《F1® 23》赛道指南

这份赛道指南旨在帮助玩家进行赛车调校以及【我的车队】/【生涯模式】的游玩。 关于赛车调校，我希望它能为你在选择以下设置时提供正确的方向：尾翼角度、轮胎压力、差速器等。何必在低下压力赛道上尝试高下压力设置呢？ 关于【我的车队】/【生涯模式】，我希望它能在以下选择上提供帮助：根据赛道特性调整研发时机、在合适的时机保存或更换引擎部件等。何必在即将迎来西班牙和摩纳哥赛道时使用新的动力单元呢？ ***本指南并非基于个人观点，数据和信息来源于：我的往期指南、国际汽车联合会、梅赛德斯、雷诺、迈凯伦、威廉姆斯、维基百科、F1车队经理23以及F1 23。*** 我确信其中可能存在一些小错误、排版错误等。欢迎大家发表建设性意见，帮助我完善这些信息。 制作这份内容确实花费了不少时间和精力，如果你觉得它有用，希望能得到你的认可。 感谢所有喜欢本指南的人，是你们让这份指南成为评分最高的“英文”指南。你们的支持会激励更多人创作内容来帮助大家。 巴林

巴林国际赛道是一条顺时针赛道，共有15个弯道，其中6个左弯、9个右弯，弯道速度有低速和中速之分。该赛道以中等下压力赛道著称，赛道表面通常较为平整。由于沙子被吹到赛道上，赛道抓地力较低，同时刹车磨损较为严重。比赛中大约需要进行2964次换挡，变速箱磨损程度中等。巴林赛道的轮胎磨损和赛道磨蚀情况已有所改善，目前被认为是中等磨损赛道。动力在这里十分重要，超车难度不大，这意味着你应该能够在比赛中提升名次。最佳超车机会出现在1号弯、4号弯和11号弯。在此进行一次进站大约会损失23秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 BHR 顺时针 低/中 中 动力型 低 平滑 中 中 高 沙特阿拉伯

吉达滨海赛道是一条逆时针赛道，共有27个弯道，其中16个左弯和11个右弯，弯道速度介于中速与高速之间。该赛道以低下压力著称，赛道表面通常较为平整。据车手反馈，赛道抓地力出人意料地适中，但刹车磨损程度较高。比赛全程约有5650次换挡，变速箱磨损极为严重，相比之下新加坡赛道都显得温和。作为一条新赛道，其赛道磨蚀性被认为是中等水平，但轮胎磨损程度较高。动力在这里至关重要，超车也没有太大难度，这意味着你应该能够在比赛中提升名次。最佳超车机会出现在1号弯和26号弯。在此赛道进站一次大约会损失19秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 澳大利亚 逆时针 中/高 低 高速型 中等 平滑 高 极高 高

阿尔伯特公园赛道是一条顺时针赛道，拥有5个左弯和9个右弯，重点在于中高速弯角。它被称为高下压力赛道，赛道表面通常较为平整，抓地力较低且刹车磨损严重。比赛中约有3190次换挡，变速箱磨损程度中等。赛道磨蚀性也被认为是中等，轮胎磨损程度为中等。动力和下压力在这里同等重要。超车机会很少，这使得在赛道上提升名次变得困难。在此进行一次进站会花费约19秒，但可能会让你超越前方车群。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 澳大利亚 顺时针 中/高 高 均衡 低 平滑 中 中 高 阿塞拜疆

巴库城市赛道是一条逆时针方向的街道赛道，拥有12个左弯和8个右弯，弯道速度较低。它被称为低下压力赛道，赛道表面通常较为平整，抓地力较低，刹车磨损程度中等。比赛全程约有3162次换挡，变速箱磨损程度中等。赛道磨蚀性较低，但轮胎磨损程度仍为中等。动力在这里至关重要，长长的直道使得超车并非难事，尤其是1号弯和3号弯。在此进行一次进站大约会损失20秒时间。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 阿塞拜疆 逆时针 低 低 动力型 低 平滑 中等 中等 中等 美国（迈阿密）

迈阿密国际赛道是一条逆时针赛道，设有19个弯道，其中11个左弯、8个右弯，弯道速度较低。它被认为是一条下压力平衡的赛道，赛道表面通常较为平整。该赛道抓地力较低，车手们对此多有抱怨，同时还存在较高的刹车磨损问题。比赛全程约有4902次换挡，变速箱磨损程度较高。赛道磨蚀性和轮胎磨损均为中等水平。在这里，动力和下压力都至关重要，超车也并非难事，这意味着你有望在比赛中提升名次。最佳超车机会出现在1号弯、11号弯和17号弯。在此进行一次进站大约会损失21秒。各位车手请记住，迈阿密如今拥有了人人都爱的最佳减速弯，谁还需要西班牙呢？赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 意大利（伊莫拉） 逆时针 低 均衡 均衡 低 平滑 中等 高 ？？？

恩佐与迪诺·法拉利国际赛车场是一条逆时针赛道，设有19个弯道，其中10个左弯、9个右弯，弯道速度从中等到高速不等。该赛道以高下压力著称，赛道表面总体较为颠簸。赛道抓地力较低，刹车磨损程度中等。由于比赛全程约有4788次换挡，变速箱磨损较高。赛道磨蚀性为中等，但幸运的是轮胎磨损较低。动力在这里十分重要。由于容易形成DRS火车，超车难度较大，这意味着你将很难在车阵中提升位置。最佳超车机会是2号弯。在此赛道进站一次大约会损失24秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 BLQ 逆时针 中/高 高 动力型 低 颠簸 低 高 中 摩纳哥

摩纳哥赛道是一条顺时针赛道，共有19个弯道：8个左弯和11个右弯。赛道的重点在于低速弯道。它被称为高下压力赛道，路面非常颠簸，抓地力低，刹车磨损程度中等。比赛中大约需要进行3744次换挡，变速箱磨损程度为中等。赛道的磨蚀性和轮胎磨损程度均被认为是中等。在这里，下压力是王道，超车极其困难，想要在车阵中提升名次几乎不可能。一次进站大约会损失21秒，但这基本上是你超车的最佳机会。如果你足够勇敢，可以尝试在1号弯和10号弯超车。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道类型 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 MCO 顺时针 低 最大 下压力 低 颠簸 中等 高 中等 西班牙

巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道是一条顺时针赛道，设有6个左弯和8个右弯，重点在于中速弯道表现。该赛道以低下压力著称，赛道表面通常较为颠簸，抓地力强，刹车磨损较高。比赛全程约有2904次换挡，变速箱磨损程度中等。赛道磨蚀性也被认为较高，但奇怪的是轮胎磨损较低。下压力和动力在这里至关重要。超车和提升名次较为困难，最佳机会出现在1号弯和10号弯。在此处进站一次大约会损失24秒，但有可能帮助你实现超越。此外，最后一个减速弯终于被取消了！赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 ESP 顺时针 中等 高 均衡 高 颠簸 低 中等 高 加拿大

吉尔·维伦纽夫赛道是一条顺时针赛道，拥有6个左弯和8个右弯，弯道速度介于低速与中速之间。该赛道被认为是中低下压力赛道，路面通常较为颠簸，抓地力较低，刹车磨损极高。由于单圈约有3920次换挡，变速箱磨损也较高。赛道磨蚀性中等，但轮胎磨损较低，因此无需过度担心轮胎状况。动力在这条赛道上十分重要。在此进行一次进站大约会损失18秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 奥地利 顺时针 低/中 低/中 高速型 低 颠簸 低 高 高

红牛环赛道是一条顺时针赛道，拥有3个左弯和7个右弯，弯道速度介于中速与高速之间。该赛道被称为中等下压力赛道，赛道表面通常较为平整，抓地力强，刹车磨损适中。比赛全程约有3834次换挡，变速箱磨损较高。赛道磨蚀性中等，轮胎磨损较低。动力在这里十分重要。在此进行一次进站大约会损失22秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 奥地利 顺时针 中/高 低/中 动力型 高 平滑 低 高 中 英国

银石赛道是一条顺时针赛道，拥有8个左弯和10个右弯，其重点在于高速过弯。它被称为中等下压力赛道，路面通常较为颠簸，抓地力强，刹车磨损适中。比赛中约有2496次换挡，变速箱磨损较低。赛道磨蚀性和轮胎磨损被认为是赛历中最高的之一，因此需要小心。动力在这里至关重要，因为银石赛道是赛历中速度最快的赛道之一。在此进行一次进站大约会损失22秒。如果操作得当，你可以在3号弯和15号弯找到最佳超车机会。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 英国 顺时针 高 中 动力型 高 颠簸 高 低 中 匈牙利

亨格罗宁赛道是一条顺时针赛道，拥有6个左弯和8个右弯，弯道速度介于中速与高速之间。该赛道以高下压力著称，赛道表面整体较为平整，曾于2016年进行过全面重铺。赛道抓地力中等，刹车磨损较低。比赛全程约有3360次换挡操作，变速箱磨损较高。赛道磨蚀性中等，轮胎磨损较低。下压力在此赛道至关重要，由于超车机会较少，想要在车阵中提升名次颇具难度，但可以尝试在1号弯和2号弯寻找机会。在此赛道进站一次大约会损失21秒，但或许能帮助你实现超越。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道类型 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 匈牙利 顺时针 中/高 高 高下压力 中等 平滑 低 高 低 比利时

斯帕赛道是一条顺时针赛道，拥有10个左弯和9个右弯，其重点在于较高的过弯速度。如今，它更多地被视为一条中低下压力赛道，赛道表面通常较为平整，抓地力适中，刹车磨损较低。比赛全程约有2112次换挡，变速箱磨损较小。赛道的磨蚀性目前被认为相当适中，轮胎磨损程度低。由于 Kemmal 直道的存在，动力在这里十分重要。在此进行一次进站大约会损失16秒。在1号弯、5号弯和18号弯有几个不错的超车机会。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 BEL 顺时针 高 低/中 动力型 中 平滑 低 低 低 荷兰

赞德沃特赛道是一条顺时针赛道（通常被称为“马克思的后花园”），拥有4个左弯和10个右弯，赛道设计强调中高速过弯。该赛道属于中等下压力赛道，路面普遍颠簸。赛道磨耗程度极高，与银石赛道相当。下压力在这里至关重要，但令人意外的是，超车几乎不可能，因此很难在比赛中提升名次。在此进行一次进站大约会损失19秒，但或许能帮助你实现超越。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道类型 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 意大利（蒙扎） 顺时针 中/高 中等 高下压力 低 颠簸 高 低 中等

蒙扎国家赛车场是一条顺时针赛道，拥有4个左弯和7个右弯，其重点在于较高的弯道速度。该赛道以低下压力著称，路面通常较为颠簸，抓地力较低且刹车磨损严重。此处的换挡次数约为2438次，变速箱磨损程度较低。赛道的磨蚀性（包括轮胎磨损）被认为是中等水平，但要注意在一号弯的锁死情况。动力在这里至关重要，因为它是赛历中速度最快的赛道。在此处进行一次进站大约会损失24秒。在1号弯、4号弯和8号弯很容易完成超车。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 意大利 顺时针 高 低 动力型 低 颠簸 中等 低 高 新加坡

滨海湾街道赛道是一条逆时针赛道，其布局已重新调整。现在它拥有12个左弯和7个右弯，但重点仍然是低速弯道。该赛道被称为高下压力赛道，路面通常较为颠簸，抓地力较低，刹车磨损严重。赛道的换挡次数极多，达到4880次，因此变速箱磨损也极为严重。赛道的磨蚀性和轮胎磨损程度均为中等。在这条赛道上，下压力是关键，超车机会很少，这使得提升名次变得困难。在此进行一次进站大约会损失27秒，但这可能是你实现超越的最佳机会。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 SGP 逆时针 低 最大 下压力 低 颠簸 低 极高 高 日本

铃鹿赛道是赛历中唯一一条顺时针方向的8字形赛道，拥有8个左弯和10个右弯，其特点是弯道速度较高。它被认为是一条中等下压力赛道，赛道表面通常较为平整，抓地力强，刹车磨损较低。比赛全程约有2226次换挡，变速箱磨损程度较低。轮胎磨损和赛道磨蚀性被视为较高。在这里，动力和下压力同等重要，但动力略占优势。一次进站大约会损失23秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道类型 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 日本 顺时针 高 中 动力型 高 颠簸 高 低 低 卡塔尔

卢赛尔国际赛道作为Moto GP赛道或许比作为F1赛道更为人熟知，它拥有6个左弯和10个右弯，着重考验中速弯道表现。该赛道被称为中等下压力赛道，赛道表面通常较为平整，但由于沙尘吹到赛道上导致抓地力较低，刹车磨损程度中等。比赛中约有3933次换挡操作，变速箱磨损较高。轮胎磨损程度中等，赛道磨蚀性则被认为较高。据说在这里动力更为重要。在此进行一次进站大约会损失22秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道类型 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 卡塔尔 顺时针 中等 中等 高速型 低 平滑 中等 高 中等 美国（奥斯汀）

美洲赛道是一条逆时针赛道，拥有11个左弯和9个右弯，其特点在于低速弯与高速弯的结合。该赛道被认为是中高下压力赛道，路面通常较为颠簸，抓地力强，刹车磨损程度中等。比赛中约有3024次换挡操作，变速箱磨损程度中等。轮胎磨损也被视为中等，但赛道表面磨蚀性很强。下压力和动力在这里至关重要。在此进行一次进站大约会损失20秒。最佳超车点在1号弯和12号弯。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 美国 逆时针 低/高 中/高 均衡 高 颠簸 中 中 中 墨西哥

罗德里格斯兄弟赛道除了拥有所有赛道中最佳的体育场赛段外，还是一条顺时针赛道，设有7个左弯和10个右弯，弯道速度有低速和高速之分。它被称为高下压力赛道，赛道表面通常较为颠簸，抓地力水平中等，刹车磨损较高。比赛中约有3124次换挡，变速箱磨损程度中等。轮胎磨损被认为较高，赛道磨蚀性也较高。由于海拔对引擎的影响，下压力在这里尤为重要。尝试在1号弯和4号弯进行超车，成功率最高。在此处进站一次大约会损失22秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 墨西哥 顺时针 低/高 高 高下压力 中等 平滑 高 中等 高 巴西

何塞·卡洛斯·帕斯赛道是一条逆时针赛道，拥有10个左弯和5个右弯，弯道速度高低并存。该赛道被认为是中高下压力赛道，路面通常较为颠簸，抓地力强，刹车磨损低。比赛全程约有2982次换挡，变速箱磨损程度中等。轮胎磨损较高，赛道磨蚀性也同样较高。动力和下压力在这里同等重要。你在1号弯和4号弯将拥有最佳超车机会。在此进行一次进站大约会损失21秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 美国（拉斯维加斯） 逆时针 低/高 中/高 均衡 高 颠簸 高 中 低

拉斯维加斯赛道是一条逆时针赛道，拥有10个左弯和6个右弯，低速弯道表现至关重要。该赛道被称为低下压力赛道，路面普遍颠簸，和大多数街道赛道一样抓地力较低，且刹车磨损严重。比赛全程约有3500次换挡，变速箱磨损程度中等。赛道的磨蚀性和轮胎磨损均为中等水平。动力和下压力在这里同等重要。5号弯和14号弯是最佳超车点。在此进行一次进站大约会损失19秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 LAS 逆时针 低 低 均衡 低 颠簸 中等 中等 高 阿拉伯联合酋长国

亚斯码头赛道除了色彩丰富外，还是一条逆时针赛道，拥有9个左弯和7个右弯，其重点在于低速弯道。它被认为是一条中高下压力赛道，赛道表面通常较为平整，抓地力适中，刹车磨损较高。由于约有3740次换挡，变速箱磨损也较大。轮胎磨损目前被认为较高，但赛道磨蚀性保持适中。动力在这里很重要，现在超车机会有所增加，使得在车阵中前进稍微容易一些。如果你尝试超车，可以在1号弯、6号弯和9号弯进行。在此处进站一次大约会损失20秒。赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 ARE 逆时针 低 中/高 动力型 中 颠簸 高 高 高 赛道特性表 赛道 赛道方向 弯道速度 下压力 赛道风格 抓地力等级 赛道表面 轮胎磨损 变速箱磨损 刹车磨损 BHR 顺时针 低/中 中 动力型 低 平滑 中 中 高 SAU 逆时针 中/高 低 动力型 中 平滑 高 极高 高 AUS 顺时针 中/高 高 均衡型 低 平滑 中 中 高 AZE 逆时针 低 低 动力型 低 平滑 中 中 中 MIA 逆时针 低 中 均衡型 低 平滑 中 高 ？？？BLQ 逆时针 中/高 高功率 低颠簸 低 高 中 MCO 顺时针 低 最大下压力 低颠簸 中 高 中 ESP 顺时针 中 高 平衡 高颠簸 低 中 高 CAN 顺时针 低/中 低/中功率 低颠簸 低 高 高 AUT 顺时针 中/高 低/中功率 高平滑 低 高 中 GBR 顺时针 高 中功率 高颠簸 高 低 中 HUN 顺时针 中/高 高下压力 中平滑 低 高 低 BEL 顺时针 高 低/中功率 中平滑 低 低 低 NLD 顺时针 中/高 中下压力 低颠簸 高 低 中 ITA 顺时针 高 低功率 低颠簸 中 低 高 SGP 逆时针 低 最大下压力 低颠簸 低 极高 高 JPN 顺时针 高 中功率 高颠簸 高 低 低 QAT 顺时针 中 中功率 低平滑 中 高 中 USA 逆时针 低/高 中/高 平衡 高颠簸 中 中墨西哥城 顺时针 低/高 高下压力 中等 平滑 高 中等 高 巴西 反时针 低/高 中/高 平衡 高 颠簸 高 中等 低 拉斯维加斯 反时针 低 低 平衡 低 颠簸 中等 中等 高 阿布扎比 反时针 低 中/高 动力 中等 颠簸 高 高 高