### 介绍 塞斯纳152是全球飞行学校中最受欢迎的训练机之一，总产量超过32,000架。这是在模拟器中学习驾驶该机型的绝佳理由，尤其是如果你希望将来驾驶真实飞机，很可能会进入这款飞机的驾驶舱。本指南旨在帮助刚接触飞行或刚接触塞斯纳152的新手。此外，游戏内教程也使用该机型，因此建议在阅读本指南前先尝试这些教程。话虽如此，我仍会在本指南中包含该系列教程中的基础知识，以帮助你回顾。 免责声明：我并非合格飞行员，但我正在使用该机型考取私人飞行员执照（PPL），并基于现实世界的资料对该机型的工作原理有所了解。 飞行基础 在学习驾驶这款特定飞机之前，了解固定翼飞行的基础知识至关重要。以下是我修改的一张图表，展示了飞机可移动的三个轴。

飞行轴 希望这样解释能让你明白，简单概括一下：俯仰控制飞机的上下移动，横滚控制飞机向左或向右倾斜，偏航控制飞机向左或向右平移。现在我们来看看作为飞行员，你该如何操控这些轴来驾驶飞机。 控制面

塞斯纳152的活动操纵面，颜色标识如下：黄色、绿色、红色、蓝色和橙色 黄色：副翼 - 用于控制飞机的横滚。向左转动驾驶盘（见下文）会使飞机向左横滚，反之亦然。 绿色：机翼襟翼（襟翼） - 用于使飞机在较低速度下保持空中飞行，通常在着陆时使用。指南的驾驶舱导览部分中有关于如何使用襟翼的说明。 蓝色：升降舵 - 用于控制飞机的俯仰。向自己方向拉动驾驶盘（见下文）会使机头抬起，向远离自己的方向推动则会使机头降低。 红色：方向舵 - 用于改变飞机的偏航。使用方向舵踏板控制（见下文）。向前踩左脚会使飞机向左偏航，反之亦然。 橙色 | 配平 - 用于保持飞机水平飞行，无需手动改变飞机俯仰角。本指南的驾驶舱导览部分有详细说明。

这是一个驾驶杆，用于控制飞机的升降舵和副翼。

这些是方向舵踏板，用于控制飞机的方向舵。 这听起来可能需要学习很多东西，但如果你在模拟器中进行一次自由飞行，应该能很快自己弄明白所有操作。 ——驾驶舱导览—— 本指南的主要内容是对塞斯纳152驾驶舱的深入导览，因此这部分将是最大的章节。 免责声明：我只会介绍Asobo塞斯纳152中可操作的系统，因此本指南会遗漏真实飞机上存在的一些系统。 主面板

塞斯纳152的主仪表板 1：空速指示器——表盘外侧显示指示空速（单位：节，KIAS），内侧显示英里每小时。白色弧线最高达85节，代表襟翼操作范围，若未完全收起襟翼，请勿超过白色弧线。绿色弧线代表飞机的正常操作速度，黄色弧线代表仅在平稳气流中飞行的速度。红线代表可能发生结构故障前的最大速度。绿色和白色弧线的起点代表失速速度。 2：姿态仪——一种陀螺仪，用于指示飞机的姿态（相对方向）。蓝色区域代表天空，棕色区域代表地面，两者交汇处为地平线。顶部的橙色箭头表示飞机相对于地平线的坡度角。当飞机倾斜时，橙色箭头会从显示屏上半部分的中间向外侧移动，依次经过标记线，分别表示0度、10度、20度、30度、60度和90度坡度角。注意，陀螺仪仅在发动机运行时工作。 3：模拟时钟 4：高度表——显示飞机当前的高度（单位：英尺）。较长的指针代表数百英尺，较短的指针代表数千英尺。塞斯纳152的实用升限为14700英尺，因此建议将飞机保持在该高度以下以获得良好性能。旋钮可用于将高度计校准为外部大气压力，单位可以是英寸汞柱（Hg）或毫巴（mb），以确保仪器读数准确。 5：航道偏离指示器（NAV1）——用于导航，可调谐以接收地面甚高频全向信标（VOR）的频率，并引导飞机飞向信标。它也可以调谐到仪表着陆系统（ILS）频率，使飞行员在能见度不佳时能沿下滑道下降至跑道。在Asobo的塞斯纳152中，这些系统的模拟相当精确，但本指南不会涵盖航道偏离指示器的操作程序。6：转弯协调仪——该仪表上的飞机通过向转弯方向倾斜来显示转弯速率（航向变化率），倾斜程度会根据转弯速率的快慢而变化。重要的是要记住，这不是坡度指示器，不要将其用作坡度指示器。中间带有黑点的管子代表飞机的平衡状态，在正常飞行操作中，良好的做法是使用方向舵将球保持在中心位置，以保持飞机良好的平衡或“协调”状态。在表盘外侧，水平线下方的两个标记代表标准转弯速率。这意味着如果将飞机保持在其中一条线上并将球保持在中心位置，完成360°转弯将需要两分钟。这在书面上可能难以理解，所以我建议你进入模拟器，在空中实际操作体验一下。

协调使用转弯协调仪进行右转弯 7：吸力表——显示可用于驱动姿态指示器和航向指示器等需要真空运行的仪表的压力。只要指针指向绿色弧线范围内，就有足够的真空度保证仪表正常工作。 8：航向指示器——显示飞机相对于罗盘方位的指向方向。该仪表必须不时手动根据罗盘（参见“上部驾驶舱”）进行校准，以确保指向正确方向。 9：垂直速度指示器——显示飞机是在上升还是下降以及升降速度。如果飞机正在上升，指针将指向显示屏的上半部分；如果飞机正在下降，则指向下半部分。表盘外侧的每个刻度代表每分钟100英尺。该仪表在保持高度时最有用，此时指针应指向表盘左侧的零位。 10：航道偏离指示器（NAV2）——其操作方式与第一个CDI（NAV1）相同。它可以与NAV1配合使用，以执行更复杂的程序，例如定位两个甚高频全向信标范围内的特定点，但本指南不会介绍如何执行此操作。 中央操纵杆

塞斯纳152的中央操纵杆区域 1：化油器加热控制杆——用于控制进入化油器的热空气量。其作用是防止发动机结冰，发动机结冰可能导致发动机损坏或故障。当外界空气寒冷或潮湿时，应将操纵杆拉出以开启化油器加热。飞行时，当转速不在绿色弧线范围内（例如处于基线或最后进近阶段），也应开启化油器加热。注意，开启化油器加热会使转速略有下降。 2：油门杆——控制发动机功率输出的主要方式，向前推油门杆功率增加，反之则功率减小。 3：混合比调节杆——用于调节燃油与空气的混合比例，以控制发动机的效率和功率。当推杆完全拉出时，燃油停止进入发动机；当完全推入时，混合气为全富油状态。启动发动机时和/或在气压高度（相对于海平面的高度）3000英尺以下时，混合气应始终处于全富油状态。在3000英尺以上高度，通过略微拉出推杆来调稀混合气可提高转速。这是因为随着飞机高度升高，空气变得稀薄，空燃比发生变化，混合气会过浓，调稀混合气可以解决此问题并恢复最佳空燃比。 4：机翼襟翼——此操纵面用于在较低速度时增加升力，同时也会使飞机减速。塞斯纳152有4个主要襟翼位置：0°（收起）、10°、20°和30°（放下）。这些仅在短场起飞时使用，即便如此，襟翼也仅设置为10°。它们实际上只在基线和最后进近阶段用于减慢飞机速度，并在着陆前保持足够的升力。 5：配平轮——配平是一种在飞机飞行时减轻飞行员工作量的方法。正确设置后，它能在特定速度和高度下保持飞机的俯仰姿态，无需飞行员通过驾驶杆手动控制升降舵。向下滚动配平轮可设置抬头配平，反之亦然。配平轮左侧的点显示当前配平位置。起飞前应确保圆点与起飞标记对齐，这表示飞机已配平至中立状态，起飞过程中不会随机抬头或完全不抬头。 右侧面板

塞斯纳152的右侧面板 1：电子通信与导航盒 - 详见（无线电面板） 2：转速表 - 该仪表显示发动机的转速。每个刻度代表100转/分钟。绿色弧线区域是爬升和巡航时指针应处的位置，红色区域在任何情况下都不应超过。当飞机在空中且指针低于绿色区域时，应开启 carb heat（化油器加热）。 3：ADF指针 - 该仪表与ADF盒（见第6项）配合使用，用于确定指向导航点的方向。正确调谐后，它会指向飞机需要前往的方向。 4：电流表 - 显示交流发电机产生的电量与飞机电气系统消耗的电量之间的对比情况。当飞机通电时，电流表读数应始终为0（仪表顶部中间位置） 5：飞行小时记录仪 - 显示飞行会话中飞机的运行时间。在模拟器中并非至关重要，但算是一个不错的附加功能。 6：ADF导航盒 - ADF导航（自动定向仪）是小型飞机使用的一种导航方法，用于在特定范围内确定到航路点的方向。在某些飞机（如塞斯纳172）上，它还能显示到航路点的距离。然而在塞斯纳152上，它仅通过指针（3：ADF指针）显示方向。要调谐至某个频率，需转动3个旋钮以显示3位数字代码。例如伦敦城的代码是322。

通电状态下的ADF导航盒近距离观察 无线电面板

塞斯纳152的无线电面板（或电子通信与导航设备） 1：COMM1——这是用于调谐空中交通管制的主设备。使用时，确保左下角旋钮未指向“关闭”标志，然后转动设备右下角旋钮，直至所需频率（此处为124.850）显示在STBY标签上方。接着按下带有两个箭头的按钮，将STBY频率切换为USE，现在你可以通过ATC选项卡与空中交通管制通话。 2：COMM2——与COMM1功能相同，如需要可同时调谐两个频率。 3：NAV1——用于配合航向偏离指示器1（参见主面板）进行导航。如前所述，我暂时不会介绍如何操作这些功能，但可能会在日后将其添加到指南中。 4：NAV2 - 与NAV1相同，只是它控制航向偏离指示器2。 5：应答机 - 用于向空中交通管制传达你的高度等数据。当需要时，空中交通管制会给你一个4位代码输入应答机，在模拟飞行中，你可以让副驾驶来操作。 上部驾驶舱

风挡上方的仪表 1：磁罗盘——磁罗盘在地面或平飞时显示飞机航向。飞机倾斜时无法工作，因此飞行中需使用航向指示器。航向指示器会随时间漂移，因此在稳定平飞时应定期根据罗盘校准以显示准确读数。 2：温度计——温度计显示飞机外部温度，单位为摄氏度和华氏度。 下部驾驶舱

驾驶舱地板上座椅之间的区域 1：燃油选择阀——控制决定燃油能否进入发动机的阀门。当设置为关闭位置（手柄指向上方）时，燃油从油箱流向发动机的通路被切断。设置为开启时，燃油可流向发动机并进行燃烧。发动机启动前需将其设为开启，正常情况下，在飞行结束关闭飞机前不会再触碰此阀门。