《神力科莎：争锋》高级调校指南（setups）

详细调校指南，其中根据出现的问题展示了适当的调整方法。 本指南已按照《神力科莎：争锋》开发者Aristotelis Vasilakos的建议进行翻译和调整。 所有建议均经过遥测数据测试。 前言 你的驾驶风格对赛车性能有一定影响，我会帮你分析哪些需要调整，哪些不需要。请记住，在《神力科莎：争锋》中，轮胎至关重要。试着专注于尽可能平稳地驾驶车辆，“平稳驾驶才能高速行驶”。 滥用ABS（防抱死制动系统）和TC（牵引力控制系统）会让你变慢，最好轻柔地控制油门和刹车，以减少电子辅助系统的干预。 找到平衡，不过度或过少使用这些辅助功能，是实现高速行驶的关键。 赛道状况越好，就越容易使用较低的ABS和TC设置，但要记住，加速时打滑以及刹车时轮胎抱死会毁掉所有调校成果，因为这会严重磨损轮胎。

车辆调校步骤： - 至少需要3圈才能了解轮胎的实际胎压，据此评估车辆的表现并开始进行调整。 - 确保能够稳定行驶至少10圈来完成调校。单圈速度可能很快，但10圈的稳定性未必如此。 在《神力科莎：争锋》中，稳定性是关键。3圈快如闪电可能伴随着3圈慢如乌龟，重要的是要记住，调校越激进，轮胎磨损就越严重，因此需根据你要参加的赛事时长来评估这一变量。 - 在长时间赛事（超过1小时）中，温度会随着白天或夜晚的推移而变化。作为参考，建议你在赛道温度每降低1摄氏度时，将轮胎胎压提高0.1/0.2 psi；反之，则按相同标准降低胎压。这样能让你的赛车在每次进站后都保持同等的竞争力。 这个公式并非绝对精确，但却是在整场比赛中保持胎压处于最佳范围的最佳方法。 - 你所做的任何调整都会在当前调校条件（温度、时段和赛道抓地力）下对赛车产生影响。进行车辆设置时，需考虑到可能会遇到夜间、极端高温或低温等情况，这些因素都会导致胎压和赛车性能发生显著变化。 高速转向过度问题

高速过弯时出现转向过度 - 确保轮胎气压正确。 每次只进行一项调整，以下列出的解决方法按影响程度从大到小排列。 - 若希望车辆行驶状态仅发生细微变化，可从列表末尾的设置开始调整。有时像将减震器限位器增加或减少一格这样的小改动，就能显著提升性能表现。 如果问题未完全解决，再尝试列表中倒数第二项调整。请注意，在调整列表中越靠前的项目，对车辆操控的影响就越大。 - 将前悬挂高度降低1毫米。 - 将后扰流板减少1格。-将后部高度增加2毫米。 -将前减震器的阻尼范围增加1格。 -将前减震器的限位器减少1格。 -减少前轴的制动力分配。 -减少差速器的预紧力。 通用调整： -增加前轮负外倾角。 -减少后轮负外倾角。 -减少后轮前束。 高速弯道中的转向过度问题： -确保轮胎气压正确。 请每次只进行一项调整，此列表中的解决方案按影响程度从大到小排列。 -如果希望车辆性能变化非常轻微，请从列表末尾的设置开始调整。有时，像增加或减少一挡减震器限位这样的细微调整，就能带来显著的性能提升。 如果问题仍未完全解决，请执行列表中的倒数第二条指令。请注意，在调整列表中越靠前的项目，对车辆操控的影响就越大。 - 将前悬挂高度降低1毫米。 - 将尾翼减少1挡角度。 - 将后悬挂高度增加2毫米。 - 将前减震器行程增加1挡。 - 将前减震器限位减少1挡。 - 减少前轴制动力分配。 - 减少差速器预紧度。 通用调整： - 增加前轮负外倾角。 - 减少后轮负外倾角。- 减少后部下压力。 高速弯道出弯时转向过度 - 确保轮胎压力正确。 每次只进行一项调整，此列表中的一系列解决方案按影响程度从大到小排列。 - 如果你希望车辆性能有非常轻微的变化，从列表末尾的设置开始调整。有时像增加或减少避震器止点一挡这样的小改动，就能带来显著的性能提升。 如果问题未完全解决，再尝试列表中倒数第二项调整。请注意，在调整列表中越靠前的项目，对车辆操控的影响越大。 - 将前悬挂高度降低1毫米。- 减少后扰流板1档。 - 将后避震器行程调至15，如果问题持续则继续下调并检查效果（建议尽可能保持较高数值）。 - 增加前避震器行程1档。 - 减少前避震器限位1档。 - 降低牵引力控制。 - 减少差速器预载。 通用调整： - 增加前轮负外倾角。 - 减少后轮负外倾角。 - 减小后轮前束角。 低速转向过度问题

低速弯道入弯时出现转向过度，确保轮胎气压正确。每次只进行一项调整，以下是一系列影响程度从大到小的解决方案： - 如果你希望车辆性能有细微变化，从列表末尾的设置开始调整。有时像增加或减少避震器限位器一挡这样的小改动，就能带来显著的性能提升。 - 如果问题未完全解决，再尝试列表中倒数第二项的调整。请注意，在调整列表中越靠前的项目，对车辆操控的影响越大。 - **降低前悬挂高度1毫米。** - **减少后扰流板1挡。**- 将后部高度增加2毫米。 - 将前减震器的阻尼范围增加1格。 - 将前减震器的限位器减少1格。 - 减少前轴的制动力分配。 - 减少差速器预紧力。 通用调整： - 增加前轮负外倾角。 - 减少后轮负外倾角。 - 减少后轮前束。 低速弯道中出现转向过度时，请确保轮胎气压正确。每次只进行一项调整，此列表中的解决方案按影响程度从大到小排列。 - 若希望车辆性能发生极其轻微的变化，可从列表末尾的设置开始调整。有时，像增加或减少一档减震器限位这样的细微调整，就能带来显著的性能提升。 如果问题仍未完全解决，请执行列表中的倒数第二条指令。请注意，你在调整列表中越靠前的项目，对车辆操控的影响就越大。 - 增加前减震器行程1档。 - 减少前减震器限位1档。 - 减少前轴弹簧硬度1档。 - 减少前稳定杆硬度1档。 - 减少前轴1毫米。 - 增加后轴2毫米。 - 减少差速器预紧力 通用调整： - 增加前轮负外倾角。- 减少后部的负面下压力。 - 降低后部的汇聚度。 低速弯道出弯时的转向过度，确保轮胎压力正确。 每次只进行一项调整，此列表中的一系列解决方案按影响程度从大到小排列。 - 如果你希望车辆的行驶表现仅发生轻微变化，请从列表末尾的设置开始调整。有时像增加或减少减震器限位器一格这样的小改动，就能带来显著的性能提升。 如果问题未完全解决，请尝试列表中倒数第二项的调整。请注意，你在列表中调整的项目越靠前，对车辆操控的影响就越大。- 将前减震器的阻尼范围增加1格。 - 将前减震器的限位器减少1格。 - 降低牵引力控制。 - 将前轴弹簧的弹力减少1格。 - 将前稳定杆减少1格。 - 将后稳定杆增加1格。 - 前轴减少1毫米。 - 后轴增加2毫米。 - 增加差速器预紧力。 通用调整： - 增加前轮负外倾角。 - 减少后轮负外倾角。 - 减少后轮前束。 高速时转向过度问题。

高速弯道入弯时出现转向过度 请确保轮胎气压正确。 每次只进行一项调整，此列表中的一系列解决方案按影响程度从大到小排列。 - 如果你希望车辆性能发生非常轻微的变化，请从列表末尾的设置开始调整。有时像增加或减少减震器限位器一格这样的小调整，就能带来显著的性能提升。 如果问题未完全解决，请尝试列表中倒数第二项的调整方法。请注意，在调整列表中越靠前的项目，对车辆操控的影响就越大。 - 略微平衡后轮制动。- 增加后扰流板1档调节。 - 增加前轴高度1毫米。 - 降低后轴高度2毫米。 - 减少前减震器行程1档调节。 - 增加前减震器限位器1档调节。 - 增加前轴制动力分配。 - 增加差速器预紧力。 通用调整： - 减少前轮负外倾角。 - 增加后轮负外倾角。 - 增加后轮前束。 高速弯道中出现转向过度时，请确保轮胎气压正确。每次仅进行一项调整，此列表中的解决方案按影响程度从大到小排列。- 如果你希望车辆性能有细微调整，可先从之前提供的设置列表末尾开始修改。有时像微调减震器限位器（增加或减少一格）这样的小改动，就能显著提升性能表现。 若问题仍未完全解决，再尝试列表中倒数第二条设置。请注意，你在列表中修改的设置越靠前，对车辆操控的影响就越大。 - 增加1格后扰流板角度。 - 增加1毫米前轴高度。 - 降低2毫米后轴高度。 - 减少1格前减震器行程。 - 增加1格前减震器限位器。- 增加差速器预载 通用调整： - 减少前悬挂负外倾角 - 增加后悬挂负外倾角 - 增加后轮前束角 高速弯出弯过度转向 请确保轮胎压力设置正确。 每次只进行一项调整，此列表中的解决方案按影响程度从大到小排列。 - 若希望车辆特性发生极其细微的变化，建议从列表末尾的设置开始调整。有时像增加或减少减震器限位器一格这样的小改动，就能带来显著的性能提升。 - 若问题未完全解决，请尝试列表中倒数第二项调整。请注意，你在调整列表中排名越靠前的项目，对车辆操控的影响就越大。 - **增加后扰流板1档。** - **降低后轴高度2毫米。** - **增加前轴高度1毫米。** - **减少前减震器行程1档。** - **增加前减震器限位器1档。** 通用调整： - **减少前部负俯冲。** - **增加后部束角。** 低速转向过度问题

低速过弯时出现转向过度，确保轮胎气压正确。每次只进行一项调整，以下是一系列影响程度从大到小的解决方案： - 若希望车辆行驶状态仅发生轻微变化，可从列表末尾的设置开始调整。有时像将减震器限位器增减一格这样的小改动，就能显著提升性能表现。 如果问题未完全解决，再尝试列表中倒数第二项调整。请注意，在调整列表中越靠前的项目，对车辆操控的影响就越大。- 增加前轴制动力分配 - 减少前减震器行程1格 - 增加前减震器限位器1格 - 增加前轴弹簧硬度1格 - 降低后轴高度2毫米 - 增加前稳定杆硬度1格 - 增加前轴高度1毫米 - 增加差速器预紧度 通用调整： - 减少前轮负外倾角 - 增加后轮负外倾角 - 增加后轮束角 低速弯道转向过度问题： 确保轮胎压力设置正确。 每次只进行一项调整，此列表中的解决方案按影响程度从大到小排列。- 如果你希望车辆的行驶表现有细微调整，可以先从之前提供的设置列表末尾开始修改。有时像增加或减少一格减震器行程这样的小改动，就能显著提升性能表现。 如果问题仍未完全解决，再尝试列表中倒数第二项的设置。需要注意的是，你在设置列表中修改的项目越靠前，对车辆操控的影响就越大。 - 将前翼增加1格。- 将后轴高度降低2毫米 - 将前稳定杆增加1格 - 将前轴高度增加1毫米 - 将前减震器工作行程减少1格 - 将前减震器限位器增加1格 - 增加差速器预紧力 通用调整： - 减少前轮负外倾角 - 增加后轮负外倾角 - 增加后轮前束 低速弯道出弯时转向过度 请确保轮胎压力正确。 每次只进行一项调整，此列表中的解决方案按影响程度从大到小排列。- 如果你希望车辆性能有细微调整，可先从之前提供的设置列表末尾开始修改。有时像微调减震器限位器（增加或减少一格）这类小改动，就能显著提升性能表现。 若问题仍未完全解决，再尝试列表中倒数第二项设置。请注意，在设置列表中修改位置越靠前的选项，对车辆操控的影响就越大。 - 增加1格后扰流板角度。 - 降低后轴高度2毫米。 - 增加前轴高度1毫米。 - 减少前减震器行程1格。 - 增加前减震器限位器1格。通用调整： - **降低前部负面下压力**。 - **增加后部抓地力**。 车辆会在钢琴和坑洼处弹起。

确保轮胎压力正确。 每次只进行一项调整，以下是一系列影响程度从大到小的解决方案： - 如果你希望车辆性能发生非常细微的变化，从列表末尾的设置开始调整。有时像增加或减少减震器限位器一挡这样的小调整，就能带来显著的性能提升。 - 如果问题未完全解决，再尝试列表中倒数第二项的调整。请注意，在调整列表中越靠前的项目，对车辆操控的影响就越大。 - 将前减震器的工作行程增加2挡。 - 将前减震器限位器减少2挡。- 将前稳定杆减少1格。 - 将后稳定杆减少1格。 - 手动调整阻尼和回弹，直至找到平衡点。 通常情况下，你应该降低阻尼速度比率并提高快速回弹比率。如果悬架过硬，车辆离地间隙越低，在搓板路和不平整路面上的问题就越大。这种情况下，你需要将快速阻尼比率提高到更大的值，并在这些复杂路段重新测试车辆性能，调整这些数值将使弹簧能更有效地应对搓板路。压缩产生的所有能量都会在回弹时释放。如果弹簧较软，就能积蓄更多能量，这一点至关重要，因为能量值一旦超过所需，车辆就会弹跳起来，行驶状态会变得更加不稳定，最终导致失控。 这种情况的发生，是因为需要控制弹簧在撞击路缘（坑洼）时吸收的能量。所有这些能量都需要通过回弹来释放，要是减震器过软，就会让弹簧积蓄过多能量，从而无法控制减震器的突然伸展。 轮胎过热

确保轮胎压力正确。 每次只进行一项调整，此列表中的一系列解决方案按影响程度从大到小排列。 - 如果你希望车辆性能发生非常细微的变化，请从列表末尾的设置开始调整。有时，像将减震器限位器增加或减少一格这样的小改动，就能带来显著的性能提升。 如果问题仍未完全解决，请尝试列表中的倒数第二项调整。请注意，你在列表中调整的项目越靠前，对车辆操控的影响就越大。专注于你遇到问题的轴（前轴/后轴）。 你的驾驶风格是关键因素，尽量在刹车和加速时保持平稳。 - **打开刹车导管（数量越多，通风效果越好）** - **减少车身下沉** - **减小前轮前束角** - **将快速阻尼率降低2格** - **将慢速阻尼率降低2格** - **增加牵引力控制和ABS强度** 使用低温轮胎。

确保轮胎压力正确。 每次只进行一项调整，此列表中的一系列解决方案按影响程度从大到小排列。 - 如果你希望车辆性能发生非常轻微的变化，请从列表末尾的设置开始调整。有时，像将减震器限位器增加或减少一格这样的小调整，就能带来显著的性能提升。 如果问题未完全解决，请尝试列表中的倒数第二项调整。请注意，你在列表中调整的项目越靠前，对车辆操控的影响就越大。 每次只进行一项调整，此列表中的一系列解决方案按影响程度从大到小排列。专注于你遇到问题的轴（前轴/后轴） - 关闭制动管路（数值越小，通风越少） - 增加下坠力 - 增加束角 - 快速阻尼率增加2格 - 慢速阻尼率增加2格 - 降低牵引力控制和ABS 最终调校应用

看来你已经掌握了？太好了。 - 你至少需要跑3圈才能了解轮胎的实际胎压，从那时起评估车辆在调整后的表现。 - 确保你能稳定地跑至少10圈来调整车辆设置。可能单圈很快，但跑10圈就不行了。 在《神力科莎：争锋》中，稳定性是关键。3圈快如闪电，接下来3圈可能慢如乌龟。重要的是要记住，你的车辆设置越激进，轮胎磨损就越严重，因此要根据你将要参加的赛事长度来评估这个变量。 - 在长时间赛事（超过1小时）中，温度会随着白天或夜晚的推移而变化。作为参考，建议你增加+0。若赛道温度每降低1摄氏度，轮胎压力就降低1/0.2 psi；反之，则按相同标准增加压力。这样能确保每次进站后，你的赛车依然保持竞争力。 此公式并非绝对精确，但却是在整场比赛中保持轮胎压力处于最佳范围的最佳方法。 - 你所做的任何调整都会在当前设定的条件（温度、时段及赛道抓地力）下对赛车产生影响。进行调校时，需考虑到可能会遇到夜间、极端高温或低温等情况，这些都会导致轮胎压力和赛车性能发生显著变化。 如果你认为所有调校都已妥当，那么祝你好运。