基于游戏内信息，按出现日期排序的所有可购买载具及其属性的完整列表。 基本信息 关于本指南的说明 除了图片和载具结束日期等一些小细节外，我宣布截至2023年8月19日（如果你使用美式日期格式则为08/19/2023），所有主要属性均已完成，本指南已完善。 - Mr. Oil 幸运的是，与《运输大亨：港口》相比，《运输大亨2》的游戏文件结构没有太大变化，因此我能够相对轻松地提取载具配置和图片。经过大量手动整理并发布到Steam指南后，它终于完成了。 配置文件中还有一些似乎未在游戏中说明的条目，例如maxRpm（最大转速）和area（区域）（???）对于舰船，参数包括；对于飞机，参数包括最大起飞重量、机翼面积和满推力时间（所有飞机均设为3）。如果你希望我将这些参数添加到此列表中，请告知我。 请注意，部分亚洲和美洲载具会出现在欧洲载具组中。 此外，所有飞机和舰船在所有载具组中均可使用。 待办事项/已知问题 - 添加载具的退役年份 - 部分多单元图像显示异常，需要修复 - 如果原始图像下方有另一张图像，说明该图像需要更新，我会在弄清楚如何从游戏中提取实际图像后立即进行更新。反馈与建议：我愿意接受所有反馈，越多越好！如果发现任何错误、拼写问题或格式不匹配之处，请告诉我，非常感谢！ “我讨厌自由单位”——Oil先生 2023年8月14日 /附言：对于使用自由单位的人来说，这是08/14/2023 火车头（1850-1927） D 1/3 | 1850年至1897年 这列火车被赋予了传奇的名字“西班牙布罗特利铁路”，因为苏黎世的绅士们特意从巴登一位著名厨师那里为这次旅行带来了酥皮点心。

成本：243,886美元 运行成本：40,648美元/年 最高速度：40公里/小时=25英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：66千瓦 牵引力：20千牛 装载速度：1.0倍 排放量：78 重量：30吨 使用寿命：29年 长度：11米=36英尺 Borsig | 1862年至1910年间，Borsig公司在柏林生产蒸汽机车。这款机车在当时非常先进，尽管它还没有带顶的驾驶室。

成本：329,546美元 运行成本：54,924美元/年 最高速度：45公里/小时=28英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：90千瓦 牵引力：25千牛 装载速度：1.0倍 排放量：77 重量：32吨 使用寿命：29年 长度：12米=40英尺 BR 53 preuss. G 3 | 1875年至1927年 普鲁士国家铁路的一款中等容量三连接货运机车。

成本：728,258美元 运行成本：121,376美元/年 最高速度：50公里/小时=31英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：200千瓦 牵引力：50千牛 装载速度：1.0倍 排放量：79 重量：38吨 使用寿命：30年 长度：16米=51英尺 BR 89普鲁士T3 | 1882年至1932年 一款无从轮的三动轮机车。是首批按标准制造的蒸汽机车之一。

成本：787,086美元 运行成本：131,181美元/年 最高速度：40公里/小时=25英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：213千瓦 牵引力：40千牛 装载速度：1.0倍 排放量：79 重量：30吨 使用寿命：35年 长度：8.6米=28英尺 PLM 220 | 1890年至1940年 极具未来感的“大C”是空气动力学机车的先驱。

成本：1,631,822美元 运行成本：271,970美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：450千瓦 牵引力：75千牛 装载速度：1.0倍 排放量：77 重量：57吨 使用寿命：35年 长度：17米=57英尺 评级3/5 | 1900年起 汝拉-辛普朗铁路和圣哥达铁路的首款真正意义上的快速客运机车。

成本：3,704,108美元 运行成本：617,351美元/年 最高速度：100公里/小时（62英里/小时） 发动机类型：蒸汽 功率：1,000千瓦 牵引力：115千牛 装载速度：1.0倍 排放量：77 重量：107吨 使用寿命：35年 长度：19米（63英尺） BR 75.4 bad. VI c | 1914年起，巴登大公国国家铁路的客运列车蒸汽机车，后来在整个德国南部使用。

成本：2,131,342美元 运行成本：355,224美元/年 最高速度：90公里/小时=56英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：580千瓦 牵引力：85千牛 装载速度：1.0倍 排放量：77 重量：76吨 使用寿命：40年 长度：13米=41英尺 Ce 6/8 II 鳄鱼 | 1921年起 瑞士电力机车，特别适用于哥达铁路等蜿蜒线路上的重载货运列车。其昵称“鳄鱼”源于其长长的扁平口鼻和绿色外观。

成本：6,005,622美元 运行成本：1,000,937美元/年 最高速度：75公里/小时=47英里/小时 发动机类型：电动 功率：1,650千瓦 牵引力：150千牛 装载速度：1.0倍 排放量：66 重量：128吨 使用寿命：45年 长度：20米=65英尺 A3级“飞行苏格兰人”|从1925年至今，“飞行苏格兰人”是一对往返于伦敦和爱丁堡的列车，途经约克和纽卡斯尔，沿东海岸干线运行。两列火车均于上午10点从爱丁堡和伦敦车站发车。

成本：6,239,174美元 运行成本：1,039,862美元/年 最高速度：120公里/小时=75英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：1,655千瓦 牵引力：135千牛 装载速度：1.0倍 排放量：74 重量：98吨 使用寿命：40年 长度：21米=70英尺 Ae 4/7 | 1927年起 耐用的瑞士通用机车，配备布赫利传动装置。

成本：8,519,446美元 运行成本：1,419,908美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 发动机类型：电动 功率：2,300千瓦 牵引力：196千牛 装载速度：1.0倍 排放量：69 重量：121吨 使用寿命：45年 长度：17米=56英尺 机车（1935-2018） A4型 | 始于1935年 伦敦及东北铁路的特快蒸汽机车。1938年7月3日，"4468野鸭号"机车创下了蒸汽机车201.2公里/小时的世界速度纪录，该纪录至今仍然有效。

成本：7,661,236美元 运行成本：1,276,873美元/年 最高速度：145公里/小时 = 90英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：1,986千瓦 牵引力：158千牛 装载速度：1.0倍 排放量：75 重量：105吨 使用寿命：40年 长度：22米 = 71英尺 BR E 94 | 1938年起 这款为重载货运设计的六轴重型机车被昵称为“德国鳄鱼”。

成本：11,024,184美元 运行成本：1,837,364美元/年 最高速度：90公里/小时=56英里/小时 发动机类型：电动 功率：3,000千瓦 牵引力：363千牛 装载速度：1.0倍 排放量：66 重量：119吨 使用寿命：50年 长度：19米=61英尺 Re 4/4 | 1948年至今 这款轻型电动快速机车是瑞士首款配备转向架的机车。

成本：7,006,292美元 运行成本：1,167,715美元/年 最高速度：125公里/小时 = 78英里/小时 发动机类型：电动 功率：1,850千瓦 牵引力：138千牛 装载速度：1.0倍 排放量：62 重量：57吨 使用寿命：55年 长度：15米 = 48英尺 NoHAB AA16 | 1954年至今 这款柴电 locomotive 是通用汽车公司（GM）美式F系列 locomotive 的欧洲授权版本。

成本：5,466,346美元 运行成本：911,058美元/年 最高速度：120公里/小时=75英里/小时 发动机类型：柴油 功率：1,450千瓦 牵引力：200千牛 装载速度：1.0倍 排放量：69 重量：108吨 使用寿命：40年 长度：20米=64英尺 BR V 100 | 1958年至今 这款采用柴液传动的机车旨在取代非电气化支线上使用的蒸汽机车。

成本：2,972,854美元 运行成本：495,476美元/年 最高速度：90公里/小时 = 56英里/小时 发动机类型：柴油 功率：809千瓦 牵引力：177千牛 装载速度：1.0倍 排放量：69 重量：62吨 使用寿命：40年 长度：13米 = 41英尺 1042系列 | 始于1960年 1042系列是奥地利联邦铁路广泛使用的电力机车。

成本：12,671,694美元 运行成本：2,111,949美元/年 最高速度：140公里/小时（87英里/小时） 发动机类型：电动 功率：3,300千瓦 牵引力：260千牛 装载速度：1.0倍 排放量：66 重量：84吨 使用寿命：49年 长度：16米（53英尺） BR 103.1 | 1970年起 这款用于快速客运的重型六轴电力机车长期被视为德国铁路的旗舰车型。在当时，它是世界上功率最大的一体式机车。

成本：30,128,084美元 运行成本：5,021,347美元/年 最高速度：200公里/小时=124英里/小时 发动机类型：电动 功率：7,440千瓦 牵引力：312千牛 装载速度：1.0倍 排放量：66 重量：114吨 使用寿命：45年 长度：19米=64英尺 BR 218 | 1971年起 这款单引擎大型柴油机车旨在用于中线路服务。

成本：7,061,590美元 运行成本：1,176,932美元/年 最高速度：140公里/小时 = 87英里/小时 发动机类型：柴油 功率：1,839千瓦 牵引力：235千牛 装载速度：1.0倍 排放量：71 重量：80吨 使用寿命：40年 长度：16米 = 54英尺 BR 185 | 2000年起 双系统兼容的185系列是为国际使用而开发的，也被称为欧罗巴 lok。

成本：16,424,626美元 运行成本：2,737,438美元/年 最高速度：160公里/小时=99英里/小时 发动机类型：电动 功率：4,200千瓦 牵引力：300千牛 装载速度：1.0倍 排放量：60 重量：84吨 使用寿命：50年 长度：19米=62英尺 246系列 | 2000年起 在这款柴油机车中，油箱与电动版本的变压器占用相同空间。

成本：7,821,250美元 运行成本：1,303,542美元/年 最高速度：160公里/小时=99英里/小时 发动机类型：柴油 功率：2,000千瓦 牵引力：240千牛 装载速度：1.0倍 排放量：65 重量：80吨 使用寿命：40年 长度：19米=62英尺 Eurodual | 2018年起 Eurodual是一款用于客运和货运的双模式机车，可采用电力和柴电组合两种方式运行，因此具有灵活的应用范围。

成本：27,374,376美元 运行成本：4,562,396美元/年 最高速度：160公里/小时=99英里/小时 发动机类型：电动 功率：7,000千瓦 牵引力：500千牛 装载速度：1.0倍 排放量：64 重量：91吨 使用寿命：49年 长度：22米=73英尺 多单元列车 CLe 2/4 Roter Pfeil | 1935年至今 这款特快列车车厢在瑞士被广泛使用。

成本：2,707,740美元 运行成本：451,290美元/年 最高速度：125公里/小时 = 78英里/小时 发动机类型：电动 功率：315千瓦 牵引力：45千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：66 重量：33吨 使用寿命：40年 长度：89米 = 73英尺 轨道巴士 | 1950年起至今 这款柴油动力的两轴轨道车采用轻型结构，柴油发动机内置在车厢下方的底盘中，曾用于盈利不佳的次要线路。

成本：1,146,516美元 运行成本：191,086美元/年 最高速度：90公里/小时 = 56英里/小时 发动机类型：柴油 功率：96千瓦 牵引力：15千牛 载客量：15人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：67 重量：13吨 使用寿命：40年 长度：14米 = 46英尺 RABDe 12/12 幻影 | 1965年起 这款三节电动动车组曾用于瑞士的通勤交通。它结合了全轴驱动和高功率，针对高加速性能进行了优化，因此获得了“幻影”的昵称。

成本：13,576,782美元 运行成本：2,262,798美元/年 最高速度：125公里/小时（78英里/小时） 发动机类型：电动 功率：2,445千瓦 牵引力：240千牛 载客量：57人 货物类型：乘客 装载速度：9.0倍 排放量：67 重量：180吨 使用寿命：49年 长度：73米（240英尺） TGV | 自1981年起 由法国国家铁路公司运营的著名高速列车。它是一种固定编组的电力动车组，专为巴黎和法国东南部之间的运营而建造。

成本：58,322,728美元 运行成本：9,720,454美元/年 最高速度：300公里/小时=186英里/小时 发动机类型：电动 功率：6,450千瓦 牵引力：700千牛 载客量：144人 货物类型：乘客 装载速度：16.0倍 排放量：63 重量：420吨 使用寿命：50年 长度：203米=667英尺 RE 450通勤列车|1988年起 由四轴电力机车驱动，RE 450常被用于城市快铁（S-Bahn）服务。该机车甚至设有行李舱，但很少被使用。

成本：19,248,244美元 运行成本：3,208,042美元/年 最高速度：130公里/小时（81英里/小时） 发动机类型：电动 功率：3,000千瓦 牵引力：280千牛 载客量：99人 货物类型：乘客 装载速度：12.0倍 排放量：62 重量：221吨 使用寿命：50年 长度：101米（331英尺） ICE 1 | 1991年至今 ICE 1是德国首款量产高速列车。1988年，一列测试列车创下了轨道车辆新的速度纪录，达到406.9公里/小时。

成本：69,138,318美元 运营成本：11,523,056美元/年 最高速度：280公里/小时 = 174英里/小时 发动机类型：电动 功率：8,800千瓦 牵引力：200千牛 载客量：162人 货物类型：乘客 装载速度：18.0倍 排放量：64 重量：455吨 使用寿命：50年 长度：282米 = 925英尺 DUALSTOX | 自2014年起 这款由Bombardier制造的双层电动动车组配备了倾斜补偿系统，使其能够更快地通过弯道。

成本：41,047,520美元 运行成本：6,841,254美元/年 最高速度：200公里/小时=124英里/小时 发动机类型：电动 功率：3,800千瓦 牵引力：560千牛 载客量：198人 货物类型：乘客 装载速度：24.0倍 排放量：65 重量：360吨 使用寿命：49年 长度：150米=491英尺 客车车厢 D1/3型客车 | 1850年至1870年 这条传奇铁路被称为西班牙布罗特利铁路，以瑞士巴登的一种美食命名。

成本：141,884美元 运行成本：23,647美元/年 最高速度：40公里/小时=25英里/小时 载客量：6人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：69 重量：5.0吨 使用寿命：25年 长度：6.4米=21英尺 巴伐利亚客车 | 1862年至1890年 两侧带有开放式平台的双轴客车。

成本：233,062美元 运行成本：38,844美元/年 最高速度：50公里/小时=31英里/小时 载客量：8人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：66 重量：7.0吨 使用寿命：29年 长度：8.5米=28英尺 包厢车厢|1883年至1915年 包厢车厢是一种客运火车车厢，在一个共同的车厢内设有多个独立的包厢，每个包厢在长边都有自己的入口门。

成本：383,010美元 运行成本：63,835美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 载客量：11人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：64 重量：10吨 使用寿命：35年 长度：11米=37英尺 六轮车 | 始于1900年 这款三轴客车两侧设有开放式平台，曾在德国使用。

成本：829,786美元 运行成本：138,298美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 载客量：14人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：68 重量：15吨 使用寿命：30年 长度：12米=39英尺 Donnerbuchse | 1921年起 一款全钢制造的德国双轴客车。由于缺乏隔音措施，这些车辆发出巨大的轰鸣声，因此得名“Donnerbuchse”（“雷箱”）。

成本：1,007,598美元 运行成本：167,933美元/年 最高速度：100公里/小时（62英里/小时） 载客量：17人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：64 重量：20吨 使用寿命：30年 长度：13米（44英尺） BC4 | 1935年起 一款四轴重型特快列车车厢，配备两个转向架。

成本：1,447,654美元 运营成本：241,276美元/年 最高速度：120公里/小时（75英里/小时） 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：61 重量：24吨 使用寿命：35年 长度：20米（65英尺） 标准车厢II | 1962年起 这款四轴“标准车厢II”被大量制造。

成本：1,806,344美元 运行成本：301,057美元/年 最高速度：140公里/小时=87英里/小时 载客量：21人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：60 重量：30吨 使用寿命：40年 长度：25米=81英尺 Einheistwagen IV | 从1981年开始，四轴的"Einheitswagen IV"在EW II的经验基础上制造而成，除了改进的内部配件外，首次配备了空调。

成本：2,851,058美元 运行成本：475,176美元/年 最高速度：200公里/小时=124英里/小时 载客量：22人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：61 重量：42吨 使用寿命：40年 长度：26米=86英尺 双层车厢 | 自1988年起 一种常用于聚集线路的标准双层车厢。

成本：2,611,432美元 运营成本：435,239美元/年 最高速度：130公里/小时 = 81英里/小时 载客量：33人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：48吨 使用寿命：50年 长度：27米 = 90英尺 货运车厢（1850-1900） 棚车 | 1850年至1950年 早在1850年，私营和国有铁路之间就达成了货车相互使用的协议，并制定了标准化尺寸的规定。

成本：116,522美元 运行成本：19,420美元/年 最高速度：50公里/小时=31英里/小时 载客量：4人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：1.0倍 排放量：70 重量：5.0吨 使用寿命：40年 长度：7.5米=25英尺 带侧桩的平车 | 1850年至1950年 侧桩是车辆或拖车装载区域的垂直支柱，也是平板货车的标志性特征。

成本：116,522美元 运行成本：19,420美元/年 最高速度：50公里/小时=31英里/小时 载客量：4人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：1.0倍 排放量：70 重量：5.0吨 使用寿命：40年 长度：7.0米=23英尺 gondola | 1850年至1950年 在铁路时代初期，几乎只使用设计简单的两轴货车，其中许多是带侧架的平车。

成本：116,522美元 运行成本：19,420美元/年 最高速度：50公里/小时=31英里/小时 载客量：4人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：1.0倍 排放量：70 重量：5.0吨 使用寿命：40年 长度：6.7米=22英尺 罐车|1850年至1950年 从1850年起，所谓的客车租赁公司开始向企业出租罐车等特殊客车，这些客车用途有限、用于特殊货物或具有特殊特性。

成本：145,652美元 运行成本：24,275美元/年 最高速度：50公里/小时=31英里/小时 载客量：4人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：1.0倍 排放量：65 重量：6.0吨 使用寿命：40年 长度：6.7米=22英尺 棚车|1900年起 20世纪初建造的货车被称为Verbandsbauart型货车。这个名称源于货车建造标准化的努力。

成本：373,700美元 运行成本：62,283美元/年 最高速度：80公里/小时=50英里/小时 载客量：8人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：2.0倍 排放量：66 重量：11吨 使用寿命：45年 长度：9.7米=32英尺 带侧桩的平车 | 1900年起 早期的此类车厢仍无刹车装置。直到后期系列，空气刹车才在全国范围内普及。

成本：373,740美元 运行成本：62,290美元/年 最高速度：80公里/小时 = 50英里/小时 载客量：8人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：2.0倍 排放量：65 重量：10吨 使用寿命：45年 长度：11米 = 37英尺 gondola | 从1900年到 这些gondola根据A1型号表基于普鲁士车厢设计，于1910年开始建造，分为带制动员驾驶室和不带制动员驾驶室两种类型。

成本：373,740美元 运行成本：62,290美元/年 最高速度：80公里/小时=50英里/小时 载客量：8人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：2.0倍 排放量：65 重量：10吨 使用寿命：45年 长度：10米=33英尺 油罐车|1900年起 这一时期的油罐车是所谓的专用车厢，由货车改造而成，但具有特殊设备或特殊特性。

成本：420,412美元 运行成本：70,069美元/年 最高速度：80公里/小时=50英里/小时 载客量：9人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：2.0倍 排放量：65 重量：10吨 使用寿命：45年 长度：8.8米=29英尺 货运车厢（1950-2000） 棚车|1950年起 一种带滑动壁的四轮有盖车厢，特别适用于托盘上的敏感货物。通常由国际铁路联盟进行标准化。

成本：940,976美元 运行成本：156,829美元/年 最高速度：120公里/小时=75英里/小时 载客量：13人 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：3.0倍 排放量：62 重量：18吨 使用寿命：50年 长度：14米=46英尺 带侧桩的平车 | 1950年起 1950年及以后建造的大多数带侧桩平车为双轴，且产量巨大。直到后来，特种平车的许多应用领域才被采用。

成本：940,976美元 运行成本：156,829美元/年 最高速度：120公里/小时=75英里/小时 载客量：13人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：3.0倍 排放量：64 重量：17吨 使用寿命：50年 长度：18米=59英尺 gondola | 1950年起 这些车厢具有平坦的地板和固定的侧壁，即所谓的货架式车厢。大多数车厢可以前后倾斜，并且至少有一个侧门。

成本：940,976美元 运行成本：156,829美元/年 最高速度：120公里/小时=75英里/小时 载客量：13人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：3.0倍 排放量：61 重量：15吨 使用寿命：50年 长度：14米=47英尺 油罐车 | 1950年起 此车厢的垂直焊接挡板可减少货物的质量移动。

成本：1,085,620美元 运行成本：180,937美元/年 最高速度：120公里/小时=75英里/小时 容量：15 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：3.0倍 排放量：61 重量：15吨 使用寿命：50年 长度：11米=37英尺 棚车 | 2000年起 这节封闭式货运车厢拥有特别大的容积。它可以被划分为多个区域，且仅需一人即可操作。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160公里/小时（99英里/小时） 容量：20 货物类型：塑料、机械、工具、食品、商品 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：49年 长度：23米（77英尺） 带侧桩的平车 | 2000年起 这款现代化带侧桩平车可装载多种货物。得益于翻板设计，可从上方、侧面以及前方进行装载。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160公里/小时=99英里/小时 容量：20 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：49年 长度：20米=65英尺 gondola | 2000年起 这种散装铁路货车两侧均设有自卸机构。配备有液压泵，紧急情况下还可使用手动泵。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160公里/小时=99英里/小时 容量：20 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：49年 长度：12米=40英尺 油罐车 | 2000年起 这款现代化的4轴油罐车可配备各种装卸设备，以满足铁路公司的不同需求。

成本：2,002,268美元 运行成本：333,711美元/年 最高速度：160公里/小时=99英里/小时 载客量：20人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：4.0倍 排放量：60 重量：25吨 使用寿命：50年 长度：17米=54英尺 有轨电车 马拉街车|1850年至1905年 最早的街车由马匹牵引。由于有轨道，只需一匹马就能拉动车厢。

成本：39,126美元 运行成本：6,521美元/年 最高速度：20公里/小时=12英里/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 牵引力：2.0千牛 载客量：6人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：66 重量：1.0吨 使用寿命：30年 长度：8.9米=29英尺 蒸汽有轨电车 | 1877年至1930年的双轴蒸汽有轨电车机车，例如曾在维也纳作为【蒸汽街车】使用。

成本：90,030美元 运行成本：15,005美元/年 最高速度：26公里/小时 = 16英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：30千瓦 牵引力：15千牛 载客量：11人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：81 重量：8.0吨 使用寿命：30年 长度：12米 = 39英尺 哈雷城市铁路 | 1887年至1945年 一款由通用电力公司生产的哈雷城市铁路双轴电动有轨电车，两侧设有开放式站台。

成本：93,141美元 运行成本：15,524美元/年 最高速度：27公里/小时=17英里/小时 发动机类型：电动 功率：30千瓦 牵引力：20千牛 载客量：11人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：69 重量：12吨 使用寿命：30年 长度：7.2米=23英尺 Ce 2/2 SchSt | 1901年起 双轴有轨电车，来自游戏的故乡——瑞士沙夫豪森。

成本：255,887美元 运行成本：42,648美元/年 最高速度：40千米/小时=25英里/小时 发动机类型：电动 功率：60千瓦 牵引力：40千牛 载客量：21人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：70 重量：20吨 使用寿命：30年 长度：17米=57英尺 T1型 | 1928年起由Gothaer Waggonbau/Bothman制造，该T1型列车已有一辆被博物馆收藏。

成本：417,270美元 运行成本：69,545美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：电动 功率：120千瓦 牵引力：45千牛 载客量：23人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：67 重量：26吨 使用寿命：35年 长度：21米=69英尺 Atm 4000 | 从1949年到4000系列，采用仅两个驱动轴和悬浮中央箱体的铰接式车辆。

成本：316,812美元 运行成本：52,802美元/年 最高速度：40公里/小时=25英里/小时 发动机类型：电动 功率：64千瓦 牵引力：12千牛 载客量：26人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：67 重量：18吨 使用寿命：35年 长度：20米=65英尺 Be 4/6幻影 | 1966年起 这款有轨电车的昵称“幻影”源于其采购过程与幻影战斗机一样出现了严重的成本超支。

成本：489,740美元 运行成本：81,623美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：电动 功率：300千瓦 牵引力：50千牛 载客量：27人 货物类型：乘客 装载速度：7.0倍 排放量：65 重量：26吨 使用寿命：40年 长度：21米=68英尺 LVS 86 | 生产年份：1986年至今 该车型研发于圣彼得堡（当时名为列宁格勒），由两个等大的车厢组成，每个车厢配备两台电动机，电动机亦可作为制动器使用。

成本：572,407美元 运行成本：95,401美元/年 最高速度：70公里/小时 = 43英里/小时 发动机类型：电动 功率：300千瓦 牵引力：60千牛 载客量：27人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：69 重量：35吨 使用寿命：40年 长度：22米 = 74英尺 斯柯达10 T | 自2000年起 斯柯达10 T是由斯柯达交通公司制造的低地板有轨电车。

成本：530,006美元 运行成本：88,334美元/年 最高速度：70公里/小时=43英里/小时 发动机类型：电动 功率：360千瓦 牵引力：100千牛 载客量：25人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：68 重量：29吨 使用寿命：49年 长度：20米=66英尺 Be 5/6 Cobra | 2001年起 这款连续低地板Cobra有轨电车之所以得名，是因为它通过四个关节“蜿蜒”穿梭于城市之中。

成本：816,398美元 运行成本：136,066美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：电动 功率：625千瓦 牵引力：80千牛 载客量：45人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：64 重量：39吨 使用寿命：40年 长度：36米=118英尺 Vityaz M | 2014年起 这款低地板有轨电车的车厢内，牵引电机位于地板下方，这使得通道更宽敞。

成本：784,409美元 运行成本：130,735美元/年 最高速度：70公里/小时 = 43英里/小时 发动机类型：电动 功率：600千瓦 牵引力：80千牛 载客量：37人 货物类型：乘客 装载速度：6.0倍 排放量：68 重量：37吨 使用寿命：40年 长度：27米 = 90英尺 CAF Urbos 3 | 自2018年起 Urbos轨道车辆目前有三个系列。首个Urbos 3系列于2011年3月21日在塞维利亚有轨电车线路投入使用。

成本：911,611美元 运行成本：151,935美元/年 最高速度：70公里/小时 = 43英里/小时 发动机类型：电动 功率：800千瓦 牵引力：80千牛 载客量：43人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：35吨 使用寿命：35年 长度：34米 = 112英尺 巴士（1850-1939） 公共马车 | 1850年至1907年 早期用于公共交通的普通公共马车。

成本：23,890美元 运行成本：3,982美元/年 最高速度：18千米/小时=11英里/小时 引擎类型：马匹 功率：2.0千瓦 载客量：4人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：65 重量：1.0吨 使用寿命：29年 长度：8.2米=27英尺 【顺从者号】| 1870年至1924年 由法国人阿梅代·博雷制造，这款蒸汽巴士可行驶较长距离，例如从勒芒到巴黎。

成本：28,486美元 运行成本：4,748美元/年 最高速度：17公里/小时=11英里/小时 发动机类型：蒸汽 功率：4.0千瓦 载客量：5人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：75 重量：2.0吨 使用寿命：29年 长度：5.2米=17英尺 Landauer | 1891年至1942年 Landauer实际上是一种机动客车，由Benz公司制造。它是世界上第一辆在锡根-内夫滕-多伊茨路线上使用的公共汽车。

成本：39,152美元 运行成本：6,525美元/年 最高速度：20公里/小时=12英里/小时 发动机类型：柴油 功率：10千瓦 载客量：6人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：73 重量：2.0吨 使用寿命：30年 长度：3.7米=12英尺 邮政巴士ET 13 | 1905年起 ET 13是一款在奥地利制造的广泛使用的机动巴士。

成本：63,221美元 运行成本：10,537美元/年 最高速度：25公里/小时 = 16英里/小时 发动机类型：柴油 功率：20千瓦 载客量：8人 货物类型：乘客 装载速度：1.5倍 排放量：76 重量：4.0吨 使用寿命：29年 长度：6.4米 = 21英尺 Gaggenau C40 | 1909年起 C40曾作为俄罗斯帝国最早的城市公交车之一使用，由德国制造。

成本：97,481美元 运行成本：16,247美元/年 最高速度：40公里/小时=25英里/小时 发动机类型：柴油 功率：45千瓦 载客量：8人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：75 重量：4.5吨 使用寿命：29年 长度：7.4米=24英尺 施耐德PB2 | 1921年起 施耐德PB2最初是第一次世界大战中的法国军用运输车。后来它被出口，并在包括纽约在内的许多美国城市用作公共汽车。

成本：96,645美元 运行成本：16,108美元/年 最高速度：35公里/小时=22英里/小时 发动机类型：柴油 功率：35千瓦 载客量：9人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：74 重量：5.0吨 使用寿命：30年 长度：8米=26英尺 戴姆勒敞篷客车 | 1922年起 这是ABOAG（柏林通用公共汽车公司）的早期“敞篷机动巴士”（RK型车）。

成本：118,122美元 运行成本：19,687美元/年 最高速度：35公里/小时=22英里/小时 发动机类型：柴油 功率：35千瓦 载客量：11人 货物类型：乘客 装载速度：1.5倍 排放量：74 重量：5.0吨 使用寿命：29年 长度：8米=26英尺 Saurer Tuscher | 1939年起 基于Saurer hood底盘2 BOD-P打造的城市巴士，车身由Tuscher制造。

成本：151,314美元 运行成本：25,219美元/年 最高速度：50公里/小时=31英里/小时 发动机类型：柴油 功率：80千瓦 载客量：10人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：70 重量：8.0吨 使用寿命：29年 长度：7米=23英尺 巴士（1954-2019） 梅赛德斯-奔驰O 6600 | 1954年起 这款由梅赛德斯-奔驰制造的城市巴士当时售价为52,785德国马克。

成本：296,804美元 运行成本：49,467美元/年 最高速度：70公里/小时=43英里/小时 发动机类型：柴油 功率：107千瓦 载客量：14人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：73 重量：9.0吨 使用寿命：30年 长度：10米=34英尺 MAN SL 192 | 1970年起 标准城市公交车，曾大量生产。

成本：389,163美元 运行成本：64,861美元/年 最高速度：80公里/小时=50英里/小时 发动机类型：柴油 功率：141千瓦 载客量：16人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：70 重量：16吨 使用寿命：29年 长度：10米=34英尺 BK 670 | 1976年起 这款柴油巴士被引入用于服务北京市最繁忙的线路。

成本：510,776美元 运行成本：85,129美元/年 最高速度：80公里/小时=50英里/小时 发动机类型：柴油 功率：210千瓦 载客量：21人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：68 重量：16吨 使用寿命：30年 长度：14米=46英尺 Berkhof Duvedec | 1986年起，Berkhof Duvedec作为一款 passenger bus，其用户友好性获得了非常积极的评价。

成本：632,369美元 运行成本：105,395美元/年 最高速度：90公里/小时=56英里/小时 发动机类型：柴油 功率：180千瓦 载客量：23人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：15吨 使用寿命：30年 长度：17米=57英尺 Maz 103 | 1996年至今 该巴士通常用于本地交通，至今仍在白俄罗斯生产。

成本：583,519美元 运行成本：97,253美元/年 最高速度：100公里/小时 = 62英里/小时 发动机类型：柴油 功率：170千瓦 载客量：19人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：71 重量：11吨 使用寿命：30年 长度：12米 = 40英尺 沃尔沃5000 | 1997年起 这是一款基于沃尔沃底盘的低地板后置发动机城市公交车，车身由Saffle制造。

成本：522,096美元 运行成本：87,016美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 发动机类型：柴油 功率：120千瓦 载客量：17人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：10吨 使用寿命：30年 长度：12米=39英尺 莱特StreetCar | 2008年至今 莱特StreetCar是由Wrightbus和Volvo联合开发的铰接式公交车。它基于改装的Volvo B7LA底盘，设有独立的驾驶舱并配备空调。

成本：798,500美元 运行成本：133,083美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 载客量：26人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：68 重量：30吨 使用寿命：30年 长度：19米=62英尺 eCitaro | 2019年起 eCitaro安装有6至10块电池，总输出功率高达234千瓦时。

成本：360,404美元 运行成本：60,067美元/年 最高速度：70公里/小时 = 43英里/小时 发动机类型：电动 功率：150千瓦 载客量：17人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：63 重量：14吨 使用寿命：35年 长度：12米 = 39英尺 卡车（1850 - 1942） 欧洲马拉 carriage | 1850年至1907年 一种双马牵引的双轴简易马车。

成本：23,890美元 运行成本：3,982美元/年 最高速度：18千米/小时=11英里/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 载客量：4人 货物类型：所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：64 重量：1.5吨 使用寿命：15年 长度：8.2米=27英尺 欧式有盖马车 | 1870年至1925年 在驯化状态下，马匹主要用作骑乘、役用和驮运动物。

成本：32,605美元 运行成本：5,434美元/年 最高速度：20公里/小时=12英里/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 载客量：5人 货物类型：所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：61 重量：1.0吨 使用寿命：20年 长度：7.1米=23英尺 欧式平板马车 | 1870年至1925年 在驯化状态下，马匹主要用作骑乘、役用和驮运动物。

成本：32,605美元 运行成本：5,434美元/年 最高速度：20公里/小时=12英里/小时 发动机类型：马匹 功率：2.0千瓦 载客量：5人 货物类型：除货物外的所有货物 装载速度：1.0倍 排放量：61 重量：1.0吨 使用寿命：20年 长度：6.9米=23英尺 DMG Cannstatt | 1890年至1946年 戴姆勒汽车公司是一家德国发动机及后来的汽车制造商，运营时间为1890年至1926年。

成本：39,513美元 运行成本：6,586美元/年 最高速度：25公里/小时 = 16英里/小时 发动机类型：柴油 功率：14千瓦 载客量：5人 货物类型：所有货物 装载速度：1.5倍 排放量：73 重量：1.0吨 使用寿命：30年 长度：4.5米 = 15英尺 奔驰帆布卡车 | 1912年起 这是一辆典型的早期梅赛德斯-奔驰卡车，当时仍使用实心橡胶轮胎。

成本：85,296美元 运行成本：14,216美元/年 最高速度：40公里/小时=25英里/小时 发动机类型：柴油 功率：35千瓦 载客量：7人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：70 重量：1.5吨 使用寿命：30年 长度：6.8米=22英尺 带侧桩的奔驰卡车 | 1912年起 这是一款典型的早期梅赛德斯-奔驰卡车，当时仍使用实心橡胶轮胎。

成本：97,481美元 运行成本：16,247美元/年 最高速度：40公里/小时=25英里/小时 发动机类型：柴油 功率：35千瓦 载客量：8人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：2.0倍 排放量：70 重量：1.5吨 使用寿命：30年 长度：6.8米=22英尺 欧宝闪电自卸卡车 | 1935年起 欧宝生产的一款极受欢迎的卡车，有多个不同版本。

成本：253,991美元 运行成本：42,332美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：柴油 功率：74千瓦 载客量：14人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：2.5吨 使用寿命：29年 长度：6.3米=21英尺 欧宝闪电油罐车 | 1935年起 欧宝生产的一款极受欢迎的卡车，有多个不同版本。

成本：253,991美元 运行成本：42,332美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：柴油 功率：74千瓦 载客量：14人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：2.5吨 使用寿命：29年 长度：6.2米=20英尺 欧宝闪电帆布卡车 | 1935年起 欧宝生产的一款极受欢迎的卡车，有多个不同版本。

成本：217,706美元 运行成本：36,284美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：柴油 功率：74千瓦 载客量：12人 货物类型：所有货物 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：2.5吨 使用寿命：29年 长度：6.3米=21英尺 索拉C型油罐车 | 1942年起 C型发动机系列包括4缸和6缸直列发动机以及8缸和12缸V型发动机，功率为55至240马力。

成本：235,801美元 运行成本：39,300美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：柴油 功率：64千瓦 载客量：13人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：35年 长度：5.5米=18英尺 索拉C型篷布卡车|1942年起 C型发动机系列包括4缸和6缸直列发动机以及8缸和12缸V型发动机，功率为55至240马力。

成本：199,524美元 运行成本：33,254美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：柴油 功率：64千瓦 载客量：11人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：35年 长度：5.8米=19英尺 索拉C型自卸卡车|1942年起，C型发动机系列包括4缸和6缸直列发动机以及8缸和12缸V型发动机，功率为55至240马力。

成本：235,801美元 运行成本：39,300美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：柴油 功率：64千瓦 载客量：13人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：35年 长度：5.6米=18英尺 索拉C型带侧挡板卡车|1942年起 C型发动机系列包括4缸和6缸直列发动机以及8缸和12缸V型发动机，功率为55至240马力。

成本：235,801美元 运行成本：39,300美元/年 最高速度：60公里/小时=37英里/小时 发动机类型：柴油 功率：64千瓦 载客量：13人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：5.0倍 排放量：70 重量：10吨 使用寿命：35年 长度：5.8米=19英尺 卡车（1965-2020） MAN 19.304自卸卡车 | 1965年起 一款六轮自卸卡车，配备230马力V8发动机。首次采用可向前折叠的发动机罩，便于维护工作。

成本：510,776美元 运行成本：85,129美元/年 最高速度：80公里/小时=50英里/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 载客量：21人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：4.0倍 排放量：73 重量：8.0吨 使用寿命：35年 长度：7.7米=25英尺 MAN 19.304油罐车 | 1965年起 这是一款配备230马力V8发动机的六轮卡车。其发动机罩首次可向前折叠，以方便维护工作。

成本：510,776美元 运行成本：85,129美元/年 最高速度：80公里/小时=50英里/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 载客量：21人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：4.0倍 排放量：73 重量：8.0吨 使用寿命：35年 长度：7.4米=24英尺 MAN 19.304帆布卡车 | 1965年起 这是一款配备230马力V8发动机的六轮卡车。发动机罩首次可向前折叠，以便于维护工作。

成本：413,485美元 运行成本：68,914美元/年 最高速度：80公里/小时=50英里/小时 发动机类型：柴油 功率：220千瓦 载客量：17人 货物类型：所有货物 装载速度：4.0倍 排放量：73 重量：8.0吨 使用寿命：35年 长度：9.1米=30英尺 五十铃ELF TLD20平板卡车|1967年起在日本以外地区被称为N系列，这款非常受欢迎的中型卡车至今仍在生产。

成本：340,517美元 运行成本：56,753美元/年 最高速度：80公里/小时=50英里/小时 发动机类型：柴油 功率：55千瓦 容量：14 货物类型：所有货物，除原油、石油、燃料外 装载速度：3.0倍 排放量：71 重量：10吨 使用寿命：40年 长度：4.2米=14英尺 五十铃ELF TLD20油罐车|1967年起在日本以外地区被称为N系列，这款非常受欢迎的中型卡车至今仍在生产。

成本：437,808美元 运行成本：72,968美元/年 最高速度：80公里/小时=50英里/小时 发动机类型：柴油 功率：55千瓦 容量：18 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：4.0倍 排放量：71 重量：10吨 使用寿命：40年 长度：4.4米=15英尺 40吨油罐车|1990年起 一辆六轴油罐车，配备V8涡轮增压柴油发动机，输出功率高达456千瓦。

成本：921,346美元 运行成本：153,558美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 发动机类型：柴油 功率：560千瓦 载客量：30人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：5.0倍 排放量：67 重量：15吨 使用寿命：35年 长度：13米=44英尺 40吨篷布卡车 | 1990年起 一辆六轴篷布卡车，配备V8涡轮增压柴油发动机，输出功率高达456千瓦。

成本：767,788美元 运行成本：127,965美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 发动机类型：柴油 功率：560千瓦 载客量：25人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：67 重量：15吨 使用寿命：35年 长度：14米=47英尺 带侧桩的40吨卡车|1990年起 一辆六轴油罐车，配备V8涡轮增压柴油发动机，输出功率高达456千瓦。

成本：921,346美元 运行成本：153,558美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 发动机类型：柴油 功率：560千瓦 载客量：30人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：5.0倍 排放量：67 重量：15吨 使用寿命：35年 长度：16米=51英尺 一汽解放自卸卡车 | 2014年起 这些中国制造的卡车历经7年研发，载重量为8至24吨。发动机功率最高可达460马力。

成本：1,166,940美元 运营成本：194,490美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 载客量：38人 货物类型：煤炭、铁矿石、石材、谷物 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 长度：9.8米=32英尺 一汽解放油罐车 | 2014年起 这些中国制造的卡车历经7年研发，载重量为8至24吨。发动机功率最高可达460马力。

成本：1,166,940美元 运营成本：194,490美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 载客量：38人 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 长度：15米=50英尺 一汽解放篷布卡车 | 2014年起 这些中国制造的卡车经过7年时间研发，载重量为8至24吨。发动机功率最高可达460马力。

成本：982,686美元 运行成本：163,781美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 载客量：32人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 长度：17米=54英尺 一汽解放栏板卡车|生产年份：2014年至今 这些中国制造的卡车研发周期为7年，载重量为8至24吨。发动机功率最高可达460马力。

成本：1,167,038美元 运行成本：194,506美元/年 最高速度：100公里/小时=62英里/小时 发动机类型：柴油 功率：350千瓦 载客量：38人 货物类型：原木、钢材、木板、建筑材料 装载速度：5.0倍 排放量：66 重量：12吨 使用寿命：40年 长度：16米=51英尺 城市电动卡车 | 2020年起 城市电动卡车的设计与其电力驱动系统一样具有创新性。

成本：424,005美元 运行成本：70,668美元/年 最高速度：70公里/小时=43英里/小时 发动机类型：电动 功率：200千瓦 载客量：20人 货物类型：所有货物 装载速度：5.0倍 排放量：62 重量：10吨 使用寿命：35年 长度：10米=34英尺 飞机（1920-1952） 容克斯F 13|1920年起 容克斯F 13是第一次世界大战后在德国研制的，是第一架用于民用航空的全金属飞机。

成本：264,056美元 运行成本：44,009美元/年 最高速度：137公里/小时（85英里/小时） 推力：3.5千牛 载客量：3人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：86 重量：1.0吨 尺寸：小型 使用寿命：29年 长度：9.6米（31英尺） 维克斯·维多利亚 | 1922年起 维克斯·维多利亚是一款英国运输机，也被用于运送部队。约生产了100架。

成本：749,336美元 运行成本：124,889美元/年 最高速度：150公里/小时=93英里/小时 推力：12千牛 载客量：8人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：90 重量：4.6吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 长度：16米=51英尺 道尼尔墨丘利 | 1925年起 道尼尔墨丘利是由位于腓特烈港的道尼尔工厂制造的德国客机。

成本：523,050美元 运行成本：87,175美元/年 最高速度：175公里/小时 = 109英里/小时 推力：8.0千牛 载客量：5人 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：88 重量：2.3吨 尺寸：小型 使用寿命：30年 长度：米 = 43英尺 容克斯Ju 52（绰号“容克斯阿姨”）设计于1933年，是一款低维护需求的飞机，旨在基础设施落后的地区运输大量货物。

成本：1,158,936美元 运行成本：193,156美元/年 最高速度：200公里/小时=124英里/小时 推力：15千牛 载客量：10人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：89 重量：5.7吨 尺寸：小型 使用寿命：58年 长度：19米=61英尺 道格拉斯DC-3 | 1935年起 道格拉斯DC-3是一款螺旋桨驱动的固定翼飞机，其速度和航程在20世纪30年代和40年代彻底改变了航空旅行。

成本：1,796,372美元 运行成本：299,395美元/年 最高速度：331千米/小时=206英里/小时 推力：25千牛 载客量：10人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：90 重量：7.7吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 长度：21米=68英尺 道格拉斯C-49空中列车 | 1942年起 最初为第二次世界大战开发，战争结束时数千架C-47被改装为民用。其中一些至今仍在使用。

成本：1,796,372美元 运行成本：299,395美元/年 最高速度：331公里/小时=206英里/小时 推力：25千牛 载客量：10人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：88 重量：7.7吨 尺寸：小型 使用寿命：57年 长度：21米=68英尺 道格拉斯DC-4 | 1944年起 道格拉斯DC-4是一款四引擎美国商用活塞发动机推进式飞机。从1945年起，它在全球民用航空领域得到广泛应用。

成本：2,945,962美元 运行成本：490,994美元/年 最高速度：364公里/小时=226英里/小时 推力：70千牛 载客量：15人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：86 重量：20吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 长度：29米=95英尺 布里斯托尔货机|从1946年开始 布里斯托尔170型飞机设计用于运送乘客和车辆穿越英吉利海峡。由于快速渡轮的竞争导致该业务无利可图，因此转而运输货物。

成本：2,650,406美元 运行成本：441,734美元/年 最高速度：350公里/小时（217英里/小时） 推力：40千牛 载客量：14人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：90 重量：12吨 尺寸：小型 使用寿命：57年 长度：21米（69英尺） 洛克希德超级星座L-1049 | 1952年起 洛克希德超级星座是一款四引擎商用飞机，也是星座系列中最成功的型号。

成本：4,989,546美元 运行成本：831,591美元/年 最高速度：486公里/小时=302英里/小时 推力：100千牛 载客量：19人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：85 重量：31吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：35米=116英尺 洛克希德超级星座L-1049D/H | 1952年起 L-1049D是超级星座货运飞机的首个版本。L-1049C配备了大型货舱门和重型地板。

成本：4,726,938美元 运行成本：787,823美元/年 最高速度：486公里/小时 = 302英里/小时 推力：100千牛 载客量：18人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：4.0倍 排放量：85 重量：31吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：35米 = 116英尺 飞机（1959 - 1984） Canadair CL-44 | 1959年起 CL-44是一款商用和货运飞机，其机身后部可通过液压折叠，用于运输大型货物并加快装载速度。

成本：9,547,088美元 运行成本：1,591,181美元/年 最高速度：644公里/小时=400英里/小时 推力：220千牛 载客量：27人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：89 重量：30吨 尺寸：大型 使用寿命：57年 长度：41米=136英尺 德哈维兰彗星4B | 1960年起 最初为首都航空公司开发的4A机型，4B机型拥有更高的载客量（得益于更长的机身）和更小的翼展。

成本：8,415,322美元 运营成本：1,402,554美元/年 最高速度：724公里/小时=450英里/小时 推力：160千牛 载客量：21人 货物类型：乘客 装载速度：4.0倍 排放量：89 重量：33吨 尺寸：大型 使用寿命：40年 长度：36米=118英尺 波音737-200C | 1962年起 波音737-200C是737-200的一个版本，可改装用于货运。还提供了“快速转换”版本。

成本：8,666,696美元 运行成本：1,444,449美元/年 最高速度：778公里/小时=483英里/小时 推力：128千牛 载客量：20人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：6.0倍 排放量：85 重量：28吨 尺寸：大型 使用寿命：57年 长度：30米=98英尺 洛克希德L-100大力神 | 从1962年至今 L-100是洛克希德著名的C-130E军用运输机的民用版本，因此省去了所有军事导航和通信设备。

成本：7,033,198美元 运行成本：1,172,200美元/年 最高速度：540公里/小时=336英里/小时 推力：140千牛 载客量：24人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：6.0倍 排放量：89 重量：35吨 尺寸：大型 使用寿命：57年 长度：30米=98英尺 波音737-100 | 从1968年至今，波音737是一款美国窄体飞机，适用于中短途飞行。

成本：8,666,696美元 运营成本：1,444,449美元/年 最高速度：778公里/小时 = 483英里/小时 推力：128千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：6.0倍 排放量：86 重量：28吨 尺寸：大型 使用寿命：49年 长度：30米 = 98英尺 肖特330 C-23夏尔巴 | 从1976年至今 肖特330是一款短途飞机，拥有可变客舱，可进行客货混合运营。在德国使用的该型飞机被昵称为“Schuhkarton”。

成本：2,945,390美元 运行成本：490,898美元/年 最高速度：455公里/小时（283英里/小时） 推力：30千牛 载客量：12人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：83 重量：7.3吨 尺寸：小型 使用寿命：40年 长度：18米（58英尺） Br. Aerospace 146 | 从1978年到英国宇航146拥有四台非常安静的涡轮风扇发动机，因此也被营销为“低语喷气式飞机”。不同型号共生产了300多架。

成本：8,361,542美元 运营成本：1,393,590美元/年 最高速度：752公里/小时 = 468英里/小时 推力：124千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：88 重量：26吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 长度：29米 = 96英尺 Br. Aerospace 146 200 QT | 1978年起至 BAe 146 QT配备四台非常安静的涡轮风扇发动机，因此也被营销为“安静交易者（Quiet Trader）”。它是BAe 146系列的货运版本。

成本：8,361,542美元 运行成本：1,393,590美元/年 最高速度：752公里/小时=468英里/小时 推力：124千牛 载客量：20人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：88 重量：26吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 长度：29米=96英尺 波音757-200 | 1984年至今 波音757是最大型的单通道客机，于1981年至2004年间生产。

成本：25,192,336美元 运营成本：4,198,723美元/年 最高速度：893千米/小时=555英里/小时 推力：360千牛 载客量：50 货物类型：乘客 装载速度：10.0倍 排放量：87 重量：58吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：47米=156英尺 波音757-200PF/SF | 1984年起 波音757-200PF是专为运输包裹、集装箱和托盘而特别开发的机型。该机型完全取消了窗户和额外的紧急出口。

成本：25,696,180美元 运行成本：4,282,697美元/年 最高速度：893千米/小时=555英里/小时 推力：360千牛 载客量：51人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：6.0倍 排放量：87 重量：58吨 尺寸：大型 使用寿命：58年 长度：47米=156英尺 飞机（1992-2013） 空客A320 | 自1992年起 严格来说，A320这个名称仅指原始的中型飞机，但通俗来说通常也指代A318/A319/A320/A321系列的其他机型。

成本：17,169,656美元 运营成本：2,861,609美元/年 最高速度：828千米/小时=514英里/小时 推力：236千牛 载客量：37人 货物类型：乘客 装载速度：7.0倍 排放量：83 重量：44吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：38米=123英尺 图波列夫Tu-204 | 1995年起 图-204是一款双引擎中程客机，是俄罗斯首批采用电传操纵、超临界机翼和翼梢小翼等新技术的新一代飞机之一。

成本：26,250,196美元 运营成本：4,375,033美元/年 最高速度：850千米/小时=528英里/小时 推力：340千牛 载客量：55 货物类型：乘客 装载速度：1.0倍 排放量：85 重量：57吨 尺寸：大型 使用寿命：57年 长度：46米=150英尺 图波列夫Tu-204C | 1995年起 Tu-204C是Tu-204的货运型号，目前仍被欧洲和埃及的航空公司使用。

成本：25,772,920美元 运行成本：4,295,487美元/年 最高速度：850公里/小时=528英里/小时 推力：340千牛 载客量：54人（3个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：85 重量：57吨 尺寸：大型 使用寿命：57年 长度：46米=150英尺 波音737-700 | 1998年起 波音737-700是“新一代”机型的首个版本。与经典系列相比，它更安静、动力更强，且由于航程更长，可用于洲际飞行。

成本：18,285,412美元 运营成本：3,047,569美元/年 最高速度：974千米/小时=605英里/小时 推力：200千牛 载客量：33人 货物类型：乘客 装载速度：3.0倍 排放量：87 重量：37吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：34米=110英尺 波音737-700-C | 1998年起 波音737-700C是700系列的衍生机型，可在不到一小时内改装为货运飞机。其主甲板配备了新研发的货舱门。

成本：11,082,068美元 运行成本：1,847,011美元/年 最高速度：974千米/小时（605英里/小时） 推力：200千牛 载客量：20人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：3.0倍 排放量：87 重量：37吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：34米（110英尺） 庞巴迪Q400 | 2000年起 Q400系列是德·哈维兰加拿大冲8系列的进一步发展型号，具有改进的飞行特性以及主动降噪和振动隔离功能。

成本：7,825,800美元 运营成本：1,304,300美元/年 最高速度：648公里/小时 = 403英里/小时 推力：160千牛 载客量：22人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：83 重量：18吨 尺寸：大型 使用寿命：57年 长度：33米 = 108英尺 庞巴迪DHC-8-402PF | 从2000年至今 冲8系列是加拿大德·哈维兰公司和庞巴迪公司的成功机型系列。DHC-8-402PF版本是DHC-8-402的改装型，用于运输托盘货物。

成本：7,825,800美元 运营成本：1,304,300美元/年 最高速度：648公里/小时=403英里/小时 推力：160千牛 载客量：22人 货物类型：所有货物 装载速度：2.0倍 排放量：83 重量：18吨 尺寸：大型 使用寿命：57年 长度：33米=108英尺 苏霍伊超级喷气机100 | 从2000年至今 苏霍伊超级喷气机100是俄罗斯制造的双引擎支线客机，采用下单翼设计。其设计初衷是使其也能在西方市场销售。

成本：9,810,896美元 运行成本：1,635,149美元/年 最高速度：871千米/小时=541英里/小时 推力：137千牛 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：2.0倍 排放量：83 重量：24吨 尺寸：大型 使用寿命：57年 长度：30米=98英尺 庞巴迪CS300 | 2013年起，CS300最初由庞巴迪研发制造。在遭遇财务困境后，该项目被空中客车公司接管，飞机更名为空中客车A220。

成本：17,717,400美元 运行成本：2,952,900美元/年 最高速度：832千米/小时=517英里/小时 推力：233千牛 载客量：38人 货物类型：乘客 装载速度：7.0倍 排放量：85 重量：30吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：39米=127英尺 船舶（1850-1943） 里吉号 | 1850年至1930年，里吉号的各个部件在英国制造，在琉森组装。由于当时瑞士没有煤炭，里吉号以木材为燃料。

成本：550,249美元 运行成本：91,708美元/年 最高速度：25公里/小时=16英里/小时 功率：250千瓦 载客量：70人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：20.0倍 排放量：84 重量：67吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 长度：39米=126英尺 威廉一世号 | 1850年至1910年，威廉一世号是在符腾堡国王威廉一世的支持下建造的平甲板船，被认为是康斯坦茨湖上的官方第一艘蒸汽船。

成本：454,238美元 运行成本：75,706美元/年 最高速度：22千米/小时=14英里/小时 功率：300千瓦 载客量：70人（2个舱室） 货物类型：所有类型，【原油、石油、燃料】除外 装载速度：20.0倍 排放量：81 重量：149吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 长度：43米=141英尺 佐罗亚斯特号 | 1850年至1910年 佐罗亚斯特号被认为是第一艘成功的油轮。与后来的型号相比，该船体型小巧，足以在运河和伏尔加河航行。

成本：584,020美元 运行成本：97,337美元/年 最高速度：22公里/小时=14英里/小时 功率：400千瓦 载客量：90人（2个舱室） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：20.0倍 排放量：84 重量：350吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：56米=184英尺 杜纳拉城堡 | 1875年至1940年，"杜纳拉"号是第一艘提供"定期"客货运输服务的船只。

成本：786,070美元 运行成本：131,012美元/年 最高速度：25公里/小时=16英里/小时 功率：450千瓦 载客量：100人（2节车厢） 货物类型：所有货物 装载速度：50.0倍 排放量：78 重量：177吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：57米=186英尺 Frontenac | 1885年至1940年 Frontenac号在纽约建造，造价50,000美元，在卡尤加湖使用了数十年。

成本：791,967美元 运行成本：131,995美元/年 最高速度：28公里/小时=17英里/小时 功率：500千瓦 载客量：85人 货物类型：乘客 装载速度：30.0倍 排放量：81 重量：206吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 长度：41米=135英尺 克朗代克 | 1898年起 与其他蒸汽轮船相比，克朗代克号拥有显著更高的载客量，同时吃水深度同样较低。

成本：1,136,648美元 运行成本：189,441美元/年 最高速度：30千米/小时（19英里/小时） 功率：800千瓦 载客量：110人（2个舱室） 货物类型：所有类型，【原油、石油、燃料】除外 装载速度：40.0倍 排放量：82 重量：600吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：63米（208英尺） 破坏者号 | 1900年起 破坏者号是第一艘柴油动力及柴电动力船舶。

成本：1,083,814美元 运行成本：180,636美元/年 最高速度：26千米/小时=16英里/小时 功率：1,000千瓦 载客量：130人（2个车厢） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：60.0倍 排放量：81 重量：700吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：67米=221英尺 沙夫豪森号|1913年起 沙夫豪森号是一艘平甲板明轮汽船，是瑞士汽船公司运营的最后一艘明轮蒸汽船。

成本：1,479,856美元 运行成本：246,643美元/年 最高速度：32千米/小时=20英里/小时 功率：600千瓦 载客量：130人（2个舱室） 货物类型：所有货物 装载速度：40.0倍 排放量：76 重量：135吨 尺寸：小型 使用寿命：50年 长度：51米=166英尺 苏黎世号|自1935年起 这艘拥有80多年历史的摩托船苏黎世号，母港位于罗曼斯霍恩，至今仍在博登湖上服役。

成本：1,707,527美元 运行成本：284,588美元/年 最高速度：32千米/小时=20英里/小时 功率：1,200千瓦 载客量：150人 货物类型：乘客 装载速度：50.0倍 排放量：77 重量：235吨 尺寸：小型 使用寿命：49年 长度：50米=163英尺 Votrans Tanker Towboat | 1943年起 这艘德国建造的拖船的后甲板上也可以停放一辆汽车

成本：1,764,521美元 运行成本：294,087美元/年 最高速度：27公里/小时 = 17英里/小时 功率：1,000千瓦 容量：200 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：80 重量：1,157吨 尺寸：小型 使用寿命：49年 长度：52米 = 170英尺 Votrans拖船 | 1943年起 这艘德国制造的拖船的后甲板上也可以停放一辆汽车

成本：1,543,956美元 运行成本：257,326美元/年 最高速度：27千米/小时 = 17英里/小时 功率：1,000千瓦 载客量：175 货物类型：所有货物，除原油、石油、燃料外 装载速度：100.0倍 排放量：80 重量：1,157吨 尺寸：小型 使用寿命：49年 长度：52米 = 170英尺 船舶（1950-2013） Axalp | 从1950年起 Axalp由著名瑞士造船商Adolf J. Rynike设计，投入使用后经过多次现代化改造。

成本：2,273,295美元 运行成本：378,883美元/年 最高速度：30公里/小时=19英里/小时 功率：1,300千瓦 载客量：220人（4节车厢） 货物类型：所有货物，【原油、石油、燃料】除外 装载速度：60.0倍 排放量：75 重量：800吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：69米=227英尺 中提琴号|1950年起 中提琴号建造于泰姆瑟，主要用于莱茵河上的燃料运输。

成本：2,479,958美元 运行成本：413,326美元/年 最高速度：30公里/小时=19英里/小时 功率：2,000千瓦 载客量：240人（4个舱室） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：78 重量：1,100吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：70米=230英尺 HC SR.N6 | 1970年起 SR.N6是SR.N5系列的放大版本，已成为世界上生产数量最多且最成功的气垫船设计。

成本：1,127,991美元 运行成本：187,999美元/年 最高速度：93公里/小时 = 58英里/小时 功率：1,400千瓦 载客量：20人 货物类型：乘客 装载速度：5.0倍 排放量：78 重量：10吨 尺寸：小型 使用寿命：49年 长度：18米 = 60英尺 格拉夫·齐柏林飞艇 | 自1980年起 格拉夫·齐柏林飞艇的各个部件在林茨制造，随后在富萨赫组装。

成本：1,952,521美元 运行成本：325,420美元/年 最高速度：35公里/小时=22英里/小时 功率：1,400千瓦 载客量：150人 货物类型：乘客 装载速度：75.0倍 排放量：78 重量：360吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：62米=203英尺 大力神XI号油轮拖船|1990年至今 这艘货船用于多瑙河和莱茵河。它最多可拖动6艘平底驳船。

成本：3,261,042美元 运行成本：543,507美元/年 最高速度：28公里/小时 = 17英里/小时 功率：1,600千瓦 载客量：350人（2个舱室） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：75 重量：1,157吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：74米 = 244英尺 大力神XI号拖船 | 从1990年至今 这艘货船用于多瑙河和莱茵河。它最多可拖动6艘平底驳船。

成本：2,795,179美元 运行成本：465,863美元/年 最高速度：28公里/小时=17英里/小时 功率：1,600千瓦 载客量：300人（2个舱室） 货物类型：所有货物，除原油、石油、燃料外 装载速度：100.0倍 排放量：75 重量：1,157吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：74米=244英尺 梅林号 | 1990年起 梅林机动驳船是一种用于多瑙河的现代化内河船只。

成本：2,868,645美元 运行成本：478,108美元/年 最高速度：32千米/小时=20英里/小时 功率：2,800千瓦 载客量：252人（4个舱室） 货物类型：所有货物，原油、石油、燃料除外 装载速度：100.0倍 排放量：76 重量：1,400吨 尺寸：大型 使用寿命：50年 长度：72米=237英尺 达门渡轮 | 2009年至今 该类型船舶采用铝制船体，可抵御恶劣海况，由4台MTU主发动机提供动力。

成本：3,682,971美元 运营成本：613,829美元/年 最高速度：70公里/小时 = 43英里/小时 功率：5,760千瓦 载客量：100人 货物类型：乘客 装载速度：100.0倍 排放量：78 重量：123吨 尺寸：小型 使用寿命：49年 长度：42米 = 139英尺 室女座油轮拖船 | 2013年至今 该船的所有者还运营着另外6艘拖船，均以黄道十二宫的星座命名。

成本：3,885,268美元 运营成本：647,545美元/年 最高速度：30千米/小时=19英里/小时 功率：3,000千瓦 载客量：376人（2个舱室） 货物类型：原油、石油、燃料 装载速度：100.0倍 排放量：72 重量：1,154吨 尺寸：大型 使用寿命：49年 长度：76米=248英尺 室女座拖船 | 2013年起 该船的所有者还运营着另外6艘拖船，均以黄道十二宫的星座命名。

成本：3,368,610美元 运行成本：561,435美元/年 最高速度：30千米/小时=19英里/小时 功率：3,000千瓦 载客量：326人（2节车厢） 货物类型：所有货物，除原油、石油、燃料外 装载速度：100.0倍 排放量：77 重量：1,154吨 尺寸：大型 使用寿命：49年 长度：76米=248英尺