我知道，继我的第一份《尘埃拉力赛2.0》指南之后，这份指南似乎来得有些晚。不过我最近才忙完手头的事。至少我没有放弃这个计划…… 这就是大家期待已久的《尘埃拉力赛2.0》调校指南。请拿起笔和纸，准备好你最爱的饮料，陪我一起阅读这篇长文。 *在翻译某些术语时我遇到了困难，困难的原因并非我不理解，而是这些术语在土耳其语中没有对应词汇，必须直接使用英语。我在部分术语旁标注了“??”，还有一些则用引号标出。* 开始之前 调校界面中显示默认设置的车辆是雪铁龙C3 R5。

因此，由于这是一款新型号车辆，其调校界面中的部分设置可能在其他车辆上并不存在。 使用这类车辆设置并不会为你带来100%的优势。你需要在牺牲某些性能的前提下获得其他方面的提升。调校这些车辆时，你需要保持一种平衡策略，否则会影响你的单圈时间。 在牺牲某些性能的前提下获得其他方面的提升？ - 例如：如果你想通过变速箱设置让车辆达到最高速度，你可能会损失加速性能，反之亦然。如果你希望车辆加速更快，那么车辆的最高速度将会降低。 你所做的设置会影响车辆出现【转向过度】或【转向不足】的可能性。那么什么是“转向过度”和“转向不足”呢？ -转向过度通常是指车辆在转弯时的状态。是由于后轮失去抓地力导致的。 -转向不足是指即使你将方向盘向左或向右转动，车辆仍然保持直线行驶的状态。是由于前轮失去抓地力导致的。

什么是稳定性？ - 稳定性指的是您完全掌控车辆的状态。如果您能在几秒钟后预测出车辆将要做出的动作，那么您的车辆就处于稳定状态。 不稳定状态下的车辆是什么样的？ - 想象一下遇到一个土坡，您旁边的副驾驶大喊“大跳”。您的车辆车轮肯定会离地。在腾空的车辆重新落地之前，您无法将其向左或向右转向。这就是不稳定状态。 - 再举一个例子，当您车辆的部分车轮在地面、部分车轮在柏油路上时，车辆会朝着抓地力较低的路面，也就是地面的方向行驶。这也是不稳定状态。 (F)和(R)是什么？-F 是英语“Front”的缩写，在土耳其语中对应“ön”（前）。R 是“Rear”的缩写，在土耳其语中对应“arka”（后）。 定位参数 前束角（F）（Kep Açısı）

允许您调整前轮的角度。您可以向内或向外调整角度。 前轮轮胎向内倾斜会在转向响应时增加稳定性，但前轮向内倾斜的角度会导致车辆出现“转向不足（understeer）”。而轮胎向外倾斜则会使转向更容易，但可能导致转向不稳定。 束角（R）（Kep Açısı）

允许您调整后轮的倾角。您可以设置向内或向外的角度。 后轮向内倾斜会增加轮胎稳定性，并让您在弯道出口获得更好的操控。后轮向外倾斜会增加弯道中的转向幅度，但过度外倾会导致“转向过度”。 前轮外倾角（F）（轮胎纵向倾斜角度）

允许您调整前轮的外倾角或内倾角。负倾角会增加转向时的抓地力，但会降低直线行驶的稳定性。将倾角调至零会提高直线行驶的稳定性，但会减少过弯时的抓地力。正倾角可以降低转向力度，但可能会减少整体抓地力。【Camber Angle (R)】（车轮外倾角）

允许您调整车轮的外倾角或内倾角。 负倾角会增加转向时的抓地力，但会降低直线行驶的稳定性。将倾角调至零会增加直线行驶的稳定性，但会减少过弯时的抓地力。正倾角可以降低转向力度，但可能会减少整体抓地力。 刹车 制动力（Frenleme Gücü）

设置刹车时，你可以调整刹车力度的大小。 高刹车力度会让刹车更容易操作，但同时也会导致轮胎锁死。低刹车力度可能会让刹车时感觉不够果断，但能降低轮胎锁死的概率。 刹车偏置【Brake Bias】

你可以调整刹车力是在前轮还是后轮。 刹车力在前轮会降低出现转向过度的可能性，但急刹车时也可能导致转向不足。刹车力在后轮会降低出现转向不足的可能性，但急刹车时也可能导致转向过度。前轮或后轮的刹车力过大都可能导致车轮抱死。 什么是车轮抱死？ 车轮抱死是指车辆行驶时，车轮停止转动而滑行的状态。防抱死制动系统（ABS）就是用来防止这种情况发生的。（在历史拉力赛模式中，没有ABS，因此比现代拉力赛更难。） 车轮抱死会怎样？ 刹车距离会变长。例如，在赛段中如果轮胎在未入弯时锁死，你需要减速并多行驶一段距离才能重新获得控制。如果你在西班牙、澳大利亚等赛段比赛，很可能会打滑。因此，轮胎锁死不是什么好事。 差速器 LSD：限滑差速器，即Limited-Slip Differential，也被称为锁止式差速器。 LSD驱动锁（F）（差速器驱动锁）

允许您调整前轮的差速器锁止差异。高锁止百分比会增加车辆的直线行驶稳定性，但会导致“转向不足”情况，尤其是在抓地力较低的条件下。低锁止百分比则以牺牲直线行驶稳定性为代价，使过弯更加容易。LSD Braking Lock (F)（限滑差速器制动锁止）

高锁止率在刹车时能提升抓地力，但可能导致入弯时出现转向不足。低锁止率可减少入弯时的转向不足，但刹车时抓地力可能不稳定。 LSD Preload（F）【限滑差速器预加载】

如果传动系统施加的扭矩很小或为零，预加载限滑差速器将部分锁止；以防止差速器完全打开。这能改善弯道中的行驶稳定性，但过高会导致转向不足。 限滑差速器驱动锁（R）（锁止式差速器驱动锁）

允许您调整车辆两个车轮之间的差速器差值。较高的锁止百分比会增加车辆在直道上的行驶稳定性，但会导致“转向不足”情况，尤其是在抓地力较低的条件下。较低的锁止百分比则会以牺牲直道行驶稳定性为代价，使过弯更加容易。LSD行驶锁止（R）（锁止式差速器制动锁）

高锁止率在刹车时能提升抓地力，但可能导致入弯时出现转向不足。低锁止率可减少入弯时的转向不足，但刹车时抓地力可能不稳定。LDS Preload（R）（限滑差速器预加载）

如果变速箱未施加或仅施加很小的扭矩，预加载差速器将部分锁止；以防止差速器完全打开。这能改善弯道中的抓地力，但过高会导致转向不足。 传动系统 齿轮（挡位）

你可以对从一档到最后一档进行设置。这些档位的间距非常近会提升加速性能，间距较远则会提升最高速度。这次他们没有像《尘埃4》那样加入图形化设置界面。有图形界面的时候，我们能进行更平滑的设置调整。 每个档位的右侧都有一个数值，该数值会随着档位的升高在+10到+50之间变化。你可以根据这个数值重新调整档位。 缩短档位比例会提升加速性能，但会导致最高速度下降。较长的档位比例能提升最高速度，但会减慢加速。过短的比例会使车辆的动力输出难以控制。 最终传动比（变速箱）

差速器中变速箱内所有齿轮的传动比均为可调节参数。短传动比会提升加速性能，但会降低最高速度潜力。长传动比会降低加速性能，但会提升最高速度潜力。 阻尼 低速压缩（F）

用于进行车辆重量分配的部分。 较高的“颠簸”比例可确保稳定性，但可能会降低颠簸吸收能力。较低的“颠簸”比例在吸收颠簸方面表现更好，但稳定性会下降。 快速颠簸（F）

“快速颠簸”控制减震器在车辆腾空和跳跃时对跳跃后产生的冲击的处理方式。 较软的“快速颠簸”能带来更好的跳跃表现，吸收颠簸，但会导致车辆跳跃后撞击颠簸，可能使车辆不稳定。较硬的“快速颠簸”可以防止这种情况，但在跳跃和颠簸时的吸收能力会降低。 颠簸区域划分（F）

如果轮胎接触导致减震器以低于设定比例的速度压缩，标准“颠簸”比例将生效。如果导致减震器以高于该比例的速度压缩，则“快速颠簸”比例将生效。 慢回弹（F）

较硬的“回弹”设置会增加减震器伸展时的阻力，以获得更高的稳定性，但轮胎重新接触地面的时间会更长。较软的“回弹”设置会减少减震器伸展时的阻力，但稳定性可能会下降。 慢压缩(R)

车辆进行重量分配时使用的部分。 较高的“颠簸”率可确保稳定性，但吸收颠簸的能力可能会降低。较低的“颠簸”率在吸收颠簸方面表现更好，但稳定性会下降。 快速颠簸（R）

“快速颠簸”控制减震器在车辆腾空和跳跃时对跳跃后产生的冲击的处理方式。 较软的“快速颠簸”能带来更好的跳跃表现，吸收颠簸，但会导致车辆跳跃后撞击颠簸，从而使车辆不稳定。较硬的“快速颠簸”可以防止这种情况，但会降低在跳跃和颠簸时的吸收能力。 颠簸区域划分（R）

如果轮胎接触导致减震器以低于设定比例的速度压缩，标准“颠簸”比例将生效。如果导致减震器以高于该比例的速度压缩，则“快速颠簸”比例将生效。 慢回弹（R）

较硬的“回弹”设置会增加减震器伸展时的阻力，以获得更高的稳定性，但轮胎重新接触地面的时间会更长。较软的“回弹”设置会减少减震器伸展时的阻力，但稳定性可能会下降。 弹簧 车辆高度（前）

允许您调整从泥泞最高点到地面的长度。 较低的车辆高度有助于提高整体稳定性并防止车辆翻车，但会限制悬架的活动行程。较高的车辆高度虽然会增加车辆翻车的可能性，但能让您在复杂地形中更容易操控。 弹簧刚度（F）（Yay Oranı）

你可以调节悬挂的软硬程度。硬调校下，悬挂吸收颠簸的能力较弱；而软调校则相反，但软调校可能导致车辆底盘触地，从而使车辆变得不稳定。 硬弹簧能增加车身稳定性，但吸收颠簸的能力会下降。软弹簧会降低车身稳定性，但能更好地吸收颠簸。 防倾杆（F）（Antiroll Bar）

什么是防倾杆？ - 车辆在转弯时，在离心力的作用下会产生转向运动，车辆原有的动量会试图保持初始运动方向，车身会向转弯方向倾斜，即转弯时外侧悬挂被压缩，内侧悬挂则伸展。这种现象被称为侧倾效应。为了提高车辆的抓地力，会在车辆悬挂上安装一根“U”形可弯曲的金属杆，该杆的两端连接悬挂，中部固定在车身。这样，当车辆转弯时，外侧的压缩与内侧的伸展就会得到平衡。U形金属弹性杆也被称为防倾杆（anti roll bar）。 相关问题的答案来源已删除。 较硬的设置可以防止车辆侧倾，但会减少内侧轮胎的抓地力，并使外侧轮胎负荷过大，最终导致失去对车辆的控制。较软的设置更容易发生侧倾，但传递到对向轮胎的冲击力较小。 车辆高度（R）（车辆高度）

允许您调整从泥泞最高点到地面的长度。 较低的车辆高度有助于整体稳定性并防止车辆翻车；但会限制悬架的活动行程。较高的车辆高度以增加车辆翻车的可能性为代价，使在崎岖地形上的操控更加容易。 弹簧刚度（R）

你可以调节悬挂的软硬程度。硬调校下，悬挂吸收颠簸的能力较弱；而软调校则相反，但软调校可能导致车辆底盘触地，从而使车辆变得不稳定。 硬弹簧能提升车身稳定性，但吸收颠簸的能力会下降。软弹簧会降低车身稳定性，但能更好地吸收颠簸。 防倾杆（R）（Anti Roll Bar）

强设置可以防止车辆弹跳，但会移除内侧轮胎的抓地力，导致外侧轮胎负荷过大，最终造成转向失控。弱设置更适合车辆弹跳，但传递到对向轮胎的冲击力较小。 轮胎 游戏中的轮胎分为四种类型：分别是【软胎】、【中胎】、【硬胎】和【湿地胎】。 想象一个平坦的表面，试着在这个表面上推动一支铅笔橡皮。当橡皮表面光滑时，在表面上推动它并不困难。但是，用美工刀在橡皮上划出纵向和横向的划痕。划完划痕后稍微弯曲橡皮，弯曲时那些划痕会向内部裂开一些。最后，试着再次在同一个平坦表面上推动它。将会更难前进。这就是这四种轮胎的工作原理。 软胎

以抓地力为主要考量的磨损曲线图的轮胎类型。这是为碎石路段设计的高性能轮胎。轮胎胎面经过密集切割，以增强抓地力和地面附着力，但耐用性较低，意味着磨损率较高。中等（Orta）

这是一种抓地力和磨损曲线平衡的轮胎类型。在碎石路段能平衡性能与耐用性。随着性能下降，其坚固度会提升，因此比“软质”轮胎拥有更长的使用寿命。硬质（Sert）

以抓地力和磨损图表中磨损权重为主的轮胎类型。适合磨损性路况的轮胎类型。性能虽不如其他类型，但抓地力在使用过程中能保持更长时间。湿地（潮湿）

在沥青路面上，如果路面湿滑或者赛道有雨，可以使用这种轮胎。 它的性能和耐用性都处于最低水平。 这种轮胎是专为湿滑路面设计的，在湿滑或泥泞路面上，增加的胎面花纹深度能提供更好的刹车和过弯性能。 湿地轮胎的工作原理： - 路面上的积水或湿滑地面，在行驶过程中会通过轮胎的花纹槽将水聚集到车辆前方，导致轮胎与路面之间存在水膜，这会降低抓地力。就像在水面上行驶一样，产生一种类似滑行的状态。

这种轮胎上刻有排水槽，水通过轮胎上特定数量的沟槽从轮胎下方排出。

这样一来，轮胎与地面之间就只剩下潮湿的环境。由于这种特殊沟槽是通过像软胎一样对轮胎进行大量切割形成的，因此轮胎的耐用性很低。路面潮湿以及潮湿会降低轮胎温度，这会减少抓地力，导致其在性能和耐用性方面都处于同级别下游，但在湿滑条件下使用这种轮胎，比使用软胎、中性胎或硬胎要好得多。 照片来自视频 照片来自一级方程式，但我们是在拉力赛中——为湿滑条件设计的轮胎几乎相同，只是胎面花纹的类型可能不同，但原理是一样的。轮胎磨损：随着轮胎的使用，其耐用性会逐渐下降，刹车距离也会增加。 软胎在行驶10公里后会让人感觉已经磨损，但行驶20公里后会完全无法使用。 中胎在行驶15公里后会让人感觉已经磨损，但行驶25公里后会完全无法使用。 你使用硬胎开始活动，结束时会发现仍然可以使用。就我个人而言，我在比赛阶段从不使用硬胎，因为它确实抓不住地面。你会在每两场比赛中进入一次维修区。如果使用的是软胎，建议每2个阶段更换一次；如果是中胎，可以每3-4个阶段更换一次。不要直接使用备用轮胎，这会浪费你的时间，会在正常时间上增加2秒。 你拥有的维修站次数为赛段总数的一半。例如，八赛段的比赛中你有四次维修机会，而六赛段的比赛则有三次。每两场比赛你会获得一次维修机会。你有多少维修机会，就有多少套轮胎。 此外，在拉力赛段中，你可以选择为赛车携带多少备用轮胎。你可以携带一套或两套与当前安装的轮胎类型相同的轮胎。如果你的轮胎是软胎，备用轮胎也将是软胎。记住，每条轮胎都会给赛车增加额外的重量。你也可以选择不为赛车携带任何备用轮胎。选择权在你。示例调校设置 开始时 可以说，部分车辆由于其底盘（车架）的原因，天生就倾向于“转向过度”或“转向不足”。

例如蓝旗亚-斯特拉托斯，这款车天生就有“转向过度”的倾向。我们在调校这款车时，需要朝着会导致“转向不足”的调校方向进行调整，以达到平衡。有很多方法可以做到这一点，但游戏中并没有这些方法。比如，当我们将后轮胎设置为硬胎、前轮胎设置为软胎时，这个问题几乎可以立即解决，使车辆进入可控状态。或者，我们也可以通过调整轮胎气压来更轻松地解决这个问题，但遗憾的是，这些功能在尘埃系列游戏中尚未出现，所以我们将使用现有的方法来进行调校。

另一个例子中同样有一辆蓝旗亚品牌的车型。与蓝旗亚-福尔维娅·斯特拉托斯相反，这是一款非常倾向于“转向不足”的车型，现在你们中有些人可能会说，一个是前轮驱动，另一个是后轮驱动，后轮驱动车型出现“转向过度”是正常的，或者前轮驱动车型出现“转向不足”是正常的。是的，在这一点上你们是对的，但这与它们的底盘有关。如果你们在视频平台上搜索，应该已经能看到相关内容了。 另一方面，在调校你们的赛车时，也要注意所处的赛道地面类型。例如，如果你们要在西班牙的某个赛段比赛，由于是柏油路面，颠簸会比较少。这意味着什么呢？这意味着我们可以将悬挂和减震器调得稍硬一些。 看了地面，熟悉了赛车。还有其他的吗？-你需要关注天气状况、比赛的发车顺位、赛段地图以及所在国家。 -如果要在湿滑路面上驾驶车辆，请增强刹车力度。 -观察到赛段主要由直道组成时，应提升最高速度潜力；反之，若赛段多为弯道，则应提高加速性能。 -若你将从第10位发车，意味着前方有十辆车会为你“压实”赛道，即你的抓地力会更好。此时应选择中性轮胎而非软胎。 -若你身处阿根廷，这里的赛段多为颠簸起伏的复杂地形。请将悬挂系统调整为能更好吸收颠簸的设置。同时，阿根廷是一个既有很多弯道又有很多长直道的国家，在提升加速性能的同时，尝试提高你的最高速度潜力。 蓝旗亚Stratos 能驾驶这款车的人，就能轻松驾驭其他任何车型。 默认调校设置

我的特殊调校设置 我没有进行过于精细的调整，只是做了一些简单的改动。

未触碰设置，假设继续使用当前设置，因为参数非常合适。通过自定义设置获得最佳成绩

使用默认设置的最佳时间

蓝旗亚 Fulvia 默认调校设置

特殊调校设置

使用默认设置的最佳时间

通过特殊设置获得最佳时长

最后说几句 我想我已经多少给你们解释了调校的原理。如何调整到最适合自己的状态，这就取决于你们了。有些人更擅长驾驶“转向过度”的车辆，有些人则更适应“转向不足”的车辆。现在，找到最适合自己的调校就掌握在你们手中。 我知道这份指南本应更早发布，不该让大家等这么久，但事已至此。在《尘埃5》发售前，我或许还能再发布一份指南。 带着“他/她正在读这个”的想法； 感谢所有在网上帮助过我的人。 你们有什么问题可以在下面提问。 我的其他尘埃系列指南 土耳其语辅助领航员指令（尘埃拉力赛2.尘埃4 土耳其语拉力越野指南 出色的尘埃4 土耳其语指南 终于到了最关键的部分，看到指南获得投票、个人资料上收到好评，我感到非常开心。当然，如果你也想这么做的话。