面向资深用户的指南。结论已通过使用Motec进行训练和比赛模拟得到验证。 调校设置

Cabe destacar que los setups por defecto de Assetto Corsa Competizione son revisados en cada actualización y suelen estar muy bien ajustados, la posibilidad de emplear 3 tipos de configuraciones del coche nos puede dar una pista para saber que hace cada uno de los valores que podemos modificar. Ligeros cambios harán que el coche, en función de las condiciones, se adapte a nuestro tipo de conducción con rapidez. Este simulador tiene muchísimas horas de trabajo en cuestiones para reproducir situaciones climatológicas, transiciones y franjas horarias, por ello es importante detenerse un instante para leer este breve esquema. Estado de la pista: Verde/Green - Configuración predeterminada agresiva - Neumáticos para condiciones de seco Resbaladizo/Greasy - Configuración predeterminada agresiva - Neumáticos para condiciones de seco. Húmedo - Configuración predeterminada segura - Neumáticos para condiciones de seco. Mojado/Wet - (sin lluvia / lluvia ligera) - Pequeños ajustes en la configuración predeterminada segura - Neumáticos para condiciones de seco. Mojado/Wet - (lluvia media / fuerte) - Configuración mojada - Neumáticos para condiciones de mojado. Inundado - (agua estancada) - Configuración para mojado adaptada con cambios de altura / muelle - Neumáticos para condiciones de mojado. Una vez que aclarado esto pasamos a como configurar el coche en las dos situaciones de carrera, que es, sin lugar a dudas lo más complejo y determinante en ACC. Trabajaremos el setup cambiando parámetros a partir de la "Configuración predeterminada segura": Configuración para condiciones de mojado Ruedas Ajustar presiones de las ruedas para que trabajen de forma constante de 29.5 y 31.0 psi Reducir las caídas delanteras (Front Camber) Reducir las caídas traseras (Rear Camber) Este ajuste hace que más superficie de la rueda apoye en el suelo evacuando mayor cantidad de agua y mejorando el diferencial de temperatura entre la parte interior y exterior de la goma, esto hará que la presión de los neumáticos sean más estables. Fuel y Estrategia Ajustar los litros de combustible en función de la sesión, el coche tiene un menor nivel de consumo. El mapa motor además hace que podamos dosificar la entrega de potencia del motor para evitar pérdida de motricidad. Emplear el compuesto 3 que es el indicado para baja temperatura, humedad o lluvia. Agarre mecánico Disminuir la carga de trabajo en frenada del eje delantero, mandando entre 2 y 4% del reparto de frenada al eje trasero. (Lower Brake Bias) Esto disminuye el cabeceo del coche en frenada y con ello evita el aquaplaning Reducir la presión de frenado del sistema. (Reduce Brake Pressure) El sistema de freno será más dosificable y tendrá un tacto más suave para evitar bloquear. Reducir la dureza de los muelles delanteros. (Soften Front Springs) Reducir la dureza de los muelles traseros. (Soften rear Springs) El coche leerá la pista y se comportará de una forma más dócil Disminuir la rigidez de la barra estabilizadora delantera. (Soften Front Anti Roll Bar) Disminuir la rigidez de la barra estabilizadora trasera.(Soften Rear Anti Roll Bar) Esto hará disminuir la rigidez y reactividad del coche y aumentará el trabajo de compresión y extensión del sistema de amortiguación. Aero Elevar la altura de rodadura del coche. (Raise Front & Rear Ride Height) Mayor altura hace que el coche disminuya la posibilidad de aquaplaning y volverá el coche más predecible en paso por curva. Incrementar la carga aerodinámica trasera. (increase Rear Wing) Mejorará el agarre en curva sacrificando la velocidad punta en recta. Cerrar los conductos de refrigeración de los frenos. (Close Brake Ducts) Aumentará la eficacia del sistema de frenos para que tenga un rango óptimo pese a la baja temperatura en pista. Electronics Incrementar el nivel de intrusión del TC y ABS para evitar derrapes y deslizamientos. Mejora la motricidad en función de la cantidad de agua en pista. Configuración para condiciones de seco Ruedas Ajustar presiones de las ruedas para que trabajen de forma constante entre 27.3 a 27.8 psi (dependiendo el coche que escojamos) Aumentar las caídas negativas delanteras y traseras (Front Camber & Rear Camber), a tener en cuenta que el desgaste interior de la goma es mucho mayor pero el coche tendrá mejor paso por curva y menor índice de rozamiento en recta. Fuel y Estrategia Ajustar los litros de combustible en función de la sesión, el coche tiene un mayor consumo a alta temperatura. Es muy importante conocer cada mapa motor del coche para cambiar los consumos y entrega de potencia si fuese preciso. Emplear los mapas 1 o 2 que son los indicados para qualy y carrera. (7 u 8 en el Porsche) Agarre mecánico Aumentar ligeramente la carga de trabajo en frenada del eje delantero, el equipo de frenado delantero es muy potente y deja con menor carga el eje trasero para redondear la curva. (Brake bias |56-59%|) Aumentar la presión de frenado del sistema. Una mayor potencia de frenado detiene el coche en menos metros. (Brake Pressure |98-100%|) Aumentar la dureza de los muelles delanteros y traseros. (Front & Rear Springs). Un número mayor indica mayor dureza. Aumentar la rigidez de la barra estabilizadora delantera. (front anti roll bar). Disminuye el balanceo de la carrocería y hace que la dirección sea más reactiva. Un número mayor indica mayor dureza. Aumentar la rigidez de la barra estabilizadora trasera. Mejora la reactividad del coche en aceleración y reducción de velocidad (rear anti roll bar). Un número mayor indica mayor dureza. Aero Bajar la altura del coche para mejorar la estabilidad (Front & Rear Ride Height) Una menor altura hace que el coche disminuya la resistencia al aire y mejora drásticamente el paso por curva. Disminuir la carga aerodinámica trasera. (Increase Rear Wing) Mejora la velocidad en recta. Valorar el nivel de apertura de los conductos de refrigeración de los frenos. ( Brake Ducts) La temperatura óptima en seco del equipo de freno es de entre 400ºc y 700ºc Electronics Disminuye el nivel de intrusión del TC y ABS para que la máxima potencia de aceleración y freno llegue del motor o equipo de freno al asfalto. Mejora la motricidad en función de la condición de la temperatura de la pista ECU MAPS vol. I/II

volumen I/II Os dejamos una detallada descripción sobre cada uno de los mapas motor de los GT3, los datos han sido extraído de fuentes oficiales de Kunos y contrastado con test en Motec: Audi R8 & Audi R8 Evo GT3 & Audi R8 Evo II GT3 8 mapas Condiciones de seco Mapa 1: el más agresivo, máxima potencia, máximo consumo. Mapa 2-3: ligeramente más lento, consumo normal y 2 configuraciones del acelerador más lineales Mapa 4: el más lento de seco, ahorro de consumo y respuesta del acelerador suave como el mapa 3 Condiciones de mojado Mapa 5: el más agresivo de mojado, consumo normal con una respuesta suave del acelerador para húmedo o lluvia ligera Mapa 6-7: ligeramente más lento, menor consumo de combustible y 2 configuraciones diferentes del acelerador, optimo para condiciones de mojado Mapa 8: Pace car un mapa dedicado a las situaciones en las que el coche de seguridad está presente en la pista. Máximo ahorro. Aston Martin Vantage V8 & V12 GT3 8 mapas Condiciones de seco Mapa 1: el más agresivo, máxima potencia, máximo consumo. Mapa 2: ligeramente más lento, consumo normal, respuesta del acelerador agresiva. Mapa 3: potencia como mapa 2, consumo normal, respuesta progresiva del acelerador. Mapa 4: ahorro de combustible y respuesta progresiva del acelerador. Condiciones de mojado Mapa 5: similar a los mapas 2 y 3, consumo normal, respuesta suave y progresiva del acelerador, ideal para húmedo. Mapa 6: ligeramente más lento, menor consumo que el mapa 5 y respuesta suave y progresiva del acelerador, mojado. Mapa 7: idéntico al mapa 6, la respuesta más suave y progresiva del acelerador, ideal para lluvia extrema. Mapa 8: safety car mapa muy conservador, máximo ahorro, ideal para situaciones de pace car en pista con carrera neutralizada. BENTLEY CONTINENTAL 2016 & 2018 GT3 8 mapas Condiciones de seco Mapa 1: el más agresivo y eficiente en combustible; Mapas 2 y 3: entregar de potencia menos agresiva, consumo normal, 2 opciones diferentes dedicadas a la respuesta del acelerador. Mapa 4: ideal para el ahorro de combustible, respuesta del acelerador idéntica a la del mapa 3. Mapa 5-7: entrega de potencia de lineal a suave para condiciones de humedad. Condiciones de mojado Mapa 5: consumo de combustible bastante agresivo, respuesta más suave del acelerador. Mapa 6-7: menos potencia, menos consumo de combustible y 2 mapas de aceleración diferentes dedicados a las condiciones de lluvia. Mapa 8: safety car un mapa de máximo ahorro, dedicado a las situaciones en las que el pace car está en la pista. BMW M6 GT3 8 mapas Condiciones de seco Mapa 1: máxima potencia, máximo consumo, respuesta del acelerador agresiva. Mapa 2: ligeramente más lento, consumo normal, respuesta lineal del acelerador. Mapa 3: ligeramente más lento, consumo normal, respuesta gradual del acelerador. Mapa 4: reservado para órdenes de ingenieros, el mapa motor más lento, se recomienda no usar salvo eventualidades como avería o sobrecalentamiento. Mapa 5: gestión de potencia muy conservadora, ahorro de combustible, respuesta lineal del acelerador, óptimo para situaciones de safety car. Condiciones de mojado Mapa 6 máxima potencia y alto consumo, máxima respuesta del acelerador para condiciones de mojado Mapa 7 ligeramente más lento, consumo normal, respuesta del acelerador más suave que 6 Mapa 8 ligeramente más lento, consumo normal, respuesta del acelerador lineal para mojado. BMW M4 GT3 8 mapas Condiciones de seco Mapa 1: máxima potencia, máximo consumo, respuesta del acelerador agresiva Mapa 2: ligeramente más lento, consumo normal, respuesta lineal del acelerador Mapa 3: ligeramente más lento, consumo normal, respuesta gradual del acelerador Mapa 4: reservado para órdenes de ingenieros, el mapa motor más lento, se recomienda no usar salvo eventualidades como avería o sobrecalentamiento Mapa 5: gestión de potencia muy conservadora, ahorro de combustible, respuesta lineal del acelerador, óptimo para situaciones de safety car Condiciones de mojado Mapa 6 máxima potencia y alto consumo, máxima respuesta del acelerador para condiciones de mojado Mapa 7 ligeramente más lento, consumo normal, respuesta del acelerador más suave que 6 Mapa 8 ligeramente más lento, consumo normal, respuesta del acelerador lineal para mojado. FERRARI 488 GT3 12 mapas Condiciones de seco Mapa 1: el más agresivo, máxima potencia, máximo consumo. Mapa 2: entrega unos pocos CVs menos, menos consumo de combustible; Mapa 3: entrega unos pocos menos CVs, el consumo de combustible como mapa 1; Mapa 4: Menos energía y más ahorro de combustible. Condiciones de mojado Mapa 5: el mejor rendimiento en mojado y el consumo medio de combustible, la respuesta más gradual y menos lineal del acelerador; Mapa 6: unos pocos menos CVs, menos consumo de combustible y respuesta del acelerador más gradual y menos lineal; Mapa 7: unos pocos menos CVs, consumo normal de combustible y respuesta del acelerador más gradual y menos lineal; Mapa 8: la respuesta del acelerador menos eficaz y más eficiente en términos de consumo de combustible, más gradual y menos lineal. Mapa 9-12: Pace Car mapas dedicados a situaciones en las que el coche de seguridad, máximo ahorro FERRARI 488 GT3 EVO & FERRARI 296 GT3 12 mapas Condiciones de seco Mapa 1: máxima potencia, el más agresivo, máximo consumo. Mapa 2: ligeramente más lento, continúa siendo un mapa muy agresivo de pedal de acelerador y máximo consumo. Mapa 3: potencia normal, consumo normal, pedal del acelerador agresivo Mapa 4: potencia normal, pedal del acelerador menos agresivo y ligero ahorro de combustible. Mapa 5: potencia normal, pedal del acelerador con respuesta lineal y ligero ahorro de combustible. Condiciones de mojado Mapa 6: unos pocos menos CV, menos consumo de combustible y respuesta del acelerador más gradual y menos lineal. Mapa 7: unos pocos menos CV, consumo normal de combustible y respuesta del acelerador más gradual y menos lineal; Mapa 8: la respuesta del acelerador menos eficaz y más eficiente en términos de consumo de combustible, más gradual y menos lineal. Mapa 9-12: Pace Car mapas dedicados a situaciones en las que el coche de seguridad, máximo ahorro FERRARI 296 GT3 12 mapas u]Condiciones de seco[/u] Mapa 1: máxima potencia, el más agresivo, máximo consumo. Mapa 2: ligeramente más lento, continúa siendo un mapa muy agresivo de pedal de acelerador y máximo consumo. Mapa 3: potencia normal, consumo normal, pedal del acelerador agresivo Mapa 4: potencia normal, pedal del acelerador atenuada y ligero ahorro de combustible. Condiciones de mojado Mapa 5: potencia normal, pedal del acelerador con respuesta gradual y mapa básico de mojado Mapa 6: unos pocos menos CV, menos consumo de combustible y respuesta del acelerador más gradual y menos lineal Mapa 7: unos pocos menos CV, consumo normal de combustible y respuesta del acelerador más gradual y menos lineal Mapa 8: la respuesta del acelerador menos eficaz y más eficiente en términos de consumo de combustible, más gradual y menos lineal. Mapa 9-12: Pace Car mapas dedicados a situaciones en las que el coche de seguridad, máximo ahorro ECU MAPS vol. II/II

volumen II/II LAMBORGHINI HURACAN & EVO GT3 8 mapas Condiciones de seco Mapa 1: el más agresivo y eficiente en combustible; Mapas 2-3: entregar unos pocos menos CV, consumo medio de combustible y 2 opciones diferentes dedicadas a la respuesta del acelerador; Mapa 4: ofrece menos potencia, ideal para ahorrar combustible, respuesta del acelerador idéntica a la del Mapa 3. Mapa 5: consumo de combustible bastante agresivo, normal y respuesta más suave del acelerador. Condiciones de mojado Mapa 6-7: menos potencia, menos consumo de combustible y 2 mapas de aceleración diferentes dedicados a las condiciones de lluvia. Mapa 8: Pace car un mapa dedicado a las situaciones en las que el coche de seguridad está presente en la pista. Máximo ahorro. PORSCHE 991 GT3-R & 991 II GT3-R (EVO) GT3 10 mapas Condiciones de mojado Mapa 1: potencia y consumo normal, acelerador menos progresivo que el mapa 2, suelo húmedo Mapa 2: potencia y consumo normal, respuesta del acelerador progresiva, suelo mojado Condiciones de seco Mapa 3: potencia y consumo normal, respuesta del acelerador agresiva Mapa 4: potencia y consumo normal, respuesta del acelerador lineal, *suelo húmedo * Mapa 5: máxima potencia (qualy), alto consumo, acelerador menos progresivo que el mapa 6 Mapa 6: máxima potencia (qualy), alto consumo, respuesta del acelerador progresiva Mapa 7: máxima potencia (qualy), alto consumo, respuesta del acelerador agresivo Mapa 8: máxima potencia (qualy), alto consumo, respuesta del acelerador lineal Mapa 9: baja potencia, bajo consumo, respuesta del acelerador progresiva Mapa 10: gestión de potencia muy conservadora, ahorro de combustible, respuesta lineal del acelerador, optimo para situaciones de safety car MCLAREN 650S GT3 9 mapas Condiciones de seco Mapa 1: máxima potencia, alto consumo Mapa 2: más lento, ahorro de consumo. Mapa 3: ligeramente más lento que el 1, consumo normal Mapa 4 mapa lento, optimizado para el máximo ahorro de combustible en seco Condiciones de mojado Mapa 5: máxima potencia en mojado, consumo normal, respuesta del acelerador para mojado Mapa 6: ligeramente más lento, menor consumo de combustible, respuesta del acelerador para mojado Mapa 7: ligeramente más lento que el 5, consumo normal Mapa 8: el mapa más lento optimizado para el máximo ahorro de combustible en mojado, respuesta del acelerador progresiva Mapa 9: gestión de potencia muy conservadora, ahorro de combustible, respuesta lineal del acelerador, óptimo para situaciones de safety car MCLAREN 720S GT3 12 mapas Condiciones de seco Mapa 1: máxima potencia, optimizado para qualy, alto consumo, respuesta del acelerador agresiva Mapa 2: Race1 - potencia para carrera, ligeramente más lento que qualy, consumo normal, respuesta lineal del acelerador. Mapa 3: Race2 - menor potencia para carrera, ligeramente más lento que 2, menor consumo, respuesta del acelerador progresiva Mapa 4: Race1 - menos potencia, ahorro de combustible y respuesta del acelerador lineal. Mapa 5: Race2 - todavía menos potencia, mayor ahorro de combustible, respuesta del acelerador lineal Mapa 6: Race3 - baja potencia, máximo ahorro de combustible, acelerador lineal Mapa 7: optimizado para altas temperaturas, muy baja potencia, consumo muy bajo, usado para enfriar el motor en caso de emergencia, empleado bajo safety car Condiciones húmedas Mapa 8: máxima potencia en qualy bajo condiciones de humedad, alto consumo, respuesta del acelerador progresiva Mapa 9: ligeramente menos potencia, de uso en carrera en condiciones de humedad, ahorro de combustible, acelerador progresivo para condiciones de humedad. Condiciones de mojado Mapa 10: máxima potencia en qualy bajo condiciones de mojado, alto consumo, respuesta del acelerador lineal para superficies mojadas Mapa 11: Race1 - potencia para carrera, ligeramente más lento que qualy, consumo normal, respuesta progresiva del acelerador. Mapa 12: Race2 - todavía menos potencia, máximo ahorro de combustible, respuesta del acelerador progresiva Honda NSX & EVO GT3 8 mapas Condiciones de seco Mapa 1 máxima potencia, respuesta del acelerador progresiva Mapa 2 máxima potencia, respuesta del acelerador lineal Mapa 3: máxima potencia, respuesta del acelerador agresiva Mapa 4: máxima potencia, respuesta del acelerador muy agresiva Condiciones de mojado Mapa 5:máxima potencia, respuesta de acelerador progresiva para mojado Mapa 6: máxima potencia, respuesta del acelerador más progresiva que el 5 Mapa 7: menos potencia, ahorro de combustible, respuesta más progresiva que el 6 Mapa 8: gestión de potencia muy conservadora, ahorro de combustible, respuesta lineal del acelerador, optimo para situaciones de safety car Mercedes AMG GT3 & AMG EVO 3 mapas Condiciones de seco Mapa 1: máxima potencia, respuesta del acelerador agresiva Mapa 2: potencia media, consumo medio Condiciones de mojado Mapa 3: baja potencia, ahorro de combustible Lexus RC F GT3 5 mapas Condiciones de seco Mapa 1: máxima potencia, máximo consumo. respuesta lineal del acelerador Mapa 2: máxima potencia, máximo consumo, respuesta agresiva del acelerador Mapa 3: máxima potencia, máximo consumo, respuesta progresiva del acelerador, optimo para húmedo Condiciones de mojado Mapa 4: menos potencia, ahorro de combustible, respuesta progresiva adaptada a condiciones de húmedo y mojado. Mapa 5: mapa menos rápido, bajo consumo combustible, respuesta progresiva adaptada a condiciones de mojado y safety car JAGUAR G3 GT3 6 mapas Condiciones de seco Mapa 1: el más agresivo, máxima potencia, máximo consumo. Mapas 2: entregar menos potencia, consumo normal de combustible, respuesta lineal del acelerador. Mapas 3: mapa menos rápido, bajo consumo combustible y respuesta lineal del acelerador. Condiciones de mojado Mapa 4: el más rápido para mojado, máximo consumo y respuesta del acelerador adaptada a condiciones húmedas Mapa 5: ligeramente más lento que el mapa 4, consumo normal de combustible, respuesta del acelerador adaptada a condiciones de mojado Mapa 6: el menos potente, bajo consumo, respuesta del acelerador adaptada a condiciones de mojado y safety car Nissan GT-R 2016 & 2018 GT3 4 mapas Condiciones de seco Mapa 1: el más agresivo, máxima potencia, máximo consumo. Mapas 2: entregar menos potencia, consumo normal de combustible, respuesta lineal del acelerador. Mapas 3: menos entrega de potencia que el mapa 2, ahorro de combustible. Condiciones de mojado Mapas 4: mapa menos rápido, bajo consumo combustible y respuesta lineal del acelerador adaptada a condiciones de mojado y safety car REITER ENGINEERING R-EX GT3 4 mapas Condiciones de seco Mapa 1: el más agresivo, máxima potencia, máximo consumo. Mapa 2: entrega menos potencia, consumo normal y acelerador agresivo Mapa 3: entrega de potencia como el mapa 2, respuesta del acelerador progresiva. Condiciones de mojado Mapa 4: ahorro de combustible y respuesta del acelerador como el mapa 3 Pastillas de freno

Descripción de los 4 tipos de pastillas de freno Los datos sobre las pastillas han sido extraídos de fuentes oficiales de Kunos y test con Motec Juego de pastillas tipo 1 Coeficiente de fricción muy agresivo, rendimiento de frenado máximo, desgaste agresivo de discos y pastillas. La modulación del pedal puede ser complicada si no hay temperatura o se desgasta. Muy utilizada en sesiones de clasificación y hotlap, carreras al sprint, puede soportar hasta 3 horas de uso intensivo. Irregular rendimiento en condiciones de mojado. Es arriesgado y peligroso usar este compuesto más allá de 3 horas porque las pastillas se degradan súbitamente, se produce un sobrecalentamiento crítico, pérdida de linealidad y fatiga drástica en el pedal de freno. Los compuestos de la pastilla de freno 1 y la pastilla de freno 4 ofrecen el mismo rendimiento y eficiencia de frenado con la temperatura en rango óptimo. Sin embargo, la pastilla de freno 4 tiene una modulación de pedal mucho peor, es menos resistente y tiene un peor rendimiento cuando los frenos están fuera de su rango de trabajo óptimo. Para casi cualquier situación de calificación, la pastilla de freno 1 es superior y más consistente. Eje delantero: Rango de temperatura ideal: 250 °C a 500 °C (rendimiento máximo 99% de 366 °C a 450 °C) Eje trasero: Rango de temperatura ideal: 150 ° C a 600 ° C (rendimiento máximo 100% de 366 °C a 450 °C) Uso recomendado: Sesiones de hotstint, carreras sprint y condiciones de seco. Desaconsejado en condiciones de baja temperatura o mojado. Coeficiente de fricción: ⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ Rendimiento de frenado:⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ Temperatura de trabajo: ⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ Linealidad:⭐️ ⭐️ Durabilidad: ⭐️ ⭐️ Juego de pastillas tipo 2 Muy buen coeficiente de fricción, muy buen rendimiento de frenado, buen desgaste de discos y pastillas. La modulación del pedal casi siempre es buena y lineal, buena resistencia ante puntual sobrecalentamiento y el desgaste gradual. Perfecto para carreras de resistencia, pero también puede usarse en tandas de hotlap de media duración, sesiones de calificación y carreras al sprint sin precisar ser reemplazadas. Rendimiento muy lineal hasta su completo desgaste, la perdida de rendimiento es predecible, recupera temperatura con facilidad tras sobrecalentamiento, óptimas para la modulación de frenado en seco y condiciones de humedad. Este compuesto es la opción predeterminada en los setups, recomendada para carreras de resistencia largas, fácilmente hace 12 horas y también puede hacer carreras de 24 horas con un poco de cuidado. Debido a la menor fricción, posiblemente podría usar conductos de freno más pequeños para prevenir su caída de rendimiento y temperatura en noche o frío. Eje delantero: Rango de temperatura ideal: 250 °C a 600 °C (rendimiento máximo 97% de 364 °C a 425 °C) Eje trasero: Rango de temperatura ideal: 150 °C a 600 °C (rendimiento máximo 98% de 250 °C a 379 °C) Uso recomendado: Sesiones de hotstint de larga duración, test o stints de carrera y pruebas de resistencia de 12 (pudiendo ser eficaces hasta 24h). Coeficiente de fricción: ⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ Rendimiento de frenado: ⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ Temperatura de trabajo: ⭐️ ⭐️ ⭐️ Linealidad: ⭐️ ⭐️⭐️ ⭐️ Durabilidad: ⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ Juego de pastillas tipo 3 Coeficiente de fricción moderado, las zonas de frenado pueden ser más largas en seco, con un desgaste muy moderado de discos y pastillas. Excelente modulación de pedal también en condiciones ambientales frías, respuesta al pedal muy lineal. Excelente elección para condiciones húmedas y carreras de resistencia largas (de 6 a 8 horas). El uso de este tipo de pastillas está indicado bajo condiciones prioritariamente lluviosas, baja temperatura o noche. Pastilla de freno muy predecible y fácil de modular. Debido a la menor fricción, debe usar conductos de freno pequeños. Eje delantero: Rango de temperatura ideal: 200 °C a 800 °C (rendimiento máximo 88% de 250 °C a 550 °C) Eje trasero: Rango de temperatura ideal: 130 °C a 700 °C (rendimiento máximo 91% de 250 ºC a 550 °C) Uso recomendado: Sesiones de hotstint, test de carrera en mojado, de noche o con bajas temperaturas. Pruebas de resistencia de 6h. Coeficiente de fricción: ⭐️ ⭐️ ⭐️ Rendimiento de frenado: ⭐️ ⭐️ ⭐️ Temperatura de trabajo: ⭐️ ⭐️ Linealidad: ⭐️ ⭐️⭐️ ⭐️ ⭐️ Durabilidad: ⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ Juego de pastillas tipo 4 Coeficiente de fricción extremadamente agresivo. Rendimiento de frenado máximo, desgaste de discos y pastillas extremadamente agresivo, mal rendimiento en frío. Esta dirigida a tandas de no más de 30 minutos. Nunca exceder los 45 minutos para prevenir desintegración. Rango de trabajo exclusivo a altas temperaturas, puede transmitir mala sensación en frenadas fuertes por comportamiento errático. Rápida fatiga si se excede la temperatura de trabajo. una peor sensación del pedal, un peor rendimiento y un sobrecalentamiento hacia el final de carrera. Ese tipo de pastillas no se utilizan en carreras de resistencia, pero se incluyen con fines de demostración por su buen rendimiento a 10 vueltas. Es recomendable ajustar los conductos de frenos en función del circuito para que las pastillas trabajen a altas temperaturas en todo momento, la ventana de infra y sobretemperatura es pequeña y hará que el rendimiento sea malo. Su uso en condiciones de mojado o baja temperatura en pista es completamente desaconsejado. Eje delantero: Rango de temperatura ideal: 280 ºC a 600 ºC (rendimiento máximo 99% de 380 °C a 500 °C) Eje trasero: Rango de temperatura ideal: 160 ºC a 600 ºC (rendimiento máximo 99% de 366 °C a 500 °C) Uso recomendado: Sesiones hotlap, superpole o carreras al sprint de 30 minutos. El comportamiento de estas pastillas puede ser errático según el circuito debido a que únicamente funcionan a alta temperatura y tienen un deterioro y pérdida de rendimiento muy brusca. Coeficiente de fricción: ⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️⭐️ Rendimiento de frenado: ⭐️ ⭐️ ⭐️⭐️⭐️ Temperatura de trabajo: ⭐️ ⭐️⭐️⭐️⭐️ Linealidad:⭐️ ⭐️ Durabilidad: ⭐️ COMPARATIVA PRESTACIONAL DE LAS PASTILLAS DE FRENO: Rendimiento de las pastillas 1 disminuye un 15% más rápido que las pastillas 2 Rendimiento de las pastillas 2 disminuye un 8% más rápido que las pastillas 3 Rendimiento de las pastillas 4 disminuye un 46% más rápido que las pastillas 1 - Radio de giro

GT3和GT4转向角度设置参数 1:1传动比 模拟器中的所有车辆（GT3和GT4）均会显示在列表中。 《神力科莎：争锋》（Assetto Corsa Competizione）内的方向盘转向角度必须与我们的方向盘（硬件）同步。 在任何情况下，我们的设置都需要达到1:1的精度。 根据我们所使用的方向盘品牌（Fanatec、Thrustmaster、Logitech、OSW等），有两种配置方式： 第一种，在方向盘软件中设置1000度，并在控制设置菜单的FFB设置中为低端方向盘设置1000度转向角度。第二条强烈建议的是，在方向盘软件和《神力科莎：争锋》（Assetto Corsa Competizione）的控制菜单中，为每辆车专门设置xxx度的转向角度。几乎所有方向盘制造商的软件都支持为此保存不同的配置文件。 我们已使用以下方向盘进行了这些测试：Thrustmaster T150、T300、TS-PC；Fanatec CSL Elite、ClubSport V2、DD1；Logitec G27、G29。360度 BMW M2 CS Racing 480度 Ferrari 488 GT3 Ferrari 488 Evo GT3 Ferrari 488 Challenge Evo McLaren 650s GT3 McLaren 720s GT3 KTM x-bow GT4 McLaren 570s GT4 490度 Mercedes AMG GT4 500度 BMW M4 GT4 540度 BMW M4 GT3 Porsche 992 GT3 CUP 565度 BMW M6 GT3 620度 Lamborghini Huracan GT3 Lamborghini Huracan Evo GT3 Lamborghini Huracan Evo II GT3 Lamborghini Huracan Supertrofeo GT3 Lamborghini Huracan Supertrofeo Evo II GT3 Reiter Enginering R-EX GT3 Honda NSX GT3 Honda NSX Evo GT3 640度 Lexus RC-F GT3 Aston Martin Vantage v12 GT3 Aston Martin Vantage v8 GT3 Bentley Continental GT 2015 Bentley Continental GT 2018 Nissan GT-R 2016 GT3 Nissan GT-R 2018 GT3 Mercedes AMG 2015 GT3 Mercedes AMG 2020 GT3 Aston Martin Vantage V8 GT4 720度 Jaguar G3 GT3 Audi R8GT3 奥迪 R8 Evo GT3 奥迪 R8 Evo II GT3 雷诺 Alpine GT4 奥迪 R8 GT4 雪佛兰科迈罗 GT4 吉内塔 G55 GT4 800级 保时捷 991 GT3-R 保时捷 991 II GT3-R (EVO) 保时捷 992 GT3-R 保时捷 991 II GT3 CUP 保时捷 718 Cayman Clubsport GT4 法拉利 296 GT3 900级 玛莎拉蒂 GranTurismo MC GT4 BOP（v.1.8.18）

BOP son las siglas de Balance Of Performance. Cada automóvil recibe una cantidad específica de lastre (peso extra), restricciones en la admisión del motor y mapas de turbo boost para equilibrar el rendimiento y hacerlo lo más cerca posible entre sí. Hay diferentes BOP para diferentes circuitos, denominados BOP A, B, C, etc. Con la última actualización, también puede verificar el circuito BOP en la parte superior de la interfaz de usuario cuando ingresa a una pista (aparte del logotipo de ACC). EU A: Monza EU B1: Paul Ricard EU B2: Spa-Francorchamps EU C: Imola, Silverstone (no 2021 update) EU C1: Nurburgring EU C2: Barcelona EU D: Hungaroring (no 2021 update) EU D1: Brands Hatch, Zolder EU D2: Misano, Zandvoort IGT A: Mount Panorama IGT C: Suzuka IGT D: Laguna Seca IGT E: Kyalami IGT F: Indianapolis BGT A: Oulton Park BGT B: Donington BGT D: Snetterton GTAM B: Watkins Glen GTAM C: Circuit of The Americas * (Para online, cambiamos a los valores de EU BOP originales en las pistas compartidas del BGT, ya que creemos que están más equilibradas) 1.8.18 vs 1.8.15 AMR V8 VANTAGE: Power buff from 5500 to 7250 BGT A/B; IGT C/D/F/E; GTAM C; Power buff from 6000 to 6700 EU A; IGT A; GTAM B Power buff from 5500 to 7250 EU B2 Power buff from 5500 to 7250 EU D/D1 Power buff from 6500 to 7250 EU D2 Power buff from 4500 to 7250 EU B1; EU C/C1/C2 -5kg IGT A -5kg IGT C -5kg IGT D -5kg IGT F -10kg; fixed 113L IGT E AUDI R8 LMS EVO 2: Power nerf from 6000 to 8000 on all tracks (minus Bathurst) +5kg; fixed 113L EU B2 +10kg EU C2 +15kg GTAM C +20kg; fixed 113L IGT E BENTLEY 2018: Hotfix: Power buff from 6000 to 7000 IGT C/F/E Power nerf from 5800 to limiter EU D1; EU D2; EU D; EU C1 +10kg EU D2 +5kg EU D BMW M4: Power adjustment from 5750 to 7000 on all tracks +15kg; turbo nerf from 5250 to 7000 EU A; BGT A -5kg IGT C -10kg EU C1 +15kg IGT A +5kg EU C2 FERRARI 488 EVO: Hotfix: Power adjustment from 6000 to limiter IGT C Hotfix: Bumpstop tweaks -25kg; power nerf from 5000 to 7500 IGT E HONDA NSX EVO: Power buff from 5500 to limiter EU C/C1/C2 +15kg EU A -15kg; now using Spa power curve GTAM C LAMBORGHINI HURACAN EVO: Power buff (minor) from 7500 to 8250 on all tracks (minus EU A; IGT A) +30kg; fixed 114L IGT E MCLAREN 720S: Hotfix: Power buff from 6500 to 7500 BGT A; IGT C/D Fixed 111L IGT E MERCEDES AMG EVO 2020: Power buff (minor) from 6000 to 7000 EU B1/B2; EU C/C1/C2; GTAM C; EU D/D1/D2; IGT F/E Power nerf (major) from 5900 to 8500 IGT A Power nerf from 5500 to limiter IGT C Increased front downforce generation Drag generation tweaks Updated lift-to-drag ratio Updated dampers fast bump/rebound Fixed 114L IGT E PORSCHE 911II GT3R: Power buff from 7500 to 8250 EU B2; GTAM B; +15kg; Power nerf from 1600 to 7000; power buff from 7000 to 8000 IGT C Decreased drag per rear angle Fixed 110L IGT E