此设置尽可能通用，专为那些不知道如何正确调校漂移车（或不想浪费时间研究其工作原理）的玩家打造。虽然它可能不是特定车辆的最佳设置，但总体上表现会很不错，我保证。 更新内容 1. 新增调校计算器！可对您的车辆进行更精确的调校。 2. 针对关闭稳定系统的玩法重新调整了调校。提升了操控性和转向响应速度。 3. 所有部分均进行了大量修改。 简介 为获得更快的转向响应和更好的操控性，建议在控制设置中关闭稳定系统。操作步骤如下： 设置→控制→高级设置→稳定系统：0.0

你需要仅使用终极模组。涡轮、竞速或漂移模组无法提供全部调校选项。 建议使用宽体套件以获得更好的操控性。 悬挂 硬度 使用计算器计算悬挂硬度值： 设置弹簧长度为单独调节。 调整至车辆看起来不会过高或过低。 车辆必须与地面保持平行。使用方法：在【车辆重量】栏输入你的车辆重量 在【布局（发动机位置）】列表中选择车辆布局 在【输入设备】列表中选择输入设备 （首次使用时）在【整体悬挂硬度】列表中选择【中等】选项 （首次使用时）确保所有【调节】列表均设置为【默认】 将推荐参数应用到车辆并在赛道上测试 调节：首先，选择适合你车辆的【整体悬挂硬度】。 如需更精确的调校，可以分别调节弹簧硬度、减震器和防倾杆。 （注意）调整弹簧后请记得应用新的减震器数值，因为减震器硬度是根据弹簧硬度计算的。 如何选择悬挂硬度？硬悬挂： - 可能更适合高速赛道 - 操控性更好，车身侧倾减少 - 可能更适合重型车辆 软悬挂： - 可能更适合带有急弯的低速赛道 - 减震效果提升，行驶质感更平顺 - 可能更适合轻型车辆 定位参数

1. 外倾角与主销后倾角 中等角度（推荐） 外倾角：-5.00 主销后倾角：6.0 大角度 外倾角：-6.50 主销后倾角：8.0 小角度（更适合方向盘操作） 外倾角：-4.00 主销后倾角：5.0 2. 阿克曼角 65的值适用于大多数车辆。 调整方法： 若车辆转向角度不足，增加5。 若车辆转向角度过大或发生侧滑，减少5。 轮胎 使用计算器获取轮胎参数 胎压 默认胎压： 前轮：165千帕 后轮：70千帕 前轮胎压调整： 若车辆转向角度不足，降低5千帕。 若车辆转向角度过大或发生侧滑，增加5千帕。车轮抓地力：此调校适用于100%车轮抓地力。 轴距宽度：调整轴距宽度以适配已安装的车身套件。 刹车： 刹车扭矩：参考调校计算器 前刹车偏置：85% ABS：开启 起步控制：关闭 发动机： 发动机更换：所有发动机均已平衡。没有明显的优劣之分，可选择任意喜欢的发动机。在许多车辆中，原厂发动机并不比更换的发动机差。 发动机调校：任何发动机调校的关键在于将扭矩曲线从峰值左侧拉平。换句话说，需要将最大扭矩向左移动，直到蓝色图表上呈现出平滑上升至峰值的曲线。 步骤： 1. 将所有滑块调至最右侧。 2. 在蓝色图表上找到隆起部分（“错误”图表中的第1部分）。 3. 最大程度拉取将扭矩滑块向左滑动，直到驼峰（第一部分）变成平滑上升至峰值。将转速限制器设置在绿点（最大功率）后三个网格块处。调整涡轮增压器气压以匹配推荐功率。【注：推荐功率可在调校计算器中计算得出】

3.0升直列6缸涡轮增压发动机在完全调校后曲线已经趋于平缓，但最好还是将最大扭矩点移至最低转速，以避免低转速时的扭矩损失。 2.0升直列4缸涡轮增压发动机对于重型车辆来说可能动力不足。 BURNER JDM的原厂发动机在完全调校后表现尚可。传动系统 传动类型：序列式 差速器类型：离合器式限滑差速器 差速器 中等转向角度（推荐） 预载 60 动力锁止 80 coast锁止 80 大转向角度 预载 70 动力锁止 97 coast锁止 97 小转向角度（方向盘操控更优） 预载 45 动力锁止 80 coast锁止 80 变速箱 6速高转速（终传比：3.70） 注：适用于全油门高转速发动机的驾驶风格 1挡 2.80 2挡 1.80 3挡 1.44 4挡 1.25 5挡 1.11档变速箱 1.00 6速，中转速（终传比：3.40） （注）适合需要油门控制的驾驶风格，更适合使用方向盘游玩。 1档 2.46 2档 1.80 3档 1.47 4档 1.25 5档 1.09 6档 0.96 7速，高转速（终传比：4.50） 1档 2.80 2档 1.80 3档 1.44 4档 1.25 5档 1.13 6档 1.04 7档 0.96 5速，高转速（终传比：3.50） 1档 2.47 2档 1.60 3档 1.25 档位4 1.11 档位5 1.00 调整最终传动比：如果车辆太容易获得动力，将其降低0.10；如果车辆难以获得动力，将其增加0.10。 结论 以上就是全部内容！希望这能帮助一些人理解测功机菜单中的设置。