Краткий обзор тюнинга автомобилей - что к чему и за чем идёт, на что влияет и как это применять. Данный гайд - вольный перевод аналогичного английского руководства, приведённого в сообществе. Двигатель Радиатор - Охлаждает ваш двигатель. Нагревание двигателя прямо пропорционально количеству оборотов двигателя - чем они выше, тем сильнее и быстрее он греется. Большой радиатор обеспечивает более высокий минимальный порог критического нагрева и меньшую скорость нагрева двигателя на высоких оборотах двигателя. - Все автомобили выигрывают от большего радиатора, но запчасть прибавляет вашему автомобилю веса. Впускной коллектор. - Впускной поток определяет, когда ваш двигатель достигает пиковых оборотов и максимальной мощности (л.с.). - Короткий впуск подойдёт для автомобилей, которым необходимо быстро разгоняться, например как дрэг-кар или гоночный автомобиль. - Длинный впуск позволяет автомобилю достигать большей максимальной скорости. Двигатель - Чем больше мощность двигателя, тем быстрее вы едете. - Будьте уравновешены, ведь мощный двигатель много весит и не всегда подойдёт для конфигураций где это важно, например дрифт-каров. Турбокомпрессор - Тут всё просто - ставишь турбинку и твоя шаха начинает реветь как ишак и шлифовать резину. Это классно на любой конфигурации. - Турбина также утяжеляет автомобиль. Коробка передач - Тут можно много разглагольствовать на тему передаточных чисел и КПД, поэтому ограничусь сухими фактами: Чем меньше количество передач в трансмиссии, тем быстрее ускорение, но меньше максимальная скорость. Соответственно, чем больше количество передач, тем медленнее ускорение и выше максимальная скорость. - 4 скорости подойдёт для маслкаров и дрэг-каров, 5 скоростей и больше - для средних гоночных/дрифтовых/внедорожных автомобилей. Регулировка передаточных чисел - Опять же, не будем разводить демагогию: Чем ниже передаточное число, тем медленнее будет ускорение, но выше максимальная скорость. Чем выше передаточное число, тем быстрее ваш автомобиль будет разгоняться, но станет ниже максимальная скорость. - Для большинства автомобилей оптимальны значения от 4,27 до 6,5. Выходить из этой зоны советуется только для создания особой конфигурации (высокая максимальная скорость или дрэг-кар). Блокировка дифференциала - Блокировка дифференциала подходит для внедорожников. Она заставляет оба колеса на валу вращаться с одинаковой скоростью. - Односторонний дифференциал (1.0) будет иметь только принудительную блокировку для ограничения проскальзывания при ускорении. Подходит для трековых/гоночных автомобилей. - 2-ходовой дифференциал ограничивает проскальзывание как при разгоне, так и при движении на пониженной передаче. Отлично подойдёт для дрифта и раллийных автомобилей. - 1,5-ходовой дифференциал на самом деле является 2,0-ходовым дифференциалом с разной степенью блокировки между ускорением и торможением. Подходит для трековых/гоночных автомобилей. Тормоза Тормозная мощность - Какое тормозное усилие применяется при торможении. Подвеска Стабилизаторы - Стабилизаторы поперечной устойчивости определяют, насколько ваш автомобиль опрокидывается на поворотах или во время движения по бездорожью. - Наличие низких стабилизаторов поперечной устойчивости может быть полезным для определенных автомобилей, таких как дрифт-кары и гоночные автомобили, но, как правило, вам нужен жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы ваш автомобиль не опрокидывался. Подвеска - Определяет жесткость подвески, а не высоту дорожного просвета. - На более тяжелых транспортных средствах или транспортных средствах, которые должны буксировать большой вес, следует использовать более жесткие пружины. Более легкие автомобили не нуждаются в жесткой подвеске, иначе они плохо управляются. Амортизация подвески - Она в основном определяет, как быстро ваша подвеска возвращается в нормальное состояние после сжатия. - Низкий процент лучше подходит для гоночных/дрифтовых автомобилей, а более высокий – для бездорожья/больших автомобилей, которым требуется мгновенная пружинная отдача. Высота подвески - Изменяет клиренс автомобиля. - Более высокий клиренс может быть полезен для внедорожников, поскольку им необходимо преодолевать труднопроходимую местность. -Также позволит вам идентифицировать себя как члена гей-группировки БПАН посадив ваш корч на брюхо. Колёсные проставки - Увеличивает ширину установки колёс. - Как и в случае с дорожным просветом, это почти не влияет на производительность и предназначено только для внешнего вида. Комплект поворотного механизма рулевого управления - Регулирует степень поворачиваемости автомобиля при рулении. - Эта модификация может быть полезной для некоторых дрифтовых/гоночных автомобилей и полуприцепов. Также позволяет сделать поездку более комфортной. Шины Шина - Изменяет высоту профиля шины влияя на управление автомобиля в различных условиях. - КМ1-65 и Внедорожная шина хороши для бездорожья и повседневного вождения - Sideway для дрифта - КМ1-45 и КМ2-45 идеальны для трековых и гоночных автомобилей Диски, аэродинамика, доп. оборудование Все модификации из разделов Диски, Аэродинамика и Доп. оборудование играют косметическую роль и никоим образом не влияют на ходовые характеристики автомобиля. Доп. оборудование позволяет получить на некоторых автомобилях лицензию водителя автобуса, таксиста, или установить сцепное устройство для присоединения к автомобилю маленького трейлера.