基于游戏内信息，按出现日期排序的所有可购买载具及其属性的完整列表。 基本信息 关于本指南的说明：幸运的是，与《运输狂热》相比，《运输狂热2》的游戏文件结构没有太大变化，因此我能够相对轻松地提取载具配置和图像。经过大量手动整理并发布到Steam指南后，它终于和大家见面了。 配置文件中还包含一些游戏内似乎未显示的条目，例如船只的maxRpm和area（？？？），以及飞机的最大起飞重量、机翼面积和满推力时间（所有飞机均为3）。如果您希望我将这些内容添加到此列表中，请告知我。 请注意，部分欧洲和亚洲载具也会出现在美洲载具组中。此外，所有飞机和船只在所有载具组合中均可用。 待办事项/已知问题 - 添加载具退役年份和铁道车辆长度 - 为巴士和卡车添加牵引力（游戏内未显示，但配置文件中可获取） - 部分动车组图像损坏，需要修复 我接受所有反馈和建议，越多越好！请告诉我是否存在任何错误、拼写错误或格式不匹配之处，非常感谢。 蒸汽机车（1850-1935） 鲍德温六轮机车 | 始于1850年 这款三轴蒸汽机车由马蒂亚斯·鲍德温于1842年设计。他的目标是将整车重量用于动力传输。

成本：258,664美元 运行成本：43,111美元/年 最高速度：40千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：70千瓦 牵引力：25千牛 装载速度：1.0倍 排放量：75 重量：20吨 使用寿命：29年 长度：米 4-4-0“将军号”| 1858年至今 这种“美式”蒸汽机车在美国多条铁路线上成功应用，也因巴斯特·基顿的电影《将军号》而闻名。

成本：476,012美元 运行成本：79,335美元/年 最高速度：45千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：130千瓦 牵引力：40千牛 装载速度：1.0倍 排放量：80 重量：40吨 使用寿命：29年 长度：米 2-8-0鲍德温56级【从1871年到"联合"型】是标准货运机车，能以其前代一半的成本牵引两倍重的列车。

成本：1,029,862美元 运行成本：171,644美元/年 最高速度：60千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：284千瓦 牵引力：70千牛 装载速度：1.0倍 排放量：77 重量：50吨 使用寿命：29年 长度：米 2-6-0莫卧儿型 | 1885年起 2-6-0轴式主要用于坦克机车。这种型号在1860年至1930年间于美国大量制造。

成本：1,455,916美元 运行成本：242,653美元/年 最高速度：75千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：400千瓦 牵引力：80千牛 装载速度：1.0倍 排放量：78 重量：122吨 使用寿命：40年 长度：米 十轮机车 | 1896年起 这款货运及客运机车的一个型号曾由凯西·琼斯驾驶，并于1900年4月30日夜在他遭遇致命事故时使用。因其英勇行为，他至今仍被尊为英雄。

成本：2,037,246美元 运行成本：339,541美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：550千瓦 牵引力：160千牛 装载速度：1.0倍 排放量：74 重量：120吨 使用寿命：49年 长度：米 4-4-2大西洋型 | 1902年起 这种轴系布置被称为大西洋型，也常被称为密尔沃基型。

成本：2,592,858美元 运行成本：432,143美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：700千瓦 牵引力：100千牛 装载速度：1.0倍 排放量：76 重量：130吨 使用寿命：40年 长度：米 2-8-2“天皇”型蒸汽机车 | 1916年起 “天皇”型蒸汽机车是蒸汽时代末期最常见的货运机车。美国使用了超过9500台。

成本：4,281,212美元 运行成本：713,535美元/年 最高速度：80千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：1,173千瓦 牵引力：228千牛 装载速度：1.0倍 排放量：72 重量：219吨 使用寿命：35年 长度：米 MILW-Class EP-2 | 1919年至今 这台通常被称为“双极”的机车，是有史以来最有趣且最复杂的机车之一。它由不少于三个铰接部分组成。

成本：12,482,256美元 运行成本：2,080,376美元/年 最高速度：120公里/小时 发动机类型：电动 功率：3,311千瓦 牵引力：516千牛 装载速度：1.0倍 排放量：69 重量：240吨 使用寿命：40年 长度：米 4-12-2型9000级 | 1926年起 这些机车相当成功，但因其内部第三气缸驱动弯曲的第二驱动轴，对维护来说却是个噩梦。

成本：13,119,858美元 运行成本：2,186,643美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：3,542千瓦 牵引力：430千牛 装载速度：1.0倍 排放量：74 重量：355吨 使用寿命：35年 长度：米 ALCO HH 600 | 1930年起 ALCO HH系列是美国机车公司（ALCO）在纽约州斯克内克塔迪制造的早期柴油电力机车系列。

成本：1,642,408美元 运行成本：273,735美元/年 最高速度：80公里/小时 发动机类型：柴油 功率：450千瓦 牵引力：125千牛 装载速度：1.0倍 排放量：69 重量：93吨 使用寿命：35年 长度：米 4-4-2 Hiawatha | 1935年起 这些高速“大西洋”型机车配备了流线型整流罩。它们由ALCO制造，用于在密尔沃基铁路上牵引Hiawatha客运列车。

成本：11,497,404美元 运行成本：1,916,234美元/年 最高速度：160千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：2,940千瓦 牵引力：136千牛 装载速度：1.0倍 排放量：73 重量：243吨 使用寿命：35年 长度：米 机车（1936-2010） PRR-Class GG1 | 1936年起 凭借其优美的流线型设计，GG1型机车不仅外观出众，还能达到较高速度，并服役多年。

成本：13,491,850美元 运行成本：2,248,850美元/年 最高速度：160公里/小时 发动机类型：电动 功率：3,450千瓦 牵引力：291千牛 装载速度：1.0倍 排放量：68 重量：215吨 使用寿命：44年 长度：米 4-8-8-4大男孩 | 从1944年至今 这台关节式机车堪称真正的庞然大物，采用了最先进的蒸汽机车技术。它主要用于牵引货运列车。

成本：17,349,268美元 运行成本：2,891,545美元/年 最高速度：130千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：4,560千瓦 牵引力：602千牛 装载速度：1服务站/小时 排放量：72 重量：567吨 使用寿命：40年 长度：米 Alco PA | 1946年至今 Alco PA系列常被描述为有史以来最美丽、最具美感的柴油机车。P代表“客运”，A代表“带驾驶室”。

成本：6,734,152美元 运行成本：1,122,359美元/年 最高速度：188千米/小时 发动机类型：柴油 功率：1,680千瓦 牵引力：227千牛 装载速度：1.0倍 排放量：69 重量：139吨 使用寿命：40年 长度：米 纽黑文EP5 | 1955年至今 纽黑文EP-5是通用电气公司生产的一款电力机车。最初主要用于纽约市和纽黑文之间的客运线路。

成本：11,519,680美元 运行成本：1,919,947美元/年 最高速度：140公里/小时 发动机类型：电动 功率：3,000千瓦 牵引力：151千牛 装载速度：1.0倍 排放量：63 重量：159吨 使用寿命：55年 长度：米 EMD GP 9 | 1958年起 通用汽车电力机车部的GP9系列取得了巨大成功，成为有史以来最成功的柴油机车之一。

成本：4,854,424美元 运行成本：809,071美元/年 最高速度：105千米/小时 发动机类型：柴油 功率：1,305千瓦 牵引力：288千牛 装载速度：1.0倍 排放量：67 重量：117吨 使用寿命：44年 长度：米 EMD SD40-2 | 从1972年至今 SD40-2是美国铁路的真正标志。它们几乎随处可见，并且可以牵引任何列车。

成本：11,159,592美元 运行成本：1,859,932美元/年 最高速度：105千米/小时 发动机类型：柴油 功率：3,000千瓦 牵引力：410千牛 装载速度：1.0倍 排放量：71 重量：167吨 使用寿命：49年 长度：米 EMD AEM-7 | 1975年至今 该机车采用了最新技术，通过晶闸管控制牵引电机，确保在不发生车轮打滑的情况下提供最大功率。

成本：17,493,492美元 运行成本：2,915,582美元/年 最高速度：200公里/小时 发动机类型：电动 功率：4,320千瓦 牵引力：133千牛 装载速度：1.0倍 排放量：62 重量：92吨 使用寿命：55年 长度：米 GE C40-8W | 1989年起 这些六轴柴油电力机车由GE Transportation制造。它们与Dash 8-40C的不同之处在于拥有更宽的安全驾驶室。

成本：11,309,806美元 运行成本：1,884,968美元/年 最高速度：120千米/小时 发动机类型：柴油 功率：3,000千瓦 牵引力：483千牛 装载速度：1.0倍 排放量：68 重量：177吨 使用寿命：49年 长度：米 Ge E60C-2 | 1992年起 庞巴迪电动及柴油电力机车系列中的一款，适用于中型货运及客运列车。

成本：15,642,726美元 运行成本：2,607,121美元/年 最高速度：160公里/小时 发动机类型：电动 功率：4,000千瓦 牵引力：334千牛 装载速度：1.0倍 排放量：65 重量：176吨 使用寿命：49年 长度：米 GE P42 DC | 2005年起 GE Genesis系列在当前制造的北美机车中独树一帜，因其全外壳结构而使机车重量特别轻。

成本：12,396,860美元 运行成本：2,066,143美元/年 最高速度：160千米/小时 发动机类型：柴油 功率：3,170千瓦 牵引力：280千牛 装载速度：1.0倍 排放量：67 重量：122吨 使用寿命：55年 长度：米 HHP 8 | 2010年起 HHP-8意为“高马力8000”。这款双驾驶室电力机车是为西澳大利亚铁路公司和马里兰州区域通勤系统制造的。

成本：24,296,516美元 运行成本：4,049,419美元/年 最高速度：200千米/小时 发动机类型：电动 功率：6,000千瓦 牵引力：250千牛 装载速度：1.0倍 排放量：66 重量：100吨 使用寿命：55年 长度：米 动车组 M-300 | 1924年起 这些轨道车被称为“臭鼬”，因为人们说：“你能在看到它们之前就闻到它们的气味”。

成本：1,926,122美元 运行成本：321,020美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：200千瓦 牵引力：30千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：72 重量：25吨 使用寿命：35年 长度： 先锋西风号 | 1934年起至【当前游戏内描述存在错误，显示的是俄罗斯ED9M型列车的描述】

成本：7,727,070美元 运行成本：1,287,846美元/年 最高速度：177千米/小时 发动机类型：柴油 功率：448千瓦 牵引力：80千牛 载客量：52人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：71 重量：105吨 使用寿命：35年 长度： 阿尔科PA/PB型 | 1946年起 阿尔科PB型是无驾驶室的 booster unit B，与PA型相匹配并提高了马力等级。

成本：13,468,304美元 运行成本：2,244,718美元/年 最高速度：188千米/小时 发动机类型：柴油 功率：3,360千瓦 牵引力：454千牛 排放量：69 重量：278吨 使用寿命：40年 长度： 都市快线（Metroliner）| 从1971年开始，都市快线作为华盛顿特区和纽约市之间的额外收费特快列车，使用自驱动电动动车组车厢。

成本：13,983,974美元 运行成本：2,330,662美元/年 最高速度：193公里/小时 发动机类型：电动 功率：890千瓦 牵引力：340千牛 载客量：81人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：62 重量：234吨 使用寿命：40年 长度： Speedance Express | 从2000年起，Speedance Express列车是美洲最快的列车组，在东北走廊的运营服务中达到150英里/小时。它们采用倾斜技术以更高速度行驶。

成本：54,845,220美元 运行成本：9,140,870美元/年 最高速度：240千米/小时 发动机类型：电动 功率：9,200千瓦 牵引力：240千牛 载客量：102人 货物类型：乘客 装载速度：12.0倍 排放量：66 重量：564吨 使用寿命：49年 长度： Avelia Liberty | 2021年起 Avelia Liberty是一款基于TGV的高速列车，专为北美地区设计。在配备适当基础设施和倾斜技术的情况下，其最高速度可达299千米/小时；不使用倾斜技术时，最高速度可达350千米/小时。

成本：55,766,532美元 运行成本：9,294,422美元/年 最高速度：300公里/小时 发动机类型：电动 功率：5,000千瓦 牵引力：200千牛 载客量：162人 货物类型：乘客 装载速度：9.0倍 排放量：65 重量：748吨 使用寿命：50年 长度： passenger wagons passenger car | 从1850年开始 这是一款早期的 passenger car，舒适性较差。

成本：407,826美元 运行成本：76,971美元/年 最高速度：50公里/小时 载客量：14人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：70 重量：20吨 使用寿命：25年 长度：米 带天窗的客车 | 1875年起 一款带有天窗的客车，可提供更好的通风和舒适性。

成本：747,478美元 运行成本：124,580美元/年 最高速度：80千米/小时 载客量：16人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：66 重量：25吨 使用寿命：30年 长度：米 六轴客车 | 1900年起 用于美国长途运输的重型客车，提供更高舒适度。

成本：1,315,134美元 运行成本：219,189美元/年 最高速度：110千米/小时 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：65 重量：40吨 使用寿命：30年 长度：米 重量级28-1型豪华客车 | 1915年起 经典的“普尔曼重量级”客车曾是一种标志性存在，广泛应用于美国铁路。

成本：2,178,276美元 运行成本：363,046美元/年 最高速度：180千米/小时 载客量：19人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：63 重量：35吨 使用寿命：35年 长度：米 流线型客车新墨西哥 | 1935年起作为首次尝试制造更轻的客车，该车型采用铝材制造，侧壁带有波纹。

成本：167,132美元 运行成本：279,022美元/年 最高速度：150千米/小时 载客量：18人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：61 重量：30吨 使用寿命：35年 长度：米 全美国金沙号 | 1950年起 原南太平洋铁路“金沙号”由全美国公司运营。该列车完全采用铝材制造，并配备了先进的机械和操作系统。

成本：2,178,276美元 运行成本：363,046美元/年 最高速度：180公里/小时 载客量：19人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：62 重量：35吨 使用寿命：35年 长度：米 Westrail Westfleet | 1971年起 Westfleet是Budd Company为Westrail制造的单层城际客车车队。其设计基于早期的Metroliner电力动车组。

成本：2,721,210美元 运行成本：453,535美元/年 最高速度：200公里/小时 载客量：21人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：61 重量：53吨 使用寿命：40年 长度：米 庞巴迪双层列车 | 自1976年起 庞巴迪双层列车车厢设计用于在本地交通中运送大量乘客。它们的形状很容易识别，类似一个拉长的八边形。

成本：2,838,448美元 运行成本：473,075美元/年 最高速度：140千米/小时 载客量：33人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：61 重量：50吨 使用寿命：40年 长度：米 货运车厢（1850-1900） 棚车 | 1850年起 一种封闭式货运车厢，用于运输各类货物。其通用设计导致装载速度较慢，但灵活性更高。

成本：203,912美元 运行成本：33,985美元/年 最高速度：50千米/小时 载客量：7人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：1.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：40年 长度：米 带侧桩的平板车 | 1850年起 一种带有木质甲板和两侧桩柱的平板车。主要用于装载体积过大而无法装入封闭式车厢的货物。

成本：203,912美元 运行成本：33,985美元/年 最高速度：50千米/小时 载客量：7人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：1.0倍 排放量：86 重量：8.0吨 使用寿命：40年 长度：米 gondola | 1850年起 此类早期车厢用于运输煤炭。"gondola"这一名称源于煤炭曾通过浅底船（即所谓的"gondolas"）运输的事实。

成本：203,912美元 运行成本：33,985美元/年 最高速度：50千米/小时 载客量：7人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：1.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：40年 长度：米 油罐车 | 时间范围：1850年起 直到19世纪60年代石油被发现后，铁路才需要开发这种新型车厢来运输液体。

成本：203,912美元 运行成本：33,985美元/年 最高速度：50千米/小时 载客量：7人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：1.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：40年 长度：米 棚车 | 1900年起 棚车并非最简单的货运车厢类型，但它能运输大多数不同种类的货物。有些棚车甚至被用来装载煤炭。

成本：560,608美元 运行成本：93,435美元/年 最高速度：80千米/小时 载客量：12人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：2.0倍 排放量：66 重量：15吨 使用寿命：45年 长度：米 带侧桩的平车|1900年起 带中心梁的平车，设计用于运输长而笨重的货物。底部的支柱提供额外的承载能力。

成本：560,608美元 运行成本：93,435美元/年 最高速度：80千米/小时 载客量：12人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：2.0倍 排放量：62 重量：12吨 使用寿命：45年 长度：米 gondola | 1900年起 本质上是带有侧壁的平车，用于运输可倾倒或铲运的货物。

成本：560,608美元 运行成本：93,435美元/年 最高速度：80千米/小时 载客量：12人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：2.0倍 排放量：66 重量：15吨 使用寿命：45年 长度：米 油罐车 | 1900年起 油罐车可运输液态或气态原材料。尽管当时已有数千辆此类车厢投入使用，但直到1900年才引入安全标准。

成本：560,608美元 运行成本：93,435美元/年 最高速度：80千米/小时 载客量：12人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：2.0倍 排放量：66 重量：15吨 使用寿命：45年 长度：米 货运车厢（1950-2000） 棚车 | 1950年起 为减轻重量，此车厢的车厢壁采用铝材制造。20世纪60年代前也用于运输客车，之后该任务由汽车运输车接管。

成本：1,302,890美元 运营成本：217,148美元/年 最高速度：120千米/小时 载客量：18人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：3.0倍 排放量：64 重量：25吨 使用寿命：50年 长度：米 带桩平板车 | 1950年起 带中梁和四轴的平板车。这种车厢也被称为“骨架车”，因为它没有地板，只有侧臂。

成本：1,302,890美元 运行成本：217,148美元/年 最高速度：120千米/小时 载客量：18人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：3.0倍 排放量：61 重量：15吨 使用寿命：50年 长度：米 gondola | 1950年起 作为卸货的替代方式，这些 gondola 可通过翻板倾斜，有时会与轨道一起在专用设备中操作。

成本：1,302,890美元 运行成本：217,148美元/年 最高速度：120千米/小时 载客量：18人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：3.0倍 排放量：59 重量：20吨 使用寿命：50年 长度：米 油罐车 | 1950年起 20世纪50年代来自管道和卡车的竞争使得制造更大的油罐车成为必要。这款四轴车型专为承受特别高的负载而设计。

成本：1,302,890美元 运行成本：217,148美元/年 最高速度：120千米/小时 容量：18 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：3.0倍 排放量：59 重量：20吨 使用寿命：50年 长度：米 棚车 | 2000年起 这种封闭式货车具有特别大的容积。它可以分为多个区域，仅需一人即可操作。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160千米/小时 载客量：20人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：50年 长度：米 带侧桩的平车 | 2000年起 这种现代化带侧桩平车可装载多种货物。得益于翻板，可从上方、侧面以及前方进行装载。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160千米/小时 载客量：20人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：50年 长度：米 gondola | 2000年起 这种散装铁路货车两侧均设有自卸机构。配备有液压泵，紧急情况下可使用手动泵。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160千米/小时 容量：20 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：50年 长度：米 油罐车 | 2000年起 这款现代化的4轴油罐车可配备各种装卸设备，以满足铁路公司的不同需求。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160千米/小时 载客量：20人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：50年 长度：米 有轨电车 美国马拉街车 | 1850年起 在美国，最早的街车于1832年11月26日出现。最早的街车使用马匹，有时也使用骡子。

成本：29,862美元 运行成本：4,977美元/年 最高速度：18千米/小时 引擎类型：马匹 功率：2.0千瓦 牵引力：2.0千牛 载客量：5人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：67 重量：1.0吨 使用寿命：29年 美国马拉街车 | 1871年至19世纪80年代中期，美国每年运送1.88亿乘客。街车马匹的平均预期寿命约为两年。

成本：39,126美元 运行成本：6,521美元/年 最高速度：20千米/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 牵引力：2.0千牛 载客量：6人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：63 重量：1.0吨 使用寿命：40年 圣地亚哥电动有轨电车|从1893年开始，市民牵引公司将旧缆车改造成电动有轨电车。后来圣地亚哥电气铁路公司接管了该公司，并将所有线路改为标准轨距。

成本：55,349美元 运行成本：9,225美元/年 最高速度：25千米/小时 发动机类型：电动 功率：4.0千瓦 牵引力：10千牛 载客量：7人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：8.0吨 使用寿命：29年 彼得·维特有轨电车 | 由彼得·维特设计，于1917年开始使用，该有轨电车曾在许多北美城市运行，尤其是多伦多和克利夫兰。其典型特征是使用中门作为出口。

成本：214,813美元 运行成本：35,802美元/年 最高速度：35千米/小时 发动机类型：电动 功率：40千瓦 牵引力：15千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：69 重量：12吨 使用寿命：35年 PCC 1643匹兹堡 | 从1940年开始，PCC（总统会议委员会）有轨电车设计被证明非常成功，例如在匹兹堡，666辆PCC电车在68条线路上运营。

成本：286,645美元 运行成本：47,774美元/年 最高速度：45公里/小时 发动机类型：电动 功率：100千瓦 牵引力：24千牛 载客量：21人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：71 重量：16吨 使用寿命：35年 多伦多PCC A-7 | 1954年起同样来自PCC公司，A-7型电车运行于多伦多最繁忙的布鲁尔线路。它本应缓解即将出现的交通拥堵，但每圈56个交通信号灯阻碍了电车通行。

成本：272,344美元 运行成本：45,391美元/年 最高速度：50公里/小时 发动机类型：电动 功率：144千瓦 牵引力：30千牛 载客量：18人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：69 重量：17吨 使用寿命：40年 多伦多CRLV | 从1976年到CLRV（加拿大轻轨车辆）是一次成功的尝试，旨在用现代化、标准化的有轨电车取代老旧的PCC电车。

成本：362,771美元 运行成本：60,462美元/年 最高速度：60千米/小时 发动机类型：电动 功率：272千瓦 牵引力：50千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：67 重量：23吨 使用寿命：40年 斯柯达10 T | 2000年至今 斯柯达10 T是由斯柯达交通公司制造的低地板有轨电车。

成本：530,130美元 运行成本：88,355美元/年 最高速度：70千米/小时 发动机类型：电动 功率：360千瓦 牵引力：100千牛 载客量：25人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：67 重量：29吨 使用寿命：50年 Be 5/6 Cobra | 自2001年起 这款连续低地板式Cobra有轨电车得名于其四个连接关节，使其能像“蜿蜒”般穿梭于城市中。

成本：816,234美元 运行成本：136,039美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：电动 功率：625千瓦 牵引力：80千牛 载客量：45人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：65 重量：39吨 使用寿命：40年 CAF Urbos 3 | 2018年至今 目前有三个系列的Urbos轨道车辆。首个Urbos 3系列于2011年3月21日在塞维利亚有轨电车线路投入使用。

成本：911,824美元 运行成本：151,971美元/年 最高速度：70公里/小时 发动机类型：电动 功率：800千瓦 牵引力：80千牛 载客量：43人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：65 重量：35吨 使用寿命：35年 巴士 马车 | 始于1850年 这是一种普通的马车，早年用于公共交通。

成本：23,890美元 运行成本：3,982美元/年 最高速度：18千米/小时 发动机类型：马匹 功率：1.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：4人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：65 重量：1.0吨 使用寿命：29年 美式驿站马车 | 始于1875年 这是一辆普通的驿站马车，早年用于公共交通。

成本：32,605美元 运行成本：5,434美元/年 最高速度：20公里/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：5人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：61 重量：1.0吨 使用寿命：29年 Mack | 1900年起 1900年，Mack兄弟制造了他们第一辆成功的客运巴士。这辆巴士在布鲁克林的展望公园运行了八年，之后被改装成卡车。总行驶里程达一百万英里！

成本：71,164美元 运行成本：11,861美元/年 最高速度：25千米/小时 发动机类型：柴油 功率：24千瓦 牵引力：千牛 载客量：9人 货物类型：乘客 装载速度：1.5倍 排放量：73 重量：4.0吨 使用寿命：29年 施耐德PB2 | 1921年起 施耐德PB2最初是第一次世界大战中的法国军用运输车。后来它被出口，并在包括纽约在内的许多美国城市作为公共汽车使用。

成本：96,666美元 运行成本：16,111美元/年 最高速度：35千米/小时 发动机类型：柴油 功率：35千瓦 牵引力：千牛 载客量：9人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：74 重量：5.0吨 使用寿命：29年 Twin Coach 44-S | 1942年起 Twin Coach是一家美国车辆制造商，1927年至1955年期间总部位于俄亥俄州肯特市。

成本：211,823美元 运行成本：35,304美元/年 最高速度：50公里/小时 发动机类型：柴油 功率：88千瓦 牵引力：千牛 载客量：14人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：73 重量：6.9吨 使用寿命：29年 GM Fishbowl | 自1959年起 该款标志性北美城市公交车因六部分圆形挡风玻璃而被普遍称为“鱼缸”（金鱼缸），其产量超过44,000辆。

成本：272,078美元 运行成本：45,346美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：160千瓦 牵引力：千牛 载客量：15人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：72 重量：8.0吨 使用寿命：29年 MAN SL 192 | 1970年起 标准城市公交车，曾大量生产。

成本：389,203美元 运行成本：64,867美元/年 最高速度：80公里/小时 发动机类型：柴油 功率：141千瓦 牵引力：千牛 载客量：16人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：70 重量：16吨 使用寿命：29年 雪佛兰C60 | 1976年起，C60属于雪佛兰/通用汽车B系列，用途广泛，例如作为校车、城市公交车等。

成本：316,227美元 运行成本：52,705美元/年 最高速度：80千米/小时 发动机类型：柴油 功率：160千瓦 牵引力：千牛 载客量：13人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：73 重量：6.0吨 使用寿命：29年 New Flyer D40 | 1990年起 D40城市公交车由New Flyer Industries制造。其侧壁由空心管制成并覆盖玻璃纤维，轮罩则采用不锈钢材质。

成本：494,897美元 运行成本：82,483美元/年 最高速度：90千米/小时 发动机类型：柴油 功率：190千瓦 牵引力：千牛 载客量：18人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：68 重量：12吨 使用寿命：29年 Maz 103 | 1996年至今 该巴士通常用于本地交通，至今仍在白俄罗斯生产。

成本：583,470美元 运行成本：97,245美元/年 最高速度：100公里/小时 发动机类型：柴油 功率：170千瓦 牵引力：千牛 载客量：19人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：71 重量：11吨 使用寿命：29年 沃尔沃5000 | 1997年起 此巴士为低地板后置发动机城市巴士，采用沃尔沃底盘及萨夫勒车身。

成本：522,052美元 运行成本：87,009美元/年 最高速度：100公里/小时 发动机类型：柴油 功率：120千瓦 牵引力：千牛 载客量：17人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：10吨 使用寿命：29年 莱特街车 | 2008年至今 莱特街车是由Wrightbus和Volovo联合开发的铰接式公交车。它基于改进的沃尔沃B7LA底盘，设有独立的驾驶舱并配备空调。

成本：798,433美元 运行成本：133,072美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 牵引力：千牛 载客量：26人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：69 重量：30吨 使用寿命：29年 eCitaro | 2019年起 eCitaro安装有6至10块电池，总输出功率最高可达234千瓦时。

成本：360,488美元 运行成本：60,081美元/年 最高速度：70千米/小时 发动机类型：电动 功率：150千瓦 牵引力：千牛 载客量：17人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：63 重量：14吨 使用寿命：35年 卡车（1850-1930） 美式马拉 carriage | 始于1850年 在美国，马车时代的真正鼎盛时期持续了不到一个世纪，大约从1850年到1910年。

成本：23,890美元 运行成本：3,982美元/年 最高速度：18千米/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：4人 货物类型：所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：64 重量：1.5吨 使用寿命：15年 美式有盖马车 | 1872年起 这是18至19世纪美国和加拿大地区也常被用于长途运输的一种 wagon。

成本：32,605美元 运行成本：5,434美元/年 最高速度：20千米/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：5人 货物类型：所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：61 重量：1.0吨 使用寿命：15年 带侧桩的美式马拉 carriage（原词）| 1872年起 18至19世纪在美国和加拿大也常用于长途运输的 wagon（原词）类型。

成本：32,605美元 运行成本：5,434美元/年 最高速度：20千米/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：5人 货物类型：所有货物，塑料、机械、工具、食品、商品除外 装载速度：1.0倍 排放量：61 重量：1.0吨 使用寿命：15年 蒸汽平板卡车 | 1894年起 蒸汽卡车在20世纪初被广泛用于公路货物运输。

成本：47,442美元 运行成本：7,907美元/年 最高速度：25千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：4.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：6人 货物类型：所有货物，塑料、机器、工具、食品、商品除外 装载速度：1.0倍 排放量：77 重量：1.0吨 使用寿命：20年 蒸汽帆布卡车 | 1894年起 蒸汽卡车在20世纪初被广泛用于公路货物运输。

成本：47,442美元 运行成本：7,907美元/年 最高速度：25千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：4.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：6人 货物类型：所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：77 重量：1.0吨 使用寿命：20年 奔驰帆布卡车 | 1912年起 这是一款典型的早期梅赛德斯-奔驰卡车，当时仍使用实心橡胶轮胎。

成本：85,304美元 运行成本：14,217美元/年 最高速度：40公里/小时 发动机类型：柴油 功率：35千瓦 牵引力：千牛 载客量：7人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：70 重量：1.5吨 使用寿命：29年 带侧挡板的奔驰卡车 | 1912年起 这是一款典型的早期梅赛德斯-奔驰卡车，当时仍使用实心橡胶轮胎。

成本：97,490美元 运行成本：16,248美元/年 最高速度：40公里/小时 发动机类型：柴油 功率：35千瓦 牵引力：千牛 载客量：8人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：2.0倍 排放量：70 重量：1.5吨 使用寿命：29年 马克AC平板卡车 | 1916年起 AC重型卡车凭借其标志性的锥形引擎盖，为其赢得了“斗牛犬”的昵称。它配备6.2升发动机和链条传动，动力强劲且可靠性高。

成本：74,551美元 运行成本：12,419美元/年 最高速度：30千米/小时 发动机类型：柴油 功率：34千瓦 牵引力：千牛 载客量：8人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：76 重量：3.0吨 使用寿命：20年 马克AC帆布卡车 | 1916年起 AC重型卡车凭借其标志性的锥形引擎盖，为其赢得了“斗牛犬”的昵称。它配备6.2升发动机和链条传动，动力强劲且性能可靠。

成本：83,825美元 运行成本：13,971美元/年 最高速度：30千米/小时 发动机类型：柴油 功率：34千瓦 牵引力：千牛 载客量：9人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：76 重量：3.0吨 使用寿命：20年 AMO F15油罐车 | 1924年起 这款苏联卡车最初以菲亚特F-15为基础，也曾作为高级军官的公务用车。

成本：97,490美元 运行成本：16,248美元/年 最高速度：40公里/小时 发动机类型：柴油 功率：40千瓦 牵引力：千牛 载客量：8人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：2.0倍 排放量：71 重量：1.5吨 使用寿命：40年 AMO F15油罐车 | 1924年起 这款苏联卡车最初以菲亚特F-15为基础，也曾作为高级军官的公务用车。

成本：73,117美元 运行成本：12,186美元/年 最高速度：40公里/小时 发动机类型：柴油 功率：40千瓦 牵引力：千牛 载客量：6人 货物类型：所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：71 重量：1.5吨 使用寿命：40年 福特77型帆布卡车 | 1930年起 这是一款随处可见的卡车，采用标准平台打造，配备多种不同的上部结构部件。

成本：97,490美元 运行成本：16,248美元/年 最高速度：40公里/小时 发动机类型：柴油 功率：44千瓦 牵引力：千牛 载客量：8人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：72 重量：2.5吨 使用寿命：25年 福特77型侧栏卡车 | 1930年起 这是一款随处可见的卡车，采用标准平台打造，配备多种不同的上部结构部件。

成本：109,676美元 运行成本：18,279美元/年 最高速度：40公里/小时 发动机类型：柴油 功率：44千瓦 牵引力：千牛 载客量：9人 货物类型：所有货物，塑料、机器、工具、食品、商品除外 装载速度：2.0倍 排放量：72 重量：2.5吨 使用寿命：25年 卡车（1935-1967） 欧宝闪电自卸卡车|1935年起 欧宝生产的一款极受欢迎的卡车，有多个不同版本。

成本：253,939美元 运行成本：42,323美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：74千瓦 牵引力：千牛 载客量：14人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：2.5吨 使用寿命：29年 欧宝闪电油罐车 | 1935年起 欧宝生产的一款极为受欢迎的卡车，有多个不同版本。

成本：253,939美元 运行成本：42,323美元/年 最高速度：60千米/小时 发动机类型：柴油 功率：74千瓦 牵引力：千牛 载客量：14人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：2.5吨 使用寿命：29年 欧宝闪电帆布卡车 | 1935年起 欧宝生产的一款极受欢迎的卡车，有多个不同版本。

成本：217,662美元 运行成本：36,227美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：74千瓦 牵引力：千牛 载客量：12人 货物类型：所有货物 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：2.5吨 使用寿命：29年 斯图贝克US6自卸卡车|1945年起 斯图贝克US6是斯图贝克公司生产的2.5吨级卡车，在第二次世界大战期间制造，后来用于民用服务。

成本：290,217美元 运行成本：48,370美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：80千瓦 牵引力：千牛 载客量：16人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：3.0倍 排放量：70 重量：5.0吨 使用寿命：25年 斯图贝克US6油罐车 | 从1945年至今 斯图贝克US6是斯图贝克公司生产的2.5吨级车辆，在第二次世界大战期间制造，后来用于民用服务。

成本：290,217美元 运行成本：48,370美元/年 最高速度：60千米/小时 发动机类型：柴油 功率：80千瓦 牵引力：千牛 载客量：16人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：3.0倍 排放量：70 重量：5.0吨 使用寿命：25年 斯图贝克US6帆布卡车|1945年起 斯图贝克US6是斯图贝克公司生产的2.5吨级卡车，在第二次世界大战期间制造，后来用于民用服务。

成本：253,939美元 运行成本：42,323美元/年 最高速度：60千米/小时 发动机类型：柴油 功率：80千瓦 牵引力：千牛 载客量：14人 货物类型：所有货物 装载速度：3.0倍 排放量：70 重量：5.0吨 使用寿命：25年 斯图贝克US6侧栏卡车 | 1945年起 斯图贝克US6是斯图贝克公司生产的2.5吨级卡车，在第二次世界大战期间制造，后来用于民用服务。

成本：290,217美元 运行成本：48,370美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：80千瓦 牵引力：千牛 载客量：16人 货物类型：木材、钢材、木板、塑料、建筑材料、机器、工具、食品、货物 装载速度：3.0倍 排放量：70 重量：5.0吨 使用寿命：25年 MAN 19.304自卸卡车 | 1965年推出，六轮设计，配备230马力V8发动机。首次采用可向前折叠的发动机罩，便于维护工作。

成本：510,829美元 运行成本：85,138美元/年 最高速度：80千米/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 牵引力：千牛 载客量：21人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：4.0倍 排放量：73 重量：8.0吨 使用寿命：35年 MAN 19.304油罐车 | 1965年起 这是一款配备230马力V8发动机的六轮卡车。其发动机罩首次可向前折叠，以方便维护工作。

成本：510,829美元 运行成本：85,138美元/年 最高速度：80千米/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 牵引力：千牛 载客量：21人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：4.0倍 排放量：73 重量：8.0吨 使用寿命：35年 MAN 19.304 帆布卡车 | 1965年起 这是一款配备230马力V8发动机的六轮卡车。其发动机罩首次可向前折叠，以方便维护工作。

成本：413,528美元 运行成本：68,921美元/年 最高速度：80公里/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 牵引力：千牛 载客量：17人 货物类型：所有货物 装载速度：4.0倍 排放量：73 重量：8.0吨 使用寿命：35年 五十铃ELF TLD20平板卡车 | 1967年起在日本以外地区被称为N系列，这款非常受欢迎的中型卡车至今仍在生产。

成本：340,553美元 运行成本：56,759美元/年 最高速度：80千米/小时 发动机类型：柴油 功率：55千瓦 牵引力：千牛 载客量：14人 货物类型：所有货物，原油、石油、燃料除外 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：10吨 使用寿命：40年 五十铃ELF TLD20油罐车|1967年起在日本以外地区被称为N系列，这款非常受欢迎的中型卡车至今仍在生产。

成本：437,853美元 运行成本：72,976美元/年 最高速度：80公里/小时 发动机类型：柴油 功率：55千瓦 牵引力：千牛 载客量：18人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：4.0倍 排放量：71 重量：10吨 使用寿命：40年 卡车（1970-2020） 彼得比尔特359 | 1970年起 耐用的彼得比尔特359“牛鼻”是一款高性能且维护需求低的卡车。其强大的发动机和众多镀铬部件使其成为北美卡车司机的最爱。

成本：608,130美元 运行成本：101,355美元/年 最高速度：80公里/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 牵引力：千牛 载客量：25人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：70 重量：20吨 使用寿命：29年 嘎斯3307自卸卡车 | 1989年起生产，搭载V8汽油发动机，总产量超过150万辆，主要面向俄罗斯市场。

成本：522,391美元 运行成本：87,065美元/年 最高速度：90千米/小时 发动机类型：柴油 功率：125千瓦 牵引力：千牛 载客量：19人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：40年 嘎斯3307油罐车|1989年起 搭载V8汽油发动机，该卡车产量超过150万辆，主要面向俄罗斯市场。

成本：522,391美元 运行成本：87,065美元/年 最高速度：90千米/小时 发动机类型：柴油 功率：125千瓦 牵引力：千牛 载客量：19人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：40年 嘎斯3307篷布卡车 | 1989年起 搭载V8汽油发动机，该卡车产量超过150万辆，主要面向俄罗斯市场。

成本：439,909美元 运行成本：73,318美元/年 最高速度：90千米/小时 发动机类型：柴油 功率：125千瓦 牵引力：千牛 载客量：16人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：40年 卡斯卡迪亚油罐车 | 1995年起 卡斯卡迪亚是福莱纳的旗舰车型。提供省油型或高功率发动机版本。

成本：1,105,522美元 运行成本：184,254美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：405千瓦 牵引力：千牛 载客量：36人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：15吨 使用寿命：29年 卡斯卡迪亚油罐车 | 1995年起 卡斯卡迪亚是福莱纳的旗舰车型。可选配省油型或高功率发动机。

成本：921,268美元 运行成本：153,545美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：405千瓦 牵引力：千牛 载客量：30人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：15吨 使用寿命：29年 一汽解放自卸卡车 | 2014年起 这些中国制造的卡车研发周期达7年，载重量为8至24吨。发动机功率最高可达460马力。

成本：1,166,940美元 运行成本：194,490美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 牵引力：千牛 载客量：38人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 一汽解放油罐车 | 2014年起 这些中国制造的卡车历经7年研发，载重量为8至24吨。发动机功率最高可达460马力。

成本：1,166,940美元 运营成本：194,490美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 牵引力：千牛 载客量：38人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 一汽解放篷布卡车 | 2014年起 这些中国制造的卡车历经7年研发，载重量为8至24吨。发动机功率最高可达460马力。

成本：982,686美元 运行成本：163,781美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 牵引力：千牛 载客量：32人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 一汽解放栏板卡车|生产年份：2014年至今 这些中国制造的卡车研发周期达7年，载重量为8至24吨，发动机功率最高可达460马力。

成本：1,166,940美元 运行成本：194,490美元/年 最高速度：100公里/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 牵引力：千牛 载客量：38人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 城市电动卡车 | 2020年起 城市电动卡车的设计与其电力驱动系统一样具有创新性。

成本：424,104美元 运行成本：70,684美元/年 最高速度：70千米/小时 发动机类型：电动 功率：200千瓦 牵引力：千牛 载客量：20人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：62 重量：10吨 使用寿命：35年 飞机（1920-1952） 容克斯F 13 | 1920年起 容克斯F 13是第一次世界大战后在德国研发的机型，是首款用于民用航空的全金属飞机。

成本：264,056美元 运行成本：44,009美元/年 最高速度：137千米/小时 推力：3.5千牛 载客量：3人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：86 重量：1.0吨 尺寸：小型 使用寿命：29年 维克斯·维多利亚 | 1922年起 维克斯·维多利亚是一款英国运输机，也被用于部队运输。约生产了100架。

成本：749,294美元 运行成本：124,882美元/年 最高速度：150千米/小时 推力：12千牛 载客量：8人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：89 重量：4.6吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 道尼尔墨丘利 | 1925年起 道尼尔墨丘利是由位于腓特烈港的道尼尔工厂制造的德国客机。

成本：523,058美元 运行成本：87,176美元/年 最高速度：175千米/小时 推力：8.0千牛 载客量：5人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：86 重量：2.3吨 尺寸：小型 使用寿命：29年 容克斯Ju 52 | 1933年至今 容克斯Ju 52，绰号“容克大婶”，设计初衷是作为一款维护成本低的飞机，用于在基础设施落后的地区运输大量货物。

成本：1,158,864美元 运行成本：193,144美元/年 最高速度：200千米/小时 推力：15千牛 载客量：10人（2个舱室） 货物类型：全部 装载速度：2.0倍 排放量：87 重量：5.7吨 尺寸：小型 使用寿命：58年 道格拉斯DC-3 | 1935年起 道格拉斯DC-3是一款螺旋桨驱动的固定翼飞机，其速度和航程在20世纪30年代和40年代彻底改变了航空旅行。

成本：1,796,372美元 运行成本：299,395美元/年 最高速度：331千米/小时 推力：25千牛 载客量：10人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：90 重量：7.7吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 道格拉斯C-49空中列车 | 始于1942年 最初为第二次世界大战开发，战争结束时数千架C-47被改装为民用。其中一些至今仍在使用。

成本：1,796,372美元 运营成本：299,395美元/年 最高速度：331千米/小时 推力：25千牛 载客量：10人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：88 重量：7.7吨 尺寸：小型 使用寿命：58年 道格拉斯DC-4 | 1944年至今 道格拉斯DC-4是一款四引擎美国商用活塞发动机飞机。自1945年起，它在全球民用航空领域得到广泛应用。

成本：2,945,962美元 运营成本：490,994美元/年 最高速度：364千米/小时 推力：70千牛 载客量：15人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：86 重量：20吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 布里斯托尔货机|1946年起 布里斯托尔170型飞机设计用于跨英吉利海峡运送乘客和车辆。由于快速渡轮的竞争导致该业务无利可图，因此转而运输货物。

成本：2,650,464美元 运行成本：441,744美元/年 最高速度：350千米/小时 推力：40千牛 载客量：14人（2个舱室） 货物类型：全部 装载速度：2.0倍 排放量：85 重量：12吨 尺寸：小型 使用寿命：58年 洛克希德超级星座L-1049 | 1952年起 洛克希德超级星座是一款四引擎商用飞机，也是星座系列中最成功的型号。

成本：4,989,546美元 运行成本：831,591美元/年 最高速度：486千米/小时 推力：100千牛 载客量：19人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：85 重量：31吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 洛克希德超级星座L-1049D/H | 1952年起 L-1049D是超级星座货运飞机的首个版本。L-1049C配备了大型货舱门和重型地板。

成本：4,726,938美元 运行成本：787,823美元/年 最高速度：486千米/小时 推力：100千牛 载客量：18人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：4.0倍 排放量：85 重量：31吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 飞机（1959-1984） Canadair CL-44 | 1959年起 CL-44是一款商用和货运飞机，其机身后部可通过液压折叠，用于运输大型货物并加快装载速度。

成本：9,547,008美元 运行成本：1,591,181美元/年 最高速度：644千米/小时 推力：220千牛 载客量：27人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：89 重量：30吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 德·哈维兰彗星4B | 1960年起 最初是为首都航空公司开发的4A型号，4B型号拥有更高的载客量（得益于更长的机身）和更小的翼展。

成本：8,415,322美元 运营成本：1,402,554美元/年 最高速度：724千米/小时 推力：160千牛 载客量：21人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：89 重量：33吨 尺寸：大型 使用寿命：40年 波音737-200C | 1962年起 波音737-200C是737-200的一个版本，可改装用于货运。还提供了“快速转换”版本。

成本：8,666,696美元 运行成本：1,444,449美元/年 最高速度：778千米/小时 推力：128千牛 载客量：20人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：6.0倍 排放量：85 重量：28吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 洛克希德L-100大力神 | 从1962年至今，L-100是洛克希德著名的C-130E军用运输机的民用版本，因此省去了所有军事导航和通信设备。

成本：7,033,198美元 运营成本：1,172,200美元/年 最高速度：540千米/小时 推力：140千牛 载客量：24人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：6.0倍 排放量：89 重量：35吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 波音737-100 | 从1968年至今，波音737是一款美国窄体飞机，适用于中短途飞行。

成本：8,666,696美元 运营成本：1,444,449美元/年 最高速度：778千米/小时 推力：128千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：6.0倍 排放量：86 重量：28吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 肖特330 C-23夏尔巴 | 1976年至今 肖特330是一款短途飞机，拥有可变客舱，可进行客货混合运营。在德国使用的该型飞机被昵称为“Schuhkarton”。

成本：2,945,364美元 运行成本：490,894美元/年 最高速度：455千米/小时 推力：30千牛 载客量：12人（2个舱室） 货物类型：全部 装载速度：2.0倍 排放量：84 重量：7.3吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 Br. Aerospace 146 | 从1978年到英国宇航146 该机型配备四台非常安静的涡扇发动机，因此也被营销为“低语喷气机”。不同型号的总产量超过300架。

成本：8,361,542美元 运营成本：1,393,590美元/年 最高速度：752千米/小时 推力：124千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：88 重量：26吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 Br. Aerospace 146 200 QT | 1978年起 BAe 146 QT配备四台非常安静的涡扇发动机，因此也被宣传为“安静 Trader”。它是BAe 146系列的货运版本。

成本：8,361,542美元 运营成本：1,393,590美元/年 最高速度：752千米/小时 推力：124千牛 载客量：20人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：88 重量：26吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 波音757-200 | 1984年起 波音757是最大型的单通道客机，于1981年至2004年间生产。

成本：25,192,336美元 运营成本：4,198,723美元/年 最高速度：893千米/小时 推力：360千牛 载客量：50人 货物类型：乘客 装载速度：10.0倍 排放量：87 重量：58吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 波音757-200PF/SF | 1984年起 波音757-200PF是专为运输包裹、集装箱和托盘而开发的机型。该机型完全取消了窗户和额外的紧急出口。

成本：25,696,180美元 运营成本：4,282,697美元/年 最高速度：893千米/小时 推力：360千牛 载客量：51人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：6.0倍 排放量：87 重量：58吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 飞机（1992-2013） 空客A320 | 自1992年起 严格来说，A320这个名称仅指原始的中型飞机，但通俗来说通常也指代A318/A319/A320/A321系列的其他机型。

成本：17,169,656美元 运营成本：2,861,609美元/年 最高速度：829千米/小时 推力：236千牛 载客量：37人 货物类型：乘客 装载速度：7.0倍 排放量：83 重量：44吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 图波列夫Tu-204 | 1995年起 图-204是一款双引擎中程客机，是俄罗斯首批采用电传操纵、超临界机翼和翼梢小翼等新技术的新一代飞机之一。

成本：26,250,196美元 运营成本：4,375,033美元/年 最高速度：850千米/小时 推力：340千牛 载客量：55人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：85 重量：57吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 图波列夫Tu-204C | 1995年起 Tu-204C是Tu-204的货运版本，目前仍被欧洲和埃及的航空公司使用。

成本：25,772,920美元 运营成本：4,295,487美元/年 最高速度：850千米/小时 推力：340千牛 载客量：54人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：87 重量：57吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 波音737-700 | 1998年起 波音737-700是“新一代”机型的首个版本。与经典系列相比，它更安静、动力更强，且由于航程更长，可用于洲际飞行。

成本：18,285,084美元 运营成本：3,047,514美元/年 最高速度：974千米/小时 推力：200千牛 载客量：33人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：86 重量：37吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 波音737-700-C | 1998年起 波音737-700C是700系列的衍生机型，可在不到一小时内改装为货运飞机。其主甲板配备了新研发的货舱门。

成本：11,081,870美元 运行成本：1,846,978美元/年 最高速度：974千米/小时 推力：200千牛 载客量：20人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：3.0倍 排放量：86 重量：37吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 庞巴迪Q400 | 2000年至今 Q400系列是德·哈维兰加拿大冲8系列的进一步发展型号，具有改进的飞行特性以及主动降噪和振动隔离功能。

成本：7,825,800美元 运营成本：1,304,300美元/年 最高速度：648千米/小时 推力：160千牛 载客量：22人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：83 重量：18吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 庞巴迪DHC-8-402PF | 2000年起 冲8系列是加拿大德·哈维兰公司和庞巴迪公司的成功系列机型。DHC-8-402PF版本是DHC-8-402的改装型，用于运输托盘货物。

成本：7,825,800美元 运营成本：1,304,300美元/年 最高速度：648千米/小时 推力：160千牛 载客量：22人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：83 重量：18吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 苏霍伊超级喷气机100 | 从2000年至今 苏霍伊超级喷气机100是俄罗斯制造的双引擎支线客机，采用下单翼设计。其设计初衷是使其也能在西方市场销售。

成本：9,810,896美元 运行成本：1,635,149美元/年 最高速度：871千米/小时 推力：137千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：83 重量：24吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 庞巴迪CS300 | 2013年起 CS300最初由庞巴迪研发制造。在遭遇财务困境后，该项目被空中客车公司接管，飞机更名为空中客车A220。

成本：17,717,400美元 运行成本：2,952,900美元/年 最高速度：832千米/小时 推力：233千牛 载客量：38人 货物类型：乘客 装载速度：7.0倍 排放量：85 重量：30吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 船舶（1850-1943） 里吉号 | 1850年起 里吉号的各个部件在英国制造，在琉森组装。由于当时瑞士没有煤炭，里吉号以木材为燃料。

成本：550,249美元 运行成本：91,708美元/年 最高速度：25千米/小时 功率：250千瓦 载客量：70人（2个舱室） 货物类型：全部 装载速度：20.0倍 排放量：84 重量：67吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 威廉一世号|1850年起 威廉一世号是在符腾堡国王威廉一世的支持下建造的平甲板船，被认为是康斯坦茨湖上的官方第一艘蒸汽船。

成本：454,238美元 运行成本：75,706美元/年 最高速度：22千米/小时 功率：300千瓦 载客量：70人（2个舱室） 货物类型：所有类型，原油、石油、燃料除外 装载速度：20.0倍 排放量：81 重量：149吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 佐罗亚斯特号|1850年起 佐罗亚斯特号被认为是第一艘成功的油轮。与后来的型号相比，该船体型较小，能够在运河和伏尔加河航行。

成本：584,200美元 运行成本：97,337美元/年 最高速度：22千米/小时 功率：400千瓦 载客量：90人（2个舱室） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：20.0倍 排放量：84 重量：350吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 杜纳拉城堡号|从1875年至今，"杜纳拉"号是首艘提供"定期"客货运输服务的船只。

成本：786,070美元 运行成本：131,012美元/年 最高速度：25千米/小时 功率：450千瓦 载客量：100人（2节车厢） 货物类型：全部 装载速度：50.0倍 排放量：78 重量：177吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 Frontenac | 从1885年开始 Frontenac号在纽约建造，造价50,000美元，在卡尤加湖使用了数十年。

成本：791,967美元 运行成本：131,995美元/年 最高速度：28千米/小时 功率：500千瓦 载客量：85人 货物类型：乘客 装载速度：30.0倍 排放量：81 重量：206吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 克朗代克号 | 自1898年起 与其他蒸汽轮船相比，克朗代克号拥有显著更高的载客量，同时吃水深度同样较低。

成本：1,136,648美元 运营成本：189,441美元/年 最高速度：30千米/小时 功率：80千瓦 载客量：110人（2个舱室） 货物类型：所有类型，原油、石油、燃料除外 装载速度：40.0倍 排放量：77 重量：600吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 破坏者号 | 1900年起 破坏者号是第一艘柴油动力及柴电动力船舶。

成本：1,083,814美元 运行成本：180,636美元/年 最高速度：26千米/小时 功率：1,000千瓦 载客量：130人（2个车厢） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：60.0倍 排放量：81 重量：700吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 沙夫豪森号是一艘平甲板明轮蒸汽机船，是瑞士蒸汽船公司运营的最后一艘明轮船，运营时间为1913年至沙夫豪森。

成本：1,479,856美元 运行成本：246,643美元/年 最高速度：32千米/小时 功率：600千瓦 载客量：130人（2个舱室） 货物类型：全部 装载速度：40.0倍 排放量：78 重量：135吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 苏黎世号 | 自1935年起 这艘有着80多年历史的摩托船苏黎世号，母港位于罗曼斯霍恩，至今仍在博登湖上服役。

成本：1,707,527美元 运行成本：284,588美元/年 最高速度：32千米/小时 功率：1,200千瓦 载客量：150人 货物类型：乘客 装载速度：50.0倍 排放量：80 重量：235吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 Votrans Tanker Towboat | 1943年起 这艘德国建造的拖船的后甲板上也可以停放一辆汽车

成本：1,764,521美元 运行成本：294,087美元/年 最高速度：27千米/小时 功率：1,000千瓦 载客量：200 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：80 重量：1,157吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 Votrans拖船 | 1943年起 这艘德国制造的拖船的后甲板上也可以停放一辆汽车

成本：1,543,956美元 运行成本：257,326美元/年 最高速度：27千米/小时 功率：1,000千瓦 载客量：175人 货物类型：所有货物，原油、石油、燃料除外 装载速度：100.0倍 排放量：80 重量：1,157吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 船舶（1950-2013） Axalp | 1950年起 Axalp由著名瑞士造船商Adolf J. Rynike设计，投入使用后经过多次现代化改造。

成本：2,273,295美元 运行成本：378,883美元/年 最高速度：30千米/小时 功率：1,300千瓦 载客量：220人（4个车厢） 货物类型：所有货物，原油、石油、燃料除外 装载速度：60.0倍 排放量：74 重量：800吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 中提琴号|1950年起 中提琴号建造于泰姆瑟，主要用于莱茵河上的燃料运输。

成本：2,479,958美元 运行成本：413,326美元/年 最高速度：30千米/小时 功率：2,000千瓦 载客量：240人（4个隔间） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：74 重量：1,100吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 HC SR.N6 | 1970年起 SR.N6是SR.N5系列的放大版本，已成为世界上生产数量最多且最成功的气垫船设计。

成本：1,127,991美元 运行成本：187,999美元/年 最高速度：93千米/小时 功率：1,400千瓦 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：78 重量：10吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 齐柏林伯爵号 | 自1980年起 齐柏林伯爵号的各个部件在林茨制造，随后在富萨赫组装。

成本：1,953,190美元 运行成本：325,532美元/年 最高速度：35千米/小时 功率：1,400千瓦 载客量：150人 货物类型：乘客 装载速度：75.0倍 排放量：76 重量：360吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 大力神XI号油轮拖船 | 1990年至今 这艘货船用于多瑙河和莱茵河。它最多可拖动6艘平底驳船。

成本：3,261,042美元 运营成本：543,507美元/年 最高速度：28千米/小时 功率：1,600千瓦 载客量：350人（2个舱室） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：77 重量：1,157吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 大力神XI拖船|自1990年起 这艘货船用于多瑙河和莱茵河。它最多可拖动6艘平底驳船。

成本：2,795,179美元 运行成本：465,863美元/年 最高速度：28千米/小时 功率：1,600千瓦 载客量：300人（2个舱室） 货物类型：所有货物，原油、石油、燃料除外 装载速度：100.0倍 排放量：77 重量：1,157吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 梅林号 | 1990年起 梅林机动驳船是一种现代化内河船只，用于多瑙河。

成本：2,868,645美元 运营成本：478,108美元/年 最高速度：32千米/小时 功率：2,800千瓦 载客量：252人（4个舱室） 货物类型：所有货物，原油、石油、燃料除外 装载速度：100.0倍 排放量：78 重量：1,400吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 达门渡轮 | 2009年至今 该类型船舶采用铝制船体，可抵御恶劣海况，由4台MTU主发动机提供动力。

成本：3,682,971美元 运行成本：613,829美元/年 最高速度：70千米/小时 功率：5,760千瓦 载客量：100人 货物类型：乘客 装载速度：100.0倍 排放量：78 重量：123吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 室女座油轮拖船 | 2013年至今 该船的所有者还运营着另外6艘拖船，均以黄道十二宫的星座命名。

成本：3,885,268美元 运营成本：647,545美元/年 最高速度：30千米/小时 功率：3,000千瓦 载客量：376人（2个舱室） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：72 重量：1,154吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 室女座拖船 | 2013年起 该船的所有者还运营着另外6艘拖船，均以黄道十二宫的星座命名。

成本：3,368,610美元 运行成本：561,435美元/年 最高速度：30千米/小时 功率：3,000千瓦 载客量：376人（2节车厢） 货物类型：除原油、石油、燃料外的所有货物 装载速度：100.0倍 排放量：72 重量：1,154吨 尺寸：小型 使用寿命：50年