本指南将介绍第一次世界大战时期俄罗斯的所有装甲车 :) 纳卡希泽

到20世纪初，俄罗斯军队指挥部尚未“就将汽车用于军事目的做出有利决定”。 如果不是日俄战争展示了机枪的巨大作战潜力，“有利决定”的制定可能会持续很长时间。而在战场上出现安装在汽车底盘上的机动机枪装置，可能成为决定战斗结果的重要因素。因此，1904年由哥萨克少尉M. Nakashidze提出的带有机枪武器的装甲汽车项目受到了非常积极的对待。更重要的是，以俄罗斯官僚机构不常见的效率，向法国公司“沙隆、吉拉尔多与武阿”订购了汽车的实验样品，并于1904年底将其运抵俄罗斯。 1906年装甲车行驶了从圣彼得堡到文卡的路线，还参加了俄罗斯军队在红村附近的演习，并在奥拉宁鲍姆军官学校进行了射击测试。为评估装甲车性能而成立的委员会认为其【适用于侦察、通信、对抗骑兵以及追击撤退的敌人】。事情并未止步于确认事实：伊热夫斯克工厂接到了一批装甲车的试验订单，同时还在法国签订了10辆装甲车的合同。根据现有资料，伊热夫斯克工厂最终未能完成订单，而法国人则是更可靠的合作伙伴：10辆装甲车均于1908年制造完成并运往俄罗斯。不过，并非所有车辆都抵达了目的地——在德国境内运输时，有两辆装甲车“失踪”了，德国将军们也对这些装甲车产生了兴趣。

1915年，参谋上尉V.姆格贝罗夫设计了一系列装甲车，这些装甲车由伊热尔工厂制造。 姆格贝罗夫的装甲车以三种类型的底盘为基础：雷诺轿车底盘、怀特卡车底盘和伊索塔-弗拉斯基尼卡车底盘。所有车辆均采用发动机前置的布局方案，发动机舱之后依次为设有驾驶员座椅的驾驶舱和配备武器的战斗舱。 姆格贝罗夫设计的封闭式装甲车车体的特点是其前装甲板具有较大的倾斜角度。同时，无法在车辆行驶过程中进行射击。因此，车辆最强大的武器——37毫米火炮无法充分发挥作用，这是基于“怀特”底盘的姆格贝罗夫装甲车的主要缺点。不过，底盘的选择也不能算是成功的。它配备了一台4缸化油器发动机，功率仅为35马力。1915年9月17日基于战斗汽车侦察连组建了第29机枪汽车分队，其装备除了怀特底盘装甲车外，还有奔驰和皮尔斯-箭头底盘的装甲车。 加福德-普季洛夫这种现象在基于“雷诺”底盘制造的车辆上表现得最为明显，其水冷系统的散热器位于发动机后方。该底盘上的装甲车前端呈楔形，通常步枪子弹会从上面弹开。击穿这种装甲比击穿包括垂直布置在内的装甲板要困难得多。与当时其他装甲车一样，铬镍钢装甲板被铆接到钢制角钢框架上，该框架固定在底盘上。 在制造装甲车时，还考虑了当时对装甲板厚度的要求，规定对最重要的部件进行加强防护。车辆所有关键部位均由7毫米厚的装甲保护。发动机舱内安装的4缸化油器发动机最大功率为75马力，使该车能在公路上以最高55公里/小时的速度行驶。这一速度在国产装甲车中创下了纪录。战斗舱顶部安装了一座炮塔，炮塔内配备了7.62毫米马克沁机枪系统。借助专用方向盘，机枪手可以360度旋转炮塔，从而实现环形射击。炮塔配备了一个小型指挥塔，指挥塔上设有狭窄的观察缝，车长可通过观察缝观察战场情况。 1915年，根据姆格贝罗夫的设计方案，在“雷诺”底盘上制造了16辆装甲车。所有车辆均在1915年底前交付给作战部队的装甲部队。伊索塔-弗拉西尼装甲车从英国完整且战斗就绪地运抵俄罗斯。然而，其装甲和武器（小型旋转炮塔内的一挺机枪）被认为不合格。因此，在伊热夫斯克工厂，在姆格贝罗夫的领导下，将英国装甲更换为7毫米的俄罗斯装甲，并安装了双机枪的“姆格贝罗夫炮塔”。1916年春，该车以此状态被送往前线。基于“怀特”底盘的姆格贝罗夫装甲车具有一定研究价值，它是一款配备混合机枪-火炮武器的装甲车实例。该装甲车以“雷诺”底盘装甲车的布局方案为基础，战斗室设计为两部分——位于车体中部的机枪武器上层结构，以及位于车体后部的旋转火炮炮塔。该附加装置结构复杂，外形类似一个圆角三角形。其前部装有两个枪座，在可滚动的装甲护盾后方各安装了一挺7.62毫米马克沁系统机枪。每挺机枪的射界可达180度。上层建筑后部设有指挥塔，可从其中观察战场并指挥机枪手作战。上层建筑后方，在带有圆形尾部的平台上安装了一座配备“Gochkis”37毫米速射炮的圆柱形旋转炮塔。炮塔的旋转角度受装甲车体结构部件限制，为260—270度。

为了给配备机枪的装甲车行动提供火力支援，军官射击学校校长尼古拉·菲拉托夫少将在1915年初设计了一款基于美国“加福德”卡车底盘的重型火炮机枪装甲车。根据菲拉托夫的设计方案，普季洛夫工厂生产了30辆作战车辆，这些车辆被命名为“加福德-普季洛夫茨”。第一辆装甲车于1915年5月3日准备送往前线，其余车辆则在同年年底前完成。 除了为俄罗斯军队制造的“加福德-普季洛夫”装甲车外，普季洛夫工厂在1917年12月前还为海军部门生产了18辆此类车辆。这些装甲车装备了彼得大帝海军要塞（雷维尔市）陆上战线的装甲炮兵师。为充分利用“加福德”底盘的大型载货平台，菲拉托夫在其上安装了战斗舱室，该舱室由带机枪武器的固定式装甲上层结构和位于其后的旋转装甲炮塔组成，炮塔内装有76.2毫米1910年式短管反坦克炮。从炮塔中伸出的炮管由厚重的装甲外壳保护，可抵御子弹和弹片。车辆两侧的装甲上层结构带有赞助商标识，每个结构上都安装了一挺7.62毫米马克沁重机枪。机枪的射击扇面为110°。 炮塔位于底盘的后部。除主炮外，炮塔内还装有另一挺马克沁重机枪（位于炮盾右侧的前装甲板上）。炮塔通过三个滚轮在环形轨道上实现旋转。这使得火炮能够在260度扇区内进行水平瞄准，但无法向车辆行驶方向射击，因为受到装甲上层结构部件的阻碍。 车体和炮塔由伊热夫斯克生产的轧制装甲板焊接而成，厚度为8至13毫米，在150步的距离上可以抵御步枪子弹的穿透。需要指出的是，一辆载有8至9人车组、44发炮弹、20条机枪弹链（5000发子弹）、98升汽油储备以及各类随行物资的装甲车，总重量达到8.6吨。对于安装在底盘前部、功率仅为35马力的发动机而言，这样的负载过大。1916年8月准备的内容值得关注。机枪汽车分队指挥官对“加福德-普季洛夫”装甲车的综合评价：1)3英寸火炮性能优异；2)手榴弹和破片性能优异；3)需要减轻系统重量（至400普特）；4)需要配备强劲发动机（超过40马力）；5)需要达到40俄里的速度；6)发动机需要便于维修和检查。速度较慢但可靠且拥有强大火力的装甲车“加福德-普季洛夫”是车组和步兵的最爱，它们曾多次在战斗中拯救步兵。许多这类装甲车都被赋予了独特的名字。（普季洛夫是我最喜欢的装甲车 :3）奥斯汀

1914年8月，一支俄罗斯委员会被派往英国，目的是挑选将装备俄罗斯军队的装甲车。抵达英国后，委员会成员惊讶地发现，英国武装部队使用的是相当原始的装甲车，这些装甲车由汽车底盘构成，侧面覆盖着钢板。委员会别无选择，只能向英国领先的汽车公司之一——Austin Motor Company提出请求，要求其研发符合俄国要求的装甲汽车，并生产48辆该系列车辆。由于这笔订单利润相当可观，因此在1914年10月就……以“殖民地”牌乘用车底盘为基础制造了装甲车原型，该原型经俄罗斯陆军指挥部批准后，公司开始执行订单。 “奥斯汀”装甲车是一种战斗车辆，拥有全封闭的装甲车体，由厚度为3.5至4毫米的钢板组装而成。车体前部设有发动机舱，内装一台功率为30马力的化油器发动机。在战斗部门的屋顶横向平面上安装了两座旋转圆柱形炮塔，每座炮塔内均配备马克沁系统机枪，射击扇面为240°。 “奥斯汀”装甲车装备于俄罗斯陆军的独立汽车机枪排。它们在战斗行动中常常表现得非常出色。1915年3月，由于“奥斯汀”装甲车的整体紧急使用，俄罗斯军队指挥部向奥斯汀汽车公司下达了新订单，要求其生产60辆在首批车型战斗经验基础上进行现代化改造的车辆。 第二批“奥斯汀”装甲车是在1.5吨卡车的基础上设计的，配备了功率为50马力的发动机。该车配备了加强型车架和改进的传动系统，有助于解决第一系列车型在使用过程中出现的底盘问题。通过使用7毫米厚的轧制装甲板增强了防护能力，同时略微降低了驾驶舱区域的车体高度。这使得机枪的射击扇区得以扩大。由于机枪护盾经常被子弹和弹片击穿，因此在其侧面加装了装甲挡板。 坦克乘员希望配备第二个操纵台的请求未被公司采纳，因此这些操纵台不得不由机枪分队和预备装甲连自行安装。 后部操纵台出现在1916年8月订购的第三系列装甲车中。同年年底，这些车辆开始向俄罗斯供应，到1917年夏天，俄罗斯军队已接收了该系列的全部60辆车辆。除了额外的驾驶座外，所有3系列车辆的观察孔均配备防弹玻璃，并具有改进的装甲防护。 俄罗斯军队装备的“奥斯丁”装甲车的命运各不相同。它们曾被红军和白军用于内战中的战斗，部分车辆还曾在德国、芬兰、罗马尼亚、波兰乃至蒙古军队中服役。菲亚特

1916年初，俄国政府决定不仅从国外采购现成的装甲车，还在国内企业利用合适的进口轮式底盘生产装甲车，此后“菲亚特”装甲车开始装备俄国军队。根据决议，不仅采购了Austin Motor Company的底盘，还与Fiat美国分公司签订了相应合同。与Fiat公司的协议于1916年2月签署，规定在1916年11月1日前向俄罗斯供应90辆改装的菲亚特轿车底盘。首批此类底盘于1916年夏季发往俄罗斯。截至1918年4月基于菲亚特底盘共生产了47辆装甲车，这使得它们在俄罗斯陆军装备中的数量位居第二（仅次于奥斯丁装甲车）。 装甲车体由7毫米厚的装甲板铆接而成，车顶装甲厚度为5毫米。在距离不超过75步的情况下，步枪子弹可以击穿主装甲。武器系统由两挺7.62毫米马克沁机枪组成，分别安装在两个高大的圆柱形旋转炮塔内。炮塔对角布置在战斗舱顶部，使每挺机枪拥有290°的射击扇区。机枪枪架可实现高达80°的仰角射击，具备打击敌方飞行器的能力。“菲亚特”装甲车的实战使用经验表明，它们是相当可靠的战斗车辆，配备了足够强大的武器。凭借72马力的发动机，该车在良好道路上的速度可达60公里/小时。在越野通行能力方面，它们仅逊色于采用“凯格雷斯”式行走装置的“奥斯丁”装甲车。公路续航里程可达140公里。作为缺点，指出了后弹簧和后轴差速器强度不足。不过，可以通过使用【菲亚特1.5吨】卡车的相应部件来解决这些问题。

1915年中期，根据第2b汽车机枪排指挥官参谋上尉V.波波夫科的方案，对该排装备的一辆“杰弗里”型货运汽车进行了装甲改造。这辆被命名为“巫师”的车辆，旨在为排内制式装甲车的作战行动提供保障，包括运输弹药、燃料以及撤离受损车辆。在前线发现，【巫师】可以用于解决目前由工程分拣机械承担的任务，即清理瓦砾和破坏铁丝网障碍。为了让该机械更好地适应这类作业，波普拉夫科为其研发了一种装置，能够利用机械的冲击力扯断铁丝网并将地锚从地里拔出。与俄罗斯军队中最常见的“奥斯汀”和“菲亚特”装甲车相比，“杰弗里”装甲车的结构相当简单：在卡车底盘的前部安装了一个封闭的装甲车体，其中设有动力舱和战斗舱。装甲车体由7毫米厚的装甲板铆接而成，能够提供相当有效的防护，抵御子弹和炮弹破片的攻击。车体前部安装的专用设备包括一个由角钢制成的破拆装置。借助该装置，车辆能够顶起前方的铁丝网障碍物，为后续步兵开辟道路。 在装甲车体后方的载货平台上，设有一个装甲箱，用于存放工程器材、零部件、燃料及弹药。装甲车的武器最初仅用于自卫。它包括两挺7.62毫米马克沁机枪，安装在车体前部和后部装甲板的专用枪架上。每挺机枪的射击扇面不超过15°。 在1916年4月底进行的在多次现代化测试中，“巫师”（Чародей）多次突破铁丝网障碍，因此波普拉夫科向第7集团军指挥部提交了如下报告：“请求协助将我的想法付诸实践”。 然而，最高军事技术管理局对这款装甲车持怀疑态度，并于1916年6月初在彼得堡附近的工程靶场进行了额外测试。他们的成果甚至给怀疑论者留下了震撼的印象，伊若尔工厂接到紧急订单，要求根据波普拉夫科的设计方案，在“杰夫ery”底盘上制造30辆装甲车。合同于1916年8月8日签订，同年9月底所有车辆均已交付客户！这些装甲车装备了专门组建的特种装甲汽车师。该师由三个连组成（每个连10辆装甲车）；每个连分为三个排（每排3辆装甲车）。除了师里的30辆装甲车外，还有4辆卡车、3辆轿车、4辆油罐车、1个汽车修理间和9辆摩托车。该师由晋升为上尉的V.波普拉夫科指挥。在俄国内战期间，“杰弗里”装甲车也被白军、捷克斯洛伐克军团和波兰军队使用。帕卡德

1915年3月，为补充第1汽车机枪连的装备，除了两辆【曼内斯曼-穆拉格】型火炮装甲车外，还接收了两辆【帕卡德】型火炮装甲车。 这些装甲车的研制以美国【帕卡德】公司的3吨卡车为基础。火炮武器的布置和安装参考了“曼内斯曼-穆拉格”型装甲车的设计：车体前部为动力舱和驾驶舱，后部则在顶部开放式平台上安装了一门37毫米马克沁-诺登菲尔德自动炮。在按其预定用途（为装甲汽车部队的行动提供火力支援以及压制敌方火力点）使用时，“帕卡德”装甲汽车被证明是一种非常有效的武器。例如，早在1915年4月15日，即抵达前线数周后，在布罗梅日村附近的战斗中，两辆战车逼近铁丝网障碍，用机关炮火力摧毁了敌方据点，为己方进攻的步兵开辟了道路。 在战斗过程中，第1汽车连被改编为第1装甲师。1917年夏天，该部队被调往彼得格勒镇压布尔什维克的起义，同年10月又被调回德维纳河附近的前线，1918年部分装备落入德军手中成为战利品。结束 这份指南是出于无聊制作的，但希望你能从中了解到很多新东西（希望有人会读它） 不得不承认，如果你在1917年面对一辆9吨重、装有6挺马克沁机枪和13毫米厚铁甲的战车，而你只是一个拿着旧步枪、只有一发子弹的士兵，你一生中见过的最厉害的东西不过是套着马车的马，那场景确实很可怕。总之祝大家生活顺利，另外所有信息均来自维基百科 :)