. 在绿色点后，通过图表尺寸网格的三个方块设置截止点。通过调整涡轮压力，将功率调整至推荐值。【注：推荐功率由调校计算器计算得出】
注意事项： 1. 3.0L I6T发动机的曲线在最大数值时会保持平稳，但建议将最大扭矩至少略微调整，以避免发动机在低转速时“喘振”。 2. 2.0L I4T发动机最好不要用于重量超过1200公斤的车辆。 3. 原厂BURNER JDM发动机无需调校，所有参数均可调至最大。变速箱 变速箱类型：序列式 差速器类型：片式差速锁 差速器 对于中等转向角度，推荐设置 预紧60% 差速锁，加速80% 差速锁，减速80% 差速锁 对于大转向角度 预紧70% 差速锁，加速97% 差速锁，减速97% 差速锁 对于方向盘 预紧45% 差速锁，加速80% 差速锁，减速80% 差速锁 变速箱 高转速，推荐设置（主传动比：3.70） （注）适用于全油门高转速行驶传动比1 2.80 传动比2 1.80 传动比3 1.44 传动比4 1.25 传动比5 1.11 传动比6 1.00 方向盘的平均转速（主传动比：3.40） 【注】用于在平均转速下控制油门行驶。 传动比1 2.46 传动比2 1.80 传动比3 1.47 传动比4 1.25 传动比5 1.09 传动比6 0.96 7速变速箱，高转速（主传动比：4.50） （注：适用于全油门高转速行驶。） 1挡 2.80 2挡 1.80 3挡 1.44 4挡 1.25 5挡 1.13 6挡 1.04 7挡 0.96 5速变速箱，高转速（主传动比：3.50） （注：适用于全油门高转速行驶。） 1挡 2.47 2挡 1.60 传动3 1.25 传动4 1.11 传动5 1.00 主传动调整 如果车辆太容易提高转速 - 将主传动减小0.20 如果车辆难以提高转速 - 将主传动增大0.20
