车辆节点微调各选项卡说明 简介 即便是使用原厂设置也能创造世界纪录，你的任务是根据自己的驾驶风格调整车辆，任何设置都是一种权衡——此处有所得，彼处必有所失。 文字指南更为清晰详细，但你也可以边吃饺子边观看视频教程。 2020年2月8日：在变速箱和四轮定位部分添加了建议。 2020年5月26日2021年重写了“微分”部分，并在该部分添加了视频指南。 定位：外倾角、前束角。

前轮外倾角 - 正值会增加直线行驶时的稳定性，但会降低转向灵活性（后驱车型两项参数需同步调整）；负值则会提升初始转向灵活性，但会降低直线行驶稳定性（车辆会开始出现摆尾现象）。后轮外倾角的作用相同：正值会减少转向时的打滑，负值时后轮会更精准地跟随前轮转向。外倾角 - 车轮越接近垂直（数值为0），在直线行驶和刹车时与地面的抓地力就越大。数值越负，车辆在赛道上的过弯稳定性就越好。在柏油路面上，数值应设置得接近0；在松软地面上，则应调为较大的负值。调整时从驱动轮开始。不建议使用正值。建议： 在性能稳定的设备上，干燥天气下可将束角（Toe Angle）设置为-1，雨天则设为-2，这能加快车辆对方向盘的响应速度。如果感觉车辆转向不如往常灵敏或过度转向，可以通过调整束角（Toe Angle）的数值（增大负值或调为正值）来改善。 刹车。刹车。

刹车偏置（Brake Bias）- 刹车平衡。将刹车平衡向前或向后偏移，是施加在前后轴上制动力的百分比分配。由于车辆前部承受更多重量，因此通常会为前轴设置更大的制动力。如果在直线刹车时后轮出现打滑（车辆重心前移），可将平衡向后调整1-2个点，这能提升稳定性，但会增加刹车距离。制动力 - 刹车片的力量，数值过高时车轮会更早抱死，数值过低则会增加制动距离和刹车噪音。在拉力越野赛的环形赛道上调整此参数很有意义，因为在频繁转弯时车轮抱死的影响相对较小。 差速器。差速器。

差速器会在车轮间分配发动机动力，当车轮的转速差超过特定阈值时，便会将动力传递给需要的车轮；类似地，当全轮驱动汽车的某一轴动力不足时，它会把部分发动机动力转移到需要动力的轴上。 限滑差速器驱动锁（LSD Driving Lock）——负载状态下的差速器锁止功能。 在踩下油门时，可将差速器锁止到设定程度。差速器锁止功能在保持发动机转速时生效。**强制锁止（Locked）** 可在加速时最大限度提升轮胎抓地力，但在转向时会增加打滑现象。开放式差速器（Open）可使车辆更敏锐地入弯，减少弯道中的动力过剩，即减少打滑现象，但在直线加速时，由于差速器会尝试将扭矩传递给悬空的车轮，因此遇到路面不平整时会损失动力。 LSD Braking Lock - 制动时差速器锁止 在踩下刹车时，会将差速器锁止到设定的程度。刹车的硬调校会导致转向不足，但直线刹车效果会更出色。软调校则允许在弯道中刹车并切入弯心，但直线刹车效果会减弱。 LSD Preload - 预紧力 在没有扭矩输出、每个车轮独立转动时，预紧力会将差速器锁定到设定的程度。预紧力越大，车轴车轮之间或所有车轮（若为中央预紧）的角速度差异就越小。如果想要打造所有车轮转速相同的越野车，就拧紧中央预紧；如果希望每个车轴独立运作，从而提升操控性，那就只调节车轴即可。粘性差速器，未完全差速（недодифф），存在延迟，当轴上负载出现差异时开始抖动，在弯道中踩油门越猛，激活速度越快，游戏中可通过油门进行补偿。 松散（Loose）- 软锁止，强劲（Strong）- 硬锁止。 软锁止（Loose）- 弯道操控性更佳，但由于轴上负载不同，打滑几率更高。强锁止（Strong）——能更快地将动力转移到较弱的车轴，因此加速效果更好，但车辆在出弯时可能会出现猛冲现象，导致驶离路面，需要精准控制油门踏板。 扭矩分配（Torque Bias）——扭矩在车轴间的分配比例。 可赋予全轮驱动车辆以两轮驱动的特性。前驱（Front）——将扭矩偏向分配至前轴，会降低转向性能。Rear - 后轮驱动，转向时车身会更高，稳定性更低。50%的全时四驱。 传动装置。变速箱。

《最终齿轮》- 主传动。数值较短（Short）时 - 低于各档位的最高速度，但加速更快。数值较高（Long）时 - 最高速度更高，但加速更慢。每个单独的传动装置都以类似的方式进行调整，但需要考虑传动装置之间的距离（右侧数字）。传动装置之间的距离越小，传动切换就越平稳（功率损失越小）。不能简单地将最后一个传动装置调至最大就获得发动机的最高效率，必须调整每个传动装置，否则加速性能会受到影响。建议： 将最终传动比调整为适合赛道最长路段的设置，以便在刹车前几秒钟达到速度极限。速度型赛道通常需要提升复古车型的极速，而现代组别车型的调校已经相当出色。 阻尼：减震器。

Slow Bump - 缓慢压缩，是指悬架在车轮受到外部冲击时产生压缩的能力。 车辆行驶时，悬架应足够柔软，压缩阻力需较小，以确保车轮与地面的接触面积最大化，并实现重量的平稳重新分配。遇到颠簸时，压缩阻力则应增大，路面起伏越大，悬架就越应能抵抗车轮向车身方向的移动。**硬调校（Firm）** 适用于平整的柏油路面，**中性调校（数值为0、-1、+1）** 适用于带有跳板的不平整赛道，**软调校（Slow）** 适用于多起伏的赛道。 **快速颠簸（Fast Bump）**：快速压缩，能在受到强烈冲击时进行压缩，是用于跳板和长距离跳跃的调校。 需要将悬挂调校至车辆在落地后能“紧贴”赛道，但底盘不会磕碰到赛道。软悬挂设置：能够吸收非常强烈的冲击，但存在车辆底部（底盘）触地的风险。 硬悬挂设置：降低车辆底部（底盘）与赛道发生碰撞的风险，但会增加车辆在遇到路面不平时偏离赛道的几率，轮胎爆胎的可能性也更高。 Slow Rebound（慢回弹）：悬挂在车轮失去抓地力（如跳跃时车轮离地、驶过坑洼）时，将车轮推回地面的速度较慢。如果回弹阻力设置过软，车辆会出现弹跳现象。若回弹阻力过大，则会导致车轮抱死，悬架停止工作。 软设置（Soft）能增强轮胎抓地力，但会降低稳定性。 硬设置（Firm）可提升行驶稳定性，但在遇到颠簸时存在失控风险。 Bump Zone Division - 从压缩状态切换至快速压缩状态的边界。软（Slow）：较早触发，车辆容易出现摇晃。硬（Firm）：较晚触发，着陆时稳定性更高，但着陆可能会比较生硬。 弹簧（Springs）。

离地间隙 - 即车辆底盘与地面的距离。在平整的柏油路面上，应将离地间隙调至最低，以避免在连续弯道中发生侧滑，但也需注意不要因底盘过低而剐蹭到路面凸起。在碎石路面上，我会保持标准离地间隙。提高离地间隙会增加车辆的颠簸幅度，目前不清楚这样做的必要性。 弹簧刚度 - 指弹簧的硬度。较软的弹簧能很好地吸收路面颠簸，但在通过连续弯道（S弯）时，车辆容易偏离行驶轨迹。硬弹簧能很好地在转弯时稳定车身，但会导致车辆在颠簸路面容易弹跳。提高一侧车轴的硬度时，另一侧车轴会获得更大的下压力。 防倾杆（Anti-Roll Bar）是横向稳定器，用于减少车辆在转弯时的侧倾。在越野路面使用较软的防倾杆，可在车辆侧倾时增加抓地力；在沥青路面则需使用较硬的防倾杆，抓地力越大，所需的防倾杆硬度也应越高。硬性稳定器的缺点是转向性不足。