如果你无法在Parking A获得铜牌——那这篇指南就是为你准备的。 指南要点： 这里不讨论那些在油渍上以90度角无限漂移的自动驾驶车辆。本指南不适合那些喜欢按住前进键后让游戏自动运行的键盘玩家。 这是为那些享受操控复杂机械并渴望将其掌控在自己手中的玩家准备的指南。这是一份写给那些想学习漂移，而不是从视频平台复制调校参数或在设置里胡乱调整的玩家的指南。无论你是想在《BeamNG.drive》《神力科莎》《超级房车赛》还是其他游戏（无论是模拟类还是街机类）中体验车辆侧滑，这份指南都适用。 我自己也才刚开始玩，写这份指南也是为了自用。就像副标题说的——如果你连停车场的青铜级挑战都无法完成，那么这份指南也适合你。经验丰富的单键操作高手、刷屏族、“妈妈牌”汽车工程师、暑假俱乐部成员、Fanatec方向盘车主、现实中擅长侧滑的人、虚拟换挡大师和太空角度专家——请直接跳过。 欢迎在评论区提出建设性的批评和建议。 我的原厂AE86驾驶体验 如果你能做得更好——这份指南不适合你。

车辆自动设置 摄像头 你需要看到赛道的角度和延伸情况，并了解如何以及何时对事件发展做出反应。为此，调整摄像头使其朝向你转向的方向。在训练时按下ESC键，进入摄像头设置Y。按照截图调整摄像头，之后可以根据自己和显示器的情况进行微调。

Force Feedback / Отдача руляБольше - лучше. Чтобы понять что ты выкрутил слишком много - просто отпусти руль когда автомобиль стоит на месте или медленно движется вперед. Если руль начнет сам болтаться или дрожать, значит ты накинул слишком много фидбека. С этим можно жить, но лучше убрать. Фидбек нужен обязательно. Войдя в дрифт приотпусти руль, когда автомобиль будет готов развернуться ты почувствуешь как руль тянет в сторону и начинает прокручиваться в руках. Позволь ему прокрутиться, если у тебя большой угол руля - придётся учиться ловить его в правильный момент. В любом случае, угол на который вывернутся передние колёса и руль за ними - это угол на котором авто стабилизируется. Такой вот индикатор. РучникИнструмент, а не костыль. На первых этапах забудь про ручник! Инициируй дрифт бросанием сцепления (clutch kick), перегазовкой, раскачкой ("феинт", "скандинавский флик")... но никак не ручником. Просто удали бинд с кнопки или рычага, забудь про ручник! Сцепление колёс с поверхностьюМногие считают что для дрифта сцепа должна быть минимальной. Это не так. При недостатке сцепления авто будет носить и разворачивать, авто будет неуправляемым. При избытке будет сложно удерживать дрифт, авто будет очень резким и придирчивым к управлению. В целом, при увеличении скорости езды и навыков пилота - сцепление можно увеличивать, ну а на начальных этапах стоит уменьшить. Как? Читаем дальше. КолёсаСамый простой способ настроить сцепление колёс - изменить давление. Стоит начать с давления 30 psi / 206 кПа, верно и для передних и для задних колёс. Схождение передних колес лучше не трогать, можно поиграться до 0,30. Кастер в стоковом авто идёт около 7 градусов, этого достаточно, но можно немного добавить (в диапазоне до 12 градусов). Развал стоит убрать в минус, но без фанатизма, до -5 вполне достаточно. Если вы собираете заниженного ублюдка на кривых ножках - вы ошиблись гайдом. По задним колёсам, больше давление - меньше сцепление колёс с поверхностью. Стоит начать с тем же давлением в 30 psi / 206 кПа. Диапазон 135 - 300 кПа, 15-45 psi. Развал - ноль! Развал на задних колесах для мудаков! Можно попробовать увеличить схождение заедних колес в промежутке до 0,60, но это добавит сцепу. Колёса от 40 до 45см (16-18 дюймов). Для начала можно поставить самые убитые покрышки. С опытом на перед можно поставить "липкие" покрышки (в игре это отдельный параметр "Сцепление колёс", если его покрутить можно увидеть как меняется внешний вид покрышек, нам нужны 120%). На зад - обычные 100% или убитые 90%. СкоростьТут всё просто. Как и при любой быстрой езде, существует понятие гоночной линии, апекса поворота. Понижение и первые две передачи позволяют быстрее разгоняться, повышение и высокие передачи позволяют поддерживать и увеличивать скорость. Педаль газа в дрифте по сути контроль поворота автомобиля. На пальцах можно объяснить так - когда авто в заносе, задняя часть автомобиля движется быстрее и закручивает авто. Если ты втопишь газ, ты закинешь зад еще больше, и автомобиль развернет. Если ты будешь поддерживать газ так, чтобы скорость зада соответствовала скорости автомобиля, все эти силы синхронизируются и автомобиль выйдет из заноса. Если же ты затормозишь зад, сбросив газ или дернув ручник, теперь уже перед автомобиля дернёт в сторону. Слишком сильно втопил - закинул зад вперёд, потерял управление и закрутился. Удерживаешь газ - дрифт продолжается пока колёса не поймают сцепление с дорогой. Недожал - потерял дрифт, автомобиль стабилизируется. Тренировка Если это твоё первое родео, новый автомобиль, новые настройки - лучше начать с самых азов, с чего-то простого. Найди открытую площадку. Встань чуть правее от центра площадки. Выкрути руль максимально влево. Выжми сцепление, утопи газ, и брось сцепление. Произойдет следующее - мотор резко наберёт обороты, затем после броска сцепления обороты передадутся на статичные колёса, которые начнут крутится с минимальным сцеплением с поверхностью, и машину сорвёт в занос. Скорее всего, тебя развернёт на 180, и на этом всё закончится, машина начнёт буксовать на месте, затем опять разворот на 180, и так по кругу. Теперь проделай то же самое, но не выжимай газ полностью. Задача - найти такой уровень оборотов и поймать такое положение педали газа, когда автомобиль кружит на одном месте, а передние колёса практически не двигаются. Не бойся "прокачивать"/"модулировать" газ, нажимая чуть сильнее-чуть слабее в быстром темпе. Найди то положение педали при котором автомобиль кружит относительно ровно. Если всё получается - верни руль в центральное положение. Автомобиль едва шелохнётся, и ты будешь дальше кружить удерживая одну лишь педаль газа. Магия и волшебство, не иначе))) Следующий шаг - из этого нейтрального положения руля поймай тайминг, и выкрути руль в противоположном от вращения направлении, не сильно. Если всё сделано верно - авто чуть тронется, но продолжит кружить. Подруливай от центра в эту сторону и обратно, модулируя газ - и будешь продолжать двигаться по кругу. Отпусти газ, и колёса скоро поймают сцепление с дорогой, автомобиль выйдет из кольца и поедет прямо. Если не получится и тебя развернёт - это тоже полезный опыт. Заметь, что удерживая руль в направлении заноса ты остаешься в заносе, но контролируешь его двигаясь по круговой траектории (на скорости - дуге). Однако стоит развернуть руль в противоположном направлении, и ты потеряешь контроль, а автомобиль развёрнет. Такая вот тонкая грань - выворачивая руль в противоположную сторону при одних условиях ты контролируешь дрифт, а при других прерываешь его и вылетаешь. Сможешь прочувствовать и понять эту грань? В любом случае поздравляю, ты познакомился с инициацией дрифта бросанием сцепления, а еще начал понимать и чувствовать как работает занос. Следующий шаг - полноценный "бублик". Если ничего не получилось - не печалься. Это не самый правильный способ почувствовать автомобиль и дрифт, и возможно у тебя получиться сразу встать на "правильный" бублик. Пробуй. И не жалей времени, это азы без которых нельзя научиться экстремальному вождению.

甜甜圈技巧 找到地面上画有的圆锥、柱子或箭头等标记物。挂入一档，围绕该物体平稳地开始转圈。固定好方向盘角度，然后逐渐加速，直到前轮开始失去抓地力。 松开油门。这会使车辆重心前移，从而消除过度转向（oversteer）。一旦重心完成转移，立即将油门踩到底。这会将汽车的后部向前推。

松开方向盘，让车轮转向相反方向。将油门降低约一半。根据车辆情况，可能需要手动辅助转动方向盘。当车身转至侧面，车头大致朝向你最初绕行的物体方向时，立即抓住方向盘并开始逐渐加大油门。恭喜，你成功画出了甜甜圈（指漂移时车辆轨迹形成的圆圈）并让车辆进入了漂移状态。加大油门会使车辆向弯心偏移，减小油门则会降低漂移力度并修正行驶轨迹。 如果车辆绕自身轴线原地打转，说明你打方向盘的时间过长，或者在回正时没有松开油门。

数字8 你都学会了吗？真棒，现在来巩固一下你学到的内容。 任务如下：画一个数字8。也就是说，先画一个圆环，然后从圆环中出来，接着立刻朝相反方向画另一个圆环。再从圆环中出来，回到起点，就这样循环下去。

如果一切都不顺利，不妨这样思考。 当你踩下油门时，后轮开始转动，在有抓地力的情况下推动车尾前进。如果前轮朝向正前方，车辆就会直线行驶，因为车尾推动着车身前进，而前轮引导车辆保持直线方向。 当车辆处于漂移状态时，车身会“侧滑”并产生烟雾，此时后轮与地面的抓地力非常低。不过，无论是踩下油门还是保持油门，你都会将车尾向前推。猛踩油门的话，车辆就会转向，出现“甩尾”现象。保持转速，轮胎就会抓住地面，车辆便会朝着前轮指向的方向行驶。

从甜甜圈到漂移 如果你能做出清晰且可控的八字形漂移——那你很可能已经准备好征服赛道了，我也没什么好再多说的。 如果甜甜圈和八字形漂移都没问题，但赛道还是难以驾驭——试试开着Hachi-Roku/AE86挂三挡。保持转速在5000-6000转的中间区间，想要开始漂移时，几乎要把油门踩到底。通常在转速2000左右时车辆会趋于稳定，也就是说保持3000-4000转就能进行漂移，转速过高会导致车辆打转，转速过低则会使车辆停止漂移并回正。 不需要猛打方向盘或急转方向。只需轻轻将方向盘从中心位置转动，踩下油门，车辆就会自动开始侧滑。感受车辆漂移的感觉，并控制好车速——提高转速以进入漂移状态，保持转速以维持漂移，降低转速以结束漂移。 使用第一人称视角游玩时，有个小技巧——在方向盘打死后进行漂移时，注意观察地平线。当车辆处于漂移状态时，车身会平稳移动，但如果水平方向停止移动，说明车辆正在抓地，此时会根据方向盘的位置向另一方向摆动或直线行驶。你也需要研究这个时刻，观察车辆在这种情况下会如何根据你的操作做出反应。实际上，这是一个转向的瞬间，它突然取决于你的操作，而不是车辆的设置。 Manji/直线漂移 在长直道上该怎么做？用钟摆式漂移，或者进行Manji/直线漂移。 原理很简单：以侧滑姿态进入直道，松开方向盘和油门。方向盘会自动向另一侧回转，抓住方向盘并稍加保持，踩下油门，然后再次松开。重复这个简单的循环，你就能在直线上左右漂移，同时保持速度和风格点数。

“漂移圣经”。 如果所有方法都不起作用，或者你想真正打好基础，成为这方面的行家——