基于游戏内信息，按出现日期排序的所有可购买载具及其属性的完整列表。 基本信息 关于本指南的说明：幸运的是，与《运输狂热》相比，《运输狂热2》的游戏文件结构没有太大变化，因此我能够相对轻松地提取载具配置和图像。经过大量手动整理并发布到Steam指南后，它终于和大家见面了。 配置文件中还有一些游戏内似乎未说明的条目，例如船只的maxRpm和area（？？？），以及飞机的maxTakeOffWeight、wingArea和timeToFullThrust（所有飞机均为3）。如果您希望我将这些添加到此列表中，请告诉我。 请注意，部分欧美载具也会出现在亚洲载具组中。此外，所有飞机和船只在所有载具组合中均可用。 待办事项/已知问题 - 添加载具退役年份和铁道车辆长度 - 部分动车组图像显示异常，需要修复（遗憾的是我无法修复 - Mr. Oil） 反馈与建议 我愿意接受所有反馈，越多越好！如果发现任何错误/错别字/格式不匹配的情况，请告诉我，非常感谢。 "我讨厌自由单位" - Mr.石油 蒸汽机车（1850-1927） 俄罗斯V型1级 | 始于1850年 这种2-2-0型蒸汽机车曾作为客运机车运行于圣彼得堡至莫斯科的线路上。其大型主动轮使其能够达到较高速度。

成本：219,698美元 运行成本：36,616美元/年 最高速度：45公里/小时=28英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：60千瓦 牵引力：26千牛 装载速度：1.0倍 排放量：75 重量：33吨 使用寿命：50年 长度：13米=44英尺 俄罗斯T型1级 | 1857年起 T系列机车被广泛使用。起初它们建造时没有驾驶室，但后来为了在恶劣天气下保护 crew 进行了改装。

成本：508,250美元 运行成本：84,708美元/年 最高速度：55公里/小时=34英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：140千瓦 牵引力：30千牛 装载速度：1.0倍 排放量：79 重量：30吨 使用寿命：50年 长度：15米=49英尺 俄罗斯GV级 | 1863年至今 该机车用于彼得堡至华沙线路的货运列车。首批车型由英国、法国、比利时和奥地利的工厂制造。

成本：689,770美元 运行成本：114,962美元/年 最高速度：55公里/小时=34英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：190千瓦 牵引力：50千牛 装载速度：1.0倍 排放量：75 重量：31吨 使用寿命：50年 长度：15米=48英尺 俄罗斯B级 | 1871年起 B系列机车在莫斯科制造。其特色包括由企业家亚历山大·弗里德曼研发的无运动部件蒸汽喷射给水泵。

成本：873,910美元 运行成本：145,652美元/年 最高速度：50公里/小时 = 31英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：240千瓦 牵引力：60千牛 装载速度：1.0倍 排放量：79 重量：35吨 使用寿命：50年 长度：14米 = 46英尺 俄罗斯PV级 | 1877年起 该系列机车由科洛姆纳工厂在博尔西格机车的基础上制造。后期型号配备了当时具有革命性的西屋制动器。

成本：1,088,014美元 运行成本：181,336美元/年 最高速度：64公里/小时 = 40英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：300千瓦 牵引力：60千牛 装载速度：1.0倍 排放量：77 重量：31吨 使用寿命：50年 长度：14米 = 46英尺 俄罗斯F级费尔利型蒸汽机车 | 1884年起 这款机车最显著的特点是其对称性。它非常适合具有急弯和陡坡的复杂路线地形。

成本：1,135,104美元 运行成本：189,184美元/年 最高速度：45公里/小时=28英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：310千瓦 牵引力：130千牛 装载速度：1.0倍 排放量：78 重量：90吨 使用寿命：50年 长度：14米=46英尺 俄罗斯OB级|从1890年开始 所谓的“斯诺夫诺伊”成为俄罗斯铁路车队的首款主力机车。1890年至1915年间，十二家工厂共生产了9000多台。

成本：1,599,186美元 运行成本：266,531美元/年 最高速度：60公里/小时 = 37英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：441千瓦 牵引力：95千牛 装载速度：1.0倍 排放量：78 重量：52吨 使用寿命：50年 长度：17米 = 56英尺 俄罗斯SCH型 | 1906年起 19世纪后期，随着货运列车的增加，在从美国购买机车后，决定在哈尔科夫建造这种类型的机车。

成本：1,674,294美元 运行成本：279,049美元/年 最高速度：75千米/小时=47英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：460千瓦 牵引力：150千牛 装载速度：1.0倍 排放量：74 重量：78吨 使用寿命：50年 长度：20米=66英尺 俄罗斯S级 | 1910年起 20世纪初，优质煤炭储量逐渐减少。这款机车的设计使其也能使用劣质煤炭运行。

成本：3,302,502美元 运行成本：550,417美元/年 最高速度：115公里/小时 = 71英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：880千瓦 牵引力：140千牛 装载速度：1.0倍 排放量：75 重量：76吨 使用寿命：50年 长度：21米 = 70英尺 俄罗斯YE级 | 1915年起 第一次世界大战期间，美国为俄罗斯和苏联制造了超过3000台该型机车。它由俄罗斯工程师设计。

成本：3,632,034美元 运行成本：605,339美元/年 最高速度：70公里/小时=43英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：1,000千瓦 牵引力：229千牛 装载速度：1.0倍 排放量：76 重量：103吨 使用寿命：50年 长度：22米=72英尺 中国铁路JF1型 | 1918年起 该机车最初是为应对第一次世界大战期间南满铁路日益增长的货运量而引入的。

成本：4,197,246美元 运行成本：699,541美元/年 最高速度：80公里/小时 = 50英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：1,150千瓦 牵引力：250千牛 装载速度：1.0倍 排放量：76 重量：100吨 使用寿命：50年 长度：23米 = 77英尺 俄罗斯等级SU | 1927年起 这种新设计在第一次世界大战后也可以使用劣质煤运行，非常成功，因此被使用了数十年。

成本：4,552,198美元 运行成本：758,700美元/年 最高速度：115公里/小时 = 71英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：1,213千瓦 牵引力：104千牛 装载速度：1.0倍 排放量：76 重量：85吨 使用寿命：50年 长度：24米 = 77英尺 机车（1931 - 2009） 俄罗斯FD级 | 1931年起 该机车的规划仅用了100天，平均建造时间为170天。

成本：8,348,356美元 运行成本：1,391,393美元/年 最高速度：85公里/小时=53英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：2,280千瓦 牵引力：233千牛 装载速度：1.0倍 排放量：75 重量：134吨 使用寿命：50年 长度：29米=95英尺 俄罗斯L级 | 1947年至今 这款强大的1-5-0型机车是苏联最可靠且最受欢迎的机车之一，服役数量超过4000台。

成本：5,912,642美元 运行成本：985,440美元/年 最高速度：80公里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：1,620千瓦 牵引力：221千牛 装载速度：1.0倍 排放量：74 重量：102吨 使用寿命：50年 长度：24米 俄罗斯P36型 | 1954年至今 该机车代表了苏联蒸汽火车制造的技术巅峰。其创新之处包括机械供煤系统等。

成本：8,559,036美元 运行成本：1,426,506美元/年 最高速度：125公里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：2,260千瓦 牵引力：170千牛 装载速度：1.0倍 排放量：72 重量：135吨 使用寿命：50年 长度：30米 俄罗斯TE3型 | 1956年至20世纪60年代，TE3型曾是所有非电气化线路的主要货运机车。

成本：4,578,276美元 运行成本：763,046美元/年 最高速度：100公里/小时 发动机类型：柴油 功率：1,236千瓦 牵引力：285千牛 装载速度：1.0倍 排放量：71 重量：126吨 使用寿命：50年 长度：17米 中国铁路RM型蒸汽机车|1958年定型 RM型蒸汽机车是中国最后一款蒸汽客运机车设计。它是成功的SL6型太平洋蒸汽机车的战前改进型号。

成本：3,885,676美元 运行成本：647,613美元/年 最高速度：110公里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：1,040千瓦 牵引力：180千牛 装载速度：1.0倍 排放量：72 重量：80吨 使用寿命：50年 长度：24米 俄罗斯CHS4型 | 1966年起 该机车经过多次改进和重新设计以达到所需牵引力，曾达到200公里/小时的速度。

成本：19,944,188美元 运行成本：3,324,031美元/年 最高速度：160公里/小时 发动机类型：电动 功率：5,100千瓦 牵引力：300千牛 装载速度：1.0倍 排放量：67 重量：123吨 使用寿命：50年 长度：20米 中国铁路DF5型内燃机车|自1976年起 改进型发动机推出后，该型机车成功制造了1000多台。

成本：4,379,736美元 运行成本：729,956美元/年 最高速度：80公里/小时 发动机类型：柴油 功率：1,200千瓦 牵引力：325千牛 装载速度：1.0倍 排放量：68 重量：138吨 使用寿命：50年 长度：18米 俄罗斯型号VL80S | 1982年起生产，建造周期达33年，VL80系列被认为是苏联建造时间最长的机车。早期型号使用汞蒸气整流器，后期型号则采用硅整流器。

成本：24,360,200美元 运行成本：4,060,033美元/年 最高速度：110公里/小时 发动机类型：电动 功率：6,520千瓦 牵引力：662千牛 装载速度：1.0倍 排放量：65 重量：192吨 使用寿命：50年 长度：33米 中国铁路DF4B型内燃机车（1984年至今） 该机车是DF4系列的一部分，是中国最常用于客货运输的机车。

成本：9,990,218美元 运行成本：1,665,036美元/年 最高速度：120公里/小时 发动机类型：柴油 功率：2,650千瓦 牵引力：243千牛 装载速度：1.0倍 排放量：66 重量：138吨 使用寿命：50年 长度：21米 中国铁路SS9G | 1998年起 得益于其六轴设计，【韶山9型】能够提供应对陡坡轨道所需的高功率和牵引力。

成本：18,940,040美元 运行成本：3,156,673美元/年 最高速度：170公里/小时 发动机类型：电力 功率：4,800千瓦 牵引力：169千牛 装载速度：1.0倍 排放量：65 重量：126吨 使用寿命：50年 长度：22米 中国铁路HXD3B型电力机车 | 2009年起 HXD3B型是一款货运机车，凭借其超高功率可牵引重型列车组。它配备有冰箱、微波炉和卫生间。

成本：27,143,236美元 运行成本：4,523,873美元/年 最高速度：120公里/小时 发动机类型：电动 功率：7,200千瓦 牵引力：506千牛 装载速度：1.0倍 排放量：65 重量：150吨 使用寿命：50年 长度：22米 多单元列车 俄罗斯TE3型 | 1956年至20世纪60年代，TE3型曾是所有非电气化线路的主要货运机车。

成本：9,156,492美元 运行成本：1,526,082美元/年 最高速度：100公里/小时 发动机类型：柴油 功率：2,472千瓦 牵引力：570千牛 排放量：71 重量：252吨 使用寿命：50年 长度： 新干线0系 | 1964年起 新干线0系高速列车是首款采用标准轨距的新干线列车，与以往的日本列车形成对比。它们专为高速和高加速度而设计。

成本：47,551,552美元 运行成本：7,925,256美元/年 最高速度：220千米/小时 发动机类型：电动 功率：5,920千瓦 牵引力：640千牛 载客量：160人 货物类型：乘客 装载速度：8.0倍 排放量：65 重量：440吨 使用寿命：50年 长度： 俄罗斯ED9M型列车 | 1995年至今 ED9M系列列车配备无磨损再生制动系统，能够在制动过程中将部分动能回收为电能。

成本：12,899,328美元 运行成本：2,149,888美元/年 最高速度：130公里/小时 发动机类型：电动 功率：1,560千瓦 牵引力：220千牛 载客量：88人 货物类型：乘客 装载速度：16.0倍 排放量：62 重量：180吨 使用寿命：50年 长度： RA2 | PA2设计用于非电气化高流量路段，专为气候条件恶劣的环境而设计，使用年限为2005年至。

成本：6,148,774美元 运行成本：1,024,795美元/年 最高速度：100公里/小时 发动机类型：柴油 功率：700千瓦 牵引力：120千牛 载客量：60人 货物类型：乘客 装载速度：9.0倍 排放量：67 重量：131吨 使用寿命：50年 长度： ES1 燕子号 | 从2013年至今，燕子号列车配备了双制式电力系统。这使得列车既能在黑海线路的直流电上运行，也能在采用交流电的 Adler-Krasnaya Polyana 地区运行。

成本：21,485,280美元 运行成本：3,580,880美元/年 最高速度：160公里/小时 发动机类型：电动 功率：2,550千瓦 牵引力：330千牛 载客量：115人 货物类型：乘客 装载速度：20.0倍 排放量：61 重量：265吨 使用寿命：50年 长度： 复兴号 | 自2016年起 这款现代化高速列车设计时速可达400公里/小时。在一次测试中，两列列车以420公里/小时的速度相互驶过，相对速度达到840公里/小时。

成本：75,565,936美元 运行成本：12,594,320美元/年 最高速度：300公里/小时 发动机类型：电动 功率：10,400千瓦 牵引力：640千牛 载客量：144人 货物类型：乘客 装载速度：8.0倍 排放量：61 重量：544吨 使用寿命：50年 长度： passenger wagons 尼古拉斯 | 从1850年至今 这款早期客车既没有厕所，也没有行李存放空间。车厢有隔热和供暖设施。

成本：307,442美元 运行成本：51,240美元/年 最高速度：40千米/小时 载客量：13人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：64 重量：20吨 使用寿命：50年 长度：米 Russo Balt | 自1870年起，这款三轴客车被大量制造并使用至20世纪50年代。

成本：382,934美元 运行成本：63,822美元/年 最高速度：60千米/小时 载客量：11人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：66 重量：15吨 使用寿命：50年 长度：米 Putilov | 1890年起 这款客车是最后一批采用3轴设计的车型之一。它被用于不同等级的服务，并因此采用了不同的涂装。

成本：645,044美元 运行成本：109,007美元/年 最高速度：80千米/小时 载客量：14人 货物类型：乘客 装载速度：0倍 排放量：65 重量：20吨 使用寿命：50年 长度：米 郊区 | 1910年起 这款20世纪初的客车是首批带转向架的车型之一，车内还配备了卫生间。

成本：1,126,042美元 运行成本：187,674美元/年 最高速度：100公里/小时 载客量：19人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：62 重量：35吨 使用寿命：50年 长度：米 Egorov 20 2 | 1930年起 这款4轴客车在加里宁制造，后来被用作流动医务室。

成本：1,185,306美元 运营成本：197,551美元/年 最高速度：100千米/小时 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：61 重量：40吨 使用寿命：50年 长度：米 中国YZ 22型客车|1950年起 YZ 22型客车是中国第二代最重要的 passenger coaches（旅客车厢）类型，有多种设计款式。

成本：1,520,038美元 运行成本：253,340美元/年 最高速度：120千米/小时 载客量：21人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：64 重量：45吨 使用寿命：50年 长度：米 中国25型 | 1970年起 25型的生产周期近40年，并经历了大量改进。

成本：1,892,300美元 运营成本：315,383美元/年 最高速度：140千米/小时 载客量：22人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：63 重量：40吨 使用寿命：50年 长度：米 中国25C型 | 1990年起 25C型是25系列的进一步发展型号，专为特别高的速度而设计。

成本：2,302,608美元 运行成本：383,768美元/年 最高速度：160千米/小时 载客量：23人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：60 重量：40吨 使用寿命：50年 长度：米 TVZ 61 4447 | 2010年起 该系列客车适用于长途旅行，也有卧铺和卧铺车厢配置。

成本：2,980,372美元 运行成本：496,729美元/年 最高速度：200千米/小时 载客量：23人 货物类型：乘客 装载速度：0倍 排放量：58 重量：40吨 使用寿命：50年 长度：米 货运车厢（1850-1900） 棚车 | 始于1850年 这种标准货运车厢用途广泛，并衍生出许多特殊变体。该类型车厢的生产持续至20世纪30年代。

成本：203,912美元 运行成本：33,985美元/年 最高速度：50千米/小时 载客量：7人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：1.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：50年 长度：米 带桩平板车 | 1850年起 这种早期货运车厢的平台和框架均为木质结构。钢制大梁是后来才开始使用的。

成本：203,912美元 运行成本：33,985美元/年 最高速度：50千米/小时 载客量：7人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：1.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：50年 长度：米 Gondola | 1850年起 | 早期的2轴散装铁路货车。这种类型的车厢仍需手动制动，因此设有供制动员使用的小型平台。

成本：203,912美元 运行成本：33,985美元/年 最高速度：50千米/小时 载客量：7人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：1.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：50年 长度：米 油罐车 | 1850年起 最初的油罐车只是装有油罐的平板车。

成本：203,912美元 运行成本：33,985美元/年 最高速度：50千米/小时 载客量：7人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：1.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：50年 长度：米 棚车|1900年起 这是20世纪初标准货车的后期型号，配备了制动员平台。

成本：560,608美元 运行成本：93,435美元/年 最高速度：80千米/小时 载客量：12人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：2.0倍 排放量：62 重量：20吨 使用寿命：50年 长度：米 带侧桩的平车 | 1900年起 这款用于圣彼得堡至莫斯科路线的带侧桩平车配备了防止货物侧向滑动的支架。

成本：560,608美元 运行成本：93,435美元/年 最高速度：80千米/小时 载客量：12人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：2.0倍 排放量：62 重量：20吨 使用寿命：50年 长度：米 gondola | 1900年起 部分棚车通过简单分离车厢上部和车顶被改造成散装铁路货车。

成本：560,608美元 运行成本：93,435美元/年 最高速度：80千米/小时 载客量：12人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：2.0倍 排放量：62 重量：20吨 使用寿命：50年 长度：米 油罐车 | 1900年起 与一些早期的油罐卡车不同，它于20世纪初在俄罗斯制造，主要用于石油运输。

成本：560,608美元 运行成本：93,435美元/年 最高速度：80千米/小时 载客量：12人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：2.0倍 排放量：62 重量：20吨 使用寿命：50年 长度：米 货运车厢（1950-2000） 棚车 | 1950年起 至 这种封闭式货运车厢容量为120立方米，专为防止盗窃、恶劣天气条件或机械过载而设计。

成本：1,302,890美元 运营成本：217,148美元/年 最高速度：120千米/小时 载客量：18人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：3.0倍 排放量：62 重量：30吨 使用寿命：50年 长度：米 带立柱的平车 | 1950年起 这款4轴带侧立柱平车，可根据需要分别拆卸侧架和端墙。

成本：1,302,890美元 运行成本：217,148美元/年 最高速度：120千米/小时 载客量：18人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：3.0倍 排放量：62 重量：30吨 使用寿命：50年 长度：米 gondola | 1950年起 这种散装铁路货车每转向架有三轴，可实现重载。

成本：1,302,890美元 运行成本：217,148美元/年 最高速度：120千米/小时 载客量：18人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：3.0倍 排放量：62 重量：30吨 使用寿命：50年 长度：米 油罐车 | 1950年起 这款4轴油罐车采用多种设计，用于运输各种液体。

成本：1,302,890美元 运行成本：217,148美元/年 最高速度：120千米/小时 载客量：18人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：3.0倍 排放量：62 重量：30吨 寿命：50年 长度：米 棚车 | 2000年起 这种封闭式货运车厢容积特别大。它可以分为多个区域，仅需一人操作。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160千米/小时 载客量：20人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：50年 长度：米 带侧桩的平车 | 2000年起 这款现代化带侧桩平车可装载多种货物。得益于翻板设计，可从上方、侧面以及前方进行装载。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160公里/小时 载客量：20人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：50年 长度： 米 gondola | 2000年起 这种散装铁路货车两侧均配备自卸机构。配备有液压泵，紧急情况下可使用手动泵。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160千米/小时 容量：20 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：50年 长度：米 油罐车 | 2000年起 这款现代化的4轴油罐车可配备各种装卸设备，以满足铁路公司的不同需求。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160千米/小时 载客量：20人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：50年 长度：米 电车 敖德萨马拉街车 | 始于1850年 敖德萨市的第一辆马拉街车在一家比利时公司的支持下投入运营。

成本：29,862美元 运行成本：4,977美元/年 最高速度：18千米/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 牵引力：2.0千牛 载客量：5人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：67 重量：1.0吨 使用寿命：40年 圣彼得堡有轨电车 | 1863年起 这是圣彼得堡首列采用俄罗斯宽轨建造的有轨电车。在双层车厢内，人们下车时有时会踩到别人的头。

成本：45,647美元 运行成本：7,608美元/年 最高速度：20千米/小时 引擎类型：马匹 功率：2.0千瓦 牵引力：2.0千牛 载客量：7人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：67 重量：1.5吨 使用寿命：40年 伊万 | 1882年起 由于存在火花和火灾风险，这辆街车的轨道铺设在田野和建筑稀疏区域。

成本：90,055美元 运行成本：15,009美元/年 最高速度：26千米/小时 发动机类型：蒸汽 功率：30千瓦 牵引力：15千牛 载客量：11人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：79 重量：8.0吨 使用寿命：40年 Kolomna | 1904年起 Kolomna机车厂生产的第一台机车是蒸汽动力货运机车。

成本：111,767美元 运行成本：18,628美元/年 最高速度：30公里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：30千瓦 牵引力：20千牛 载客量：12人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：79 重量：8.0吨 使用寿命：40年 莫斯科F型|1908年起 该款有轨电车被称为“灯笼”，在莫斯科市运行了50多年。该型号的有轨电车共建造了600多辆。

成本：257,775美元 运行成本：42,963美元/年 最高速度：35千米/小时 发动机类型：电动 功率：50千瓦 牵引力：20千牛 载客量：24人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：72 重量：18吨 使用寿命：40年 DL 3000型威特 | 1930年起 20世纪30年代在日本制造，这些有轨电车与威特型有轨电车相似，至今仍在中国大连市使用。

成本：176,964美元 运行成本：29,494美元/年 最高速度：30千米/小时 发动机类型：电动 功率：100千瓦 牵引力：30千牛 载客量：19人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：67 重量：12吨 使用寿命：40年 KTM 1 | 自1947年起 这款双轴有轨电车建造于第二次世界大战后，是苏联制造的首款单轴有轨电车。

成本：304,656美元 运行成本：50,776美元/年 最高速度：40千米/小时 发动机类型：电动 功率：92千瓦 牵引力：25千牛 载客量：25人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：66 重量：20吨 使用寿命：40年 LM 68 | 自1968年起。这款可用于多机牵引系统的车辆，因其大型侧窗和天窗而被称为【水族馆】。

成本：634,849美元 运行成本：105,808美元/年 最高速度：60千米/小时 发动机类型：电动 功率：180千瓦 牵引力：50千牛 载客量：35人 货物类型：乘客 装载速度：0.0倍 排放量：68 重量：20吨 使用寿命：40年 LVS 86 | 生产年份：1986年至今 该车型研发于圣彼得堡（当时名为列宁格勒），由两个等大的车厢组成，每个车厢配备两台电动机，电动机同时可作为制动器使用。

成本：572,541美元 运行成本：95,424美元/年 最高速度：70千米/小时 发动机类型：电动 功率：300千瓦 牵引力：60千牛 载客量：27人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：68 重量：35吨 使用寿命：40年 斯柯达10 T | 2000年至今 斯柯达10 T是由斯柯达交通公司制造的低地板有轨电车。

成本：530,130美元 运行成本：88,355美元/年 最高速度：70千米/小时 发动机类型：电动 功率：360千瓦 牵引力：100千牛 载客量：25人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：67 重量：29吨 使用寿命：50年 Be 5/6 Cobra | 自2001年起 这款连续低地板Cobra有轨电车得名于其四个关节使其能"蜿蜒"穿梭于城市中。

成本：816,234美元 运行成本：136,039美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：电动 功率：625千瓦 牵引力：80千牛 载客量：45人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：65 重量：39吨 使用寿命：40年 Vityaz M | 2014年至今 这款低地板有轨电车的车厢内，牵引电机安装在地板下方，从而实现了更宽的通道。

成本：784,593美元 运行成本：130,766美元/年 最高速度：70千米/小时 发动机类型：电动 功率：600千瓦 牵引力：80千牛 载客量：37人 货物类型：乘客 装载速度：6.0倍 排放量：67 重量：37吨 使用寿命：40年 CAF Urbos 3 | 2018年至今 目前有三个系列的Urbos轨道车辆。首个Urbos 3系列于2011年3月21日在塞维利亚有轨电车线路投入使用。

成本：911,824美元 运行成本：151,971美元/年 最高速度：70千米/小时 发动机类型：电动 功率：800千瓦 牵引力：80千牛 载客量：43人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：65 重量：35吨 使用寿命：35年 巴士 三驾马车 | 1850年起 与其他马车相比，传统的俄罗斯“三驾马车”将马匹并排套驾。

成本：17,917美元 运行成本：2,986美元/年 最高速度：18千米/小时 发动机类型：马匹 功率：3.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：3人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：63 重量：2.0吨 使用寿命：29年 四轮敞篷马车 | 时间范围1884年起 最初，这种轻型四轮马车是贵族家庭出游时使用的。后来，四轮敞篷马车成为了现代出租车的前身。

成本：32,605美元 运行成本：5,434美元/年 最高速度：20千米/小时 发动机类型：马匹 功率：5.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：5人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：63 重量：1.0吨 使用寿命：29年 Dux | 1902年起 由电动机驱动，这款巴士最初旨在作为酒店客人的班车使用。

成本：46,570美元 运行成本：7,762美元/年 最高速度：30千米/小时 发动机类型：柴油 功率：20千瓦 牵引力：千牛 载客量：5人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：71 重量：2.0吨 使用寿命：29年 Gaggenau C40 | 1909年起 C40曾作为俄罗斯帝国最早的城市公交车之一使用，由德国制造。

成本：97,490美元 运行成本：16,248美元/年 最高速度：40公里/小时 发动机类型：柴油 功率：45千瓦 牵引力：千牛 载客量：8人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：75 重量：4.5吨 使用寿命：29年 扶桑B46 | 1932年起 这款巴士作为日系车辆，内部空间异常宽敞。制造商的员工获准为其命名为“扶桑”。

成本：151,302美元 运行成本：25,217美元/年 最高速度：50千米/小时 发动机类型：柴油 功率：80千瓦 牵引力：千牛 载客量：10人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：74 重量：10吨 使用寿命：29年 Zis-155 | 1949年起 Zis-155是20世纪50年代苏联使用最广泛的城市公交车之一。

成本：217,662美元 运行成本：36,277美元/年 最高速度：60千米/小时 发动机类型：柴油 功率：80千瓦 牵引力：千牛 载客量：12人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：9.0吨 使用寿命：29年 MAN SL 192 | 1970年起 标准城市公交车，曾大量生产。

成本：389,203美元 运行成本：64,867美元/年 最高速度：80千米/小时 发动机类型：柴油 功率：141千瓦 牵引力：千牛 载客量：16人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：70 重量：16吨 使用寿命：29年 BK 670 | 1976年至今 这款柴油巴士是为服务北京市最繁忙的线路而推出的。

成本：510,829美元 运营成本：85,138美元/年 最高速度：80千米/小时 发动机类型：柴油 功率：210千瓦 牵引力：千牛 载客量：21人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：68 重量：16吨 使用寿命：29年 Maz 103 | 1996年至今 该巴士通常用于本地交通，至今仍在白俄罗斯生产。

成本：583,470美元 运营成本：97,245美元/年 最高速度：100公里/小时 发动机类型：柴油 功率：170千瓦 牵引力：千牛 载客量：19人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：71 重量：11吨 使用寿命：29年 沃尔沃5000 | 生产年份：1997年至今 该巴士是一款低地板后置发动机城市巴士，采用沃尔沃底盘，车身由Saffle制造。

成本：522,052美元 运行成本：87,009美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：120千瓦 牵引力：千牛 载客量：17人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：10吨 使用寿命：29年 珠海GTO | 2017年起 这款中国南方制造的未来派铰接式公交车采用电力驱动。

成本：489,740美元 运行成本：81,623美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：电动 功率：160千瓦 牵引力：千牛 载客量：27人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：66 重量：吨 使用寿命：29年 eCitaro | 从2019年起，eCitaro安装了6到10块电池，总输出功率高达234千瓦时。

成本：360,488美元 运行成本：60,081美元/年 最高速度：70千米/小时 发动机类型：电动 功率：150千瓦 牵引力：千牛 载客量：17人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：63 重量：14吨 使用寿命：35年 卡车（1850-1935） 亚洲马拉 carriage | 1850年起 单轴 wagon的亚洲马拉 carriage。

成本：23,890美元 运行成本：3,982美元/年 最高速度：18千米/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：4人 货物类型：所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：66 重量：0.5吨 使用寿命：25年 亚洲平板马车 | 1875年起 四轮马车几个世纪以来一直是俄罗斯农民的典型交通工具。

成本：32,605美元 运行成本：5,434美元/年 最高速度：20千米/小时 发动机类型：马匹 功率：4.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：5人 货物类型：所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：62 重量：1.5吨 使用寿命：40年 带侧桩的亚洲马拉 carriage | 1875年起 四轮马拉 carriage 几个世纪以来一直是俄罗斯农民的典型交通工具。

成本：32,605美元 运行成本：5,434美元/年 最高速度：20公里/小时 发动机类型：马匹 功率：4.0千瓦 牵引力：千牛 载客量：5人 货物类型：原木、钢材、木板 装载速度：1.0倍 排放量：64 重量：2.5吨 使用寿命：40年 西北第一卡车 | 从1899年至今，如今被称为“太脱拉”的卡车拥有独特的发动机配置，可根据负载需求依次运行两台发动机。

成本：39,126美元 运行成本：6,521美元/年 最高速度：20公里/小时 发动机类型：柴油 功率：9.5千瓦 牵引力：千牛 载客量：6人 货物类型：所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：76 重量：2.0吨 使用寿命：40年 奔驰帆布卡车 | 1912年起 这是一款典型的早期梅赛德斯-奔驰卡车，当时仍使用实心橡胶轮胎。

成本：85,304美元 运行成本：14,217美元/年 最高速度：40公里/小时 发动机类型：柴油 功率：35千瓦 牵引力：千牛 载客量：7人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：70 重量：1.5吨 使用寿命：29年 带侧挡板的奔驰卡车 | 1912年起 这是一款典型的早期梅赛德斯-奔驰卡车，当时仍使用实心橡胶轮胎。

成本：97,490美元 运行成本：16,248美元/年 最高速度：40公里/小时 发动机类型：柴油 功率：35千瓦 牵引力：千牛 载客量：8人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：2.0倍 排放量：70 重量：1.5吨 使用寿命：29年 AMO F15油罐车 | 从1924年至今 这款苏联卡车最初以菲亚特F-15为基础，也曾作为高级军官的公务用车。

成本：97,490美元 运行成本：16,248美元/年 最高速度：40公里/小时 发动机类型：柴油 功率：40千瓦 牵引力：千牛 载客量：8人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：2.0倍 排放量：71 重量：1.5吨 使用寿命：40年 AMO F15帆布卡车 | 1924年起 这款苏联卡车最初以菲亚特F-15为基础，也曾作为高级军官的官方用车。

成本：73,117美元 运行成本：12,186美元/年 最高速度：40千米/小时 发动机类型：柴油 功率：40千瓦 牵引力：千牛 载客量：6人 货物类型：所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：71 重量：1.5吨 使用寿命：40年 欧宝闪电自卸卡车 | 1935年起 欧宝生产的一款极受欢迎的卡车，有多个不同版本。

成本：253,939美元 运行成本：42,323美元/年 最高速度：60千米/小时 发动机类型：柴油 功率：74千瓦 牵引力：千牛 载客量：14人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：2.5吨 使用寿命：29年 欧宝闪电坦克卡车 | 1935年起 欧宝生产的一款极为受欢迎的卡车，有多个不同版本。

成本：253,939美元 运行成本：42,323美元/年 最高速度：60千米/小时 发动机类型：柴油 功率：74千瓦 牵引力：千牛 载客量：14人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：2.5吨 使用寿命：29年 欧宝闪电帆布卡车 | 产于1935年 这是欧宝生产的一款极为受欢迎的卡车，有多个不同版本。

成本：217,662美元 运行成本：36,227美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：74千瓦 牵引力：千牛 载客量：12人 货物类型：所有货物 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：2.5吨 使用寿命：29年 卡车（1938-1967） GAZ MM带侧桩卡车 | 1938年起 最初是美国福特-AA的精确复制品，由于材料短缺，该卡车在战争期间进行了多次改造。

成本：181,385美元 运行成本：30,231美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：45千瓦 牵引力：千牛 载客量：10人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：2.0倍 排放量：73 重量：2.0吨 使用寿命：40年 嘎斯MM平板卡车 | 1938年起 最初是美国福特AA型卡车的精确仿制品，战时因材料短缺曾多次改造。

成本：145,108美元 运行成本：24,185美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：45千瓦 牵引力：千牛 载客量：8人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：73 重量：2.0吨 使用寿命：40年 ZIS-150自卸卡车 | 1947年起 该车辆的有效载荷高达4吨。然而，其一个弱点是传动轴，在重载下容易断裂，并导致制动效果突然丧失。

成本：272,078美元 运行成本：45,346美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：75千瓦 牵引力：千牛 载客量：15人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：3.0倍 排放量：74 重量：3.9吨 使用寿命：40年 ZIS-150平板卡车 | 1947年起 该车辆的有效载荷高达4吨。然而，其一个弱点是传动轴，在重载下容易断裂，并导致制动效果突然丧失。

成本：235,801美元 运行成本：39,300美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：75千瓦 牵引力：千牛 载客量：13人 货物类型：所有货物 装载速度：3.0倍 排放量：74 重量：3.9吨 使用寿命：40年 ZIS-150油罐车 | 产于1947年。该车辆的有效载荷高达4吨。然而，其一个弱点是传动轴，在重负荷下容易断裂，并导致制动效果突然丧失。

成本：272,078美元 运行成本：45,346美元/年 最高速度：60公里/小时 发动机类型：柴油 功率：75千瓦 牵引力：千牛 载客量：15人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：3.0倍 排放量：74 重量：3.9吨 使用寿命：40年 MAN 19.304自卸卡车 | 1965年起 一款配备230马力V8发动机的六轮卡车。其发动机罩首次可向前折叠，以便于维护工作。

成本：510,829美元 运行成本：85,138美元/年 最高速度：80公里/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 牵引力：千牛 载客量：21人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：4.0倍 排放量：73 重量：8.0吨 使用寿命：35年 MAN 19.304油罐车 | 1965年起 这是一款配备230马力V8发动机的六轮卡车。其发动机罩首次可向前折叠，以方便维护工作。

成本：510,829美元 运行成本：85,138美元/年 最高速度：80公里/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 牵引力：千牛 载客量：21 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：4.0倍 排放量：73 重量：8.0吨 使用寿命：35年 MAN 19.304帆布卡车 | 1965年起 这是一款配备230马力V8发动机的六轮卡车。发动机罩首次可向前折叠，以方便维护工作。

成本：413,528美元 运行成本：68,921美元/年 最高速度：80公里/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 牵引力：千牛 载客量：17人 货物类型：所有货物 装载速度：4.0倍 排放量：73 重量：8.0吨 使用寿命：35年 五十铃ELF TLD20平板卡车|1967年起在日本以外地区被称为N系列，这款非常受欢迎的中型卡车至今仍在生产。

成本：340,553美元 运行成本：56,759美元/年 最高速度：80千米/小时 发动机类型：柴油 功率：55千瓦 牵引力：千牛 载客量：14人 货物类型：所有货物，原油、石油、燃料除外 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：10吨 使用寿命：40年 五十铃ELF TLD20油罐车 | 1967年起，在日本以外地区被称为N系列，这款非常受欢迎的中型卡车至今仍在生产。

成本：437,853美元 运行成本：72,976美元/年 最高速度：80千米/小时 发动机类型：柴油 功率：55千瓦 牵引力：千牛 载客量：18人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：4.0倍 排放量：71 重量：10吨 使用寿命：40年 卡车（1989-2020） 嘎斯3307自卸卡车 | 1989年起 搭载V8汽油发动机，该卡车产量超过150万辆，主要面向俄罗斯市场。

成本：522,391美元 运行成本：87,065美元/年 最高速度：90千米/小时 发动机类型：柴油 功率：125千瓦 牵引力：千牛 载客量：19人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：40年 嘎斯3307油罐车 | 1989年起 搭载V8汽油发动机，该卡车产量超过150万辆，主要面向俄罗斯市场。

成本：522,391美元 运行成本：87,065美元/年 最高速度：90千米/小时 发动机类型：柴油 功率：125千瓦 牵引力：千牛 载客量：19人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：40年 嘎斯3307篷布卡车 | 生产于1989年，搭载V8汽油发动机，总产量超过150万辆，主要面向俄罗斯市场。

成本：439,909美元 运行成本：73,318美元/年 最高速度：90千米/小时 发动机类型：柴油 功率：125千瓦 牵引力：千牛 载客量：16人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：40年 40吨油罐车|1990年起 一款六轴油罐车，配备V8涡轮增压柴油发动机，输出功率高达456千瓦。

成本：921,268美元 运行成本：153,545美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：560千瓦 牵引力：千牛 载客量：30人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：5.0倍 排放量：67 重量：15吨 使用寿命：35年 40吨帆布卡车|1990年起 一辆六轴帆布卡车，配备V8涡轮增压柴油发动机，输出功率高达456千瓦。

成本：767,724美元 运行成本：127,954美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：560千瓦 牵引力：千牛 载客量：25人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：67 重量：15吨 使用寿命：35年 带侧桩的40吨卡车|1990年起 一辆六轴油罐车，配备V8涡轮增压柴油发动机，输出功率高达456千瓦。

成本：921,268美元 运行成本：153,545美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：560千瓦 牵引力：千牛 载客量：30人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：5.0倍 排放量：67 重量：15吨 使用寿命：35年 一汽解放自卸卡车 | 2014年起 这些中国制造的卡车研发周期达7年，载重量为8至24吨。发动机功率最高可达460马力。

成本：1,166,940美元 运营成本：194,490美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 牵引力：千牛 载客量：38人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 一汽解放油罐车 | 2014年起 这些中国制造的卡车历经7年研发，载重量为8至24吨。发动机功率最高可达460马力。

成本：1,166,940美元 运行成本：194,490美元/年 最高速度：100千米/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 牵引力：千牛 载客量：38人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 一汽解放篷布卡车 | 2014年起 这些中国制造的卡车历经7年研发，载重量为8至24吨。发动机功率最高可达460马力。

成本：982,686美元 运行成本：163,781美元/年 最高速度：100公里/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 牵引力：千牛 载客量：32人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 一汽解放栏板卡车|生产年份2014年至今：这些中国制造的卡车研发周期达7年，载重量为8至24吨，发动机功率最高可达460马力。

成本：1,166,940美元 运行成本：194,490美元/年 最高速度：100千米/时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 牵引力：千牛 载客量：38人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 城市电动卡车 | 从2020年至今 城市电动卡车的设计与其电力驱动系统一样具有创新性。

成本：424,104美元 运行成本：70,684美元/年 最高速度：70千米/小时 发动机类型：电动 功率：200千瓦 牵引力：千牛 载客量：20人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：62 重量：10吨 使用寿命：35年 飞机（1920-1952） 容克斯F 13 | 1920年起 容克斯F 13是第一次世界大战后在德国研发的机型，是首款用于民用航空的全金属飞机。

成本：264,056美元 运行成本：44,009美元/年 最高速度：137千米/小时 推力：3.5千牛 载客量：3人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：86 重量：1.0吨 尺寸：小型 使用寿命：29年 维克斯·维多利亚 | 1922年起 维克斯·维多利亚是一款英国运输机，也被用于运送部队。约生产了100架。

成本：749,294美元 运行成本：124,882美元/年 最高速度：150千米/小时 推力：12千牛 载客量：8人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：89 重量：4.6吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 道尼尔默库尔 | 1925年起 道尼尔默库尔是由位于腓特烈港的道尼尔工厂制造的德国客机。

成本：523,058美元 运行成本：87,176美元/年 最高速度：175千米/小时 推力：8.0千牛 载客量：5人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：86 重量：2.3吨 尺寸：小型 使用寿命：29年 容克斯Ju 52 | 1933年起 容克斯Ju 52——绰号“容克斯阿姨”——设计初衷是作为一款低维护需求的飞机，用于在基础设施落后的地区运输大量货物。

成本：1,158,864美元 运行成本：193,144美元/年 最高速度：200千米/小时 推力：15千牛 载客量：10人（2个舱室） 货物类型：全部 装载速度：2.0倍 排放量：87 重量：5.7吨 尺寸：小型 使用寿命：58年 道格拉斯DC-3 | 1935年起 道格拉斯DC-3是一款螺旋桨驱动的固定翼飞机，其速度和航程在20世纪30年代和40年代彻底改变了航空旅行。

成本：1,796,372美元 运行成本：299,395美元/年 最高速度：331千米/小时 推力：25千牛 载客量：10人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：90 重量：7.7吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 道格拉斯C-49空中列车 | 始于1942年 最初为第二次世界大战开发，战争结束时数千架C-47被改装为民用。其中一些至今仍在使用。

成本：1,796,372美元 运营成本：299,395美元/年 最高速度：331千米/小时 推力：25千牛 载客量：10人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：88 重量：7.7吨 尺寸：小型 使用寿命：58年 道格拉斯DC-4 | 1944年至今 道格拉斯DC-4是一款四引擎美国商用活塞式发动机飞机。从1945年起，它在全球民用航空领域得到广泛应用。

成本：2,945,962美元 运行成本：490,994美元/年 最高速度：364千米/小时 推力：70千牛 载客量：15人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：86 重量：20吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 布里斯托尔货机 | 1946年起 布里斯托尔170型飞机设计用于跨英吉利海峡运送乘客和车辆。由于快速渡轮的竞争导致该业务无利可图，因此转而运输货物。

成本：2,650,464美元 运行成本：441,744美元/年 最高速度：350千米/小时 推力：40千牛 载客量：14人（2个舱室） 货物类型：所有 装载速度：2.0倍 排放量：85 重量：12吨 尺寸：小型 使用寿命：58年 洛克希德超级星座L-1049 | 1952年起 洛克希德超级星座是一款四引擎商用飞机，也是星座系列中最成功的型号。

成本：4,989,546美元 运行成本：831,591美元/年 最高速度：486千米/小时 推力：100千牛 载客量：19人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：85 重量：31吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 洛克希德超级星座L-1049D/H | 1952年起 L-1049D是超级星座货运飞机的首个版本。L-1049C配备了大型货舱门和高强度地板。

成本：4,726,938美元 运行成本：787,823美元/年 最高速度：486千米/小时 推力：100千牛 载客量：18人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：4.0倍 排放量：85 重量：31吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 飞机（1959-1984） Canadair CL-44 | 1959年起 CL-44是一款商用和货运飞机，其机身后部可通过液压折叠，用于运输大型货物并加快装载速度。

成本：9,547,008美元 运行成本：1,591,181美元/年 最高速度：644千米/小时 推力：220千牛 载客量：27人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：89 重量：30吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 德·哈维兰彗星4B | 1960年起 最初是为首都航空公司研发的4A型号，4B型号拥有更高的载客量（得益于更长的机身）和更小的翼展。

成本：8,415,322美元 运营成本：1,402,554美元/年 最高速度：724千米/小时 推力：160千牛 载客量：21人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：89 重量：33吨 尺寸：大型 使用寿命：40年 波音737-200C | 1962年起 波音737-200C是737-200的一个版本，可改装用于货运。还提供了“快速转换”版本。

成本：8,666,696美元 运行成本：1,444,449美元/年 最高速度：778千米/小时 推力：128千牛 载客量：20人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：6.0倍 排放量：85 重量：28吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 洛克希德L-100大力神 | 从1962年至今，L-100是洛克希德著名的C-130E军用运输机的民用版本，因此省去了所有军事导航和通信设备。

成本：7,033,198美元 运营成本：1,172,200美元/年 最高速度：540千米/小时 推力：140千牛 载客量：24人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：6.0倍 排放量：89 重量：35吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 波音737-100|从1968年至今，波音737是一款美国窄体飞机，适用于中短途飞行。

成本：8,666,696美元 运营成本：1,444,449美元/年 最高速度：778千米/小时 推力：128千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：6.0倍 排放量：86 重量：28吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 肖特330 C-23夏尔巴 | 自1976年起 肖特330是一款短途飞机，拥有可变客舱，可进行客货混合运营。在德国使用的该型飞机被昵称为“Schuhkarton”。

成本：2,945,364美元 运行成本：490,894美元/年 最高速度：455千米/小时 推力：30千牛 载客量：12人（2个舱室） 货物类型：所有 装载速度：2.0倍 排放量：84 重量：7.3吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 Br. Aerospace 146 | 从1978年到英国宇航146 该机型配备四台非常安静的涡轮风扇发动机，因此也被营销为“低语喷气式飞机”。不同型号的总产量超过300架。

成本：8,361,542美元 运营成本：1,393,590美元/年 最高速度：752千米/小时 推力：124千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：88 重量：26吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 【Br. Aerospace 146 200 QT】| 1978年起 BAe 146 QT配备四台非常安静的涡轮风扇发动机，因此也被宣传为“安静的贸易者”。它是BAe 146系列的货运版本。

成本：8,361,542美元 运行成本：1,393,590美元/年 最高速度：752千米/小时 推力：124千牛 载客量：20人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：88 重量：26吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 波音757-200 | 1984年起 波音757是最大型的单通道客机，于1981年至2004年间生产。

成本：25,192,336美元 运营成本：4,198,723美元/年 最高速度：893千米/小时 推力：360千牛 载客量：50人 货物类型：乘客 装载速度：10.0倍 排放量：87 重量：58吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 波音757-200PF/SF | 1984年起 波音757-200PF是专为运输包裹、集装箱和托盘而开发的机型。该机型完全取消了窗户和额外的紧急出口。

成本：25,696,180美元 运营成本：4,282,697美元/年 最高速度：893千米/小时 推力：360千牛 载客量：51人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：6.0倍 排放量：87 重量：58吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 飞机（1992-2013） 空客A320 | 自1992年起 严格来说，A320这个名称仅指原始的中型飞机，但口语中通常也指代A318/A319/A320/A321系列的其他机型。

成本：17,169,656美元 运营成本：2,861,609美元/年 最高速度：829千米/小时 推力：236千牛 载客量：37人 货物类型：乘客 装载速度：7.0倍 排放量：83 重量：44吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 图波列夫Tu-204 | 1995年起 图-204是一款双引擎中程客机，是俄罗斯首批采用电传操纵、超临界机翼和翼梢小翼等新技术的新一代飞机之一。

成本：26,250,196美元 运营成本：4,375,033美元/年 最高速度：850千米/小时 推力：340千牛 载客量：55人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：85 重量：57吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 图波列夫Tu-204C | 1995年起 Tu-204C是Tu-204的货运版本，目前仍被欧洲和埃及的航空公司使用。

成本：25,772,920美元 运营成本：4,295,487美元/年 最高速度：850千米/小时 推力：340千牛 载客量：54人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：87 重量：57吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 波音737-700 | 1998年起 波音737-700是“新一代”机型的首个版本。与经典系列相比，它更安静、动力更强，且由于航程更长，可用于洲际航班。

成本：18,285,084美元 运营成本：3,047,514美元/年 最高速度：974千米/小时 推力：200千牛 载客量：33人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：86 重量：37吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 波音737-700-C | 生产年份：1998年起 波音737-700C是700系列的衍生机型，可在一小时内改装为货运飞机。其主甲板配备了新研发的货舱门。

成本：11,081,870美元 运行成本：1,846,978美元/年 最高速度：974千米/小时 推力：200千牛 载客量：20人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：3.0倍 排放量：86 重量：37吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 庞巴迪Q400 | 2000年起 Q400系列是德哈维兰加拿大Dash 8的进一步发展型号，具有改进的飞行特性以及主动降噪和振动隔离功能。

成本：7,825,800美元 运营成本：1,304,300美元/年 最高速度：648公里/小时 推力：160千牛 载客量：22人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：83 重量：18吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 庞巴迪DHC-8-402PF | 2000年起 冲8系列是德·哈维兰加拿大公司和庞巴迪公司的成功系列机型。DHC-8-402PF版本是DHC-8-402的改型，用于运输托盘货物。

成本：7,825,800美元 运营成本：1,304,300美元/年 最高速度：648千米/小时 推力：160千牛 载客量：22人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：83 重量：18吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 苏霍伊超级喷气机100 | 从2000年至今 苏霍伊超级喷气机100是俄罗斯制造的双引擎支线客机，采用下单翼设计。其设计初衷是为了能够进入西方市场销售。

成本：9,810,896美元 运行成本：1,635,149美元/年 最高速度：871千米/小时 推力：137千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：83 重量：24吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 庞巴迪CS300 | 2013年起 CS300最初由庞巴迪研发制造。在遭遇财务困境后，该项目被空中客车公司接管，飞机更名为空中客车A220。

成本：17,717,400美元 运行成本：2,952,900美元/年 最高速度：832千米/小时 推力：233千牛 载客量：38人 货物类型：乘客 装载速度：7.0倍 排放量：85 重量：30吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 船舶（1850-1943） 里吉号 | 1850年-1930年 里吉号的各个部件在英国制造，在琉森组装。由于当时瑞士没有煤炭，里吉号使用木材作为燃料。

成本：550,249美元 运行成本：91,708美元/年 最高速度：25公里/小时=16英里/小时 功率：250千瓦 载客量：70人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：20.0倍 排放量：84 重量：67吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 长度：39米=126英尺 威廉一世 | 1850年至1910年 威廉号是在符腾堡国王威廉一世的支持下建造的平甲板船，被认为是康斯坦茨湖上的官方第一艘蒸汽船。

成本：454,238美元 运行成本：75,706美元/年 最高速度：22公里/小时=14英里/小时 功率：300千瓦 载客量：70人（2个车厢） 货物类型：所有，除原油、石油、燃料外 装载速度：20.0倍 排放量：81 重量：149吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 长度：43米=141英尺 佐罗亚斯特 | 1850年至1910年 佐罗亚斯特被认为是第一艘成功的油轮。与后来的型号相比，该船足够小，可以在运河和伏尔加河航行。

成本：584,020美元 运行成本：97,337美元/年 最高速度：22千米/小时=14英里/小时 功率：400千瓦 载客量：90人（2个舱室） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：20.0倍 排放量：84 重量：350吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 长度：56米=184英尺 杜纳拉城堡 | 1875年至1940年 “杜纳拉”号是第一艘提供“定期”客货运输服务的船只。

成本：786,070美元 运行成本：131,012美元/年 最高速度：25公里/小时=16英里/小时 功率：450千瓦 载客量：100人（2节车厢） 货物类型：所有货物 装载速度：50.0倍 排放量：78 重量：177吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：57米=186英尺 Frontenac | 1885年至1940年 Frontenac号在纽约建造，造价50,000美元，在卡尤加湖使用了数十年。

成本：791,967美元 运行成本：131,995美元/年 最高速度：28千米/小时 = 17英里/小时 功率：500千瓦 载客量：85人 货物类型：乘客 装载速度：30.0倍 排放量：81 重量：206吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 长度：41米 = 135英尺 克朗代克 | 1898年起 与其他蒸汽轮船相比，克朗代克号拥有显著更高的载客量，同时吃水深度同样较低。

成本：1,136,648美元 运行成本：189,441美元/年 最高速度：30千米/小时=19英里/小时 功率：80千瓦 载客量：110人（2个车厢） 货物类型：所有类型，【原油、石油、燃料】除外 装载速度：40.0倍 排放量：82 重量：600吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：63米=208英尺 破坏者号 | 1900年起 破坏者号是第一艘柴油动力及柴电动力船舶。

成本：1,083,814美元 运行成本：180,636美元/年 最高速度：26公里/小时 = 16英里/小时 功率：1,000千瓦 载客量：130人（2个车厢） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：60.0倍 排放量：81 重量：700吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：67米 = 221英尺 沙夫豪森号 | 1913年起 沙夫豪森号是一艘平甲板明轮船，是瑞士蒸汽船公司运营的最后一艘桨轮蒸汽船。

成本：1,479,856美元 运行成本：246,643美元/年 最高速度：32千米/小时=20英里/小时 功率：600千瓦 载客量：130人（2个车厢） 货物类型：所有货物 装载速度：40.0倍 排放量：76 重量：135吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 长度：51米=166英尺 苏黎世号 | 自1935年起 这艘有80多年历史的摩托船苏黎世号，母港位于罗曼斯霍恩，至今仍在博登湖上服役。

成本：1,707,527美元 运行成本：284,588美元/年 最高速度：32公里/小时=20英里/小时 功率：1,200千瓦 载客量：150人 货物类型：乘客 装载速度：50.0倍 排放量：77 重量：235吨 尺寸：小型 使用寿命：49年 长度：50米=163英尺 Votrans Tanker Towboat | 1943年起 这艘德国建造的拖船的后甲板上也可以停放一辆汽车

成本：1,764,521美元 运行成本：294,087美元/年 最高速度：27公里/小时 = 17英里/小时 功率：1,000千瓦 载客量：200 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：80 重量：1,157吨 尺寸：小型 使用寿命：49年 长度：52米 = 170英尺 Votrans拖船 | 1943年起 这艘德国制造的拖船的后甲板上也可以停放一辆汽车

成本：1,543,956美元 运行成本：257,326美元/年 最高速度：27千米/小时 = 17英里/小时 功率：1,000千瓦 载客量：175 货物类型：所有货物，除原油、石油、燃料外 装载速度：100.0倍 排放量：80 重量：1,157吨 尺寸：小型 使用寿命：49年 长度：52米 = 170英尺 船只（1950 - 2013） Axalp | 从1950年到 Axalp由著名瑞士造船商Adolf J. Rynike设计，投入使用后经过多次现代化改造。

成本：2,273,295美元 运行成本：378,883美元/年 最高速度：30千米/小时（19英里/小时） 功率：1,300千瓦 载客量：220人（4节车厢） 货物类型：所有货物，原油、石油、燃料除外 装载速度：60.0倍 排放量：75 重量：800吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：69米（227英尺） 中提琴号 | 1950年起 中提琴号建造于泰姆瑟，主要用于莱茵河上的燃料运输。

成本：2,479,958美元 运行成本：413,326美元/年 最高速度：30公里/小时 功率：2,000千瓦 载客量：240人（4个车厢） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：74 重量：1,100吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度： HC SR.N6 | 1970年起 SR.N6是SR.N5系列的放大版本，已成为世界上生产数量最多且最成功的气垫船设计。

成本：1,127,991美元 运行成本：187,999美元/年 最高速度：93公里/小时 = 58英里/小时 功率：1,400千瓦 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：78 重量：10吨 尺寸：小型 使用寿命：49年 长度：18米 = 60英尺 齐柏林伯爵号 | 从1980年起 齐柏林伯爵号的各个部件在林茨制造，随后在富萨赫组装。

成本：1,952,521美元 运行成本：325,420美元/年 最高速度：35公里/小时=22英里/小时 功率：1,400千瓦 载客量：150人 货物类型：乘客 装载速度：75.0倍 排放量：78 重量：360吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：62米=203英尺 大力神XI号油轮拖船|1990年至今 这艘货船用于多瑙河和莱茵河。它最多可拖动6艘平底驳船。

成本：3,261,042美元 运行成本：543,507美元/年 最高速度：28公里/小时 = 17英里/小时 功率：1,600千瓦 载客量：350人（2个舱室） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：75 重量：1,157吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：74米 = 244英尺 大力神XI号拖船 | 自1990年起 该货船用于多瑙河和莱茵河。它最多可拖动6艘平底驳船。

成本：2,795,179美元 运行成本：465,863美元/年 最高速度：28千米/小时=17英里/小时 功率：1,600千瓦 载客量：300人（2个舱室） 货物类型：所有货物，除原油、石油、燃料外 装载速度：100.0倍 排放量：75 重量：1,157吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：74米=244英尺 梅林号 | 1990年起 梅林机动驳船是一种用于多瑙河的现代化内河船只。

成本：2,868,645美元 运营成本：478,108美元/年 最高速度：32千米/小时=20英里/小时 功率：2,800千瓦 载客量：252人（4个舱室） 货物类型：所有货物，【原油、石油、燃料】除外 装载速度：100.0倍 排放量：76 重量：1,400吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：72米=237英尺 达门渡轮 | 2009年至今 该类型船舶采用铝制船体，可抵御恶劣海况，由4台MTU主发动机提供动力。

成本：3,682,971美元 运营成本：613,829美元/年 最高速度：70公里/小时 = 43英里/小时 功率：5,760千瓦 载客量：100人 货物类型：乘客 装载速度：100.0倍 排放量：78 重量：123吨 尺寸：小型 使用寿命：49年 长度：42米 = 139英尺 室女座油轮拖船 | 2013年至今 该船的所有者还运营着另外6艘拖船，均以黄道十二宫的星座命名。

成本：3,885,268美元 运营成本：647,545美元/年 最高速度：30公里/小时=19英里/小时 功率：3,000千瓦 载客量：376人（2个舱室） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：72 重量：1,154吨 尺寸：大型 使用寿命：49年 长度：76米=248英尺 室女座拖船 | 2013年起 该船的所有者还运营着另外6艘拖船，均以黄道十二宫的星座命名。

成本：3,368,610美元 运行成本：561,435美元/年 最高速度：30千米/小时（19英里/小时） 功率：3,000千瓦 载客量：326人（2节车厢） 货物类型：所有货物，【原油、石油、燃料】除外 装载速度：100.0倍 排放量：77 重量：1,154吨 尺寸：大型 使用寿命：49年 长度：76米（248英尺）